California State Route 57 - California State Route 57

Ruta de stat 57
Ruta de stat 57
Autostrada Orange
	Porțiunea construită a Rutei de Stat 57 evidențiată în roșu
Informații despre traseu
	Definit de Străzile și Codul Autostrăzilor § 357
	Întreținut de Caltrans
Lungime	41,59 km
Istorie	Autostrada de stat în 1931; numerotat în 1964
Intersecții majore
Capătul sudic	I-5 / SR 22 în Santa Ana
Capătul nordic	I-210 / SR 210 în Glendora
Locație
Județe	Orange , Los Angeles
Sistem de autostrăzi

Route Route 57 ( SR 57 ), cunoscută și sub denumirea de Autostrada Orange pentru cea mai mare parte a lungimii sale, este o autostradă de stat nord-sud din zona Greater Los Angeles din California . Se conectează schimbul de Interstate 5 (I-5) și SR 22 aproape de centrul orasului Orange , cunoscut local ca Crush Orange , la Glendora Curve interschimb cu I-210 și SR 210 în Glendora . Autostrada oferă un traseu prin mai multe pinteni din zonele peninsulare , care leagă bazinul Los Angeles de Valea Pomona și Valea San Gabriel .

Un predecesor al acestui drum traversa Canionul Brea la începutul secolului al XX-lea și a fost adăugat la sistemul de autostrăzi de stat. Autostrada a fost construită în etape în timpul anilor 1950, dintre care una a inclus autostrada Brea Canyon; SR 57 a fost desemnat ca parte a renumerotării autostrăzii de stat din 1964 . Ultima porțiune a autostrăzii Orange actuale nu a fost finalizată decât la mijlocul anilor 1970. Cea mai recentă piesă de SR 57 care a fost adăugată a fost anterior parte a I-210, după ce SR 210 a fost extinsă legislativ la San Bernardino în 1998. O extindere neconstruită de la Santa Ana la sud până la plaja Huntington rămâne în definiția legală a SR 57 și are a fost studiat ca un drum cu taxă deasupra râului Santa Ana .

Descrierea traseului

Înspre sud în San Dimas , părăsind intersecția Kellogg Hill

SR 57 începe la intersecția Orange Crush lângă centrul orașului Orange , unde se întâlnește cu autostrada Santa Ana nord-sud-est ( I-5 ) și cu autostrada Garden Grove est-vest (SR 22). Schimbul Orange Crush, care fusese considerat mult timp un blocaj major , a fost reconstruit în anii 1990 și 2000. Autostrada se îndreaptă spre nord de la intersecție și traversează curând spre partea de vest a râului Santa Ana , continuând spre nord prin porțiuni suburbane din Anaheim și trecând lângă Centrul Intermodal de Transport Regional Anaheim , Stadionul Angel și Centrul Honda . În nordul orașului Anaheim, SR 57 întâlnește autostrada Riverside ( SR 91 ). SR 57 trece pe scurt prin Placentia și Fullerton , oferind acces la Universitatea de Stat din California, Fullerton . Pe măsură ce traversează Imperial Highway ( SR 90 ) în apropiere de Brea Mall și intră în Brea , SR 57 intră pe teren mai accidentat înainte de a urca prin Brea Canyon, decalajul dintre Dealurile Chino și Puente Hills . Aproape de marginea canionului, autostrada se curbează spre nord din Canionul Brea și coboară ușor până la o intersecție cu autostrada Pomona ( SR 60 ) în Diamond Bar , chiar la marginea văii San Gabriel .

O scurtă suprapunere transportă traficul SR 57 pe același drum ca SR 60. Cele două rute se îndreaptă spre nord-est printr-un braț al văii San Gabriel ; după despărțire, SR 57 urcă ușor și apoi se înclină prin marginea dealurilor Puente și în capătul vestic al văii Pomona . Aici întâlnește autostrada San Bernardino ( I-10 ) și autostrada Chino Valley ( SR 71 ) la intersecția Kellogg Hill pe patru niveluri . În jumătatea de nord a acelei intersecții, SR 57 intră pe dealurile San Jose , urcând la cea mai înaltă altitudine înainte de a coborî înapoi în văile San Gabriel și Pomona conectate și se termină la intersecția curbei Glendora cu autostrada Foothill ( I-210 ) în Glendora .

