California State Route 56 - California State Route 56

Traseul de stat 56
	Autostrada Ted Williams
	Ruta de Stat 56 evidențiată în roșu
Informații despre traseu
	Definit de Străzile și Codul Autostrăzilor § 356
	Întreținut de Caltrans
Lungime	14,822 km
A existat	1964 – prezent
Intersecții majore
Capăt Vest	I-5 în Carmel Valley, San Diego
Capătul estic	I-15 în Rancho Peñasquitos, San Diego
Locație
Județe	San Diego
Sistem de autostradă

Route Route 56 ( SR 56 ) este o autostradă de stat est-vest din statul american California . Acesta rulează 14,822 km (9,210 mile) de la autostrada 5 (I-5) din cartierul Carmel Valley din San Diego până la I-15 . Capătul estic al autostrăzii este, de asemenea, capătul vestic al Ted Williams Parkway. SR 56 servește ca un conector important între I-5 și I-15, fiind singura autostradă est-vest între SR 78 din nordul județului San Diego , la câțiva kilometri distanță, și SR 52 lângă stația aeriană Marine Corps Miramar . Este, de asemenea, numit Autostrada Ted Williams , după jucătorul de baseball născut în San Diego .

SR 56 a fost adăugat la sistemul de autostrăzi de stat în 1959 sub numele de Traseul legislativ 278 și a fost renumerotat SR 56 în renumerotarea autostrăzii de stat din 1964 . În 1964, planurile erau de a conecta SR 56 la capătul nordic al SR 125 și de a continua spre est până la SR 67 , dar aceste planuri nu s-au realizat. Capătul estic de la Black Mountain Road la I-15 a fost finalizat în 1993; capătul vestic de la I-5 la Carmel Creek Road a fost finalizat în 1995 după mai multe procese intentate de Sierra Club și alte grupuri comunitare. Cele două capete nu au fost conectate până când porțiunea de mijloc a autostrăzii nu a fost finalizată în 2004. Întârzierea sa datorat în mare parte problemelor de finanțare și preocupărilor de mediu.

Descrierea traseului

SR 56 spre vest la intersecția Carmel Creek Road

SR 56 spre est începe ca o rampă de la benzile de ocolire locale de la I-5 spre nord . Schimbul nu este complet; traficul I-5 spre sud trebuie să iasă spre Carmel Valley Road înainte de a intra pe SR 56. Traficul spre vest de pe SR 56 fuzionează cu benzile de ocolire locale I-5 spre sud, care oferă acces la I-805. Continuând spre est, ruta are apoi o intersecție la Carmel Creek Road, care oferă acces la Academia Evreiască din San Diego din apropiere și continuă spre est printr-o zonă rezidențială. După ce a trecut de milepost 2, autostrada are o altă intersecție cu Carmel Country Road la sud de comunitatea Torrey Hills .

SR 56 întâlnește Carmel Valley Road și curbează spre nord, trecând peste Academia Canyon Crest înainte de a se îndrepta spre sud-est. Traseul trece peste pârâul McGonigle înainte de a intersecta Camino Del Sur, care servește liceul Westview din apropiere . La sud-est de Camino Del Sur, SR 56 se întoarce spre est, trecând sub Carmel Mountain Road fără ieșire. Traseul întâlnește ieșirile cu Black Mountain Road și bulevardul Rancho Peñasquitos din Rancho Peñasquitos într-o zonă rezidențială în primul rând înainte de a-și întâlni terminalul la un interschimb parțial de trifoi cu I-15 . Trecând de podul peste I-15, drumul continuă ca Ted Williams Parkway, ajungând la Twin Peaks Road din Poway .

SR 56 face parte din California Freeway and Expressway System ; nu face parte din sistemul național de autostrăzi , o rețea de autostrăzi care sunt considerate esențiale pentru economia, apărarea și mobilitatea țării de către Administrația Federală a Autostrăzilor . În 2014, SR 56 avea un trafic zilnic mediu anual (AADT) de 32.000 de vehicule între I-15 și capătul de est de la Ted Williams Parkway și 81.000 de vehicule între Carmel Creek Road și Carmel Country Road, acesta din urmă fiind cel mai mare AADT pentru autostradă.

