Nr.14 Squadron RAF - No. 14 Squadron RAF

Nr. 14 Escadrila RAF
Insigna escadrilei
Insigna escadrilei
Activ
  • 3 februarie 1915 - 4 februarie 1919
  • 1 februarie 1920 - 1 iunie 1945
  • 1 iunie 1945 - 31 martie 1946
  • 1 aprilie 1946 - 17 decembrie 1962
  • 17 decembrie 1962 - 30 iunie 1970
  • 30 iunie 1970 - 1 iunie 2011
  • 14 octombrie 2011 - prezent
Țară Regatul Unit Regatul Unit
Ramură Ensign al Royal Air Force.svg Royal Air Force
Tip Escadrila zburatoare
Rol Recunoașterea câmpului de luptă
O parte din Nr. 1 Grup RAF
Stația de acasă RAF Waddington
Motto (uri) أنا نشر الأجنحة بلدي وابقي على وعد
(în arabă „ Îmi întind aripile și îmi țin promisiunea ” )
Avioane Beechcraft Shadow R1
Onoruri de luptă * Onorurile marcate cu un asterisc pot fi inscripționate pe Standardul Squadron
Insigne
Heraldica insignei escadrilei O placă înaripată încărcată cu o cruce în întregime și piese de umăr dintr-o armură. Insigna a fost aprobată de regele George al VI-lea în mai 1937 și reprezintă un cruciad în asociere cu Crucea Sfântului Gheorghe datorită asocierii apropiate a Primului Război Mondial al escadrilei cu Diospolis , Palestina , reputatul loc de înmormântare al Sfântului și locația sa în Orientul Mijlociu la momentul depunerii către Chester Herald . Flamb
Squadron roundel RAF 14 Sqn.svg
Codurile escadrilei BF (aprilie 1939 - septembrie 1939)
CX (septembrie 1944 - iunie 1945, aprilie 1946 - februarie 1951)
B (mai 1953 - iunie 1955)
A (transportat pe jaguari)
B (transportat pe jaguari)
BA - BZ (august 1985 - iunie 2011)

Escadra nr. 14 a Royal Air Force operează în prezent Beechcraft Shadow R1 (un Beechcraft Super King Air modificat ) în rolul de informații, supraveghere, achiziție de ținte și recunoaștere (ISTAR) de la RAF Waddington .

Istorie

Primul Război Mondial

Escadra nr. 14 a Royal Flying Corps a fost formată la 3 februarie 1915 la Shoreham cu avioane Maurice Farman S.11 și BE2 . După câteva luni de antrenament, a plecat în Orientul Mijlociu în noiembrie același an, pentru sarcini de cooperare a armatei în timpul campaniei Sinai și Palestina . În 1916 BE2s escadrilei au fost suplimentate cu un număr mic de DH1A doi luptători scaun pentru drepturi de escortă, cu tipul rămas în uz până în martie 1917. Alte luptători operate de zbor luptator escadra a inclus Bristol Scout și Vickers FB.19 , dar zborul de luptă a părăsit escadra în august 1917 pentru a forma escadrila nr. 111 . Escadrila a zburat în sprijinul forțelor britanice în cea de-a treia bătălie de la Gaza, la sfârșitul anului 1917. În noiembrie 1917, escadrila a fost echipată cu fabrica Royal Aircraft Factory RE8 , care a fost folosită pentru îndeplinirea sarcinilor de recunoaștere, atacând armata a șaptea turcă în timp ce se retrăgea după bătălie. din Nablus . A fost retras în Marea Britanie în ianuarie 1919 și desființat în luna următoare.

Deviza escadrilei

Motto-ul Escadrilei - Îmi întind aripile și îmi țin promisiunea - este considerat de mulți, inclusiv de RAF, că este un extras din Coran, așa cum a sugerat RAF Emirul Transjordan, dar în arabă, acest lucru nu este la fel de descris în insigna Escadronului.