Benzi pentru vehicule de mare ocupare (HOV) există în mediana SR 57 la sud de SR 60 în Diamond Bar. Rampele ridicate permit traficului HOV legat de sau de la Brea Canyon să se conecteze cu I-5 spre sud-est, SR 91 spre vest sau SR 60 spre est fără a intra pe benzile principale.

SR 57 este eligibil din punct de vedere legal pentru sistemul de autostradă scenică de stat prin Brea Canyon , între SR 90 și SR 60 , deși nu a fost desemnat oficial ca o autostradă pitorească de către Departamentul Transporturilor din California . Întregul traseu se află în California Freeway and Expressway System și este o autostradă pe toată lungimea construită. SR 57 face parte, de asemenea, din Sistemul Național de Autostrăzi (NHS), o rețea de autostrăzi care sunt esențiale pentru economia, apărarea și mobilitatea țării. Autostrada de la SR 1 la SR 60 din Diamond Bar este oficial desemnată drept Autostrada Orange. În 2013, SR 57 avea un trafic zilnic mediu anual (AADT) de 129.000 între SR 60 și Sunset Crossing Road în Diamond Bar și 278.500 între SR 91 în Anaheim și Orangethorpe Avenue din Placentia, acesta din urmă fiind cel mai mare AADT pentru autostrada.

Istorie

Privind spre nord de la Imperial Highway (SR 90) în Brea

Drumul prin Brea Canyon a fost murdărit de pământ până la sfârșitul anilor 1910, oferind o conexiune bună într-o ramificație a zonelor peninsulare între Bazinul Los Angeles și Valea Pomona. Acest drum a părăsit autostrada principală a coastei ( Harbour Boulevard ) la Fullerton și a urmat actualul Brea Boulevard și Brea Canyon Road, fuzionând cu Valley Boulevard din Los Angeles lângă Walnut și continuând spre est până la Pomona prin Valley și Pomona Boulevards . Județul Los Angeles a asfaltat drumul în beton la începutul anului 1923, iar în 1931 a fost adăugat la sistemul de autostrăzi de stat ca o ramură a Rutei 19 . Până atunci, Route 19 legase ruta 9 lângă Claremont cu Riverside , urmând Garey Avenue și Mission Boulevard prin Pomona.

Statul a construit o ocolire a porțiunii Valley Boulevard a traseului la începutul până la mijlocul anilor 1930, lăsând vechiul drum lângă Diamond Bar și îndreptându-se spre nord, prin poalele dealungului, de-a lungul actualului aliniament autostradă și Mission Boulevard. La sud, legiuitorul a adăugat în anul 1933 ruta 180, de-a lungul bulevardului State College, care nu avea legătură, făcând legătura între ruta 2 (I-5) de lângă râul Santa Ana cu ruta 175 (bulevardul Orangethorpe, înlocuit ulterior de SR 91 ) lângă Placentia. Până în 1955, autostrada Brea Canyon a fost propusă să înceapă de pe autostrada Santa Ana (I-5) lângă bulevardul La Veta din Santa Ana și să se îndrepte spre nord, paralelând rutele 180 și 19 către Pomona. Porțiunea de la nord-est de Diamond Bar în Pomona a devenit în curând parte a autostrăzii planificate Pomona, iar numele restului a fost schimbat în Autostrada Orange. Legiuitorul de stat a modificat definiția Rutei 19 pentru a reflecta acest lucru în 1957, mutându-și capătul sudic în Santa Ana.

Apoi, în 1957, cea mai nordică parte a actualului SR 57 a fost adăugată la sistemul de autostrăzi de stat ca parte a Rutei 240 , pe care legiuitorul a desemnat-o de-a lungul rutei planificate pentru I-210. Aceasta a devenit parte a autostrăzii propuse Temescal , ulterior autostrada Corona ; o extindere sudică a autostrăzii Orange până la ruta legislativă 60 ( SR 1 ) de lângă plaja Huntington a fost adăugată în 1959 sub numele de ruta 273. Tot în 1959, legislativul a creat ruta 272, extinzând linia autostrăzii Orange spre nord de la autostrada Pomona până la Autostrada Temescal, completând coridorul de autostradă propus, care este acum SR 57. Când întregul traseu, cu excepția Rutei 240 care făcea încă parte din I-210, a fost redesignat SR 57 în renumerotarea din 1964 , niciuna dintre aceste autostrăzi propuse nu fusese construită; singurul segment construit a fost vechiul drum de suprafață de la Fullerton către Pomona. Partea vechii Rute 19 la est de Ruta 272 a devenit parte a SR 60 . Ca parte a aceleiași renumerotări, Traseul 180 de pe bulevardul State College a devenit Traseul 250, care a fost modificat anul viitor pentru a prevedea ștergerea acestuia odată ce acea porțiune a autostrăzii SR 57 a fost finalizată (între I-5 și SR 91 ).

