Nr. 47 Squadron RAF - No. 47 Squadron RAF
| Nr. 47 Escadrila RAF | |
|---|---|
| |
| Activ |
|
| Țară |
 Regatul Unit |
| Ramură |
 Royal Air Force
|
| Tip | Escadrila zburatoare |
| Rol | |
| O parte din | Nr. 2 Grup RAF |
| Stația de acasă | RAF Brize Norton |
| Motto (uri) |
Nili nomen roboris omen ( limba latină pentru „ Numele Nilului este un semn al puterii noastre ” ) |
| Avioane | Lockheed Martin C-130J Hercules C4 / C5 |
| Onoruri de luptă |
|
| Insignia | |
| Heraldica insignei escadrilei | În fața unei fântâni, un cap de macara demoiselle șters . Insigna neoficială fusese un soare care se ridica deasupra unei piramide, dar tururile din Rusia și Sudan au inspirat utilizarea unei macarale (care se găsește în ambele țări) care, atunci când navighează, zboară sus ca un bombardier. Fântâna comemorează rolul amfibiu când hidroavioanele au fost zburate de pe râul Nil . Aprobat de regele George al VI-lea în noiembrie 1938. |
| Codurile escadrilei |
EW (aprilie 1939 - septembrie 1939) KU (septembrie 1939 - septembrie 1942) (februarie 1945 - martie 1946) |
Escadrila nr. 47 a Royal Air Force operează Lockheed C-130 Hercules din RAF Brize Norton , Oxfordshire , Anglia .
Istorie
Prima formare
Nr. 47 Squadron Royal Flying Corps a fost format la Beverley , East Riding of Yorkshire la 1 martie 1916 ca unitate de apărare la domiciliu, protejând Hull și East Yorkshire împotriva atacului Zeppelinilor germani , fiind echipat cu un amestec de aeronave, inclusiv Armstrong Whitworth FK3s , FK.8s și Royal Aircraft Factory BE.12s . După șase luni de antrenament și de patrulare defensivă, a fost împărțit, două zboruri alăturându-se escadrilei 33 , iar restul fiind trimise la Salonika în Grecia , pentru a sprijini forțele care luptau pe frontul macedonean , ajungând la 20 septembrie 1916.
A păstrat un amestec de aeronave, două zboruri fiind folosite pentru recunoaștere și bombardament în timp ce al treilea zbor operau luptători. Când crucișătorul de luptă german Goeben s- a prăbușit aproape de Dardanele după bătălia de la Imbros , trei avioane cu 47 de escadrile au fost trimise să atace nava blocată. În ciuda atacurilor continue ale acestor avioane și ale altor avioane, puțină pagubă a fost făcută Goebenului din cauza bombelor ușoare folosite. La 1 aprilie 1918, Royal Flying Corps a devenit parte a Royal Air Force , iar zborurile de luptă (echipate în prezent cu Fabrica Regală de Avioane SE5 A) ale escadrilei 47 și ale escadrilei nr.17 au fost detașate pentru a forma 150 escadrile . Escadronul 47, acum dezvestit de luptătorii săi și echipat exclusiv cu FK8-uri Armstrong Whitworth , a fost folosit în principal în rolul de recunoaștere a corpului, dar a fost folosit pentru a bombarda forțele bulgare în retragere în urma ofensivei aliate din septembrie 1918.
După sfârșitul primului război mondial , în aprilie 1919, escadrila a fost trimisă în sudul Rusiei pentru a ajuta forțele ruse albe ale generalului Denikin în lupta lor împotriva bolșevicilor în războiul civil rus . În timp ce misiunea aparentă a RAF era pur și simplu de a oferi instruire forțelor lui Denikin, escadrila nr. 47 a fost inclusă în misiune pentru a efectua operațiuni operaționale. Acesta a fost echipat cu un amestec de avioane, cu zboruri echipate cu bombardiere Airco DH.9 și DH.9A și avioane Sopwith Camel . Zborurile escadrilei au funcționat independent, desfășurând misiuni de bombardare și de împușcare împotriva forțelor bolșevice. Un incident notabil s-a produs la 30 iulie 1919, când, în timpul unui atac al zborului C DH.9s asupra canotelor bolșevice la Tcherni-Yar, DH.9 zburat de William Elliot a fost doborât. Văzând acest lucru, DH.9 zburat de căpitanul Anderson , în ciuda faptului că a primit daune care i-au cerut tunarului său, Lt Mitchell să urce pe aripă și să blocheze cu degetul mare un rezervor de combustibil care scăpa, a aterizat lângă avionul lovit pentru a-și salva echipajul. Anderson și Mitchell au fost recomandați pentru Crucea Victoria pentru această acțiune, dar în cele din urmă li s-a acordat Ordinul Serviciului Distins . Escadrila nr. 47 a fost desființată la 7 octombrie 1919, fiind redenumită escadrila „A”, misiunea de instruire a Forțelor Aeriene Regale, Rusia de Sud.
Deși nu era o unitate de luptă, escadrila avea cel puțin doi ași care serveau în ea: Samuel Kinkead și Charles DB Green .
