Dornier Do 29 - Dornier Do 29
| Faceți 29 | |
|---|---|
|
|
| Faceți 29 expus la Muzeul Dornier | |
| Rol | Avioane experimentale |
| naționalitate | Germania |
| Producător | Dornier Flugzeugwerke |
| Primul zbor | 12 decembrie 1958 |
| Utilizator principal | DFL |
| Produs | 2 |
| Dezvoltat din | Dornier Do 27 |
Dornier Do 29 a fost un avion experimental dezvoltat de Dornier Flugzeugwerke și Deutsche Versuchsanstalt für Luftfahrt (Laboratorul de Aviație germană) în anii 1950, folosit pentru a testa un sistem de basculare-elice pentru decolare și aterizare scurtă ( STOL de aeronave). Conceptul s-a dovedit a avea succes în testarea zborului; cu toate acestea, nu s-a continuat dezvoltarea ulterioară a sistemului sau a aeronavei, iar la încheierea programului său de testare Do 29 a fost retras.
Design și dezvoltare
În timpul celui de-al doilea război mondial, Heinrich Focke de la Focke-Achgelis , un producător de elicoptere , a dezvoltat un design pentru o aeronavă cu decolare scurtă și aterizare care să utilizeze un sistem de elice împingătoare, câte una pe fiecare aripă într-o configurație de împingere, pentru a oferiți împingere în jos și îmbunătățiți ridicarea. Desemnat Fa 269 , designul nu a fost dezvoltat din cauza stării de război.
În anii 1950, totuși, un interes reînnoit pentru avioanele STOL și VTOL a dus la o reevaluare a conceptului Focke, iar Dornier a primit un contract pentru dezvoltarea unei aeronave capabile să demonstreze sistemul de elice înclinatoare. Avionul, având denumirea Do 29, se baza pe transportul ușor Do 27 , modificat cu motoare duble Lycoming GO-480 montate sub aripi. Aceste motoare conduceau elice cu trei palete, împingătoare, care puteau fi înclinate în jos până la un unghi de până la 90 de grade, iar motoarele erau cuplate astfel încât împingerea simetrică să poată fi menținută în cazul unei defecțiuni a motorului.
Fuzelajul din față a fost, de asemenea, modificat cu o cabină asemănătoare unui elicopter. Un scaun de evacuare Martin-Baker a fost prevăzut pentru evadarea pilotului în caz de urgență.
Testarea
Au fost construite două exemple de Do 29, în timp ce un al treilea a fost planificat, dar nu construit, primul prototip zburând la 12 decembrie 1958. În următoarele teste de zbor, sistemul de elice nu a fost rotit mai mult de 60 de grade, spre deosebire de 90 capacitate de grad, dar aeronava s-a dovedit a fi extrem de reușită, cu o viteză de blocare de 24 de kilometri pe oră (15 mph) și performanțe excepționale pe câmp scurt.
Cu toate acestea, cu toate acestea, sistemul de elice de înclinare nu a mai fost urmărit după terminarea programului de testare în zbor.
Avioane expuse
Unul dintre prototipurile Do 29 a supraviețuit programului și este afișat în Muzeul Dornier din Germania.
Operatori
Specificații (Do 29)
Date de la
Caracteristici generale
- Echipaj: unul (pilot)
- Lungime: 9,5 m (31 ft 2 in)
- Anvergură: 13,2 m (43 ft 4 in)
- Înălțime: 2,69 m (8 ft 10 in)
- Suprafața aripii: 21,8 m 2 (235 sq ft)
- Greutate goală: 2.180 kg (4.806 lb)
- Greutate brută: 2.400 kg (5.291 lb)
- Greutate maximă la decolare: 2.490 kg (5.490 lb)
- Motor: 2 × Lycoming GO-480 -B1A6 cu motoare cu piston opuse orizontal , 200 kW (270 CP) fiecare
- Elice: 3 palete
Performanţă
- Viteza maximă: 290 km / h (180 mph, 160 kn)
- Viteza minimă de control : 24 km / h (15 mph, 13 kn)
- Autonomie: 400 km (250 mi, 220 nmi)
- Plafon de serviciu: 6.500 m (21.300 ft)
Vezi si
Avioane cu rol, configurație și epocă comparabile
Liste conexe
Referințe
- Note
- Bibliografie
- Verde, William. Cartea de aeronave a observatorului (ed. 1960). Londra: Frederick Warne & Co. Ltd.
- Winchester, Jim, ed. Fișier de date despre aviație: Avioane concept . San Diego, CA: Thunder Bay Press. ISBN 1-59223-480-1