Charles Brady King - Charles Brady King

Charles Brady King
CB King 1915.jpg
c. 1915
Născut ( 1868-02-02 )2 februarie 1868
Insula Angel, California
Decedat 22 iunie 1957 (22.06.1957)(89 de ani)
Rye, New York
Ocupaţie inginer / inventator
Soț (soți) Grace Fletcher
Semnătură
CB King signature.jpg

Charles Brady King (2 februarie 1868 - 22 iunie 1957) a fost un inginer și antreprenor american amintit ca pionier auto, artist, gravator, muzician, poet, arhitect, mistic, industrial și inventator.

King a fost prima persoană din Detroit care a proiectat, construit și condus un automobil cu autopropulsie - cu 3 luni înainte ca Henry Ford să-și construiască automobilul. Detroit Journal din 07 martie 1896, a raportat că regele a condus vehiculul cu motor alimentat în jos Woodward Avenue - fiind prima persoană din Detroit pentru a construi și de a conduce un astfel de vehicul. Journal , de asemenea , a raportat că regele a făcut și a vândut primul automobil complet în Detroit.

Tinerețe

King s-a născut la 2 februarie 1868 la Camp Reynolds de pe Angel Island, California . Tatăl său era general al armatei Uniunii Războiului Civil , generalul John Haskell King . Mama sa era Matilda C. Davenport, din linia familiei New England din Davenports care s-a stabilit în Detroit.

Carieră

King a fost trimis mai întâi la Colegiul Trinity din Port Hope (Ontario) timp de doi ani, apoi a mers la Școala Cascadilla din Ithaca, New York , pentru pregătirea intrării în Universitatea Cornell . Apoi, în 1887, a intrat în Cornell (clasa de inginer din 1891), dar a fost acolo doar doi ani. S-a mutat la Detroit în jurul anului 1888 sau 1889 la vârsta de 20 de ani, la scurt timp după moartea tatălui său. Primul său loc de muncă cu normă întreagă a fost ca desenator la Michigan Car Company din Detroit.

Prima mașină fabricată de King

Prima mașină condusă vreodată în Detroit.
Charles Brady King este în dreapta.
Charles B. King 1893 primul design de mașină
Medalia de aur prezentată lui Charles B. King, arbitru de H. Mueller Mfg. Co. Decatur, Ill.

King a început să proiecteze și să construiască prima sa mașină din timpul târgului mondial din Chicago din 1893 . El a condus prima sa mașină în Detroit în fața a sute de spectatori pe 6 martie 1896, cu viteze de până la șapte mile pe oră. A fost alimentat de un motor Sintz . Ora era chiar înainte de ora 11 PM Traseul pe care King îl făcea începea dintr-o clădire de pe strada St. Antoine, mergând mai întâi spre sud, spre râul Detroit. Când a ajuns la Jefferson Avenue, a virat la dreapta. După ce a trecut pe lângă mai multe afaceri, a ajuns la Woodward Avenue. S-a întors din nou la dreapta pe strada aceea. A trecut din nou pe lângă mai multe afaceri și apoi s-a oprit pentru o scurtă perioadă în Piața Cadillac la hotelul Russell House. Henry Ford era prezent când King și-a demonstrat trăsura fără cal, mergând cu bicicleta în spate.

King și-a arătat publicului din Detroit mașina sa, care probabil a fost prima din Michigan, însă nu prima din lume și nici măcar prima din Statele Unite. King a servit ca mentor al lui Henry Ford , Ransom E. Olds și alții pentru inspirația lor de a dezvolta o „trăsură fără cal”. Automobilele lor pe benzină au ieșit luni mai târziu. El a făcut teste rutiere secrete în 1895, înainte de această expunere publică.

Jurnalul Detroit l-a intervievat pe King și el i-a oferit Jurnalului cel mai faimos citat al său:

Sunt convins că [trăsurile fără cai] vor înlocui calul cu timpul.

Ziarul Detroit Free Press a publicat un articol în dimineața următoare:

Prima trăsură fără cai văzută în acest oraș a ieșit pe stradă aseară. Este invenția lui Charles B. King, un Detroiter, și progresul său pe Woodward Avenue pe la ora 11 a provocat o mulțime de comentarii, oamenii aglomerându-se în jurul său, astfel încât progresul său a fost împiedicat. Aparatul părea să funcționeze bine și mergea cu o viteză de cinci sau șase mile pe oră la o viteză uniformă.

King intenționa să-și alerge motocicleta în prima cursă de automobile din America în ziua de Ziua Recunoștinței din 1895. Mașina lui nu era destul de pregătită pentru cursă și, ca mai mult de 70 de potențiali participanți la eveniment, a fost forțat să renunțe la cursă. În schimb, King a servit ca arbitru în timpul cursei pe mașina condusă de Oscar Mueller. Când Mueller s-a prăbușit din expunere aproape de sfârșitul cursei, King a preluat conducerea. În afară de câștigătoarea Duryea, aceasta a fost singura altă mașină care a parcurs întregul curs al cursei.