1920–1944 Africa de Est și Marea Mediterană
La 1 februarie 1920, escadrila a fost re-formată la RAF Helwan, în Egipt, când 206 a fost renumerotată. A fost o escadronă de bombardiere de zi echipată cu DH.9, re-echipată cu Airco DH.9As în 1921. Una dintre sarcini a fost poliția în Sudan, iar escadrila a detașat aeronave în Khartoum. O altă sarcină importantă desfășurată în primii ani ai Escadrilei în Egipt a fost de a ajuta la supravegherea și marcarea rutei de la Cairo la ruta aeriană Bagdad și de a transporta corespondență aeriană de -a lungul acelei rute. Între 27 octombrie și 19 noiembrie 1925, trei avioane, conduse de conducătorul escadrilei Arthur Coningham (mai târziu vice-mareșal aerian și comandant al forței aeriene din deșertul occidental în timpul celui de-al doilea război mondial), au efectuat primul zbor dus-întors RAF între Egipt și Kano , Nigeria , acoperind 6.500 de mile în 24 de zile, cu 85 de ore de zbor.
În octombrie 1927, escadra s-a mutat complet la Khartoum, iar în decembrie a renunțat la îmbătrânirea DH.9A în favoarea Fairey IIIF-urilor , devenind prima escadrilă care a primit acest avion. Escadrila a cooperat cu Forța de Apărare a Sudanului, efectuând în mod regulat patrule de frontieră, în timp ce un zbor de IIIF-uri a fost prevăzut cu flotoare, patrule de zbor peste râul Nil și Marea Roșie . De asemenea, a continuat să efectueze zboruri cu rază lungă de acțiune, zburând din Egipt în Gambia în 1930 și efectuând patru zboruri de instruire către Africa de Sud. Escadra și-a înlocuit IIIF-urile cu Fairey Gordons (efectiv IIIF-uri alimentate de un motor radial ) în ianuarie 1933, continuându-și operațiunile în sprijinul Forței de Apărare din Sudan și a patrulelor cu hidroavion peste Marea Roșie.
În iulie 1936, escadra s-a re-echipat cu Vickers Vincent , deși unele Gordoni echipate cu flotor au fost păstrate până în iunie 1939. În iunie 1939, escadrila a început să opereze monoplanul Vickers Wellesley , păstrând un zbor de Vincenți în scopuri de cooperare a armatei. Pentru a contracara forțele italiene care intrau în război , escadra s-a mutat la nord spre Erkowit și a zburat prima misiune de luptă din cel de- al doilea război mondial împotriva aerodromului Asmara din Eritreea la 11 iunie 1940. Zborul D echipat cu Vincent a fost divizat pentru a forma zborul nr . 1940, acea fugă continuând în sprijinul Forței Gideon a lui Orde Wingate . în timp ce Escadrila 47 a continuat să bombardeze forțele italiene în Eritreea până când s-au predat în mai 1941, apoi operațiunile de zbor în sprijinul forțelor britanice și ale Commonwealth-ului din Etiopia până la capitularea finală italiană la Gondar în noiembrie 1941.
Escadra s-a mutat în Egipt folosind acum vechiul Wellesleys în patrulele antisubmarine din jurul estului Mediteranei, în timp ce în iulie 1942 a achiziționat un detașament de torpilotere Bristol Beaufort de la Escadrila 42 . La 8 octombrie 1944, a efectuat primele atacuri anti-transport maritim împotriva convoaielor inamice care aprovizionau Afrika Korps în Libia, la 8 octombrie 1942. A continuat să opereze Beauforts în timpul transportului anti-transport maritim și al convoiului până în 1943. În iunie 1943, Escadrila, cu sediul în Tunisia, re-echipată cu Bristol Beaufighters . Acum, mai bine pregătiți pentru a lovi împotriva navigației inamice, au efectuat recunoaștere armată în diferite zone ale Mării Mediterane și ale Mării Egee, în căutarea navelor de atac.
1944–1946 India și Orientul Îndepărtat
Escadra s-a mutat împreună cu Beaufighters în India în martie 1944, re-echipându-se cu de Havilland Mosquitos în octombrie acel an. Acest lucru nu a fost un succes, deoarece țânțarul a fost aproape imediat împământat din cauza eșecurilor structurii din lemn din cauza climatului indian fierbinte și umed și a recâștigat Beaufighter în noiembrie. În curând, au sprijinit operațiunile din Birmania atât în atacuri de zi, cât și de noapte cu rachete. Escadrila parțial re-echipat cu țânțarii în februarie 1945, cu ambele sale Beaufighters și țânțarii fiind puternic folosite pentru a sprijini general Slim „s Armatei a 14 - în atacul său împotriva Mandalay . A fost complet echipat cu țânțari în aprilie 1945, continuând operațiunile împotriva forțelor japoneze până la sfârșitul războiului. După război, sa mutat în Java pentru a opera împotriva forțelor naționaliste indoneziene, dar a fost desființată la Butterworth la 21 martie 1946.