Semnați pe Lambert Road în Brea

La 30 ianuarie 1967 a avut loc la Placentia o ceremonie inovatoare pentru a începe construcția Autostrăzii Orange. Prima porțiune a fost dedicată pe 16 mai 1969 și a fost deschisă la scurt timp după aceea, extinzându-se spre nord de la autostrada Riverside ( SR 91 ) până la Nutwood Avenue din Fullerton. În următorii câțiva ani, autostrada a fost finalizată de la SR 91 la nord până la I-10, iar I-210 a fost construită la nord până la sfârșitul actual al SR 57; Autostrada Pomona ( SR 60 ), care o suprapune prin Diamond Bar , a fost construită în același timp. Ultimele bucăți din acea porțiune au fost autostrada prin Brea Canyon, care a fost deschisă pe 13 martie 1972 și interschimbarea Kellogg Hill pe patru niveluri la I-10, care a fost dedicată 1 mai 1972 și a fost deschisă imediat după aceea. În cele din urmă, Autostrada Orange a fost extinsă la sud de la SR 91 la I-5 la mijlocul anilor 1970, permițând ca ruta 250 să fie întoarsă înapoi către administrațiile locale, deși ștergerea ulterioară din Codul străzilor și autostrăzilor nu a avut loc decât în 1981. Cu extinderea SR 210 în jurul San Bernardino în 1998, fosta bucată cea mai estică a I-210 până la intersecția Kellogg Hill a devenit în schimb o extensie nordică a SR 57, deși rămâne oficial parte a sistemului de autostrăzi interstatale .

Viitor

Extensia sudică către plaja Huntington rămâne neconstruită. În 1986, planurile județului Orange erau pentru un drum cu taxă ridicat deasupra râului Santa Ana, mai degrabă decât prin cartierele existente, care se extindea doar spre sud până la autostrada San Diego (I-405) din Costa Mesa, cu legături către autostrada Corona del Mar ( SR 73 ); acest lucru a fost în mare parte inspirat de aglomerația de pe SR 55 prin zona Santa Ana. Extinderea a fost considerată de Caltrans drept două viaducte de 11,2 mile (18,0 km), cu două benzi, care ar costa 950 de milioane de dolari. Franciza de autostradă pe care o deținea American Transportation Development (ATD) pentru această porțiune din SR 57 a expirat în ianuarie 2001, după o cerere de întârziere a expirării până în ianuarie 2007. Ulterior, ATD a dat în judecată restabilirea francizei, iar acest caz a durat până în noiembrie 2003. Rezilierea se datora faptului că ATD nu a început construcția în primii zece ani ai francizei, după ce a fost adoptată de legiuitorul statului.

În aprilie 2009, Autoritatea de Transport a Județului Orange a continuat să studieze extinderea SR 57, unde autostrada va circula de-a lungul râului Santa Ana și se va termina la I-405 în Fountain Valley .

Lărgirea spre nord între Katella Avenue și SR 91 a fost finalizată în 2014. Pentru a păstra fluxul celei de-a cincea benzi care se termină după ieșirea Orangewood Avenue și se reia după ieșirea Katella Avenue, Caltrans și OCTA intenționează să lărgească acea bandă de drum de 0,5 mile pentru a adăuga încă o bandă în direcția nord.

