Citicar - Citicar

Acest articol este despre Citicar. Pentru mașinile urbane în general, consultați Mașina urbană .
Nu trebuie confundat cu CityCar .
CitiCar
1976 Citicar 6HP.jpg
Modelul 1976 1/2 - CitiCar de 6 CP - Notă stil ușă cu geamuri glisante
Prezentare generală
Producător Sebring-Vanguard
Numit si Comuta-Car
Comuta-Van
Producție 1974-1977
Designer Robert G. Beaumont (președintele Sebring Vanguard)
Caroserie și șasiu
Clasă Baterie electrică
Stilul corpului 2 usi cu 2 locuri
Powertrain
Motor electric Motor DC seria GE; 2,5 CP (timpuriu), 3,5 CP sau 6 CP (târziu)
Tip baterie: 6 X 6v sau 8 X 6v plumb-acid
Dimensiuni
Lungime 2.437 mm (95,9 in)
Lăţime 1.397 mm (55,0 in)
Înălţime 1.524 mm (60,0 in)
Reduce greutatea 591 kg (1.303 lb)
Cronologie
Succesor Comuta-Car și variante 1979 - 1982

CitiCar este o mașină electrică produsă 1974-1977 de Sebring, Florida , pe bază de Sebring-Vanguard, Inc . După ce a fost cumpărată de Commuter Vehicles, Inc, Sebring-Vanguard a produs Comuta-Car și Comuta-Van similare în perioada 1979-1982. Asemănările cu designul exterior pot fi observate în Kewet-ul danez și în cel mai târziu Norwegian Buddy (mașină electrică) . Contabilitate pentru toate variantele de CitiCar, un total de 4444 de unitati au fost produse până la 1979, cel mai mult din 1945 pentru o mașină electrică asamblate în America de Nord până la depășit de Tesla modelul S .

Istorie

Inspirată de designul căruței de golf Club Car și parțial ca răspuns la criza combustibilului din anii 1970, o companie numită Sebring-Vanguard a produs primul său vehicul electric, Vanguard Coupe (uneori denumit EV Coupe), în 1974. Fondatorul companiei și Președintele Robert G. Beaumont , în colaborare cu designerul Jim Muir, a venit cu CitiCar după ce acest EV Coupé anterior nu a fost un succes imediat. Această a doua încercare s-a bazat totuși pe multe caracteristici mecanice ale Club Car.

Produs în fabrica sa din Sebring, Florida, CitiCar a fost un mic vehicul electric în formă de pană. Primele versiuni nu aveau caracteristici suplimentare și pot fi considerate un experiment în designul minimalist auto; era un motociclist la fel de simplu pe cât se putea cumpăra în acel moment. Până în 1976, au fost produse suficiente CitiCars pentru a promova Sebring-Vanguard în poziția de a fi producătorul auto # 6 din SUA după GM , Ford , Chrysler , AMC și Checker Motors Corporation ; dar înaintea lui Excalibur și Avanti Motors . Producția CitiCar a continuat până în 1977, cu aproximativ 2.300 CitiCars produse.

Commuter Vehicles, Inc. a achiziționat designul CitiCar și a redenumit vehiculul Comuta-Car. Producția acestei versiuni modernizate a început în 1979 și Commuter Vehicles, Inc. a produs aproximativ 2.144 Comuta-Cars și Furgonete.

Modele

1977 CitiCar

CitiCar a venit în trei modele. Toate cele trei modele aveau o față diagonală plană, un acoperiș plat și un spate plat aproape vertical. Coupé-urile timpurii, desemnate ca model SV-36, aveau un motor de 2,5 CP (1,9 kW) și un acumulator de 36V. Cel de-al doilea model coupe, desemnat ca model SV-48, avea un motor de 3,5 CP (2,6 kW) și un acumulator de 48V, precum și câteva mici îmbunătățiri. În ultimii ani de producție, cea de-a treia variantă de model a Citicar, denumită uneori ca un model de tranziție CitiCar sau 1976 1/2, avea un tren de antrenare îmbunătățit cu un motor de 6 CP (4,5 kW), iar caroseria a fost ușor schimbată pentru a încorpora orificiile de admisie a încălzitorului pe partea laterală a vehiculului și unele au avut un stil de ușă îmbunătățit, cu zăvoare mai bune și geamuri glisante instalate permanent.

