Broadmeadow Locomotive Depot - Broadmeadow Locomotive Depot

Broadmeadow Locomotive Depot

Placă turnantă cu diametrul de 32 m (105 ft), cu serviciu electric, servind nr. 2 Roundhouse
Locație
Locație	Broadmeadow, New South Wales
Coordonatele	32 ° 55′35.6 ″ S 151 ° 43′35.60 ″  /  32,926556 ° S 151,7265556 ° E  / -32.926556; 151.7265556 Coordonate : 32 ° 55′35.6 ″ S 151 ° 43′35.60 ″ E  /  32,926556 ° S 151,7265556 ° E  / -32.926556; 151.7265556
Caracteristici
Proprietar (i)	Entitate deținătoare de active de transport
Operator (i)	FreightCorp
Cod (e) depozit (e)	2
Tip	Cameră twin rotundă
Drumuri	2 x 21 sub acoperire
Trasee servite	Nordul principal
Istorie
Deschis	1924
Închis	24 decembrie 1994

Broadmeadow Locomotive Depot (depozitul NSW numărul 2) a fost un mare depozit de locomotive format din două clădiri cu rotundă și facilități asociate construite de Căile Ferate ale Guvernului din Noua Țară a Țării Galilor, adiacente șantierului de pe linia principală de nord de la Broadmeadow . Construcția depozitului de locomotive de la Broadmeadow a început în 1923 pentru a înlocui magaziile de locomotivă aglomerate existente la Woodville Junction la Hamilton , cu depozitul care a fost deschis în martie 1924. A fost adăugat la New South Wales State Heritage Register la 2 aprilie 1999.

Istorie

Facilități originale

Facilitățile originale furnizate includ o singură placă turnantă cu un diametru de 23 m (75 ft) cu 42 de drumuri radiante. Douăzeci și unu dintre aceste drumuri erau acoperite de o clădire rotundă din lemn , îmbrăcată în plăci ondulate. Toate cele 21 de drumuri din depou a avut 18 m (60 ft) lungime gropi, radiale gropi picătură au fost montate pe toate cele 21 de drumuri. Două rezervoare ridicate de 227.300 l (50.000 imp gal) alimentate cu trei coloane de apă de 229 mm (9 in) diametru. Un birou pentru inginerul de locomotive de district (denumit DLE) a fost construit folosind panouri de beton. O clădire de birouri pentru superintendent, inspector de magazie cu aburi, timkeepers și grefieri a fost construită în apropierea rezervoarelor de apă, împreună cu o baracă de odihnă pentru echipajele din alte depozite situate în apropierea depozitului, ambele clădiri folosind și metoda panoului de beton din constructie.

Cărbunirea a fost asigurată de un buncăr de cărbune ridicat din lemn, cu capacitate de 1.000 de tone (1.000 de tone lungă), capabil să încarce cărbune în loco de pe ambele părți. Etapa de cărbune avea 76 m (250 ft) lungime și 11 m înălțime și era deservită de o rampă de apropiere de 1:30. Buncărul de cărbune a fost, de asemenea, prevăzut cu facilități de depozitare și uscare a nisipului, cu două buncăruri de nisip umed cu o capacitate de 51 tone (50 tone lungi) și două buncăruri cu nisip uscat cu o capacitate de 51 tone (50 tone lungi). De asemenea, a fost furnizat un atelier de prelucrare a lemnului îmbrăcat în fier ondulat, servit de pe unul dintre drumurile radiale de la placa turnantă nr. Această clădire găzduia strungul roților, precum și strungurile generale și alte mașini-unelte pentru a fi utilizate la întreținerea locomotivelor bazate la depozit. De asemenea, în această clădire se afla o secțiune de fierari și compresoarele de aer pentru alimentarea cu aer comprimat a depozitului, împreună cu pompele pentru instalația de spălare a cazanului. De asemenea, în apropierea atelierului a fost construită o sală de masă îmbrăcată din lemn ondulat, încadrată din lemn, pentru personalul care conducea capabil să găzduiască 140 de oameni.

Adiacent gropilor de inspecție rutieră de sosire și a fost prevăzută, de asemenea, o clădire cu magazine din lemn îmbrăcate în tabla ondulată. Două drumuri ridicate de degenerare au fost construite în partea de sud a amplasamentului, lângă stadiul cărbunelui. Aceste gropi de-calcinarea a constat dintr - un set de gropi între șine și gropi laterale care au fost utilizate pentru eliminarea cenușa din camera de fum si cenusar produs prin arderea cărbunelui în camera de ardere a locomotivelor cu aburi. Trecând sub aceste gropi sub un unghi se afla o linie ferată scufundată în care erau așezate vagoane pentru a colecta cenușa depusă. În 1925, aceste gropi de dezamăgire aveau construit deasupra lor o remiză din oțel și lemn.