Ieșiți din listă

Județul	Locație	mi	km	Ieșire	Destinații	Note
portocale	Santa Ana - Linia portocalie	0,19	0,31	1A	I-5 sud ( autostrada Santa Ana ) - Santa Ana	Fără acces la I-5 nord; capătul sudic al SR 57; I-5 ieșire nord 107A
		0,19	0,31	♦	I-5 sud	Numai acces HOV ; ieșire spre sud și intrare spre nord
		0,24	0,39	1B	SR 22 est ( autostrada Garden Grove ) - Orange	Ieșire spre sud și intrare spre nord; SR 22 est ieșire 14D, vest ieșire 14B
		0,38	0,61	1C	SR 22 vest ( autostrada Garden Grove ) / Bristol Street / La Veta Avenue - Long Beach
	portocale	0,56	0,90	1D	Chapman Avenue - Orange	Semnat ca ieșire 1A spre nord; ieșire spre nord pentru traficul care intră în SR 57 numai din SR 22; intrarea spre sud merge direct spre SR 22 spre vest
	portocale	1.13	1,82	1E	Orangewood Avenue	Semnat ca ieșire 1B spre nord; fostul SR 51
	Anaheim	1,87	3.01	2	Bulevardul Katella
		2,75	4.43	3	Ball Road
		4.10	6,60	4	Lincoln Avenue
		4,71– 4,73	7,58– 7,61	5	SR 91 (Autostrada Riverside) - Los Angeles , Riverside	semnat ca ieșiri 5A (est) și 5B (vest); SR 91 ieșirea 31
		4,71– 4,73	7,58– 7,61	♦	SR 91 vest	Doar acces HOV; ieșire spre sud și intrare spre nord
	Placentia	5,72	9.21	6A	Bulevardul Orangethorpe	Semnat ca ieșirea 6 spre sud
	Fullerton	6,57	10.57	6B	Bulevardul Chapman - Fullerton	Ieșirea spre sud face parte din ieșirea 7
		6,90	11.10	7	Bulevardul Nutwood
		7,67	12.34	8	Bulevardul Yorba Linda
	Linia Fullerton - Brea	9.18	14,77	9	SR 90 ( Autostrada Imperial )
	Brea	10.21	16.43	10	Drumul Lambert
	Brea	11.11	17,88	11	Drumul Canionului Tonner	Ieșire spre nord și intrare spre sud
Los Angeles	Diamond Bar	12.64	20.34	13	Drumul Canionului Brea	Ieșire spre sud și intrare spre nord; fostul SR 57
		13,66	21.98	14	Bulevardul Diamond Bar
		14.90	23,98	15	Pathfinder Road
	Diamond Bar - Linie industrială	15,89	25,57	-	SR 60 vest (ALT) / Brea Canyon Road	Doar ieșire spre sud
		15,89	25,57	16	SR 60 vest ( autostrada Pomona ) - Los Angeles	Ieșire la stânga; capătul sudic al SR 60 se suprapune; SR 57 sud urmează SR 60 ieșirea 24A; ieșirea spre nord oferă o rampă de ieșire directă către Brea Canyon Rd.
				24B	Grand Avenue - Diamond Bar
	Diamond Bar	16.33	26,28	-	SR 60 est (autostrada Pomona) - Pomona , Riverside	Capătul nordic al SR 60 se suprapune; ieșire spre nord și intrare spre sud; accesul spre sud se face prin ieșirea 18; SR 57 nord urmează SR 60 est ieșire 25
	Diamond Bar	16,70	26,88	18	Sunset Crossing Road spre SR 60 est	Fără ieșire spre nord
	Pomona	19.80	31,87	20	Temple Avenue
	Linia Pomona - San Dimas	21.11– 21.34	33,97– 34,34	21	I-10 ( Autostrada San Bernardino ) - Los Angeles , San Bernardino	Semnat ca ieșiri 22A (vest) și 22B (est) spre sud; fostul capăt de est al I-210 ; I-10 ieșire vest 42, ieșire est 42A
	San Dimas	21,58	34,73	22C	SR 71 sud ( autostrada Chino Valley ) - Corona	Ieșire spre sud și intrare spre nord
		22.34	35,95	22D	Via Verde / Raging Waters Drive	Semnat ca ieșirea 22 spre nord
		23,90	38,46	24A	Bulevardul Covina
		24.42	39.30	24B	Autostrada Arrow
	Glendora	25.20	40,56	25A	Auto Center Drive	Fost Allen Avenue; ieșire spre nord și intrare spre sud
		25,47	40,99	25B	SR 210 est ( autostrada Foothill ) - San Bernardino	SR 210 ieșirea 45; fostul SR 30
		25,47	40,99	-	I-210 vest (autostrada Foothill) - Pasadena	Capătul nordic al SR 57; I-210 ieșirea 45
1.000 mi = 1.609 km; 1.000 km = 0,621 mi Simultaneitatea terminal Numai HOV Acces incomplet