Charles Burke (ofițer al armatei britanice) - Charles Burke (British Army officer)

Charles Burke
Burke în uniforma Royal Flying Corps
Porecle	Percy însărcinată
Născut	( 1882-03-09 )9 martie 1882 Armagh , Irlanda
Decedat	9 aprilie 1917 (09-04 1917)(35 de ani) Lângă Arras , Franța
Loialitate	Regatul Unit
Serviciu / sucursală	Armata britanica
Rang	locotenent colonel
Unitate	Royal Irish Regiment Royal Flying Corps
Comenzi ținute	A doua escadră nr. 2 escadronă RFC
Bătălii / războaie	Al Doilea Război Boer Primul Război Mondial
Premii	Comanda de serviciu distinctă

Locotenent-colonelul Charles James Burke DSO (9 martie 1882 - 9 aprilie 1917) a fost ofițer în Regimentul Regal Irlandez și în Royal Flying Corps și un pionier al aviației militare. El a fost atât primul comandant al escadrilei nr. 2, cât și ulterior a doua aripă .

Charles Burke a fost fiul cel mai mic al lui Michael Charles Christopher Burke din Ballinhone House, Armagh , Irlanda .

Cariera militară

Serviciul militar al lui Burke în armata britanică a început când a comandat ca soldat în batalionul 3 ( miliție ) al Royal Dublin Fusiliers , unde a fost promovat locotenent la 24 octombrie 1900. A văzut serviciul activ al batalionului în cel de- al doilea război boer , pentru care a primit medalia Reginei cu două cleme. După sfârșitul războiului din iunie 1902, s-a întors în Regatul Unit cu batalionul de pe SS Cestrian , care a ajuns la Southampton în octombrie, iar mai târziu în același an a fost comandat în armata regulată ca sublocotenent în Royal Regimentul irlandez . După câțiva ani de serviciu regimentar, inclusiv trei ani cu Forța de Frontieră a Africii de Vest , a fost promovat la funcția de căpitan în septembrie 1909. În anul următor Burke a călătorit în Franța, unde a învățat să zboare într-un biplan Farman , câștigând Aéro-Club de France certificat în proces.

După întoarcerea sa în Anglia, Burke a fost angajat la Army's Balloon School . La începutul anului 1911, Burke a fost implicat în efectuarea de teste de aeronave mai grele decât aerul la fabrica de baloane. La 7 ianuarie 1911, Burke a zburat un avion Farman pe o distanță de două mile peste Câmpia Laffan, la 50 până la 80 de picioare și a aterizat lângă fabrica de baloane. Câteva minute mai târziu, Burke a încercat un al doilea zbor. Cu toate acestea, după doar 50 de metri, el s-a oprit și avionul a venit pe pământ pe aripa dreaptă, cu roți de căruță și s-a dezintegrat. Burke a primit răni în urma accidentului. În ciuda acestei experiențe, Burke nu a fost descurajat să zboare. În iulie al aceluiași an, a zburat din Salisbury Plain la Aldershot și înapoi și mai târziu a făcut un zbor de întoarcere la Oxford .

Burke a fost, de asemenea, unul dintre primii ofițeri ai armatei britanice care a avut în vedere puterea aeriană în profunzime. În 1911, în timp ce servea ca căpitan în Batalionul Aerian , Burke a scris primul articol despre puterea aeriană care a fost publicat în Royal United Services Institute Journal. În articolul său, Burke a comparat activitățile de recunoaștere ale cavaleriei cu cele ale avioanelor și a observat că, la fel ca și cavaleria opusă ar putea fi atrasă în luptă, la fel și aeronavele.

În 1912 Burke și-a scris cele 29 de maxime pentru zbor:

1. Timpul în aer va face singur un pilot.
2. Când pregătești piloții, nicio mașină nu trebuie să iasă fără să știe ce este să faci, să o faci și să o faci singur, apoi să aterizezi.
3. Când sunt la pământ, toată lumea își depășește capacitatea de a face lucrări aeriene.
4. Niciun tânăr pilot nu ar trebui să fie lăsat să iasă în „umflături” până nu va face pilotarea de 15 ore.
5. Un avion va trăi în vânt și o barcă de salvare în orice mare, dar amândoi vor bărbați buni și experimentați la timon.
6. Fiecare distrugere înseamnă o anumită cantitate de pierdere a activelor valoroase: dash și agilitate, deși variază în funcție de persoane, aprovizionarea își are limitele.
7. Un pilot ai cărui mușchi sunt rigizi atunci când zboară ar trebui să facă unul dintre cele două lucruri: (a) să nu se rigidizeze (b) să renunțe la zbor.
8. Napoleon a spus că în război mentalul este pentru fizic ca trei la unu. Dacă ar fi cunoscut aviația, nu ar fi pus nimic după cei trei.
9. Dacă ocupantul scaunului pasagerului nu are încredere în pilot, există probabilitatea apariției unor probleme. Dacă pilotul este lipsit de încredere, probabilitatea devine o certitudine.
10. În aviație, pentru că un lucru s-a făcut fără accident de zece ori nu este nicio garanție că nu va exista un accident pe unsprezece.
11. Calitățile cerute mai ales de un pilot: încredere; de către un observator: adevăr; de un rigger: fiabilitate; iar primele două se bazează în mare măsură pe ultimele.
12. „Zvonul este un jad mincinos”. Aviația este plină de zvonuri.
13. Nici un piloți sau nimeni pus peste ei nu va face nici un bine dacă ascultă remarcile acționate de gelozie.
14. Zborul creează zborul. Dacă îi vezi pe alții sus, vremea nu poate fi atât de rea pe cât ți-ai imaginat-o.
15. Împărțiți piloții în clase. Vremea va fi potrivită pentru toate clasele sau pentru nici una.
16. Cantitatea de zbor efectuată nu depinde de vreme, ci de măsurile luate pentru a se folosi de vreme bună.
17. Aranjamente suficiente sunt rareori, dacă sunt făcute vreodată.
18. Aviația, cum ar fi arsenicul, poate fi administrată doar în doze mici la început.
19. Când lucrurile merg bine, omul care se ocupă poate da joc temerilor sale.
20. Nimic nu este niciodată atât de bun sau de rău pe cât pare.
21. Așteptarea unui aerodrom a stricat mai mulți piloți decât orice altceva pus împreună.
22. Tulpina poate reduce cei mai buni piloți pe etape până când este la fel de periculos pentru ei să piloteze o mașină, precum este pentru un începător.
23. Toți cei care încep să zboare se transformă din necredință în entuziasm. La scurt timp după convertirea sa, poate sau nu, să se sinucidă.
24. Nu regreta niciodată că i-ai dat unui începător zboruri prea puține la început, dar amintește-ți întotdeauna timpul pierdut din lipsa de aranjament.
25. Dacă aveți dubii dacă ar trebui să lăsați începătorii să meargă „Nu”.
26. Un zburător militar devine cu adevărat valoros abia după șase luni, adică cam cât un zburător civil durează un interpret de stea.
27. În aviație, totul merge complet greșit sau complet bine. Nici unul dintre ei nu ar trebui să-l afecteze pe omul responsabil cu privire la ceea ce intenționa să facă.
28. Dacă știi ce vrei, poți să-ți faci porția și să îi faci pe ceilalți să o facă pe a lor. Majoritatea oamenilor nu știu ce vor.
29. Un comandant al escadrilei ar trebui să își dorească o escadrilă bună și să nu poată bate recorduri.

Burke în cabina de pilotaj din timpul Primului Război Mondial, un biplan împingător.

La 13 mai 1912, Burke a devenit ofițerul comandant al escadrilei nr. 2 a corpului de zbor și a fost promovat la major . În următorii doi ani, Burke și-a pregătit escadra în recunoaștere aeriană. În septembrie 1912, Burke a luat parte la manevrele armatei . Burke era responsabil pentru controlul a nouă aeronave sub conducerea maiorului Frederick Sykes .

La 13 februarie 1913, cinci avioane ale escadrilei nr. 2 au decolat de la RAE Farnborough și într-o serie de etape în următoarele 13 zile au zburat 450 de mile (720 km) spre nord. Aeronava a aterizat la ferma Upper Dysart la 26 februarie, la 4,8 km sud de Montrose , Forfarshire , Scoția , stabilind prima bază aeriană militară operațională din Regatul Unit.

Primul Razboi Mondial

Burke (ca brevet major) a fost menționat în trimiterea lui Sir John French la 8 octombrie 1914. Luna următoare, la 29 noiembrie 1914, Burke a fost numit primul ofițer comandant al Aripii nr. 2 a Royal Flying Corps și a stabilit până la sediul său de la Saint-Omer . Aripa sa cuprinde nr. 5 și 6 escadrile. În 1915 Burke a fost implicat în recrutarea pentru Royal Flying Corps din Canada . Pe lângă recrutarea directă a personalului, Burke a sugerat că aerodromurile de instruire ar putea fi înființate în Canada sub controlul britanic. Din februarie până în iunie 1916, Burke a servit ca comandant al școlii centrale de zbor .

În vara anului 1916 Burke s-a alăturat vechiului său regiment, Regimentul Regal Irlandez, care suferea o penurie severă de ofițeri. Burke a fost ucis în acțiune la 9 aprilie 1917, în timp ce comanda Batalionul 1 al Regimentului East Lancashire. Era prima zi a bătăliei de la Arras și vizita stâlpul din dreapta al companiei B, când a fost lovit de un obuz. Atât Burke cât și comandantul său, caporalul R Pentland au fost uciși. Burke este înmormântat la cimitirul militar Point-du-Jour, Athies, Franța, în complotul: III. C. 2. Ordinul său este îngropat lângă el.

Locotenent-colonelul Burke DSO este amintit la Memorialul Men of Thomond de la Catedrala St Mary (Biserica Irlandei), Limerick City, Irlanda.

Referințe

linkuri externe

• II (AC) Sqn Association - Major Burke (arhivat)
• Primii aviatori - Charles James Burke