Nr.2 turnant construit

În iulie 1926, s-a finalizat construcția platoului rotativ cu diametrul de 23 m (75 ft) nr. 2 la 42 de drumuri radiale asociate. Spre deosebire de drumurile care înconjoară placa rotativă nr. 1, inițial niciunul dintre drumurile radiale de pe placa rotativă nr. 2 nu a fost acoperit. În anii următori, au fost propuse mai multe planuri pentru construirea unei clădiri rotunde pe drumurile radiale care înconjurau masa rotativă nr. 2. Un plan datat la 30 ianuarie 1922 pentru o propunere de Lucrări de Mașini și Vagoane pe terenuri adiacente locului depozitului loco arată chiar și un al treilea platan propus, toate cele 3 platouri având rotunde complete.

Completări suplimentare și construcția rotundei nr. 2

În iulie 1927, a fost construit un al treilea rezervor de apă de 227.300 l (50.000 imp gal). Nu s-au efectuat adaosuri majore la depozit până în 1945, când a fost construită o a treia groapă de degajare ridicată, similară în construcție cu cele două gropi originale de degajare, lângă cele două gropi originale, totuși adăpostul care acoperea gropile originale nu a fost extins această groapă nouă. Biroul DLE a fost, de asemenea, extins în 1945. O îmbunătățire suplimentară realizată în 1945 a fost montarea transmisiei electrice pe platanul rotativ nr. 1 cu 23 m (75 ft) diametru acționat manual. Facilitățile îmbunătățite au fost oferite angajaților la depozit în 1947, cu o nouă masă, dulap și duș. Această clădire putea găzdui 144 de persoane în sala de mese și avea dulapuri pentru 300 de persoane.

În 1948, a început planificarea unei clădiri rotunde cu 21 de drumuri care să servească placa turnantă nr. 2, însă construcția nu a fost finalizată decât în ​​1951-52. Toate cele 21 de drumuri acoperite din această clădire au fost dotate cu gropi de serviciu lungi de 21 m (70 ft). Această clădire are o construcție similară cu secțiunea estică a cabinei rotunde finalizată în 1947 la depozitul de locomotive Junee și are pereți laterali și laterali de cărămidă cu coloane intermediare din beton și grinzi de acoperiș din lemn îmbrăcate cu tabla ondulată. În același timp, masa rotativă acționată manual de 23 m (75 ft) a fost înlocuită cu o plată rotativă acționată electric cu diametrul de 30 m (100 ft), care era, de asemenea, similară cu cea oferită la Junee. Aceste lucrări au fost pentru rularea propusă a locomotivelor clasei D58 de la Broadmeadow. În 1948/49 a fost construit un nou birou pentru inginerul de locomotive de district .

În 1952, s-au montat gropi de depozitare pe gropile de serviciu de pe drumurile 2–9 din magazia nr. 2, cricurile de pe 2–4 drumuri având capacitatea de 30 tone (30 tone lungi), cricurile de remaniere fiind de 20 tone (15 lungi) tone) capacitate. Un acoperiș radial de 1 tonă (1 tonă lungă) a fost montat pe acoperiș, acoperind toate cele 21 de drumuri care treceau deasupra gropilor. Un al doilea dispozitiv de ridicare radial cu capacitate de 10 tone (7 tone lungi) a fost montat peste drumurile din groapă. În același timp, 11 dintre gropile de service existente în magazia nr. 2 au fost prelungite la 25 m (83 ft) în lungime.

Modificări pentru a se potrivi locomotivelor cu aburi din clasa AD60

În 1954, s-au finalizat lucrările de extindere a drumurilor 18 - 21 și a clădirii de acoperire de pe rotunda nr. 2 pentru a găzdui noile locomotive Garratt din clasa AD60 , la un cost de 87.662 GBP. Această extindere a fost de construcție similară cu rotunda existentă. Aceste drumuri au fost dotate cu gropi de service de 40 m lungime, drumurile 20 și 21 fiind echipate cu gropi de capacitate de 20 tone (15 tone lungi). Patru drumuri exterioare au fost, de asemenea, alungite și prevăzute cu gropi de 34 m lungime. Pentru a se potrivi lungimii locomotivelor clasei AD60, platoul rotativ a fost lungit la 32 m (105 ft) în diametru. Cele două golfuri nordice ale etapei de cărbune aveau instalat un perete despărțitor, precum și partea inferioară a celor două coșuri ridicate pentru a găzdui cărbunarea loco-urilor Garratt. În 1954, unul dintre drumurile radiale de pe placa turnantă nr. 2 a fost transformat într-un drum de plecare suplimentar de la depou, acest drum a fost prevăzut cu o groapă de degajare și era adiacent rezervorului de apă de 45.500 l (10.000 imp gal) și -cavă de spălare pe drumul de plecare existent de la magazia nr. 2. Spre deosebire de gropile ridicate de cenușare din apropierea stadiului de cărbune, aceste două gropi erau gropi de stil convențional între șine, care trebuiau golite manual. Aceste două gropi au fost folosite pentru eliminarea oricărei cenușe care s-a acumulat în timpul pregătirii locomotivelor cu abur înainte de a pleca din depozitul loco pentru a transporta un tren.