Istorie

Planificare și construcție inițială

Planificarea pentru SR 56 a început în 1956, conform consilierului din San Diego, Barbara Warden. Traseul a fost adăugat pentru prima dată la sistemul de autostrăzi din statul California în 1959 sub numele de ruta legislativă numărul 278 (LRN 278). Ruta a pornit de la LRN 2 , care a devenit ulterior SUA 101 , până la est până la LRN 198 , care este acum SR 67. În renumerotarea autostrăzii de stat din 1964 , LRN 278 a fost renumerotată SR 56 și a fost desemnată să ruleze de la I-5 la SR 67 . La 30 decembrie 1980, orașul Poway a inclus SR 56 în planul lor de oraș, extinzându-se până la est prin oraș până la o extindere nordică a SR 125 . În 1983, atât orașele San Diego, cât și Poway au sprijinit extinderea SR 56 până la SR 67, deși Poway dorea ca ruta să fie mutată și avea rezerve cu privire la autostrada care se termină în orașul lor. Cu toate acestea, începând cu 2014 nu există planuri de construire a porțiunii SR 56 la est de I-15; mai multe drumuri arteriale leagă capătul estic al autostrăzii SR 56 cu SR 67, inclusiv Ted Williams Parkway, Twin Peaks Road, Espola Road ( CR S5 ) și Poway Road ( CR S4 ).

Un vireo al lui Bell , dintre care cel mai mic vireo al lui Bell este o subspecie

Cetățenii au început să facă lobby pentru construirea SR 56 în 1986, într-o acțiune similară cu eforturile pentru SR 52 . Încă din 1987, Sierra Club s-a opus utilizării veniturilor din impozitul pe vânzări pentru a construi autostrada din cauza preocupărilor de mediu. Un forum public a avut loc la 10 aprilie 1990, în Rancho Peñasquitos. Deoarece nu erau disponibile fonduri pentru construirea mijlocului traseului, mulți s-au opus construirii părții de est a SR 56 ca un „drum către nicăieri”. Opoziția față de capătul vestic al autostrăzii se referă la îngrijorările legate de distrugerea „terenurilor agricole, mlaștinii și tufărișului de salcie”, habitatul celui mai puțin amenințat vireo al lui Bell . Consiliul Local din San Diego , a votat împotriva unei astfel de lărgire a Carmel Valley Road , la 12 aprilie, citând preocupările legate de mediu. Caltrans a respins alte rute și a insistat să pună capăt autostrăzii la I-5 și Carmel Valley Road. Consiliul și-a anulat decizia pe 8 mai; după ce publicul a dat mai multe avize cu privire la această chestiune, Caltrans a fost de acord să aloce 69 de acri (28 ha) pentru atenuarea mediului , iar 2 milioane de dolari (aproximativ 3,53 milioane de dolari în 2019 dolari) urmau să fie alocați pentru achiziționarea de terenuri pentru un parc din apropiere râul San Dieguito.

În iunie 1990, Del Mar Terrace Conservancy și Carmel Valley Coalition au dat în judecată Consiliul municipal din San Diego pentru a le cere să mute capătul vestic al SR 56 mai aproape de Valea Sorrento. La 1 august, orașul San Diego a primit o petiție în care mai mult de 45.000 de persoane au solicitat Consiliului municipal să-și anuleze decizia sau să o trimită la un referendum public. Consiliul municipal a dat înapoi și a anulat modificările corespunzătoare de zonare pe 7 august, în eforturile de a împiedica orașul să fie nevoit să organizeze alegeri speciale. De asemenea, au aprobat planurile pentru porțiunea de est dintre Black Mountain Road și I-15. Între timp, Coaliția Carmel Valley a dat în judecată și orașul. Comisia de coastă din California a aprobat construcția pe 13 septembrie, iar mai mulți rezidenți locali care au reprezentat ambele părți ale dezbaterii au participat la ședința de la Marina del Rey .

Construcția predecesorului SR 56 a început la 16 noiembrie 1987, compania Newland-California plătind lucrările ca dezvoltator local. În jurul anului 1990, North City Parkway a fost finalizat ca un drum cu două benzi între bulevardul Rancho Peñasquitos (apoi bulevardul Peñasquitos) și I-15, de-a lungul traseului propus de SR 56. Primul segment oficial al autostrăzii de la Black Mountain Road la I -15 a fost construit în continuare, începând cu 25 iulie 1991 de către Daley Corporation și WR Connelly Inc. Acesta a fost programat să se deschidă în mai 1993, la un cost de 13 milioane de dolari (aproximativ 22,2 milioane de dolari în 2019 dolari).

