Nr. 54 Squadron RAF - No. 54 Squadron RAF

Nr. 54 Squadron RAF
Insigna escadrilei
Insigna escadrilei
Activ 5 mai 1916 - 1 aprilie 1918 ( RFC )
1 aprilie 1918 - 25 octombrie 1919 ( RAF )
15 ianuarie 1930 - 31 octombrie 1945
15 noiembrie 1946 - 11 martie 2005
1 septembrie 2005 - prezent
Țară Regatul Unit Regatul Unit
Ramură Ensign al Royal Air Force.svg Royal Air Force
Tip Escadrila zburatoare
Rol Unitatea de conversie operațională de informații, supraveghere, achiziție și recunoaștere a țintelor (ISTAR)
O parte din Grupul nr. 1
Stația de acasă RAF Waddington
Motto (uri) Audax omnia perpeti
( latină pentru „ Îndrăzneala suportă orice ” )
Avioane
Onoruri de luptă * Onorurile marcate cu un asterisc pot fi inscripționate pe Standardul Squadron
Insigne
Insigna escadrilei Lion rampant semée de lys . Insigna combină trăsăturile armelor Franței și Flandrei , comemorând bătăliile escadrilei de pe frontul de vest în timpul primului război mondial. Aprobat de regele George al VI-lea .
Squadron roundel RAF 54 Sqn.svg
Codurile escadrilei DL (aprilie 1939 - septembrie 1939, aprilie 1944 - octombrie 1945)
KL (septembrie 1939 - iunie 1942)
HF (noiembrie 1945 - aprilie 1948)
(Coduri preluate de la nr. 183 Sqn)
GA – GZ (Jaguari)

Escadrila numărul 54 (uneori scrisă cu numărul escadrilei LIV ) este un escadron al Royal Air Force cu sediul la RAF Waddington , Lincolnshire. La 1 septembrie 2005, a preluat rolul de unitate de conversie operațională de informații, supraveghere și recunoaștere ( ISR ) și este în prezent responsabil pentru instruirea tuturor echipajelor RAF alocate MQ-9A Reaper , Sentry AEW1 , Shadow R1 / R2 , RC- Îmbinarea nitului 135W și Poseidon MRA1 . De asemenea, controlează școala RAF ISR Warfare School (ISRWS) care conduce cursurile de informații calificate , de supraveghere și recunoaștere (QWI ISR) și QWI Reaper.

Escadra a fost anterior o unitate de luptă SEPECAT Jaguar , cu sediul la RAF Coltishall , Norfolk, din aprilie 1974 până când a fost desființată la 11 martie 2005.

Istorie

Primul Război Mondial

Serny , Franța , noiembrie 1918. Un tablou de înregistrare care înregistrează revendicările pentru avioanele inamice distruse de aripa nr. 80 RAF din iulie-noiembrie 1918, inclusiv 54 de escadrile

Escadra nr. 54 a fost formată la Castle Bromwich la 5 mai 1916. La fel ca multe altele formate în același timp, a fost însărcinată cu sarcini de apărare internă care zboară BE2C și Avro 504 . Cu toate acestea, patru luni mai târziu, s-a re-echipat cu Sopwith Pups , fiind prima escadronă a Royal Flying Corps care a operat Pup. S-a mutat în Franța ca escadron de vânătoare de zi în decembrie 1916. A fost inițial folosit ca escortă de bombardiere, pretinzând prima sa ucidere, un Albatros D.III , în aprilie 1917, dar specializat în atacarea baloanelor de observare ale inamicului în timpul bătăliei de la Arras .

Pupul a devenit în scurt timp depășit în lupta aeriană, însă numărul 54 s-a concentrat asupra misiunilor de atac la sol până când s-a putut echipa din nou cu Sopwith Camels în decembrie 1917, permițând revenirea la îndatoririle de luptător, oferind protecție escadrilelor de cooperare ale armatei. De primăvară german ofensivă a văzut o revenire la misiuni mici de atac de nivel, care efectuează atât de atac și de luptă misiuni de la sol până la sfârșitul războiului. În februarie 1919, Escadra s-a întors la RAF Yatesbury , a redus statutul de cadru și a fost desființată la 25 octombrie 1919.

Unsprezece ași zburători serviseră în escadronă. Au fost Ernest James Salter , Henry Maddocks , George Hackwill , Frank Hudson , Francis Kitto , Oliver Sutton , Michael Gonne , George Hyde , Reginald Maxwell , Oliver Stewart și William Strugnell .

Între războaie

Escadra a fost reformată la RAF Hornchurch la 15 ianuarie 1930 ca o escadronă de luptă echipată inițial cu antrenori Siskin cu control dublu până când luptătorii Bristol Bulldog au fost primiți în aprilie acel an. Escadra a avut o scurtă ședere la RAF Upavon în 1931, înainte de a se întoarce la RAF Hornchurch. Bulldogii au fost înlocuiți de Gloster Gauntlets , în septembrie 1936 și Gladiators în aprilie 1937, înainte ca primul monoplan al escadrilei, Supermarine Spitfire , să sosească în martie 1939.