Modificări pentru locomotivele diesel

Odată cu introducerea locomotivelor diesel, au fost inițial furnizate facilități de depozitare și alimentare cu combustibil. Un rezervor suplimentar de păcură de 54.600 l (12.000 imp gal) a fost furnizat în 1961. În 1962, nr. 12 până la 17 drumuri din magazia nr. 2 au fost modernizate pentru a se potrivi întreținerii locomotivelor diesel la un cost de 98.534 lire sterline. Gropile de deservire a aburului de pe aceste 6 drumuri au fost îndepărtate și înlocuite cu gropi de servicii feroviare ridicate. Aceste noi gropi au fost echipate cu platforme de serviciu la nivelul plăcii de pe ambele părți ale gropilor. Această nouă secțiune a fost despărțită de restul magaziei de aburi pentru a menține murdăria asociată locomotivelor cu abur care utilizează restul magaziei, iluminarea și ventilația îmbunătățite au fost, de asemenea, montate pe această secțiune a magaziei. În spatele acestei noi secțiuni au fost construite încăperi suplimentare pentru întreținerea componentelor loco diesel împreună cu rezervoare de stocare a uleiului.

În 1965, a fost achiziționat un strung pentru roți Hegenscheidt pentru a fi utilizat la depozit pentru rotirea roților loco diesel. Acest strung a fost găzduit într-o nouă remiză construită pe un teren aflat la vest de nr. 1, cu un cost de 90.962 GBP. Această clădire a fost dotată și cu o macara aeriană de 3,0 tone (3 tone).

Ca parte a modernizărilor pentru a se potrivi locomotivelor diesel, 2 dintre drumurile radiale exterioare de la placa turnantă nr. 2 au fost conectate la curțile Broadmeadow și transformate în drumuri de sosire. O nouă instalație de șlefuire cu capacitate de 10 tone (7,5 tone lungi) pentru locomotiva diesel a fost construită pe unul dintre aceste drumuri folosind oțeluri transferate de la Enfield Loco Depot. În 1966, a fost instalată o nouă instalație de depozitare a motorinei compusă din patru rezervoare de 81.800 l (18.000 imp gal) și unitatea de pompare, au fost prevăzute puncte de alimentare suplimentare pe noile drumuri de sosire. O clădire a cutiei de încărcare a fost construită pe unul dintre drumurile exterioare ale plăcii rotative nr. 2 pentru a permite testarea staționară a încărcăturii locomotivelor electrice diesel după reparații. O nouă casă de compresoare de aer a fost, de asemenea, construită în 1965, adiacent nr. 2 Roundhouse.

Sfârșitul aburului și îndepărtarea instalațiilor de abur

În martie 1970, s-a finalizat construcția unei noi clădiri administrative și de facilități în vestul biroului original al DLE din 1924. Această clădire a înlocuit atât clădirea existentă pentru masă, dulap și duș datând din 1947, cât și biroul DLE datând din 1948 și clădirea de birouri generale a plăcii meteo lângă atelier, aceste clădiri fiind demolate la scurt timp după finalizarea noii clădiri. Biroul inițial al DLE din 1924 a rămas. În decembrie 1970, două locomotive cu aburi din clasa D59 au fost transferate pentru a fi utilizate ca cazane staționare.

În octombrie 1971, s-a finalizat un șopron cu 2 drumuri peste zona de realimentare loco diesel pe cele două drumuri de sosire.

Alte facilități îmbunătățite pentru locomotorii diesel au avut loc în iulie 1972, odată cu modernizarea instalațiilor de șlefuit cu 2 49 de tone (48 tone lungi) de construcție. Aceste 2 magazii au fost construite pe drumurile de sosire către numărul 2 Roundhouse și aveau 4 coșuri cu fiecare coș cu o capacitate de 12 tone (12 tone lungi).

Broadmeadow Loco Depot a fost ultima fortăreață a transportului obișnuit cu aburi pe sistemul New South Wales, cu 3246 transportând ultimul tren de călători programat cu abur între Singleton și Newcastle la 24 iulie 1971. Ultima tren cu linie principală cu abur a fost, de asemenea, lucrată din depozit cu 6042 care a lucrat ultimul tren la 24 februarie 1973, a lucrat apoi o cursă specială de la Newcastle la Broadmeadow la 2 martie 1973 pentru a marca sfârșitul aburului. Locomotiva a lucrat apoi la Sydney pe 4 martie 1973, punând capăt alocării aburului la Broadmeadow Loco Depot.