Opoziția față de segmentul de vest (de la I-5 la Carmel Valley Road) a persistat. Până în 1991, Del Mar Terrace Conservancy a depus un recurs la Curtea de Apel a Districtului 4 după ce a pierdut procesul în fața orașului San Diego și Caltrans. Sierra Club a dat în judecată și Comisia de coastă din California . La 16 iulie 1992, Sierra Club și-a retras procesul după ce orașul San Diego a fost de acord să lucreze pentru a menține Laguna Peñasquitos curgând spre ocean și pentru a restabili o zonă de zonă umedă. În urma soluționării Sierra Club, orașul Del Mar a ridicat o obiecție împotriva deciziei clubului de a accepta o soluționare, deoarece orașul a dat o contribuție de 7.000 de dolari (aproximativ 12.000 de dolari în 2019 dolari) la caz. Clubul Sierra a fost de acord să returneze banii în august 1992.

Procesul Del Mar Conservancy a continuat, iar reclamanții au solicitat o hotărâre judecătorească pentru a opri construcția. Acest proces susținea că statul și orașul nu au făcut suficiente studii de mediu și atenuare. Curtea de Apel a Districtului 4 a respins apelul pe 23 octombrie. În 1993, cetățenii s-au plâns că fondurile sunt redirecționate dintr-un parc de agrement pentru construirea autostrăzii, ceea ce ar putea împiedica dezvoltarea unei noi școli elementare. Segmentul a fost finalizat în cele din urmă la un cost proiectat de 27,2 milioane de dolari (aproximativ 44,3 milioane de dolari în 2019 dolari), deschizându-se traficului până în 1995. Rampele care leagă SR 56 de I-5 au fost deschise între 1997 și 1998; traficul a fost deviat pe Carmel Valley Road între timp.

Williams în 1949, la scurt timp după ce a părăsit San Diego spre Boston

Autostrada poartă numele lui Ted Williams , un jucător de baseball al Hall of Fame , născut în San Diego, care a jucat pentru Boston Red Sox în timpul carierei sale de 21 de ani. Consiliul municipal din San Diego a luat în considerare și denumirea SR 56 după fostul guvernator și primarul din San Diego, Pete Wilson . Consiliul a votat 7-1 pentru a-l numi după Williams pe 12 mai 1992. Deoarece Williams era încă în viață, statul California a trebuit să aprobe numele. Lionel Van Deerlin a susținut că consilierul Abbe Wolfsheimer l-a nominalizat pe Wilson pentru onoare ca muniție politică împotriva consilierului Ron Roberts. Williams a venit la Mt. Liceul Carmel pe 12 iulie 1992, pentru dedicarea autostrăzii. Kevin McNamara, care a lucrat cu guvernul pentru a obține aprobarea numelui în ciuda opoziției, a fost taxat cu 15.000 de dolari (aproximativ 25.000 de dolari în 2019 dolari) pentru indicatoarele de pe autostradă când numele era oficial. Autostrada a fost numită oficial după Ted Williams în 1993 de către Legislativ.

Umple golul

Cu toate acestea, a rămas un decalaj de 5,5 mile (8,9 km) pe autostradă. Preocupările cu privire la fondurile lipsă pentru autostradă datează din 1990. Deoarece ruta propusă a trecut prin zona deschisă dintre Carmel Valley și Rancho Peñasquitos, veniturile din majorarea impozitului pe vânzări din propunerea A nu au putut fi utilizate. În 1993, un grup „Citizens United for State Route 56” a fost însărcinat să lucreze la problemele de finanțare. Doi ani mai târziu, supraveghetorul județului Pam Slater a propus pe scurt să facă din SR 56 un drum cu taxă pentru a strânge fonduri pentru construcții. Orașul San Diego a fost de acord să plătească 25 de milioane de dolari (aproximativ 39,1 milioane de dolari în 2019 dolari), iar statul a indicat că va contribui cu 20 de milioane de dolari.