1946–1967 Transport
La 1 septembrie 1946, escadrila a fost re-formată la RAF Qastina, în Palestina, când 644 a fost renumerotată. Acum era o escadronă de transport care folosea bombardiere Handley Page Halifax cu patru motoare convertite . Curând s-a întors în Regatul Unit, unde a zburat cu Halifax de la RAF Fairford în rolul de sprijin al armatei. Squadronul s-a mutat la RAF Disforth în septembrie 1948, unde a devenit prima RAF Squadron care a primit transportul cu patru motoare Handley Page Hastings . Procesul de conversie a fost accelerat întrucât avioanele erau necesare pentru a sprijini transportul aerian din Berlin , Escadra s-a mutat la Schleswigland, lângă Kiel în Germania de Vest la 1 noiembrie 1948. Avionul a fost folosit în principal pentru transportul cărbunelui, efectuarea a 3.000 de călătorii la Berlin și transportarea 22.000 de tone de provizii. La sfârșitul blocadei, Escadra s-a întors în Regatul Unit, mutându-se la RAF Topcliffe la 22 august 1949, operând în sprijinul forțelor aeriene, mutându-se la RAF Abingdon în mai 1953.
În mai 1956, escadra a devenit prima care s-a dotat din nou cu transportul cu greutăți mari Blackburn Beverley , avioanele mari au fost folosite pe rutele de comandă a trupelor de transport și de marfă. De asemenea, escadrila a sprijinit operațiunile din Cipru, Kuweit și Africa de Est și a efectuat zboruri de milă legate de inundații, secete și dezastre naturale. Beverley a fost retras și escadrila s-a desființat la 31 octombrie 1967.
1968 – Prezentul Hercule
Escadra a fost re-formată la RAF Fairford , Gloucestershire, la 25 februarie 1968 pentru a opera Lockheed Hercules , mutându-se la Lyneham în septembrie 1971. În timpul războiului din Falkland , escadronul a transportat provizii către Insula Ascension și, mai târziu, aerul a scăpat oameni și provizii către navele grupului operativ britanic din Atlanticul de Sud. Pentru a face călătoria de la Înălțare la Falklands, mai multor Hercules li s-au dat rezervoare suplimentare de combustibil și au fost echipate cu sonde de alimentare. Escadrila 47 s-a pregătit, de asemenea, să zboare elemente ale Serviciului aerian special în Argentina pentru operația avortată Mikado . Escadra a fost ulterior puternic implicată în Operațiunea Telic din Irak în anii 2000 și apoi în Operațiunea Ellamy din Libia în 2011. Escadra s-a mutat în RAF Brize Norton în 2011.
În august 2017, un Hercules C4 (C-130J-30), numărul de serie ZH873 operat de escadron, a fost grav avariat în timpul operațiunilor de zbor în timpul operației Shader . Ca răspuns la o problemă de „oboseală a echipajului” în legătură cu acest incident, RAF a aprobat o ridicare a echipajelor aeriene antrenate pentru C130J de la 20 la 28.
În martie 2020, escadrilei i s-a acordat dreptul de a înfrunta o onoare de luptă pe standardul său de escadrilă , recunoscându-i rolul în războiul din Afganistan între 2001 și 2014.
Referințe
- Citații
- Bibliografie
- Ashworth, Chris (1989). Enciclopedia Escadrilelor Modern Royal Air Force . Wellingborough, Marea Britanie: Patrick Stephens Ltd. ISBN 1-85260-013-6.
- Burden, Rodney A .; Draper, Michael I .; Rough, Douglas A .; Smith, Colin R. și Wilton, David (1986). Falklands: Războiul aerian . Twickenham, Marea Britanie: British Aviation Research Group. ISBN 0-906339-05-7.
- Chorlton, Martyn (noiembrie 2014). „Onoruri de luptă - escadrila 47: hărțuirea italienilor din Africa de Est”. Avion . 42 (11): 42–46.
- Halley, James J. (1980). Escadrile Royal Air Force . Tonbridge, Kent, Marea Britanie: Air Britain (Istorici). ISBN 0-85130-083-9..
- Jackson, Paul (septembrie-decembrie 1989). "The Hastings ... Last of a Transport Line". Pasionați de aer (40): 1-7, 47-52.
- Lewis, Peter (1959). Istoriile escadronelor: RFC, RNAS și RAF 1912–59 . Londra: Putnam.
- Rogers, MW (mai-iunie 2005). „Walter F. Anderson Canadian Hero: The RAF in South Russia 1919–1920”. Air Enthusiast (117): 69-75.
- Thetford, Owen (mai 1994). „De zi și de noapte: Fairey IIIF și Gordon în serviciu”. Avion . 22 (5): 32–38.
- Thetford, Owen (iunie 1994). „De zi și de noapte: Fairey IIIF și Gordon în serviciu”. Avion . 22 (6): 16-20.
- Thetford, Owen (martie 1995). „De zi și de noapte: Vincenți în serviciu”. Avion . 23 (3): 18-22.
- Yoxall, John (8 aprilie 1955). "Escadrila nr. 47: Istoria unei unități de comandă de transport celebre" . Zbor . 67 (2411): 454-457, 468.
linkuri externe
- „Escadrila 47” . Royal Air Force .