În cursul anului 1974, rezervoarele de apă și coloanele de la depozit au fost demolate. Tot în 1974 a fost construit un șopron de curățat cu abur pe drumul drept de transfer între cele două rotunde adiacente clădirii originale a atelierului. În 1977, etapa de cărbune a fost demolată. Până la sfârșitul anilor '70, numărul 1 al casei rotunde a încetat să mai fie folosit ca instalație de întreținere a locomotivelor și era folosit ca magazin acoperit și pentru reparații de vagoane.

Alte modificări

La sfârșitul anului 1977, s-au cerut licitații pentru reconstrucția drumurilor din șopronul Garratt din șopronul nr. 2 (drumurile 18-21). Cele 4 drumuri au fost scurtate la o lungime similară cu drumurile alăturate și au fost dotate cu gropi de cale ferată ridicate dotate cu platforme de serviciu pe ambele părți similare cu cele montate pe drumurile 12-17 în 1962. Zona de deasupra celor 4 drumuri a fost dotată cu un fals plafon și a fost echipat cu ventilatoare de evacuare. De asemenea, peste fiecare dintre aceste 4 drumuri au fost montate macarale de 1 tonă. Extinderea magaziei a fost prevăzută cu un perete care o separă de magazia principală împreună cu un etaj ridicat, acest etaj și parterul zonei separate fiind transformate în spații de cazare pentru birouri și magazine. În 1979, cele 2 gropi de degajare de pe nr. 2 și 3 drumuri de plecare adiacente magaziei nr. 2 au fost umplute și cimentul din jur a fost asfaltat.

Odată cu electrificarea liniei principale nordice de la Wyong în iunie 1984, a fost electrificată o pardoseală adiacentă depozitului pentru întreținerea locomotivelor electrice.

În 1984, în clădirea de cărămidă a fost construită o nouă cameră combinată de ambulanță și facilități pentru personalul feminin, lângă clădirea principală a administrației și facilităților din anii 1970. În august 1985, au fost convocate licitații pentru o nouă stație de tratare a apelor uzate. Această fabrică a fost construită la vest de rotunda nr. 2 și a fost utilizată pentru tratarea apei murdare din gropile etc. În 1987, a fost construit un centru de întreținere a vagoanelor cu 3 șosele pe locul gropilor de inspecție rutieră a sosirii depozitului, etapa de cărbune terasament și construirea de magazine. Acest centru de vagoane a fost gestionat separat de depozitul de locomotive. De asemenea, în 1987, a fost construită o nouă clădire de cazarmă pentru echipaje din alte depozite pentru a înlocui clădirea originală a cazărmii din 1924, clădirea originală din 1924 fiind apoi închiriată unui grup comunitar.

În 1988, atelierul Tâmplarilor a fost demolat împreună cu atelierul original din 1924. Atelierul de mașini a fost însă înlocuit cu o clădire mai modernă încadrată din oțel transferată de la depozitul închis de la Valley Heights, această clădire a fost dublată în lungime și a fost folosită și ca magazin.

În martie 1988, au fost convocate licitații pentru proiectarea, fabricarea, instalarea și punerea în funcțiune a unui tabel. Această masă a fost montată pe șoseaua nr. 4 din magazia nr. 2, ca parte a acestei lucrări, drumul nr. 3 a fost îndepărtat împreună cu gropile originale de pe drumurile 2-5, împreună cu gropile originale de inspecție de pe drumurile 1-5. Groapa de pe drumul 5 a fost înlocuită de o șină ridicată cu tip de podea deprimată.

În 1990, a fost finalizată demolarea clădirii rotunde nr. 1 inițiale, împreună cu camera de mizerie adiacentă magaziei nr. 2. După demolarea magaziei nr. 1, groapa de platan rotativ și drumurile radiale înconjurătoare au fost nominal ridicate cu 470 mm pentru a diminua efectul apelor subterane. Ca parte a acestei ridicări, toate gropile de întreținere din jurul platoului rotativ nr. 1 au fost umplute. În 1991, au avut loc alte modificări ale gropilor care înconjoară masa rotativă nr. 2, secțiunea exterioară a gropilor de pe drumurile 6 și 7 fiind umplută astfel încât gropile să curgă numai în interiorul magaziei. Au fost de asemenea completate gropile de pe 8 până la 10 drumuri, împreună cu gropile de pe drumurile 8 și 9. Au fost completate și cele 2 gropi de inspecție în aer liber „Garratt” de pe drumurile 25 și 26.

Închidere

Introducerea în 1994 a locomotivei de clasa 82 și a celor de clasa 90 , care au fost întreținute de Clyde Engineering pe insula Kooragang și retragerea rezultată a majorității locomotivelor de clasa 44 , 45 și 442 , împreună cu trecerea la lucrul prin National Rail, au văzut utilizarea depozitului declin suplimentar odată cu închiderea depozitului la 24 decembrie 1994.