Autostrada 680 era un traseu județean planificat care ar fi rulat de la Encinitas la Rancho Bernardo . Consiliul de supraveghere al județului San Diego a anulat planurile în februarie 1994, respectând dorințele orașului Encinitas. Au existat îngrijorări că o parte din traficul de pe această rută propusă ar circula acum pe SR 56. La 17 mai 1994, 20 de milioane de dolari (aproximativ 31,9 milioane de dolari în 2019) alocați autostrăzii 680 au fost acordați proiectului SR 56.

În ianuarie 1998, Programul de îmbunătățire a transportului de stat a aprobat o alocare de 245 milioane dolari (aproximativ 366 milioane dolari în 2019 dolari) pentru extindere și speră să finalizeze construcția până în 2000, traficul urmând să scadă cu 20% pe I-15. Au existat preocupări de mediu care au favorizat luarea în considerare a patru alternative nordice. Una dintre ele a fost aleasă în iunie 1998 de către Consiliul municipal din San Diego, pe fondul îngrijorării că, mutând ruta departe de „canioane sensibile la mediu”, autostrada ar fi mai aproape de reședințe. Unii dintre cei care locuiau în Rancho Glens Estates au dat în judecată orașul pentru aceste preocupări în august.

SR 56 est la Carmel Creek Road; ieșirile de pe indicator au fost construite cu porțiunea lipsă a autostrăzii care a fost finalizată în 2004.

Construcția a început pe partea lipsă a SR 56 pe 21 octombrie 1999, pe fondul acuzațiilor privind lipsa permisului Corpului de Ingineri al Armatei , la un cost estimat de 111 milioane de dolari (aproximativ 163 milioane de dolari în 2019 dolari). Comisia de coastă din California a aprobat prelungirea pe 10 mai 2000, după ce locuitorii au pierdut două procese legate de apropierea autostrăzii. Caltrans a fost obligat să instaleze un sistem de drenaj din cauza zonelor umede; această cerință a fost similară cu o hotărâre judecătorească pentru un proiect în Rezervația Ecologică Bolsa Chica . În acest moment, se estimează că finalizarea va avea loc în 2004, la un cost de 151 milioane dolari (aproximativ 217 milioane dolari în 2019 dolari). În octombrie 2000, Carmel Valley Road a fost extins la Black Mountain Road, oferind o alternativă pavată până la finalizarea SR 56; navetiștii au trebuit să circule pe un drum neasfaltat de 3,5 km, unul dintre singurele drumuri între I-5 și I-15 din județul North.

Dezvoltatorii locali au contribuit cu 21 de milioane de dolari (aproximativ 29,6 milioane de dolari în 2019 dolari) pentru construcția joncțiunii de la Camino Ruiz, iar construcția a început pe 11 iulie 2001. O porțiune deschisă a avut loc pe porțiunea de 2,4 km (1,5 mile) a autostrăzii între joncțiunea Camino Ruiz (redenumită Camino del Sur) și joncțiunea Black Mountain Road pe 5 aprilie 2003. Drumul era programat să se deschidă pe 12 aprilie 2003 și era proiectat să diminueze traficul pe străzile orașului provenind de la Carmel extins Drumul Văii.

Orașul San Diego a construit SR 56 de la Black Mountain Road la Carmel Mountain Road, iar Caltrans a construit porțiunea rămasă a traseului până la Carmel Creek Road. Podurile erau încă în construcție în noiembrie 2000 pe porțiunea orașului. Primarul din San Diego, Dick Murphy, a comandat echipei de atacuri de congestie a autostrăzii din San Diego să încerce să accelereze proiecte de autostradă blocate, cum ar fi SR 56 în 2001. În mai 2001, Consiliul municipal a alocat încă 5,1 milioane de dolari (aproximativ 7,18 milioane de dolari în 2019 dolari) pentru a cumpăra teren construiți autostrada. Criticii au afirmat că construcția SR 56 a fost o soluție pe termen scurt și că traficul va reveni până în 2020.

