Nr. 39 Squadron RAF - No. 39 Squadron RAF

Nr. 39 Escadrila RAF
Insigna escadrilei
Activ	15 aprilie 1916 - 1 aprilie 1918 ( RFC ) 1 aprilie 1918 - 16 noiembrie 1918 ( RAF ) 1 iulie 1919 - 8 septembrie 1946 1 aprilie 1948 - 28 februarie 1949 1 martie 1949 - 30 iunie 1958 1 iulie 1958 - 1 iunie 1982 1 iulie 1992 - 28 iulie 2006 1 ianuarie 2007 - prezent
Țară	Regatul Unit
Ramură	Royal Air Force
Tip	Escadrila pilotată de la distanță a sistemului aerian
Rol	Inteligență, supraveghere, achiziție și recunoaștere a țintelor (ISTAR) și atac
O parte din	Grupul nr. 1 (luptă aeriană)
Stația de acasă	RAF Waddington (HQ) și Creech AFB , Nevada
Motto (uri)	Die noctuque ( latină pentru „ De zi și de noapte ” )
Avioane	General Atomics MQ-9A Reaper
Onoruri de luptă	Apărare la domiciliu (1916-1918) * Frontiera Nord-Vest (1930–1931) Mohmand (1933) Frontiera Nord-Vest (1935-1939) Africa de Est (1940) * Egipt și Libia (1940-1943) * Grecia (1941) * Mediteranean (1941-1943) * Malta (1942) * Africa de Nord (1942-1943) * Europa de Sud-Est (1944-1945) * Afganistan (2001-2014) Irak (2003-2011) * Onorurile marcate cu un asterisc sunt cele inscripționate pe Standardul Squadron
Insignia
Heraldica insignei escadrilei	O bombă înaripată
Codurile escadrilei	SF (aprilie 1939 - septembrie 1939) (alocat, dar probabil neportat ) XZ (septembrie 1939 - decembrie 1940) AA – AZ (Canberras)
Squadron roundel

Escadra numărul 39 a Royal Air Force operează General Atomics MQ-9A Reaper de la Creech AFB , Nevada, de la reformarea din ianuarie 2007. Funcționase anterior anterior Electric Electric Canberra PR.7s, PR.9s și T.4s de la RAF Marham , Norfolk, în calitate de escadronă nr. 39 (1 unitate de recunoaștere fotografică) între iulie 1992 și iulie 2006.

Istorie

Primul Razboi Mondial

Escadra nr. 39 a fost fondată la Aerodromul Hounslow Heath la 15 aprilie 1916 cu Royal Aircraft Factory BE2 și BE12, în încercarea de a se apăra împotriva raidurilor germane Zeppelin de la Londra . După ce s-a mutat la ferma RFC Suttons , Escadrila 39 a obținut primul său succes în noaptea de 2/3 septembrie 1916, când locotenentul William Leefe Robinson a doborât dirijabilul german Schütte-Lanz SL11 , primind Crucea Victoria pentru această acțiune. La 23 septembrie 1916, marina germană a lansat un nou raid Zeppelin împotriva Londrei. Răspunzând acestui raid, locotenentul Frederick Sowrey de la escadrila nr. 39 a doborât Zeppelin L.32 , în timp ce un alt escadron nr. 39 BE2 a angajat Zeppelin L.33 , deja avariat de focul antiaerian, cu forța L.33 aterizând la Little Wigborough, Essex și fiind distrus de echipajul său. În noaptea de 1/2 octombrie 1916, al doilea locotenent WL Tempest al escadrilei 39, zburând cu un BE2c, a văzut Zeppelin L.31 iluminat de proiectoarele deasupra sud-vestului Londrei și l-a doborât odată cu pierderea întregului echipaj al dirijabilului.

Escadra a continuat în apărarea Londrei, completând BE2-urile și BE12-urile sale cu trei Royal Aircraft Factory SE5-uri pentru a ajuta la rezolvarea atacurilor la lumina zilei ale bombardierelor germane Gotha, cu cel puțin un Armstrong Whitworth FK8 operat de asemenea de unitate. Escadra s-a re-echipat cu luptătorii Bristol F.2 în septembrie 1917, dar nu a mai avut succes împotriva atacatorilor germani până în noaptea de 19/20 mai 1918, când un escadron nr. 39 Bristol Fighter a doborât un bombardier Gotha. În octombrie 1918, a fost re-echipată cu aeronave FE2b Royal Aircraft Factory și trimisă în Franța pentru bombardamente nocturne, dar a fost desființată la cinci zile după armistițiu .