A ComutaCar. Extensiile barei de protecție au fost adăugate în modelele ulterioare pentru a îndeplini standardele de reglementare ale guvernului SUA în evoluție

Ultima Comuta-Car, produsă de Commuter Vehicles, Inc., a păstrat toate modificările tranzitorii CitiCar, inclusiv aranjamentul mai mare de 6 CP al motorului și al trenului de acționare, dar a mutat bateriile de sub scaun în casetele de baterii din spatele barei de protecție, făcând ca vehiculul să fie Cu 16 inci (410 mm) mai lung decât CitiCar lung de 8 picioare (2,4 m). ComutaCars a încorporat, de asemenea, suporturi de cadre suplimentare pentru a îndeplini noile standarde DOT. Unul dintre aceste suporturi a creat consola centrală ca un despărțitor acoperit cu covor între șofer și pasager.

CitiVan, a fost o versiune cu ampatament extins de producție limitată a celei de-a treia variante de model a CitiCar. Produs și vândut din 1977 (de Sebring-Vanguard) până în 1979 (de Commuter Vehicles, Inc.), practic neschimbat. Se zvonește că doar 11 dintre aceste dubluri mai mici au fost construite și vândute ca CitiVan, dar un alt necunoscut a fost construit și vândut în 1979 ca primul an Comuta-Van. Principalele diferențe de proiectare între Comuta-Van din 1979 și Comuta-Van din urmă, este că Comuta-Van din 1979, mult mai mică, are ușile laterale și o fereastră din spate. Mult mai mare Postal Comuta-Van are uși laterale glisante și o ușă de intrare spate oscilantă.

O altă variantă CitiCar s-a numit Postal Comuta-Van. Toate acestea erau vehicule cu volan pe dreapta, construite inițial ca un contract guvernamental cu Serviciul Poștal al Statelor Unite de către Commuter Vehicles, Inc .. Pentru a face un Comuta-Van care să respecte standardele guvernamentale, lungimea totală a fost mărită la 3.607 mm), precum și un motor de 12 CP (8,9 kW), baterie de 72V și transmisie cu 3 trepte, printre alte adăugiri. Versiunea poștală a fost echipată doar cu un singur scaun pentru șofer „mâna dreaptă”. Cu toate acestea, unele au fost vândute publicului cu un scaun suplimentar pentru pasager și mult mai mult spațiu pentru depozitare în spatele scaunelor. A fost singurul model cu acces la capota frontală și uși laterale glisante. Toate vehiculele au fost construite cu cadre spațiale realizate din tub de aluminiu sudat de calitate aeronavă și corpuri din plastic ABS . Toți aveau axe solide cu arc suspensie cu arcuri din față și din spate. Viteza maximă a fost de aproximativ 30 mph (48 km / h) - 50 mph (80 km / h), iar autonomia a fost de până la 40 mile (64 km) per încărcare.

Specificații

Al doilea model de CitiCar (SV-48):

  • Lungime: 2.413 mm
  • Lățime: 1.397 mm
  • Ampatament: 1.600 mm
  • Înălțime: 1.473 mm
  • Calea frontală: 1.092 mm
  • Cale spate: 1.118 mm
  • Distanță: 140 mm
  • Greutate: 1.270 lb (570 kg)
  • Depozitare spate: 340 L
  • Anvelope: 4,80 x 12, radiale 135R12 opționale sau 4 straturi
  • Viteza: 61 km / h

Viteza maximă a oricărui C-Car particular va varia oarecum în funcție de mulți factori, inclusiv: presiunea anvelopelor, greutatea vehiculului, alinierea, frânarea, geamurile deschise / închise, vâscozitatea uleiului cutiei de viteze, temperatura, chimia, vârsta, starea bateriilor, forța posibilelor vânturi din față / vânt din spate, etc. Acești factori pot face unele C-Cars un pic mai rapide sau mai lente decât altele. Viteze maxime aproximative preconizate cu un Citicar pe teren plan:

  • 36V - 40 până la 45 km / h (SV-36 original - șase baterii de 6v)
  • 48V - 55-61 km / h (SV-48 original - opt baterii de 6v)
  • Autonomie: aproximativ 64 km.
  • Accelerare: 0-25 în 6,2 secunde
  • Cerc de cotitură: 22 ft (6,7 m)
  • Controler: Vanguard Multivoltage Speed ​​Control. Sistem de control al contactorului în trei pași. Primul - aproximativ 10 mph, al doilea - aproximativ 20 mph, al treilea - aproximativ 38 mph.
  • Motor: Seria DC înfășurată 3,5 CP
  • Transaxle: Direct Gear Drive - Terrell 7.125: 1 raport de reducere
  • Suspensie: arcuri lamelare, față și spate. amortizoare cu patru roți
  • Corp: Cycolac rezistent la impact (plastic ABS) rezistent la coroziune și rugină
  • Cadru: șasiu dreptunghiular din aluminiu, suport tubular din aluminiu
  • Frâne: disc frontal cu patru roți. tambur spate - parcare. Mai târziu, modelele SV-48 aveau frâne cu tambur cu 4 roți.
  • Sursă de alimentare: opt baterii plumb-acid inundate de 6 volți

Istoricul actualizărilor și modificărilor la CitiCar după numărul de serie

Un Citicar alături de un Tesla modern complet electric X Model (dreapta). Contabilitate toate modele, Citicar a avut recordul pentru cea mai mare producție de mașini electrice de la un producător american din 1945 până la depășit de Tesla modelul S .

(Notă - Aceasta este o compilație a modificărilor fabricii CitiCar din 1974 până în 1977; cu unele informații Comuta-Car adăugate. Informațiile sunt cuprinse în manualele de utilizare și de service și din lista CitiCar .)

Înainte de mașina nr. 1501, CitiCars a părăsit fabrica ca modele de 36 volți; majoritatea aveau un motor Baldor de 2,5 CP, dar câțiva aveau motorul GE de 3,5 CP.

În decembrie 1974, numărul CitiCar # 1501 (124SR1501) a fost primul CitiCar de 48 de volți construit din fabrică. Aceste vehicule au fost desemnate ca model SV-48, comparativ cu SV-36 anterior. Toate modelele CitiCar fabricate după acest vehicul au fost produse ca modele de 48 de volți cu noul motor GE de 3,5 CP.

CitiCar # 1751 (martie 1975) a văzut o serie de modificări la linia de asamblare. Iată o listă de modificări la mașina # 1751 -

  • Cilindru principal dublu (era un singur cilindru non-redundant).
  • Dezghețare electrică . La mașinile anterioare, dezghețătorul - comutatorul - a fost instalat conform reglementărilor federale, dar nu a fost conectat la nimic. Un element „dezaburitor” a fost pus la dispoziție ca opțiune de dealer la sfârșitul anului 1974 și a fost în mod normal conectat la comutatorul de dezghețare, altfel inoperant.
  • A fost instalat un actuator de semnalizare Lucas care se auto-anulează . La vehiculele anterioare era un tip Signal Stat 900 care nu se anulează automat.

Schimbarea comutatorului semnalizatorului a necesitat o serie de alte modificări -

  • Comutator de fază lungă montat pe semnalizare (era un comutator de fază lungă montat pe podea).
  • Tensiunea claxonului a scăzut la 12v (readusă la 18v la mașina 2584).
  • Comutatorul claxon s-a deplasat la maneta de semnal Lucas (era în centrul volanului).

În plus, au existat o serie de îmbunătățiri tehnice -

  • Pentru a îmbunătăți fiabilitatea la sol, controlerul a fost legat la pământ de șasiu la fântâna roții din spate dreapta.
  • Comutator de bord pentru ștergătoare înlocuit cu unul cu o calitate îmbunătățită.
  • Sârmă de împământare a șasiului: a fost instalat un fir de diametru mai mare. Firul anterior era prea mic (ecartament 16) și se topea în timpul încărcării bateriei.
  • Culoarea sârmei lămpii fierbinți s-a schimbat în galben (era verde).

După modificările de la mașina nr. 1751, a apărut o problemă minoră în manualul de service. Din moment ce o lampă a fost scoasă de pe panoul de instrumente, au existat mai puține lămpi, iar regulatorul nu a permis lămpilor să se stingă până la capăt.

Înainte de mașina nr. 2011 (mai 1975), CitiCar avea frâne pe disc față . Mașinile # 2011 și după au avut frâne cu tambur .

Pe mașina nr. 2080 (mai 1975), microcomutatorul frânei de mână a fost mutat într-o poziție diferită și a fost acționat de un guler de plastic în loc de o oprire pe arborele frânei de mână.