Între războaie

La 1 februarie 1920, escadra a fost reformată la Ramleh prin renumerotarea escadrilei nr. 111 . Escadronul a operat Bristol Fighters și i-a folosit pentru diferite sarcini, inclusiv supravegherea fotografiilor și poliția aeriană. Escadrila a patrulat Trans-Iordania și Palestina în următorii 20 de ani și tocmai în această perioadă escadrila și-a câștigat deviza arabă. Bombardierele Airco DH.9A au completat luptătorii Bristol ai escadronului în iunie 1924, folosindu-i pentru a ataca și împreună cu mașinile blindate operate de RAF ajută la înfrângerea unei forțe puternice de atac de câteva mii de oameni ai triburilor Ikhwan la Umm el Amad, la 19 mile sud de Amman în Iordania în luna august a acelui an. Escadronul complet echipat cu DH.9As în ianuarie 1926. Fairey III Fs a înlocuit DH.9As al escadrilei în noiembrie 1929, folosindu-le în sarcini de recunoaștere în timpul tulburărilor civile din Palestina. Fairey Gordon , un radial cu motor derivat al IIIF re-echipat escadronul în septembrie 1932 fiind utilizate pentru operațiuni împotriva rioters arabe în 1933 revoltele Palestina . În martie 1938, escadra și-a înlocuit Gordonii cu bombardiere monoplan Vickers Wellesley .

Al doilea război mondial

Când a izbucnit cel de-al doilea război mondial , escadra a fost transferată în Egipt, dar a revenit în curând la Amman. În mai 1940, probabilitatea unui război între Marea Britanie și Italia crescând rapid, escadrilei 14 i s-a ordonat să se mute în Port Sudan pentru a consolida forțele slabe ale RAF din Africa de Est cu care se confruntă forțele italiene din Etiopia și Eritreea . La 10 iunie, Italia a declarat război Marii Britanii și Franței, iar în noaptea de 11-12 iunie, Escadrila a zburat prima misiune ofensivă din cel de-al doilea război mondial, când nouă Wellesley au bombardat tancuri de stocare a combustibilului și aerodromul de la Massawa . A pierdut primul său Wellesley în urma apărărilor italiene la 14 iunie, în timpul unui al doilea raid împotriva lui Massawa. Escadrila a primit o singură Morsă Supermarină de la Escadrila 47, care a fost folosită pentru patrulele peste Marea Roșie în iulie 1940, în timp ce Wellesleys-ul escadronului a continuat bombardarea misiunilor împotriva țintelor italiene. Escadra a început să primească Bristol Blenheims bimotor în septembrie acel an, zburând prima sa misiune Blenheim pe 20 septembrie și zburând la ultima sa ieșire Wellesley pe 20 noiembrie. În martie 1941, a efectuat bombardamente în sprijinul asaltului asupra lui Keren .

14 escadrile Blenheims

În aprilie 1941, după eliberarea Addis Abeba , escadrila a fost trimisă în Egipt pentru operațiuni asupra deșertului occidental. Escadra a fost desfășurată în sprijinul operațiunii Brevity în perioada 15-16 mai 1941, o ofensivă britanică nereușită, și a efectuat atacuri asupra transporturilor auto germane și italiene, cinci Blenheims fiind doborâți de luptătorii Messerschmitt Bf 109 ai III Gruppe , Jagdgeschwader 27 în timp ce efectuarea atacurilor de aliniere de-a lungul drumului Tobruk - Capuzzo pe 21 mai. Escadra a zburat atacuri împotriva aerodromului Maleme în 25 și 27 mai în timpul bătăliei de la Creta , iar în iunie a zburat în sprijinul operațiunii Battleaxe , o altă ofensivă britanică nereușită în deșertul occidental. La 7 iulie 1941, escadrila s-a retras din deșertul occidental, având sediul în Palestina și Irak până când s-a întors în Egipt în noiembrie 1941.

Un Martin Marauder al escadrilei nr. 14 în 1942

La 17 august 1942, escadrila 14 a fost retrasă din operațiuni pentru a se transforma în Martin Marauder , prima escadrilă RAF care a operat acest bombardier american. Escadra a zburat prima sa misiune operațională cu Marauder, o misiune de recunoaștere maritimă la 26 octombrie 1942. Escadra și-a folosit Marauderii pentru misiuni de recunoaștere maritimă pe distanțe lungi, minelaying și atac anti-transport maritim cu torpile peste Marea Egee . Marauderii escadronului au scufundat un petrolier cu torpile pe 19 ianuarie 1943 și alte două nave comerciale pe 21 februarie. În martie 1943, a început să efectueze misiuni antisubmarin și misiuni de recunoaștere maritimă pe distanțe lungi, găsind ținte care să fie atacate de alte unități anti-transport maritim, care operează din Blida și apoi Maison Blanche din Algeria . În mai 1943, escadronul și-a completat Marauderii cu șase foști Mustang P-51A din USAAF , care echipau un zbor suplimentar pentru operațiuni ofensive, dar acestea au fost returnate în USAAF în iulie, escadrila continuând să opereze Marauderul. A operat detașamente în Italia și Sardinia , mutându-se complet în Alghero, în Sardinia, în iunie 1944. În iulie 1944, escadrila a început să opereze operațiuni de patrulare maritimă împreună cu Bristol Beaufighters of 39 Squadron , cu un Marauder care naviga în larg și îi îndreaptă pe Beaufighters să atace. orice expediere reperată. Escadra a zburat ultima sa misiune Marauder pe 21 septembrie a acelui an, lăsându-și echipamentul în urmă când s-a transferat înapoi în Marea Britanie.