Între războaie

A fost reformată la 1 iulie 1919, când Escadrila nr. 37 cu sediul la Biggin Hill a fost renumerotată. Escadra a fost redusă la un cadru în decembrie 1919, dar nu s-a desființat, iar în aprilie 1921 s-a decis readucerea escadrilei în operațiuni. Până în luna mai a aceluiași an, escadronul era complet echipat și a primit un număr de Avro 504 pentru a pregăti echipajul aerian în pregătirea pentru operarea mai multor avioane războinice. Acestea au sosit în februarie 1923 când escadrila, acum cu sediul la RAF Spitalgate din Lincolnshire, a primit 18 Airco DH.9As . Pe lângă instruirea pentru rolul său de bombardier de zi, escadrila a fost, de asemenea, aleasă pentru a efectua o expoziție de zbor de formare la RAF Air Pageant de la Hendon în 1923, repetându-și apariția în 1926 și 1927, când a zburat formarea comună care zboară și bombardează afișaje cu 207 Escadronă . În ianuarie 1928, escadra s-a mutat de la Spitalgate la RAF Bircham Newton din Norfolk , unde a început să se pregătească pentru o viitoare mutare în India britanică .

Hawker Harts K2096 și K2098 al escadrilei nr. 39 la Miramshah, Pakistan, 1938.

În decembrie 1929 a părăsit Regatul Unit, lăsând în urmă DH.9A-ul său pentru a echipa Escadra nr. 101 . A ajuns la Risalpur , provincia de nord-vest a frontierei India (acum parte a Pakistanului ) la sfârșitul lunii ianuarie 1929, primind suplimentul său de doisprezece Westland Wapitis (care fuseseră expediate separat) în martie acel an. Acesta a fost folosit pentru poliția aeriană în frontiera nord-vestică, desfășurând misiuni de bombardare împotriva triburilor rebele și satele acestora și sprijin pentru armată. În decembrie 1931, a fost re-echipat cu Hawker Harts , operațiunile continuând ca și până acum, fiind folosite și ca parte a efortului de ajutorare în urma cutremurului din Quetta din 1935 , a furnizat provizii către Quetta devastată și a efectua evacuări medicale. Operațiunile militare majore au inclus sprijinul celei de-a doua campanii Mohmand din 1935 împotriva triburilor ostile din teritoriul Mohmand și operațiuni împotriva susținătorilor faqirului din Ipi în 1938.

Al doilea razboi mondial

Martin Marylands al escadrilei nr. 39 care operează de la un debarcader din deșertul vestic, 1941.

În 1939, escadra s-a re-echipat cu bombardiere monoplane cu două motoare Bristol Blenheim I mai moderne . Pe măsură ce amenințarea războiului a crescut, s-a decis consolidarea apărării britanice în Orientul Îndepărtat, mutând Escadra nr. 39 în Singapore , escadra plecând cu nouă Blenheims pe 6 august. Călătoria cu feribotul a fost un dezastru, cu șase avioane naufragiate și trei bărbați uciși, inclusiv comandantul de aripă Burton Ankers, comandantul celei de-a doua stații de aripă indiană din Risalpur, al cărui Blenheim a luat foc și s-a prăbușit după ce a fost lovit de fulgere. În aprilie 1940, escadra a fost ordonată înapoi în India, ajungând la Lahore la 25 aprilie, iar apoi să întărească apărarea în Orientul Mijlociu, fiind ordonată să întărească Aden , plecând la 5 mai, componenta aeriană ajungând la Aden pe 13 mai și echipajul terestru care a sosit cu nava la 10 iunie 1940.

În acea zi, Italia a declarat război Marii Britanii și Franței, iar escadrila nr. 39 a fost rapid angajată să acționeze împotriva Africii de Est italiene , îndeplinind prima misiune de luptă a războiului pe 12 iunie, când o forță de Blenheims a atacat aerodromul Dire Dawa în Etiopia , provocând puține daune. Escadra a continuat operațiunile împotriva forțelor italiene până la 24 noiembrie, când a fost ordonat transferul în Egipt pentru a susține ofensiva planificată în deșertul de vest ( Operațiunea Busolă ), primul avion plecând de la Aden spre Helwan pe 29 noiembrie.