Al doilea război mondial

Piloți ai escadrilei 54, mai 1941 s-au adunat în jurul unui Supermarine Spitfire Mark IIA Rochford, Essex. Pe aripă stă ofițerul lor comandant, liderul escadrilei, RF Boyd, cu mascota escadronei „Crash”. Boyd a distrus în acest moment 14 avioane inamice. La sfârșitul lunii iulie 1941, a fost promovat lider de aripă al aripii Kenley și, până la sfârșitul turneului său, în vara anului 1942, și-a mărit scorul la cel puțin 22,5.

Primele zile ale celui de-al doilea război mondial au fost petrecute patrulând pe coasta Kent până când, în mai 1940, unitatea a asigurat acoperire aeriană pentru evacuarea Dunkerquei , pretinzând că 31 de avioane au fost doborâte pentru pierderea a 4 piloți și șapte incendii.

Din iulie, Escadra a fost puternic angajată în bătălia din Marea Britanie , folosind adesea RAF Manston ca bază de operare înainte. Luptele au fost intense, iar pierderile au fost grele, Escadra fiind retrasă la RAF Catterick la 2 septembrie 1940. Un pilot notabil în primul an al anului a fost „Al” Deere , care a susținut că 11 avioane germane au fost doborâte, în timp ce el însuși era doborât de 7 ori.

Escadra nr. 54 s-a întors la Hornchurch în februarie 1941, cu zboruri de luptă de luptă și misiuni de escortă cu bombardiere peste nordul Franței până în noiembrie 1941, când s-a mutat spre nord, la RAF Castletown , Caithness , întreprinzând patrule de coastă peste Pentland Firth . În iunie 1942, escadra a fost mutată la RAF Wellingore , pentru a se pregăti pentru mutarea în Australia .

La mijlocul anului 1942, escadrila s-a alăturat aripii nr. 1 ( aripa Spitfire) a Royal Australian Air Force , o unitate Spitfire responsabilă cu sarcinile de apărare aeriană împotriva avioanelor japoneze din zona Darwin . Escadra nr. 54 a sosit la stația RAAF Darwin pe 17 ianuarie. Inițial, aripa în ansamblu a suferit din lipsa de experiență a piloților săi și de probleme mecanice cauzate în timpul transportului Spitfires. Deși contactul cu japonezii a fost în general scurt, 54 de piloți ai escadrilei au înregistrat o serie de ucideri. După sfârșitul războiului, escadrila s-a desființat la Melbourne la 31 octombrie 1945.

După cel de-al doilea război mondial

La 15 noiembrie 1945, escadrila nr. 183 RAF , o unitate de atac terestru Hawker Tempest cu sediul la RAF Chilbolton lângă Oxford, a fost renumerotată la escadrila nr. 54 și a petrecut un an antrenând piloți destinați serviciului de peste mări înainte de a primi vampiri și de a se muta la RAF Odiham pe 22 noiembrie 1947.

Luptători de vampiri

În 1948, șase vampiri din escadrilă au făcut istorie când au finalizat prima traversare a Atlanticului cu avioane cu reacție. Zburând în 3 picioare cu peste 8 ore în aer și însoțit de echipajul terestru în Avro Yorks După o perioadă de trei ani cu Meteors , care a sosit în aprilie 1952, Hunters au sosit în martie 1955, iar escadrila a preluat sarcini de luptător cu Hunter Mk 4s în septembrie 1955. Reequipat cu Mk 6s ca parte a grupului nr. 38 , desfășurându-se frecvent în punctele de probleme din întreaga lume ca parte a aripii ofensive a grupului. Escadra a fost prima echipă de formare a avioanelor RAF care a tras fum cu o echipă de șase vampiri .

Avionul de atac la sol Hawker Hunter FGA.9 al escadrilei 54 în 1968 purtând pe nas marcajul albastru al leului

În 1955, escadrila nr 54 a zburat o formație de patru avioane Hawker Hunter F1. Anul următor echipa Escadronului a adoptat numele Cavalerii Negri - piloții purtau costume de zbor negre. S-au reechipat treptat la Mk9, în timp ce escadrila s-a mutat de la RAF Odiham la RAF Stradishall în iulie 1959 cu Hunter Mk9s și la RAF West Raynham , Norfolk, în 1963.

Escadronul a fost desființat pe scurt la 1 septembrie 1969, însă a fost reformat în aceeași zi după ce a fost re-echipat cu McDonnell-Douglas Phantoms la RAF Coningsby în 1969.

