Rețeaua Chicago Hub - Chicago Hub Network

Coridoarele feroviare de mare viteză ale rețelei Chicago Hub, astfel cum au fost desemnate de Administrația Federală a Căilor Ferate

Rețeaua Chicago Hub este o colecție de linii ferate convenționale rapide și de mare viteză propuse în Midwesternul Statelor Unite, incluzând 5.000 km de cale ferată. Din anii 1990, au existat mai multe propuneri pentru construirea unei rețele de la Chicago la destinații precum Milwaukee , Madison , Minneapolis , Indianapolis , Detroit , Kansas City , St. Louis , Cleveland , Cincinnati și Louisville . În plus, liniile feroviare de la hub-ul Chicago se vor conecta la orașe din Canada . Rutele estice din Chicago s-ar amesteca și în rețeaua Ohio Hub . Pe lângă asigurarea unor legături mai bune între orașele din Midwestern, proiectele sunt menite să reducă sau să elimine subvențiile de funcționare pe care le necesită în prezent rutele americane de tren de călători.

Sigla Midwest High Speed ​​Rail

Dacă ar fi puse în aplicare, planurile ar avea unele dintre cele mai rapide trenuri ale națiunii în Chicago, așa cum a avut-o în anii 1930 și 1940, când Twin Zephyrs , Twin Cities 400 și Hiawatha aveau sediul în oraș. Chicago este cel mai mare nod feroviar din America de Nord și rămâne de neegalat în numărul total de trenuri de călători și de marfă care converg în orice oraș de pe continent. Chicago este un hub major pentru Amtrak , cu 15 linii diferite care se termină la Union Station din oraș . Majoritatea trenurilor de călători existente în regiune funcționează la viteze de aproximativ 55 până la 79 mile pe oră (89 până la 127 km / h), deși câteva călătoresc mai repede. Diferitele planuri au sugerat viteze cuprinse între 110 și 220 mile pe oră (180 până la 350 km / h) pentru rutele de bază, precum și viteze îmbunătățite pentru rutele secundare.

Chicago-St. Linia feroviară Louis dintre acestea este în curs de modernizare, astfel încât trenurile de călători vor putea atinge viteze maxime de 180 de mile pe oră (180 km / h) atunci când călătoresc între Joliet și Carlinville .

Studii timpurii și coridoare ISTEA

Interesul reînnoit pentru calea ferată de mare viteză s-a produs până în anul 1990, când se desfășura studiul tri-statului Minnesota-Wisconsin-Illinois. Un „coridor sudic” Chicago – Milwaukee – Madison – La Crosse – Rochester – Twin Cities (o variație a fostei rute Hiawatha ) și un „coridor nordic” Chicago – Milwaukee – Green Bay – Wausau – Eau Claire – Twin Cities au fost descrise în un raport preliminar în decembrie a acelui an. Un raport final a fost publicat în mai 1991 și a recomandat un serviciu de clasă TGV de 185 mph (298 km / h), deoarece a oferit cel mai mare beneficiu pentru călăreți și alții din coridor, deși un 201 km / 125 mai lent (și mai puțin costisitor) h) Opțiunea „Amtrak upgrade” a fost, de asemenea, considerată rezonabilă pentru investițiile cu capital limitat.

Intermodal de suprafață Transport Eficiență Act din 1991 (ISTEA) a fost adoptată la 18 decembrie 1991, și a solicitat desemnarea de până la cinci coridoare. Un nucleu al ceea ce avea să devină Chicago Hub Network a fost primul dintre aceste cinci care a fost anunțat de secretarul de transport Andrew Card la 15 octombrie 1992, care a desemnat rutele din Chicago către Milwaukee, St. Louis și Detroit.

Inițiativa feroviară regională Midwest

În 2004, a fost lansat planul Midwest Regional Rail Initiative, axat pe modernizarea rutelor existente Amtrak. Planul fusese în curs de dezvoltare din 1996, condus de Departamentul Transporturilor din Wisconsin . Trenurile circulau cu aproximativ 180 de mile pe oră (180 km / h) pe rutele principale, dar între 80 și 90 mph (130 până la 140 km / h) pe liniile secundare. Trenurile existente circulă la viteze de aproximativ 55 până la 79 mph (89 până la 127 km / h). Creșterea vitezei ar reduce semnificativ timpii de călătorie. O călătorie între Milwaukee și Chicago ar fi redusă de la aproximativ 90 de minute la puțin peste o oră. Călătoria de la Orașele Gemene la Chicago ar scădea de la 8 ore la 5½ ore. Călătorii dintre Chicago și Cincinnati ar vedea cele mai mari câștiguri, reducând timpul de călătorie la jumătate la doar 4 ore.