Depozitul de la închidere

La mijlocul până la sfârșitul anilor 1990, Autoritatea Feroviară de Stat a licitat cea mai mare parte a instalației detașabile de la depozit, strungul pentru roți și macara din magazia strungului de roți, împreună cu masa de depozitare din magazia nr. 2, atât șezlonguri, cât și cele patru Au fost scoase la licitație și rezervoare de motorină de 81.800 l (18.000 imp gal). Mașinile din clădirea atelierului / magazinului au fost, de asemenea, eliminate și întreaga clădire a fost apoi folosită ca magazin pentru centrul de întreținere a vagoanelor învecinate, această clădire fiind singura la depozit care rămân în uz activ de cale ferată.

În 2004, centrul de întreținere a vagoanelor a fost extins, ceea ce a necesitat scurtarea unora dintre drumurile radiale exterioare ale magaziei nr. 2, împreună cu îndepărtarea cutiei de încărcare și a clădirii asociate. Drumul de sosire la sfârșitul Sydney pentru magazia nr. 2 a fost deconectat de la linia principală și scurtat la un drum radial normal. Șoselele de sosire din Newcastle pentru cabana nr. 2 au fost deconectate și de la linia principală.

Secțiunea supraviețuitoare a depozitului de loco este listată pe patrimoniu și se află în registrul patrimoniului Secțiunea 170 din New South Wales În 2009, pentru a face loc reamenajării site-ului Thirlmere al Muzeului Național al Căilor Ferate NSW , mai multe articole din colecția de patrimoniu RailCorp care se aflau la Thirlmere împreună cu obiecte care fuseseră depozitate anterior în diferite locații din Sydney au fost relocate în Broadmeadow și depozitate inițial în jurul nr. .1 platan rotativ. Mai târziu, în 2009, au început lucrările de reparare a rotunii nr. 2 și a platoului rotativ asociat pentru a permite depozitarea sub acoperire a unor articole care au fost mutate în Broadmeadow pentru depozitare.

La începutul anului 2011, din cauza pagubelor vandale și a aflării în afara zonei principale de patrimoniu, cazarma originală din panoul de beton din 1924 a fost demolată.

S-a propus ca situl să fie reamenajat de Transport Heritage NSW ca centru de patrimoniu feroviar. În februarie 2013, o divizie a vânătorilor de patrimoniu de transport NSW a fost formată din membri locali ai THNSW cu scopul de a îngriji site-ul și obiectele stocate acolo. Și alți operatori, cum ar fi Lachlan Valley Railway, sunt interesați de site.

În mai 2017, toate activitățile de voluntariat de pe site efectuate de voluntarii Transport Heritage NSW au fost suspendate din cauza mai multor factori. La 30 noiembrie 2018, Transport for New South Wales a anunțat crearea unui nou hub de patrimoniu pe fostul amplasament de ateliere feroviare Chullora . Odată ce site-ul Chullora este gata, toate articolele stocate în prezent la Broadmeadow vor fi mutate în Chullora, iar site-ul Broadmeadow „va fi adaptat pentru noi utilizări”, iar Transport Heritage NSW nu va mai fi implicat în site-ul Broadmeadow.

Descriere

Broadmeadow Locomotive Depot este un amplas amplasament pe partea de vest (Jos) a liniei Short North, la sud de stația Broadmeadow. Partea principală, de vest a depozitului, conține fostele facilități de întreținere a locomotivei, inclusiv două rotative și rotunde asociate (rotunda nr. 1 a fost eliminată), facilități de spălare, fostul birou inginer districtual.

Drumurile „spre interior” și „Plecare” sunt amenajate pentru a permite sosirea și plecarea locomotivelor din complex de la sud la nord, trecând prin fosta rotundă nr. 1 # (Turntable # 1 este încă existentă), trecând prin rotunda nr. 2 și apoi ieșind din amplasament pentru a intra din nou în linia principală. Configurația drumurilor s-a schimbat de-a lungul timpului pe măsură ce dispunerea curții a evoluat. Marele centru de service Endeavour din anii 1980 se află între rotunde și liniile feroviare principale, iar zona de parcare a autovehiculului pentru centru a invadat drumurile radiale ale rotunii nr. 2, precum și unele dintre drumurile de plecare.