FCI Constructors Inc. și WR Connelly Inc. au câștigat contractul pentru porțiunea Caltrans a noii autostrăzi la o ofertă de 50,2 milioane de dolari (aproximativ 69,6 milioane de dolari în 2019 dolari), cu finalizarea programată pentru 2004. Autostrada a fost construită cu două benzi în fiecare direcție, teren suplimentar fiind disponibil pentru extinderea la trei benzi, dacă este necesar. Proiectul a continuat în timp util, prin criza bugetară din 2003 din California , primind 4,3 milioane de dolari de la stat în 2003. În 2004, au existat plângeri ale cetățenilor cu privire la lipsa unui zid solid pentru reducerea zgomotului autostrăzii din reședințele private. A durat până la 19 iulie 2004 pentru a se uni capetele vestice și estice ale autostrăzii; un festival public a avut loc pe autostradă pe 17 iulie. Costul finalizării segmentului mijlociu de 5,9 mile (8,9 km) a fost raportat la 220 milioane USD în 2004 (aproximativ 292 milioane USD în 2019 dolari). Cetățenii s-au plâns în 2008 că pista de biciclete de-a lungul SR 56 este greu accesibilă din partea de nord a intersecției cu El Camino Real; cu toate acestea, problemele de finanțare au împiedicat construirea unei căi pavate în acel moment.

Rampe și ocoliri

SR 56 rampe spre I-5

Construcția unei „autostrăzi duble” la capătul vestic era programată să înceapă la începutul anului 2002, referindu-se la cele două căi de rulare necesare pentru fiecare direcție a autostrăzii. Ar fi nevoie ca șoferii să folosească noile benzi locale pentru a accesa SR 56 către I-5 sau I-805 spre est . Proiectul ar permite camioanelor să folosească noile benzi pentru a ajuta la fuzionarea cu traficul. Băncile spre nord au fost programate să se deschidă în februarie 2006. Rampa I-15 către sud spre SR SR 56 spre vest a fost îmbunătățită într-un proiect de construcție în 2005.

Îngrijorările cu privire la lipsa unei rampe de la SR 56 spre vest spre I-5 spre nord datează din 1988, din cauza creșterii preconizate a traficului pe străzile locale din Carmel Valley. Planificarea rampelor lipsă de la capătul vestic al SR 56 era în curs de desfășurare în 2008, în ciuda opoziției proprietarilor de case din apropiere. Caltrans a fost de acord să nu distrugă locuințele la sfârșitul lunii iunie 2008, dar îngrijorările legate de zgomot și finanțare au rămas. La 13 iunie 2012, Caltrans a organizat un forum public pentru a discuta cinci propuneri de abordare a rampelor lipsă la capătul de vest:

construiți rampa de la vest la nord și cea de la sud la est,
adăugați benzi suplimentare atât SR 56, cât și I-5,
construiți numai rampa de la vest la nord și adăugați benzi la I-5 spre sud și SR 56 spre est,
construiți rampa de la vest la nord și adăugați benzi numai pe SR 56 sau
nu construi nimic deloc.

Un document final de mediu era programat să fie lansat la mijlocul anului 2016. Între timp, Caltrans a început studii referitoare la lărgirea traseului la trei benzi în fiecare direcție, așa cum se prevede în planul regional 2050.

Ieșiți din listă

Întregul traseu este în San Diego , județul San Diego .

mi	km	Ieșire	Destinații	Note
0,00	0,00	1A	I-5 sud	Ieșiți pe 33A pe I-5
0,31	0,50	1B	El Camino Real spre I-5 nord	Ieșire spre vest și intrare spre est
0,82	1.32	1C	Drumul Carmel Creek	Semnat ca ieșirea 1 spre est
1.81	2,91	2	Drumul de țară Carmel
3.10	4,99	3	Drumul Văii Carmel
6.07	9,77	6	Camino del Sur
7.23	11.64	7	Drumul Muntelui Negru
8.04	12,94	8	Bulevardul Rancho Peñasquitos	Se conectează la CR S4
9.21	14,82	9	I-15 ( Autostrada Escondido )	Intersecție parțială la nivel cu rampe; fără număr de ieșire spre vest; ieșirea 19 pe I-15
9.21	14,82	-	Ted Williams Parkway la est	Continuarea dincolo de I-15
1.000 mi = 1.609 km; 1.000 km = 0.621 mi Acces incomplet

Vezi si

Portalul California Roads

Referințe

linkuri externe

Harta traseului :

Fișier KML ( editați • ajutor )

Languages

In other projects