La întoarcerea în Marea Britanie, escadrila avea sediul la RAF Chivenor și a desfășurat o misiune antisubmarină peste Approachurile de Vest și Golful Biscaya folosind Vickers Wellington Mk.XIVs . Escadronul a fost din nou desființat la 1 iunie 1945, dar a renăscut în aceeași zi, când a fost renumerotată Escadrila 143 de la Banff , echipată cu De Havilland Mosquito Mk.VI în rolul grevei anti-transport maritim. Această încarnare a escadronului a durat scurt, fiind desființată la 31 martie 1946.

Cu RAF Germania

Desființarea nu a durat mult, însă a doua zi , escadrila nr.128 , care opera Mosquito B.16s la RAF Wahn din Germania, a fost renumerotată escadrila nr.14 și escadrila a trăit din nou. În decembrie 1947, Mosquito B.16s a fost înlocuit cu varianta Mosquito B.35. Escadra s-a mutat la RAF Celle în septembrie 1949, dar aceasta a fost o scurtă plasare, deoarece s-au mutat din nou în noiembrie 1950, de data aceasta la RAF Fassberg . În 1951, escadra a primit Vampire FB.5s pentru a înlocui Mosquitos, în timp ce în 1953 Vampires a făcut loc pentru Venom FB.1s . Escadra s-a transformat în rolul de luptător de zi când a primit Hunter F.4 în 1955 în timp ce se afla la RAF Oldenburg , unde au rămas doi ani înainte de a se muta la RAF Ahlhorn . Escadra a folosit vânătorii până la 17 decembrie 1962, când unitatea a fost desființată la RAF Gutersloh . Cu toate acestea, în aceeași zi, Escadrila nr.88 a fost renumerotată escadrila nr. 14, zburând Canberra B (I) .8s de la RAF Wildenrath .

La 30 iunie 1970, escadra a fost reformată la RAF Bruggen și a operat Phantom FGR.2 până în aprilie 1975, când au fost înlocuite cu SEPECAT Jaguar . Din 1976, rolul lor la RAF Bruggen, repartizat la SACEUR , a fost sprijinul armatei într-o bătălie terestră europeană, mai întâi într-un rol convențional, iar mai târziu într-un rol de livrare nucleară în cazul în care ar fi folosite arme nucleare tactice. Cei doisprezece jaguari ai escadronului erau așteptați de către personalul de planificare al RAF să sufere o uzură de o treime din forța lor, lăsând suficienți supraviețuitori să livreze stocul de opt bombe nucleare WE.177 . Din 1986, cei doisprezece Jaguari ai escadronului au fost schimbați cu doisprezece Tornado GR.1 , pentru a fi folosiți într-un rol similar. Tornadele au putut transporta două bombe nucleare WE.177, iar personalul RAF se aștepta ca vor fi suficienți supraviețuitori ai fazei de război convenționale pentru a livra un stoc crescut de optsprezece bombe. Rolul escadrilei care operează bombele nucleare WE.177 a fost programat să rămână în vigoare până la mijlocul anilor '90.

În august 1990, escadrila a fost trimisă în Bahrain ca răspuns la invazia irakiană a Kuweitului în cadrul operațiunii Granby împreună cu alte două escadrile din Bruggen, nr. 9 și nr. 31 de escadrile.

Irak și Afganistan

Escadra s-a întors în Marea Britanie din Germania în ianuarie 2001. A funcționat de la RAF Lossiemouth , în calitate de escadronă Tornado GR4 Force specializată în nivel scăzut TIALD , nivel scăzut electro-optic de noapte și zbor scăzut operațional. A participat la Operațiunea Resinate (Sud), zboruri de la Ali Al Salem AB, Kuwait până în ianuarie 2003. Escadra s-a întors la Ali Al Salem în august 2003 ca ​​parte a Operațiunii TELIC (faza 4). În septembrie 2003, cele 6 Tornade au decolat de la Ali Al Salem pentru ultima dată și au început să zboare misiuni operaționale peste Irak și să aterizeze la baza aeriană Al Udeid din Qatar.