SEPECAT Jaguar GR.1A din Escadrila nr. 54 în 1990 purtând simbolul „Rampant Lion” al unității pe echipamentul de sub fuzelaj

Până în 1974, când au fost livrate douăsprezece avioane SEPECAT Jaguar , escadrila a fost relocată la RAF Coltishall . Din 1975 până cel puțin în 1994 (ultimul an pentru care sunt disponibile date) rolul escadrilei în timpul războiului a fost de escadrilă operațională în prima linie atribuită SACEUR cu douăsprezece avioane Jaguar, opt bombe nucleare tactice WE.177 și o varietate de arme. Într-un război european de intensitate ridicată, unitatea a avut rolul de a sprijini forțele terestre de pe continent care rezistă unui asalt al Armatei Roșii asupra Europei de Vest, mai întâi cu arme convenționale și, în al doilea rând, cu arme nucleare tactice, în cazul în care un conflict se va intensifica în această etapă, lovind dincolo de marginea frontală a câmpului de luptă în zone deținute de inamici. Aparenta nepotrivire între numărul de aeronave și bombele nucleare a fost o consecință a planificatorilor personalului RAF care au concluzionat că, cu unele aeronave reținute din faza convențională ca rezervă, va exista o treime din uzarea aeronavelor, lăsând restul supraviețuitorilor suficient de puternic numeric pentru a livra întregul stoc al escadronului de opt bombe nucleare.

După Războiul Rece

Trei Jaguar GR1A de 54 de locuri peste nordul Irakului în 2002.

Escadra s-a mutat la RAF Coltishall în 1974 și, după retragerea armei nucleare WE.177 la sfârșitul anilor '90, a luat o bază mai expediționară cu o serie de desfășurări operaționale, inclusiv zboruri peste nordul Irakului de la baza aeriană Incirlik din Turcia și zboruri peste Balcani de la baza aeriană Gioia del Colle din Italia. Odată cu decizia luată de conducerea flotei Jaguar, în așteptarea sosirii înlocuirii acesteia, Escadra nr. 54 a fost desființată la RAF Coltishall la 11 martie 2005.

ISR OCU

Reformată ca escadrila nr. 54 (rezervă) la RAF Waddington la 1 septembrie 2005, a fost transformată în unitatea de conversie operațională de informații, supraveghere și recunoaștere (ISR), responsabilă cu instruirea tuturor echipajelor misiunii pentru E-3D Sentry AEW1, Nimrod R1 și Sentinel R.1 , iar mai târziu MQ-9A Reaper .

Din 2010, 54 (R) Squadron a devenit casa Școlii de război ISR, care sunt responsabili pentru livrarea cursului calificat de instructor de arme pentru ISR (QWI ISR) Din 2013, 54 Sqn a pregătit și echipaje pentru noul RC-135 achiziționat Avion Joint Rivet.

Escadronul a fost denumit în mod oficial Escadrila nr. 54 (rezervă) până în 2018, când placa de identificare (rezervă) a fost scoasă din toate escadrile de antrenament. Echipajul de la escadrila nr. 54 a transportat primul RAF Boeing Poseidon MRA.1 ZP801 de la fabrica Boeing Renton , Seattle , la NAS Jacksonville , Florida , la 31 octombrie 2019. Din octombrie 2020, escadrila operează un detașament la RAF Lossiemouth , Moray, pentru a acționa ca OCU pentru ARM-ul Poseidon.1.

Locații

Locații în timp de război incluse:
Locații în Marea Britanie

Locații în Australia:

Comandanti

Ofițerii de comandă din timpul războiului includeau:

  • Sqn.Ldr. E. M Gibbs - 13 august 1942
  • Sqn.Ldr. RB Newton - 11 ianuarie 1944
  • Sqn.Ldr JBH Nicholas - 1 iulie 1945
  • F-Lt DM Gossland - 30 octombrie 1945

Avioane operate

Avioanele operate includ:

Vezi si

Fostele unități RAF Jaguar

Referințe

Note

Bibliografie

  • Halley, James J. Faimoasele escadrile de luptă ale RAF: volumul 1 . Windsor, Berkshire, Marea Britanie: Hylton Lacey Publishers Ltd., 1971. ISBN  0-85064-100-4 .
  • Halley, James J. Escadrile Royal Air Force & Commonwealth 1918–1988 . Tonbridge, Kent, Marea Britanie: Air Britain (Historians) Ltd., 1988. ISBN  0-85130-164-9 .
  • Jefford, CG RAF Squadrons, o înregistrare cuprinzătoare a mișcării și echipamentelor tuturor escadrilelor RAF și a antecedentelor lor din 1912 . Shropshire, Marea Britanie: Airlife Publishing, 1988 (a doua ediție 2001). ISBN  1-85310-053-6 .
  • Rawlings, John. Escadrile de luptă ale RAF și avioanele lor . Londra: Macdonald and Jane's Publishers Ltd., 1969 (a doua ediție 1976). ISBN  0-354-01028-X .
  • Rawlings, John. „Istoria escadrilei nr. 54”. Air Pictorial , august 1971, Vol. 33 nr. 8. pp. 294–297.

linkuri externe