Clădirile care au supraviețuit la depozit includ Roundhouse nr. 2 (1951–52) și 105 'Turntable # 2, (1951–52), fostul birou inginer districtual (1924), 75' Turntable # 1 (1924), instalația de alimentare cu combustibil diesel ( 1971) și adăposturi moderne suplimentare (anii 1990)

Roundhouse nr.2 (1951-52) și 105 'Turntable # 2, (1951-52)

Aranjamentul rămas rotund și rotativ de la Broadmeadow (nr. 2 rotund) constă din 42 de drumuri de depozitare a locomotivelor dispuse într-un aranjament în formă de ventilator, care radiază de la o rotativă centrală, care este un aranjament de cale tipic pentru rotunzi. Clădirea rotundă este semicirculară în plan, asigurând acoperirea a peste 21 de drumuri radiante cu drumurile rămase, plus drumurile de acces / ieșire fiind descoperite. Dimensiuni principale: Lungimea peretelui lateral (adică de la ușa din față până la peretele din spate al casei rotunde): 90 de picioare. Aproximativ. diametrul exterior al semicercului descris de rotundă: 400 de picioare Această clădire acoperea drumuri care erau anterior drumuri în aer liber și platoul rotativ de 105 ft acționat electric a înlocuit platoul rotativ de 75 ft, acționat manual.

Cabana rotundă are un acoperiș cu vârf simetric, amplasat central, cu jgheaburi de fum deasupra fiecărui drum din vărsat pe secțiunea exterioară a acoperișului și un luminator la creastă. Pereții de capăt sunt construiți în cărămidă în legătură engleză . Acoperișul este susținut pe coloane din beton armat cu încadrare din oțel și metal. Pereții exteriori ai clădirii și pereții finali au ferestre mari de sticlă. Există câteva uși metalice existente între coloane orientate spre platan.

Pe plan intern, pardoseala este în general din beton, cu gropi de inspecție și trepte de acces prevăzute pentru a permite inspecția sub locomotive. Gropile de acces au fost modificate odată cu introducerea motoarelor diesel. Există, de asemenea, platforme de lucru ridicate pentru accesul la nivelurile superioare ale locomotivelor pentru întreținere și reparații. În cadrul acestei clădiri, existau birouri și magazine la capătul nordic al structurii și există, de asemenea, o magazie de compresoare la capătul sudic, cu unele echipamente rămase în interior.

Alte echipamente asociate depozitului de locomotive includ un platan rotativ cu un diametru de 105 picioare și o serie de mici ateliere și clădiri administrative. Platoul rotativ este anterior datei rotunde, dar echipamentul a fost modernizat la construirea remisei. La mijlocul anului 2009 a început un proiect de conservare pentru rotundă și platan.

Fostul birou de ingineri districtuali (1924)

Situat în centrul porțiunii de vest a site-ului se află biroul fostului inginer districtual, denumit și clădirea administratorului districtului și biroul inginerilor diviziuni de locomotive. Această clădire este o clădire interesantă din beton, cu un singur etaj, cu acoperiș îndoit din metal ondulat , care se extinde pentru a forma o verandă adâncă încadrată din lemn pe trei laturi, cu podele din beton. Partea din spate a clădirii are un acoperiș dublu îndoit, cu un jgheab de vale nord-sud. Pe o verandă se află o fereastră inferioară, utilizată aparent pentru colectarea salariilor de către personal.

Această formă de construcție se bazează pe utilizarea plăcilor de beton prefabricate căzute între știfturi prefabricate din beton pentru a forma pereți exteriori, cu spații prevăzute între știfturi pentru deschiderile ferestrelor și ușilor. Această formă de construcție a fost utilizată în mod obișnuit în șantierele feroviare la începutul secolului al XX-lea.

De-a lungul elevației nordice este un grup de chiparoși înalți, probabil plantați inițial ca gard viu.

Interiorul acestei clădiri este foarte simplu, cu pereții exteriori căptușiți între știfturile de beton și pereții interiori ușori îmbrăcați în gips carton. Toate plafoanele sunt din fibrociment cu șipci și trandafiri din ghips . Podelele sunt din lemn, unele acoperite cu linoleum . Toate ferestrele sunt ferestre cu geam dublu, cu arhitecturi și praguri din lemn . Această clădire este în stare foarte proastă, cu multe dovezi ale infestării cu termite, toate ferestrele acoperite (multe rupte).

Turntable # 1 (1924)

Datând din 1924, platoul rotativ # 1 este situat aproape direct la vest de platoul rotativ # 2. Este un platou rotativ electric, care funcționează încă. Platoul rotativ a fost ridicat când a fost demolată rotunda în 1990. Echipamentul de acționare electrică a fost îndepărtat după închiderea depozitului, dar o cabină de acționare și un motor de schimb (în prezent nefuncțional) au fost montate pe platoul rotativ în 2016.

Facilitatea de realimentare (1971)

Situată la est de și adiacentă la Turntable # 2, este o structură metalică încadrată, îmbrăcată în fier ondulat, cuprinzând două golfuri pentru realimentare.