Alte mașini

1915 Reclamă auto King

King s-a alăturat Olds Motor Works în jurul anului 1900, dar a demisionat după ce fabrica lor a ars. Apoi s-a alăturat companiei Northern Manufacturing în 1902 și în 1903 a devenit inginerul lor șef până în 1908. O mașină binecunoscută pe care a proiectat-o ​​a fost „Silent Northern” cu doi cilindri - automobilul cu primul ansamblu integrat de motor și transmisie și prima parte- plăci de alergare în trepte. Modelul de mașină din 1907 din Nord avea, de asemenea, suspensie de motor în trei puncte, frâne pneumatice, un ambreiaj controlat de aer și alte inovații noi pentru industria auto a vremii.

King s-a dus în Europa timp de doi ani pentru a studia designul auto în 1908. Când s-a întors în 1910, a început King Motor Car Company cu cunoștințele pe care le-a dobândit. El a fost primul producător de automobile care a făcut mașini cu direcție pe partea stângă. De asemenea, a fost primul care a realizat cu succes un motor V-8 funcțional. Automobilul King numit „cei opt” a fost promovat ca „Mașina fără regrete”. Automobilul King a fost singurul vehicul care a prezentat direcția pe partea stângă la Salonul Auto din New York din 1912. A părăsit compania King Automobile în 1912, însă a deținut în totalitate brevetele sale. Numele King al companiei auto a continuat mulți ani după aceea și a produs până la 1000 de automobile sub acest nume. Compania a fost în cele din urmă absorbită de Studebaker Car Company .

King a fost membru fondator al Automobile Old Timers în 1939, denumirea inițială a ceea ce urma să devină Hall of Fame Automotive .

Alte interese

Brevet pneumatic cu ciocan 513941

King a vizitat expoziția mondială columbiană din Chicago în 1893 pentru a afișa două dintre noile sale invenții, un ciocan pneumatic și o grindă de frână pentru vagoanele de cale ferată. Până în 1893, King a lucrat pentru compania Russel Wheel and Foundry Company și la Expoziție a fost condus de expoziția lor în clădirea de transport, pe care a considerat-o o oportunitate excelentă de a afla despre cele mai recente fapte inginerești și de a expune noile sale invenții. Invenția lui cu ciocan pneumatic (pentru nituire și calafatare) a fost unică, fiind singurul instrument de acest gen de acolo și i-a adus cea mai mare distincție la expoziție a unui certificat de diplomă special și a unei medalii de bronz.

King a văzut trăsura autopropulsată a lui Gottlieb Daimler la Expoziție. De asemenea, a aflat despre aceeași vreme că frații Duryea construiseră și testaseră o trăsură autopropulsată. Apoi a început să caute să-și proiecteze propria „trăsură fără cal”.

King i-a furnizat piese, instrucțiuni și asistență lui Henry Ford pentru prima sa trăsură fără cal . El a dat Ford două supape de la unul dintre motoarele sale în timpul adaptării, astfel încât Ford să poată construi prima sa mașină, Quadricycle .

King a proiectat și a asistat la construirea unui iaht de 70 de metri numit Lady Frances, care a fost vândut unui cumpărător din Est. A avut multe inovații noi pentru motoarele pe benzină, inclusiv un dispozitiv cu pornire automată. A format împreună cu alții Michigan Yacht and Power Company.

American Motor League a fost organizat de King și a fost emis primul număr membru eliberat în fiecare an, Nr 100.

Invenții

King este considerat inventatorul ciocanului . El a inventat nu numai ciocanul ci și alte câteva mașini, scule, mecanisme, echipamente și dispozitive diverse. Mai jos sunt doar câteva dintre cele 64 de invenții ale sale care l-au făcut în cele din urmă bogat în mod independent.

Referințe

Surse primare

  • Biblioteca publică din Detroit, Colecția de istorie a automobilelor - „King Papers”
  • Biblioteca publică din Detroit, colecția istorică Burton - „King Papers”
  • Biblioteca Universității Cornell, Divizia Arhivelor - „Charles King Papers”
  • Muzeul Henry Ford, Arhivele Ford - „articole Charles Brady King”
  • King, Charles B., A Golden Anniversary 1895-1945 / Personal Side Lights of America's First Automobile Race , tipărit privat, 1945

Surse secundare

  • Hillstrom, Kevin, Revoluția industrială în America: automobile , ABC-CLIO, 2006, ISBN  1-85109-749-X
  • Lewis, Eugene w., Motor Memories, A Saga of Whirling Gears, Alved Publishers, 1947
  • Mai, George S., O mașină unică: originile din Michigan ale industriei auto americane , Eerdmans, 1975
  • Mai, George S., Enciclopedia istoriei și biografiei afacerilor americane, Bruccoli Clark Layman, 1990, ISBN  0-8160-2084-1
  • Olson, Sidney, Tânărul Henry Ford: o istorie a imaginilor din primii patruzeci de ani , Wayne State University Press, 1963, ISBN  0-8143-1224-1
  • Powell, Sinclair, revista Michigan History , Departamentul de Stat din Michigan, noiembrie 1985, vol. 69, numărul 6, ISSN 0026-2196
  • Woodford, Arthur M., Acesta este Detroit, 1701-2001 , Wayne State University Press, 2001, ISBN  0-8143-2914-4