La mașina nr. 2211 (iulie 1975), a fost adăugat un comutator la cilindrul principal dublu, împreună cu o mică placă de computer în spatele bordului, pentru a avertiza despre problemele legate de sistemul hidraulic de frână, precum și pentru a indica dacă frâna de parcare este cuplată. Înainte de # 2211, lampa de frână era doar un indicator de frână de parcare cuplat.

Înainte de mașina nr. 2426 (septembrie 1975), acceleratorul a fost oprit printr-un singur arc de accelerație. Sebring-Vanguard a emis o notă de service pentru a modifica toate vehiculele anterioare pentru a adăuga un alt arc. După # 2426, o pedală de accelerație cu arc dublu a fost standard.

În jurul lunii decembrie 1975 a avut loc o altă schimbare majoră în linia de asamblare CitiCar. Toate modelele CitiCars # 2781 și mai mari au fost echipate cu o punte spate Dana / Spicer cu un raport de 5.17: 1 și un motor GE de 6 CP. A existat o punte opțională „deluroasă” Dana / Spicer cu un raport mai mare de 6,83: 1 disponibil și pentru aceste mașini, ceea ce a permis performanțe mai bune de alpinism, dar cu prețul unei viteze maxime ușor mai mici. Aceste vehicule sunt, de asemenea, cunoscute sub numele de Citicars „de tranziție”.

Modificări suplimentare cu mașina # 2781 -

  • Orificiile de încălzire pe partea laterală a mașinii.
  • Tamburi de frână spate de 7 "(acum la fel ca în față).
  • Căldura din fabrică era standard pe vehiculele cu punte Dana.
  • Comutatorul de dezghețare a fost mutat de la tabloul de bord la panoul de încălzire montat sub tabloul de bord. Panoul de încălzire conținea 2 butoane și 1 comutator. Înainte de vehiculul nr. 2781, căldura era o opțiune instalată de dealer și folosea un panou cu două butoane.

La autoturismul nr. 2842 (decembrie 1975), un microîntrerupător a fost adăugat la frâna de picior pentru a împiedica funcționarea acceleratorului când a fost apăsată frâna.

Pe autoturismul nr. 2854 (decembrie 1975), tensiunea claxonului a crescut la 18v.

Se crede că numerele cadrelor CitiCar încep de la 1001 și se termină în jurul valorii de 3000. Până în mai 2013, cel mai mic număr de cadre CitiCar cunoscut că există a fost # 1040, iar cel mai mare număr de cadre CitiCar cunoscut a fi fost # 2998. Numărul mic de CitiVans produse a folosit o secvență separată de numere de serie.

Comuta-Cars produse ca modele din 1979 împărtășesc aranjamentul VIN al CitiCars anterioare, dar se termină cu un sufix „A”. Aceste numere ale cadrelor modelului „A” au fost intercalate în seria CitiCar între 2000 și 2300, dar nu par să dubleze nicio producție CitiCar. Se speculează că aceste cadre ar fi putut fi stoc de vânzători nevândut care a fost inclus în vânzarea falimentului către Commuter Vehicles, Inc. ferestre glisante etc.) Unele CitiCars de tranziție produse după iunie 1976 au numere de serie care se termină și cu sufixul "A". Se crede că acestea ar putea fi, de asemenea, stocuri de vânzări anterioare nevândute, care au fost actualizate la standardele din modelul de tranziție 1/2 din 1976 (ax Dana, orificii de încălzire, ferestre glisante etc.)

Deși producția de CitiCar s-a oprit în 1977, iar producția de Comuta-Car s-a oprit în 1982, un Buletin de service a fost emis în septembrie 1984 pentru a schimba configurația contactorului cu 3 trepte pentru un controler de stare solidă.

Există unele indicații că după ianuarie 1982, câteva Comuta-Cars ar fi putut fi vândute ca kituri de asamblare acasă pentru off road sau să fie înregistrate ca Home Built EV în starea cumpărătorului.

Ultimul vehicul Comuta cunoscut care a fost construit din fabrică a fost o comandă specială de 72 V DC Pick-Up în 1986. Acest vehicul a fost vândut fără număr de serie și nu dispunea decât de ștergătoarele de parbriz și de semnale direcționale pentru a îndeplini starea de drum DOT.

Vezi si

Referințe

Note
Surse

linkuri externe