Podul râului Cairo Mississippi - Cairo Mississippi River Bridge
Podul râului Cairo Mississippi | |
|---|---|
 | |
| Coordonatele | 36 ° 58′43 ″ N 89 ° 08′52 ″ W / 36,97861 ° N 89,14778 ° V Coordonate: 36 ° 58′43 ″ N 89 ° 08′52 ″ W / 36,97861 ° N 89,14778 ° V |
| Poartă | 2 benzi de   SUA 60 / SUA 62
|
| Cruci | râul Mississippi |
| Locale | Bird's Point, Missouri și Cairo, Illinois |
| Întreținută de | Departamentul Transporturilor din Illinois |
| Caracteristici | |
| Proiecta | Pod în consolă |
| Lungime totală | 5.175 picioare (1.577 m) |
| Lăţime | 20 picioare (6,1 m) |
| Cea mai lungă durată | 211 m (701 picioare) |
| Clearance mai jos | 114 picioare (35 m) |
| Istorie | |
| Deschis | 1929 |
| Locație | |
 | |
Cairo Mississippi River Bridge este un tip de pod în consolă , cunoscut sub numele de zabrele Steel Prin Deck care transportă US Route 60 și US Route 62 peste râul Mississippi . Situat în zona tri-statală din Illinois , Kentucky și Missouri , face legătura între Cairo și Illinois, la capătul său nordic, cu Bird's Point, Missouri, la capătul său sudic. Cel mai recent pod a fost închis pentru renovare în perioada 16 martie 2015 - 13 octombrie 2015.
Podul măsoară 5,75,5 picioare (1,577,5 metri) în lungime, cu o întindere principală de 700,9 picioare (213,6 metri) și o lățime de 20 picioare (6,1 metri). În vârf, podul se află la 35 de metri deasupra râului, cu un canal de navigație de 20 de metri și o adâncime a râului de 85 de metri.
Istorie
La începutul războiului civil din 1861, această zonă era extremitatea sudică a pământului american în care sclavia era interzisă (altele decât porțiunea disjunctă a Californiei ). La 15 aprilie 1865, dimineața după asasinarea lui Abraham Lincoln , barca cu aburi Sultana a fost andocată lângă Fort Defiance unde erau staționate 12.000 de soldați ai Uniunii . Mai puțin de două săptămâni mai târziu, barca cu aburi, care transporta peste 2.000 de prizonieri de război eliberați , a explodat lângă Memphis în drum spre Cairo, rămânând cel mai mortal dezastru naval din istoria americană. În 1876, renumitul romancier Mark Twain a descris această vecinătate drept o „mlaștină dezgustătoare” în romanul său clasic Aventurile lui Tom Sawyer .
Podul are originea ca un pod de taxare în 1929, construită de Podul companiei americane și Missouri Valley Podul & Co. Fier . Călătorind în aval, podul râului Cairo Mississippi este cea mai sudică trecere a râului Mississippi înainte de confluența cu râul Ohio și se află la doar 2000 de picioare vest de gura Ohio.
La scurt timp după finalizarea sa, a fost deschisă o a doua structură în 1937, care leagă Kentucky de Illinois, cunoscut acum sub numele de Podul Cairo Ohio River , capătul său vestic, la numai 1000 de metri de Podul Cairo Mississippi River. În 1954, taxa a fost eliminată. În anii de la construcția celor două poduri, orașul Cairo a cunoscut un declin de populație de 81% (1930 până în 2010), cea mai dramatică scădere a oricărui oraș principal din Statele Unite. Podurile au jucat inițial un rol în dispariția orașului, industria feroviară și feroviară fiind grav afectată. În 1978, podul Cairo I-57 a fost finalizat la mai puțin de cinci mile în amonte, ocolind Cairo și contribuind la declinul său suplimentar.
Abordarea estică
Vedere din capătul nordic
Incident aerian
Legenda spune că, în 1956, un pilot student din baza aeriană Malden din sudul Missouriului era singur într-un avion troian T-28 când a decis să zboare sub pod. Se presupune că plănuise această manevră de ceva timp, cercetând-o din aer și din sol. Povestea spune că pilotul a zburat sub pod, a tras într-o buclă și a ratat îngust podul când a zburat sub structură a doua oară, degajând apa și deteriorând aripile și aproximativ 12 inci din vârfurile exterioare ale elicelor . El s-a întors la baza aeriană, unde ar fi atribuit daunele unui „motor cu funcționare dură”, confesiunea sa care a dus la eliminarea sa din programul de antrenament de zbor.
Deteriorarea și repararea
Podul va fi complet reconstruit în 1983. De atunci, doar un incident semnificativ a avut loc pe apa de dedesubt. La 18 mai 1996, o remorcă care deplasa 21 de șlepuri în amonte a lovit un debarcader de pod deteriorând barja de plumb, dar nu podul în sine. Structura a fost reabilitată în continuare în 2005. La 29 noiembrie 2010, în încercarea de a încetini deteriorarea structurii de îmbătrânire, Departamentul de Transport din Illinois (IDOT) a redus limita de greutate a podului la 15 tone. La acea vreme, aproximativ 3.500 de vehicule traversau zona zilnic, dintre care aproape un sfert erau tractoare-remorci . Semnele au fost în mare parte ignorate de șoferii de camioane , acumulând aproape 70.000 de dolari în amenzi de trafic în mai puțin de trei luni.
În ianuarie 2011, podul a fost închis în cele din urmă pentru întregul an, inginerii identificând 25 din 108 grinzi ale punții care suferă rugină și degradări semnificative. Închiderea a provocat o ocolire de 17 mile pentru șoferi. Trei luni mai târziu, zona a fost inundată de apă în timpul inundației râului Mississippi din 2011 . Pe 10 mai, râul a crescut la 47,8 picioare în Memphis, depășind 46 de picioare în jurul podului râului Cairo Mississippi până pe 20 mai. Orice adâncime mai mare de 43 de picioare necesită o închidere, dar podul a fost deja închis din cauza reparațiilor în curs. Podul a fost redeschis în cele din urmă în martie 2012.
La 24 februarie 2015, s-a anunțat că structura veche de 86 de ani avea nevoie de 3 milioane de dolari pentru reparații semnificative la articulații și grinzi și reabilitare generală. A fost astfel închisă pe 16 martie 2015 de IDOT. Acesta a fost programat să fie închis pentru o perioadă de un an până la 18 martie 2016, dar a fost redeschis cu mult înainte de termen, pe 13 octombrie 2015.
La 10 octombrie 2019, o limită de greutate de 33 de tone a fost impusă structurii de îmbătrânire, începând cu 24 octombrie 2019.