Depozite moderne suplimentare (anii 1990)

Situate între cele două plăci turnante se află un grup de structuri moderne, toate construite din metal cu acoperișuri metalice cu două ape. Aceste clădiri sunt în general utilizate ca stocare grajduri . O structură este lungă și planificată, deschisă la ambele capete cu mezanin de nivel înalt și o groapă centrală pentru curățarea materialului rulant. Alte clădiri demontabile se află, de asemenea, în vecinătatea Centrului Endeavour. Aceste structuri au o semnificație de patrimoniu redusă / nulă.

Caracteristici ale peisajului

La sud-vest de Turntable # 2 este un rând de palmieri din Insulele Canare, urmând linia pistelor.

Trăsături arheologice potențiale

Este posibil să existe numeroase gropi, servicii și secțiuni ale fostelor drumuri de-a lungul sitului. O serie de caracteristici au fost îndepărtate de pe amplasament, inclusiv marea etapă de cărbune, instalațiile de udare a locomotivei, inclusiv rezervoare și guri de apă, siding-ul Arnott și camera rotundă nr. 1, deși pot rămâne unele dovezi arheologice ale acestora. Biroul Chargemen, cazanul pentru stația de curățare a aburului și atelierul de mașini se aflau în zona acum ocupată de Atelierul Endeavor și puține dovezi ale acestora pot supraviețui.

Depozitul de locomotive Broadmeadow păstrează un grad moderat de integritate.

Deși semnificația estetică și tehnică a sitului în ansamblu este diminuată de pierderea primei rotunde din 1924, majoritatea elementelor principale ale sitului sunt existente.

Listarea patrimoniului

Depozitul de locomotive Broadmeadow are o semnificație a patrimoniului de stat. Broadmeadow Depot a fost principalul centru de service pentru locomotivele cu aburi din partea de nord a NSW în acest timp, după ce a înlocuit Hamilton Depot în această funcție și a fost ultimul depozit din NSW care a efectuat servicii regulate de tren cu aburi.

Amplasul amplasament conține o serie de clădiri și lucrări care demonstrează funcționarea amplasamentului și schimbarea tehnologiei de la abur la motorină pe o perioadă de 80 de ani. În special, camerele rotunde demonstrează trecerea după 1890 de la modelul englezesc de utilizare a caselor traversante pentru întreținerea locomotivei, la practica americană de utilizare a camerelor rotunde. Deși au fost îndepărtate o serie de elemente ale depozitului, site-ul este încă în măsură să-și demonstreze semnificația prin gruparea platourilor, a rotunii 1951-52, în și în afara drumurilor și a biroului inginerului districtual. Situl demonstrează fizic o vârstă anterioară a întreținerii locomotivei care nu mai are loc.

Sala rotundă numărul 2 Broadmeadow este relativ rară în NSW. Deși au fost construite o serie de rotunde în tot statul, doar șapte rotunde (sau parțiale rotunde) sunt existente, iar rotunda Broadmeadow numărul 2 și placa rotativă sunt una dintre cele mai mari rămase în NSW. Valoarea rarității complexului Broadmeadow este crescută de faptul că au existat două case rotunde pe același loc și că ambele platouri supraviețuiesc. Este încă în măsură să demonstreze această utilizare intensivă, în ciuda pierderii suprastructurii rotundei din 1924 și a invadării Centrului Endeavour pe drumurile radiale ale rotundei 1951-52. Este singurul complex feroviar din NSW care păstrează două plăci turnante side and side și ambele sunt în stare de funcționare.

Broadmeadow Railway Locomotive Depot a fost înscris pe Registrul patrimoniului de stat din New South Wales la 2 aprilie 1999, îndeplinind următoarele criterii.

Locul este important pentru a demonstra cursul sau modelul de istorie culturală sau naturală din New South Wales.

Depozitul de locomotive Broadmeadow are o semnificație a patrimoniului de stat în baza acestui criteriu. Împreună cu atelierele de locomotive Cardiff din apropiere , Broadmeadow Depot demonstrează cererea în creștere a sistemului feroviar NSW și capacitatea sa de a construi și a deservi materialul rulant la începutul secolului al XX-lea. Broadmeadow Depot a fost principalul centru de service pentru locomotivele cu aburi din partea de nord a NSW în acest timp, după ce a înlocuit Hamilton Depot în această funcție. A fost ultimul depozit din NSW care a efectuat servicii regulate de trenuri cu aburi.