Patru echipaje din escadrilă au participat la prima detașare a personalului Forței GR Tornado la Operațiunea HERRICK în vara anului 2009. 14 Escadrila a efectuat singurul său detașament autonom la Kandahar între noiembrie 2010 și februarie 2011, zburând zi și noapte în sprijinul forțelor ISAF din întreaga lume. Afganistan. Escadra a montat o alertă la sol, precum și a zburat numeroase sortimente de recce planificate folosind podul RAPTOR și sortimente CAS echipate cu bombe Paveway IV 500 lb și rachete MBDA Brimstone Dual Mode Seeker .

Un Beechcraft Shadow R1 în iunie 2011

După întoarcerea sa în Marea Britanie în 2011, s-a anunțat că escadrila va fi desființată ca una dintre cele două escadrile Tornado din cauza încetării operațiunilor ca parte a SDSR 2010 împreună cu Escadrila XIII cu sediul la RAF Marham.

Escadronul a încetat operațiunile în martie 2011 și, după o revizuire formală de către ducele de York , a fost desființat în mod oficial la 1 iunie 2011. Liderul escadrilei Eric Aldrovandi, un piton birmanez , care servise ca mascota regimentului și fusese cu escadrila de la tranziția sa la Tornado, în 1985, a profitat de ocazie pentru a se retrage și a fost transferat în Amazonia, o atracție pentru vizitatori la Strathclyde Country Park.

Reformare

Escadra a fost re-formată la 14 octombrie 2011 la RAF Waddington, operând Beechcraft Shadow R1 într-un rol de sprijin Tactical ISR, o activitate care fusese operată anterior ca un zbor sub escadrila V (AC) .

Din septembrie 2014, escadrila s-a mutat temporar la Coningsby împreună cu V (AC) Squadron din cauza refacerii suprafeței pistei RAF Waddington , care a durat peste un an. În 2017, a fost anunțat că flota Escadronului de cinci Shadow R1 va fi mărită cu trei și vor fi finanțate upgrade-uri suplimentare.

Avioane operate

Avioanele operate au inclus:

Vezi si

Referințe

Note

Bibliografie

  • Ashworth, Chris. Enciclopedia Escadrilelor Modern Royal Air Force . Wellingborough, Marea Britanie: PSL, 1989. ISBN  1-85260-013-6 .
  • Bowyer, Michael JF și John DR Rawlings. Codurile escadrilei, 1937–56 . Cambridge, Cambridgeshire, Marea Britanie: Patrick Stephens Ltd., 1979. ISBN  0-85059-364-6 .
  • Bruce, JM Avioanele Royal Flying Corps (Military Wing) . Londra: Putnam, 1982. ISBN  0-370-30084-X .
  • Flintham, Vic și Andrew Thomas. Coduri de luptă: o explicație completă și o listă a codurilor de unitate ale forțelor aeriene britanice, ale Commonwealth-ului și aliate din 1938 . Shrewsbury, Shropshire, Marea Britanie: Airlife Publishing Ltd., 2003. ISBN  1-84037-281-8 .
  • Halley, James J. Escadrile Royal Air Force . Tonbridge, Kent, Marea Britanie: Air Britain (Historians) Ltd, 1980. ISNM 0-85130-083-9.
  • Halley, James J. Escadrile Royal Air Force & Commonwealth, 1918–1988 . Tonbridge, Kent, Marea Britanie: Air-Britain (Historians) Ltd., 1988. ISBN  0-85130-164-9 .
  • Jefford, CG RAF Squadrons, o înregistrare cuprinzătoare a mișcării și echipamentelor tuturor escadrilelor RAF și a antecedentelor lor din 1912 . Shrewsbury: Airlife Publishing, 1998 (a doua ediție 2001). ISBN  1-84037-141-2 .
  • Lewis, Peter. Istoriile escadronelor: RFC, RNAS și RAF, 1912–59 . Londra: Putnam, 1959.
  • „Marauder: Mașina medie a domnului Martin: partea a doua”. Air International , februarie 1988, vol. 34, nr. 2, pp. 75-82, 94. ISSN  0306-5634 .
  • Moyes, escadrile bombardiere Philip JR ale RAF și avioanele lor . Londra: Macdonald and Co., 1964.
  • Moyes, escadrile bombardiere Philip JR ale RAF și avioanele lor . Londra: Macdonald and Jane's (Publishers) Ltd., 1976. ISBN  0-354-01027-1 .
  • "Escadra nr. 14 (bombardier)" . Zbor , Vol XXVI, nr. 1308, 18 ianuarie 1934. pp. 49-53.
  • Napier, Michael. „Cruciații înaripați: Anii Wellesley”. Avion , iunie 2013, vol. 41 Nr. 6. pp. 96–102. ISSN 0143-7240.
  • Napier, Michael. Blue Diamonds: Exploits of 14 Squadron RAF 1945-2015 Pen & Sword, 2015. ISBN  978-1473823273
  • Orange, dr. Vincent; Domnul Deramore ; Comandantul de escală E. Donovan și vice-mareșalul aerian Deryck C. Stapleton. Winged Promises: A History of No. 14 Squadron RAF, 1915–1945 . RAF Fairford , Marea Britanie: Royal Air Force Benevolent Fund Enterprises, 1996. ISBN  1-899808-45-0 .
  • Rawlings, John DR Coastal, Escadrile de sprijin și speciale ale RAF și avioanele lor . Londra: Jane's Publishing Company Ltd., 1982. ISBN  0-7106-0187-5 .
  • Rawlings, escadrile de luptă John DR ale RAF și avioanele lor . Londra: Macdonald and Jane's (Publishers) Ltd., 1969 (ediție nouă 1976, retipărit 1978). ISBN  0-354-01028-X .
  • Shores, Christopher. Nori de praf în Orientul Mijlociu: Războiul aerian pentru Africa de Est, Irak, Siria, Iran și Madagascar, 1940–42 . Londra: Grub Street, 1996. ISBN  1-898697-37-X .
  • Shores, Christopher; Massimello, Giovanni; și Russell Guest. O istorie a războiului aerian mediteranean 1940–1945: volumul unu: Africa de Nord iunie 1940 - ianuarie 1942 . Londra: Grub Street, 2012. ISBN  9781908117076 .
  • Shores, Christopher, Massimello, Giovanni; Invitat, Russell; Olynyk, Frank; și Winfried Bock. O istorie a războiului aerian mediteranean 1940–1945: Volumul doi: deșertul din Africa de Nord februarie 1942 - martie 1943 . Londra: Grub Street, 2012. ISBN  9781909166127 .
  • Shores, Christopher; Massimello, Giovanni; Invitat, Russell; Olynyk, Frank; și Winfried Bock. O istorie a războiului aerian mediteranean 1940–1945: Volumul trei: Tunisia și sfârșitul în Africa: noiembrie 1942 - mai 1943 . Londra: Grub Street, 2016. ISBN  978-1-910690-00-0 .
  • Shores, Christopher; Massimello, Giovanni; Invitat, Russell; Olynyk, Frank; Bock, Winfried și Andy Thomas. O istorie a războiului aerian mediteranean 1940–1945: Volumul patru: Sicilia și Italia la căderea Romei: 14 mai 1943 - 5 iunie 1944 . Londra: Grub Street, 2018. ISBN  978-1-911621-10-2 .
  • Shores, Christopher; Massimello, Giovanni; Invitat, Russell; Olynyk, Frank; Bock, Winfried și Andy Thomas. O istorie a războiului aerian mediteranean 1940–1945: Volumul cinci: De la căderea Romei până la sfârșitul războiului 1944 - 1945 . Londra: Grub Street, 2021. ISBN  978-1-911621-97-3 .
  • Thetford, Owen. „De zi și de noapte - Partea 3”. Avion lunar , august 1992, vol. 20 Nr. 8. pp. 16-22. ISSN  0143-7240 .
  • Thetford, Owen. „Fairey IIIF și Gordon in Service: Partea 1”. Airplane Monthly , mai 1994, Vol. 22 Nr. 5 Numărul 253. Londra: IPC. pp. 32–38. ISSN  0143-7240 .
  • Thetford, Owen. „Fairey IIIF și Gordon în serviciu: partea 2”. Airplane Monthly , iunie 1994, vol. 22 nr. 6. pp. 16-20. ISSN  0143-7240 .

linkuri externe