Un detașament de trei Blenheims a operat cu escadrila nr. 45 peste deșertul occidental din 10 decembrie, efectuând raiduri de hărțuire împotriva aerodromurilor deținute de italieni, în timp ce restul escadrilei a rămas la Helwan în timp ce se recupera din operațiunile din Africa de Est și a început să înlocuiți Blenheim Is cu Blenheim IV. Cu toate acestea, în ianuarie, escadronului i s-a ordonat să reamintească cele trei detașamente de avioane și să predea Blenheims-urile escadronului către Escadrila 11 , care urma să se desfășoare în Grecia. Pentru a înlocui Blenheim IV-urile sale, escadrila 39 a primit bombardiere Martin Maryland , construite inițial pentru Forțele Aeriene Franceze, devenind prima escadrilă RAF care a operat Maryland. Datorită razei lungi de acțiune din Maryland, Escadra nr. 39 a folosit-o în principal pentru recunoaștere. Escadra a fost puternic desfășurată în timpul bătăliei de la Creta , susținând că cel puțin două avioane de transport Junkers Ju 52 au fost doborâte în cursul operațiunilor sale în timpul bătăliei.

Un escadron nr. 39 Bristol Beaufort II la RAF Luqa , Malta , în iunie 1943.

În august-septembrie 1941, escadra s-a transformat parțial în bombardierul cu torpile Bristol Beaufort pentru operațiuni anti-transport maritim, deși a păstrat un zbor din Marylands până în ianuarie 1942. La început, escadrile Beaufort au fost înarmate cu bombe, dar din ianuarie 1942 a adăugat un atac cu torpile la rolurile sale. La sfârșitul anului 1941 unitatea a fost împărțită. Un zbor s-a mutat la Luqa, Malta în decembrie 1941: șase luni mai târziu, acest zbor a fost combinat cu altele de la nr. 86 și 217 de escadrile pentru a forma în cele din urmă o nouă escadronă nr. 39. În 1943, unitatea s-a re-echipat cu avioane Bristol Beaufighter în rolul de atac la sol și s-a mutat înapoi în Egipt, apoi în Italia. În timpul războiului civil grec , a trimis avioane armate cu rachete pentru a participa la operațiunile RAF. În decembrie 1944, s-a re-echipat cu Martin Marauders , pilotând misiuni de bombardament mediu în sprijinul partizanilor lui Tito . A fost re-echipat cu de Havilland Mosquitos în 1946, desființându-se mai târziu în an.

Război rece

S-a reformat ca o escadronă de luptă echipată cu Hawker Tempest la Nairobi la 1 aprilie 1948, desființându-se la 28 februarie 1949, dar reformându-se a doua zi la RAF Fayid din Egipt , zburând de la Havilland Mosquito NF Mk 36 luptători de noapte. Escadra s-a mutat la RAF Kabrit din apropiere pe 21 februarie 1951. Pe măsură ce 1951 a continuat, tensiunile dintre forțele britanice din zona canalului Suez și egiptenii, care doreau ca Marea Britanie să iasă din Egipt, și în urma revoltelor anti-britanice din Cairo în ianuarie 1952 , escadra a fost pusă în așteptare pentru a sprijini planurile unui atac britanic asupra Cairoului dacă situația s-a deteriorat și mai mult, până când armata egipteană a intervenit și a oprit revoltele, relaxând puțin tensiunile. A fost echipat cu luptători de noapte Gloster Meteor NF.13 în martie 1953, dar în urma revoluției egiptene din 1952 , situația pentru britanici a devenit treptat de nesuportat, iar în octombrie 1954 a fost semnat Acordul anglo-egiptean, în care Marea Britanie a fost de acord că forțele sale vor părăsi Egiptul până în iunie 1956. Ca parte a acestui acord, escadrila nr. 39 s-a mutat la RAF Luqa, în Malta, la 10 ianuarie 1955.