Dacă ar fi implementați, planificatorii s-ar aștepta la 13,6 milioane de călăreți anual până în anul 2025. Frecvența călătoriilor cu trenul ar fi, de asemenea, crescută: zonele care în prezent văd doar un tren în fiecare direcție în fiecare zi vor fi actualizate la patru sau șase călătorii pe sens.

Investiția totală necesară sistemului, plătind atât infrastructura, cât și materialul rulant , a fost estimată la 7,7 miliarde de dolari în 2002 dolari. Din acest procent, 1,1 miliarde de dolari ar urma să achiziționeze 63 de noi trenuri. Planurile de la acea vreme prevedeau ca construcția pe etape să dureze aproximativ un deceniu.

Se așteaptă ca acest plan să utilizeze trenuri diesel, care este unul dintre motivele pentru viteza maximă relativ scăzută în comparație cu liniile de mare viteză din Europa și din alte părți. Limita practică pentru serviciul de tren cu motor diesel este de aproximativ 201 km / h. Vitezele mai mari necesită electrificare, ceea ce poate dubla costul construirii unei linii ferate, deși trenurile pe astfel de linii beneficiază de o eficiență mai mare care duce la costuri mai mici de combustibil și de capacitatea de a accelera și de a decelera mai rapid ceea ce mărește capacitatea liniei ferate.

Propunerea Asociației Căilor Ferate de Viteză Midwest din 2009

Pentru 2009, Asociația feroviară de mare viteză Midwest (MHSRA) și alte organizații au solicitat noi studii despre posibile rute feroviare în Midwest, de data aceasta cu obiectivul de 350 de mile pe oră (350 km / h). Aceste rute au fost identificate:

  • Chicago – Milwaukee – Madison – Rochester – Minneapolis / St. Paul-St. Cloud-Fargo-Bismarck
  • Chicago – Champaign – Springfield – St. Louis
  • Chicago – Gary – Lafayette – Indianapolis – Cincinnati
    • Cincinnati – Dayton – Columb – Cleveland
  • Chicago – Gary – Fort Wayne – Toledo – Detroit
  • Chicago – Gary – Fort Wayne – Toledo – Cleveland-Erie-Buffalo
    • Cleveland – Pittsburgh

MHSRA a finanțat un studiu al legăturii de la Chicago la St. Louis, în timp ce Southeast Minnesota Rail Alliance a finanțat un studiu al rutei către Minneapolis / St. Paul - al treilea dintr-o serie finanțată anterior de departamentele de transport din Illinois, Wisconsin și Minnesota.

Propunere SNCF 2009

La sfârșitul anului 2009, compania feroviară națională franceză SNCF a lansat studii ale mai multor coridoare feroviare din Statele Unite în California, Florida, Texas și Midwest. Franța are o distribuție a populației similară cu cea din Midwest, astfel încât experiențele lor cu trenurile TGV și alte sisteme de mare viteză ar putea fi duplicate în SUA Următoarele rute au fost identificate pentru o primă fază de implementare:

  • Chicago – Milwaukee – Madison – Eau Claire – Minneapolis / St. Paul
  • Chicago – Bloomington / Normal – Springfield – St. Louis
  • Chicago – Gary – Lafayette – Indianapolis – Cincinnati
  • Chicago – Gary – Fort Wayne – Toledo – Detroit
  • Chicago – Gary – Fort Wayne – Toledo – Cleveland

Aceste rute au fost concepute pentru a le permite să suprapună planul inițiativei feroviare regionale Midwest. La fel ca planul MHSRA, rutele de bază SNCF ar funcționa până la 220 mph. Costul total a fost proiectat la 68,5 miliarde de dolari în dolari în 2009, cu 54% din aceștia fiind proiectați să aibă nevoie de finanțare publică dacă se urmărește un parteneriat public-privat. Fondurile publice ar putea fi recuperate din venituri în aproximativ 15 ani.

Actualizări în curs

Unele construcții au început în Illinois și Michigan, în principal ca bancuri de testare pentru sistemele de semnalizare și control actualizate necesare pentru calea ferată de viteză mai mare . În Michigan, această lucrare a dus deja la viteze de până la 180 mph (180 km / h) pentru serviciile Amtrak Wolverine și Blue Water . Lucrări similare pe linia Chicago-Saint Louis din Illinois au întâmpinat dificultăți tehnice considerabile în 2005, deși lucrările au continuat.