Amplasul amplasament conține o serie de clădiri și lucrări care demonstrează funcționarea amplasamentului și schimbarea tehnologiei de la abur la motorină pe o perioadă de 80 de ani. În special, camerele rotunde demonstrează trecerea de la modelul englez de utilizare a caselor pentru întreținerea locomotivei, la practica americană de utilizare a camerelor rotunde. Deși au fost îndepărtate o serie de elemente ale depozitului, site-ul este încă în măsură să demonstreze semnificația acestuia sub acest criteriu prin gruparea platourilor, a rotunii din 1948, a depozitului de curățenie, în și în afara drumurilor, birourilor și cazării. Situl demonstrează fizic o vârstă anterioară a întreținerii locomotivei care nu mai are loc. Centrul Endeavour din anii 1980, unde trenurile sunt curățate și întreținute în prezent, continuă utilizarea istorică a sitului în acest scop, deși construcția sa a afectat drumurile radiale ale rotondei nr. 2, afectând capacitatea sa de a funcționa așa cum a fost intenționat.

Căile ferate au fost, timp de mulți ani, cel mai mare angajator din NSW, cu personal în toate colțurile statului care lucra 24 de ore pe zi, 7 zile pe săptămână. Depozitul Broadmeadow a avut un impact semnificativ asupra economiei locale, în special în perioada de glorie.

Locul este important în demonstrarea caracteristicilor estetice și / sau a unui grad ridicat de realizări creative sau tehnice în New South Wales.

Broadmeadow Locomotive Depot are o semnificație de stat sub acest criteriu. Această semnificație se concentrează pe rotunda și platoul din 1948. Caracteristicile arhitecturale și țesătura rămân în mare parte intacte și au o patină de vârstă și utilizare care oferă un puternic sentiment de loc. Scara clădirii creează un spațiu industrial dramatic care reflectă amploarea operațiunii de întreținere care a avut loc pe șantier.

Fostul birou inginer șef este un bun exemplu al unei clădiri din beton de la începutul secolului al XX-lea, tipică pentru numeroase clădiri construite folosind această tehnică în întreaga rețea feroviară.

Locul are o asociere puternică sau specială cu o anumită comunitate sau grup cultural din New South Wales din motive sociale, culturale sau spirituale.

Locul are potențialul de a contribui la simțul locului comunității locale și poate oferi o conexiune cu istoria comunității locale. Este probabil ca site-ul să aibă un grad ridicat de valoare socială pentru fostul personal și familiile acestora.

Locul are potențialul de a furniza informații care vor contribui la înțelegerea istoriei culturale sau naturale a New South Wales.

Depozitul de locomotive Broadmeadow are o semnificație a patrimoniului local sub acest criteriu. Situl are un potențial de cercetare arheologică scăzut / moderat. Rămășițele clădirilor și lucrărilor demolate au potențialul de a adăuga unele cunoștințe despre funcționarea sitului și de a spori interpretabilitatea acestuia.

Locul posedă aspecte neobișnuite, rare sau pe cale de dispariție ale istoriei culturale sau naturale din New South Wales.

Sala rotundă Broadmeadow # 2 este relativ rară în NSW. Locomotivele cu aburi au fost principala formă de forță motrice feroviară în New South Wales timp de aproximativ 110 ani (1855-1965). Ca atare, au fost înființate facilități de întreținere a locomotivelor cu aburi care încorporează hale pentru motoare sau cabane rotunde, la aproximativ 145 de locații din stat. Se estimează că aproximativ 120 de hale pentru motoare au fost construite în stat și, în plus, că au fost construite și 25 de rotunde, toate aceste clădiri făcând parte din aranjamentele de întreținere a locomotivelor. Doar șapte rotunde (sau parțiale) sunt existente. Broadmeadow # 2 rotundă și platan rotativ sunt una dintre cele mai mari rămase. Cea mai veche rămasă este la Valley Heights .

Valoarea rarității complexului Broadmeadow este crescută de faptul că au existat două case rotunde pe același loc și că ambele platouri supraviețuiesc. Este încă în măsură să demonstreze această utilizare intensivă anterioară, în ciuda pierderii suprastructurii rotundei din 1924 și a invadării Centrului Endeavour pe drumurile radiale ale rotunii din 1948. Este singurul complex feroviar din NSW care păstrează două plăci turnante side and side și ambele sunt în stare de funcționare. Valoarea rarității grupului în ansamblu este îmbunătățită și mai mult de biroul inițial al Inginerului rezident.

Locul este important în demonstrarea caracteristicilor principale ale unei clase de locuri / medii culturale sau naturale din New South Wales.

Roundhouse-ul Broadmeadow reprezintă o clasă de clădiri industriale, care au fost cândva comune în stat, dar au rămas relativ puține exemple de acest tip de structură. Camera rotundă este conformă cu designul standard al camerei rotunde, văzut și la Casino , Cowra , Muswellbrook și Temora . Roundmeadow Roundhouse # 2 rămâne intactă și următoarele lucrări de conservare vor fi operaționale și în stare bună. Este un bun exemplu al tipului său.

Referințe

linkuri externe

• Broadmeadow Railway Locomotive Depot NSW Environment and Heritage. 12.06.2009. Adus 01-07-2017.

Mass-media legată de Broadmeadow Locomotive Depot la Wikimedia Commons