Escadra s-a mutat la RAF Akrotiri, în Cipru, în august 1956, în timp ce Marea Britanie și Franța pregăteau un răspuns militar la naționalizarea egipteană a canalului de Suez . La 31 octombrie, britanicii și francezii au lansat operațiunea Musketeer , o serie de atacuri aeriene grele împotriva țintelor egiptene, urmate de aterizări pe 6 noiembrie. Rolul escadrilei nr. 39 a fost de a proteja aerodromurile vitale de pe Cipru de orice potențială represiune egipteană. Presiunea ONU a forțat încetarea focului în Egipt și retragerea forțelor anglo-franceze până la sfârșitul lunii decembrie, însă escadrila a rămas în Cipru după ce forțele britanice s-au dispersat, patrulând în zbor pentru a descuraja aeronavele suspectate că ar fi aruncat provizii forțelor EOKA luptând împotriva stăpânirii britanice a Ciprului. Corpul principal al escadronului s-a întors la Malta în martie 1957, dar un detașament a fost menținut pe Cipru. Tensiunile din Liban (care au culminat în cele din urmă cu criza libaneză din iulie-octombrie 1958 ) au făcut ca întreaga escadronă să se mute în Cipru în mai 1958, dar în curând s-a întors în Malta și s-a desființat la 30 iunie 1958.

No. 39 Escadrila reformat a doua zi la RAF Luqa prin renumerotarea Nr 69 Escadrila , care zboară recunoaștere English Electric Canberra PR.3s în rolul de recunoaștere și de mare altitudine atribuite NATO a șasea aliată tactic Air Force . S-a mutat la RAF Wyton în septembrie 1970, desființându-se la 1 iunie 1982.

Nr. 1 unitate de recunoaștere fotografică

English Electric Canberra PR.9 XH135 al escadrilei nr. 39 (1 PRU) care pleacă din RIAT , 2006.

Escadra a fost reformată la 1 iulie 1992, când unitatea de recunoaștere fotografică nr. 1 (1 PRU) de la RAF Wyton, echipată cu avioane Canberra PR.9 și T.4 a fost renumerotată escadrila nr. 39 (1 PRU) . Unitatea s-a mutat la RAF Marham în decembrie 1993, unde a primit și Canberra PR.7. În decembrie 1996, escadrila s-a desfășurat în Uganda pentru a căuta refugiați ruandezi în estul Zairului după genocidul ruandez . Între 1996 și 2001, escadrila nr. 39 (1 PRU) s-a desfășurat de șase ori în Kenya și Zimbabwe pentru a efectua fotografii. Între octombrie 2001 și ianuarie 2002, escadrila a desfășurat două Canberra PR.9 pe Aeroportul Internațional Seeb , Oman, de unde a efectuat zboruri asupra Afganistanului ca parte a Op VERITAS și Op ORACLE . În 2003, unitatea sa instalat în baza aeriană Azraq , Iordania, în sprijinul operației Telic . La 8 septembrie 2003, Canberra PR.9 XH168 a fost anulat după ce a spart anvelopele principale ale trenului de aterizare la aterizarea la RAF Marham, echipajul nu a suferit răni. În noiembrie 2003, două Canberra PR.9 au plecat la RAF Mount Pleasant , Insulele Falkland , pentru a efectua lucrări de cercetare.

La 2 septembrie 2004, Canberra T.4 WJ866 s-a prăbușit la RAF Marham în timp ce efectua o atingere și a plecat noaptea, ucigând ambii piloți și rănind navigatorul, aceasta a fost ultima pierdere operațională a Canberra pentru RAF. Escadra nr. 39 (1 PRU) a efectuat ultimul zbor RAF al unui Canberra T.4 ( WJ874 ) la 1 septembrie 2005, marcând sfârșitul a 45 de ani de serviciu, zburând peste locații asociate tipului, cum ar fi RAF Wyton, fost RAF Bassingbourn și fosta fabrică electrică engleză de la Samlesbury Aerodrome .

În ianuarie 2006, escadrila nr. 39 (1 PRU) s-a desfășurat pentru ultima dată în Afganistan în sprijinul operațiunii Herrick , cele două Canberra PR.9 revenind la RAF Marham la 23 iunie 2006 - marcând sfârșitul serviciului operațional pentru Canberra. Escadra s-a desființat la 28 iulie 2006 la RAF Marham, cu ocazia marcată de un flypast și de o paradă. Ultimele trei Canberras ( XH131 , XH134 și XH135 ) și-au efectuat ultimul zbor de la Marham la Aeroportul Kemble , Gloustershire, la 31 iulie 2006.