În septembrie 2008, guvernul federal a acordat 297.000 de dolari pentru finanțarea unui studiu al planului; Amtrak și guvernele de stat au egalat aceste fonduri pentru un total de 594.000 de dolari. Planificatorii anticipează 13,6 milioane de piloți pe întreaga rețea până în anul 2025.

Serviciul Hiawatha de la Chicago la Milwaukee a fost planificat să fie extins la Madison, Wisconsin , dar proiectul a fost apoi anulat în 2011 de guvernatorul Wisconsin de atunci, Scott Walker. În 2009, producătorul spaniol Talgo a fost de acord să deschidă o fabrică în Wisconsin pentru a construi trenuri de 110 mph pentru ruta Hiawatha și alte coridoare îmbunătățite; cu toate acestea, din cauza anulării construcției din Wisconsin, Talgo a redus planurile de la o fabrică de fabricație la o instalație de întreținere, determinând orașul Milwaukee să ia în considerare acțiuni legale împotriva statului.

Legea americană de recuperare și reinvestire din 2009

În 2009, guvernul federal a alocat 8 miliarde de dolari în Legea americană de recuperare și reinvestire pentru a fi împărțit în proiecte feroviare din întreaga țară. Statele din Midwest au făcut 24 de cereri către guvern și, la 28 ianuarie 2010, Casa Albă a anunțat că rețeaua din Chicago va primi bani pentru trei dintre solicitările sale, iar alte două subvenții au fost acordate statelor din Midwestern. Rutele din Chicago care beneficiază de finanțare au fost:

  • 1.131 miliarde de dolari pentru Chicago – St. Louis – Kansas City (1,1 miliarde de dolari pentru Chicago – St. Louis, 31 de milioane de dolari pentru St. Louis – Kansas City)
  • 823 milioane dolari pentru Chicago – Milwaukee – Madison – Minneapolis / St. Paul (810 milioane de dolari pentru Milwaukee-Madison, 12 milioane de dolari pentru Chicago-Milwaukee, rămânând 600.000 de dolari pentru a studia posibile alinieri la Orașele Gemene.)
  • 244 milioane dolari pentru Chicago – Pontiac – Detroit

Alte 400 de milioane de dolari au fost eliberate pentru coridorul 3C din Ohio care leagă Cleveland, Columbus, Dayton și Cincinnati, iar 17 milioane de dolari au fost alocate Iowa. Multe dintre coridoarele care au primit finanțare în acest moment au fost inițial desemnate ca coridoare feroviare de mare viteză în conformitate cu legislația ISTEA din 1991.

2010

În octombrie 2010, Chicago Hub a primit mai mulți bani din alocarea feroviară de mare viteză pentru anul fiscal 2010. Principalele subvenții au fost:

  • 230 de milioane de dolari pentru Chicago – Quad Cities – Iowa City
  • 161 milioane dolari pentru Chicago – Detroit

După alegerile guvernamentale din 2010 din Wisconsin și Ohio , ambii guvernatori nou aleși și-au repetat intențiile de a închide proiectele din aceste două state și de a restitui banii guvernului federal. După returnarea fondurilor, guvernul federal a redirecționat cele 145 de milioane de dolari destinate Wisconsin și Ohio către coridorul feroviar de mare viteză al statului Washington și către Connecticut pentru a moderniza linia New Haven-Springfield .

Chicago-St. Modernizarea liniei ferate Louis

Înainte de modernizare, trenurile de călători Amtrak aveau o viteză maximă de 79 MPH pe linia dintre Chicago și St. Louis , iar trenurile de marfă aveau o viteză maximă de 60 MPH. În toamna anului 2012, secțiunea Chicago-St. Linia Louis între Pontiac, Illinois și Dwight, Illinois , a început serviciul Amtrak la 110 MPH, ca secțiune demonstrativă. În 2014, construcția a început să modernizeze întreaga linie feroviară între Carlinville, Illinois și Joliet, Illinois , astfel încât Amtrak să își poată circula trenurile de călători la 110 MPH. În plus, trenurile de marfă vor putea funcționa la 70 MPH.

Întregul cost al programului feroviar de mare viteză a fost estimat la 1,8 miliarde de dolari, guvernul federal angajând 1,6 miliarde de dolari din acesta, ulterior redus la 1,4 miliarde de dolari. Se estimează că 1,2 miliarde de dolari vor fi cheltuiți pentru program până la sfârșitul anului 2016. O parte a proiectului era de așteptat să fie finalizată în 2019, iar trenurile Amtrak se vor putea deplasa la fel de repede ca 90 mph în 2020, după Trenul pozitiv. Controlul este în vigoare, fără o dată țintă pentru trenurile de 110 mph.

Vezi si

Referințe

linkuri externe