RPAS

General Atomics MQ-9A Reaper ZZ203 al escadrilei nr. 39 care aterizează la Aerodromul Kandahar , Afganistan, 2010.

„Aripi” ale sistemului aerian pilotat de la distanță (RPAS) RAF, care diferă doar ușor de insigna pilot actuală RAF, având frunze de dafin albastre pentru a identifica specializarea. (Eliminat în favoarea tradiționalului Pilot Brevet începând cu 1 aprilie 2019)

În ianuarie 2005, o nouă unitate, zborul nr. 1115, a fost formată la baza aeriană Creech din Nevada pentru a opera primul sistem aerian pilotat de la distanță (RPAS) al RAF . Operând General Atomics MQ-1 Predator , unitatea a început instruirea personalului în funcționarea UAV-urilor, înainte de ridicarea unei noi escadrile. Escadrila nr. 39 a fost reformată la 1 ianuarie 2007, fostul zbor nr. 1115 devenind zbor „A”, în timp ce zborul „B” a primit General Atomics MQ-9A Reaper . Escadra este susținută și părinți de RAF Waddington în Lincolnshire. La 9 noiembrie 2007, Ministerul Apărării a anunțat că secerătorii MQ-9 ai escadrilei începuseră operațiuni în Afganistan împotriva talibanilor . La 9 aprilie 2008, MQ-9A Reaper ZZ200 a fost distrus după ce a aterizat forțat în sudul Afganistanului pentru a opri căderea în mâinile insurgenților.

În martie 2009, escadrila a operat 12 echipe de trei oameni pentru a-și pilota avionul Reaper. Specialiștii în informații, tehnicienii în comunicații informaționale, semnalizatorii și meteorologii susțin numărul total de personal al escadrilei la aproximativ 90. Escadra a operat două avioane, dar a planificat să aibă un total de șase până la sfârșitul anului 2009. În aprilie 2011, cinci avioane Reaper erau în funcțiune, cu încă cinci la comandă, iar din septembrie 2016, escadrila, aflată în continuare în Nevada, dispunea de zece avioane Reaper operaționale și se desfășurau misiuni în Siria ca parte a operației Shader .

Escadrilei nr. 39 i-a fost acordată onoarea de luptă „Afganistan 2001–2014” (fără drept la emblazonă) de către Majestatea Sa Regina Elisabeta a II-a la 24 martie 2020 datorită participării lor la Operațiunea Herrick.

Avioane operate

De la cu excepția cazului în care se menționează

• Royal Aircraft Factory BE.2c , d, e - aprilie 1916 - 1917
• Royal Aircraft Factory BE.12 - aprilie 1916 - 1917
• Royal Aircraft Factory SE.5a - 1917
• Bristol F.2 Fighter - 1917 - noiembrie 1918
• Avro 504 - 1921
• Airco DH.9A - februarie 1923 - decembrie 1928
• Westland Wapiti - 1928 - noiembrie 1931
• Hawker Hart - noiembrie 1931 - august 1939
• Bristol Blenheim I, IV - august 1939 - ianuarie 1941
• Martin Maryland - ianuarie 1941 - ianuarie 1942
• Bristol Beaufort - august 1941 - iunie 1943
• Bristol Beaufighter - iunie 1943 - decembrie 1944
• Martin Marauder - decembrie 1944 - septembrie 1946
• de Havilland Mosquito FB.VI, T3 - ianuarie 1946 - septembrie 1946
• Hawker Tempest VI - iunie 1948 - martie 1949
• de Havilland Mosquito NF.36, T.3 - iunie 1949 - martie 1953
• Gloster Meteor NF.13 - martie 1953- iunie 1958
• English Electric Canberra PR.3, PR.7, PR.9, T.4 - iunie 1958 - iunie 1982
• English Electric Canberra PR.9, PR.7 - iulie 1992 - iulie 2006
• General Atomics MQ-9 Reaper - ianuarie 2007 - prezent

Vezi si

• Lista escadrilelor de aeronave Royal Air Force

Referințe

Note

Citații

Bibliografie

linkuri externe

• 39 Pagina web a escadronului
• 39 Asociația Escadronelor