Curtiss-Wright CW-21 - Curtiss-Wright CW-21

CW-21
Curtiss-Wright CW-21 (foto) .jpg
CW-21 B Demon, Corpul Aerian al Armatei Indiilor de Est
Rol Luptător
Producător Curtiss-Wright Corporation
Primul zbor 22 septembrie 1938
Introducere 1939
Utilizatori principali Forța aeriană naționalistă chineză Forța aeriană a armatei
regale a Indiilor de Est
Produs 1939–1940
Număr construit 62
Dezvoltat din Curtiss-Wright CW-19
Dezvoltat în Curtiss-Wright CW-22

Curtiss-Wright Modelul 21 ( de asemenea , cunoscut sub numele de Curtiss-Wright Modelul 21 Demonstrator, The Curtiss-Wright CW-21 Interceptor, The Curtiss-Wright CW-21 Demon) a fost un american de vânătoare - interceptor dezvoltat de avion Divizia St. Louis a Curtiss-Wright Corporation în anii 1930.

Design și dezvoltare

În 1938, George A. Page, șeful Diviziei de avioane Saint Louis din Curtiss-Wright , a decis să dezvolte un avion de vânătoare bazat pe modelul 19 cu două locuri al lui Carl W. Scott . Conceptul lui Page era un interceptor de luptă ușor, cu o rată de urcare cât mai mare posibil, pentru a permite atacurilor formațiunilor de bombardiere cu avertisment minim. Dacă se confrunta cu o opoziție de luptător, nu se intenționa lupta împotriva câinilor, ci folosirea ratei sale superioare de urcare pentru a scăpa. Deși aceasta era o contradicție directă cu cerințele Corpului Aerian al Armatei Statelor Unite pentru luptători (care subliniau performanțele la nivel scăzut), aceasta nu se referea la Page, deoarece noul luptător era destinat exportului.

Proiectarea detaliată a noului luptător, Modelul 21 sau CW-21, a fost realizată de o echipă condusă de inginerul șef Willis Wells. Era un monoplan cu consolă monobloc , din metal, cu aripi joase, cu tren de aterizare retractabil , în care roțile principale se retrăgeau înapoi în carenaje sub aripă. Fuzelajul era o structură semi- monococă care se coniciza brusc în spatele cabinei pilotului. Acesta a fost alimentat de la un 1000  CP (750  kW ) Wright R-1820 -G5 nouă cilindri cu aer răcit motor radial . A fost proiectat pentru a transporta diverse combinații de două mitraliere .30 in (7.62 mm) sau .50 in (12.7 mm) , montate în nas și sincronizate pentru a trage prin elice , în timp ce nu a fost montată nicio armură sau protecție a rezervorului de combustibil pentru a economisi greutate și, prin urmare, pentru a îmbunătăți performanța.

Prototipul a zburat pentru prima dată pe 22 septembrie 1938, purtând înregistrarea experimentală civilă NX19431 . Deși CW-21 nu a fost comandat de armata SUA, a fost testat la Wright Field din Dayton, Ohio. Corpul aerian al armatei a respins imediat aeronava, un ofițer a comentat că a fost nevoie de un geniu pentru a o ateriza.

Istoria operațională

Linia ML-KNIL Curtiss CW-21B în 1941

Prototipul CW-21 a fost livrat Chinei pentru evaluare de către Forțele Aeriene Chineze . Chinezii au fost impresionați de performanța CW-21, iar negocierile au început pentru o achiziție chineză. În timp ce aceste negocieri erau în desfășurare, prototipul CW-21 a fost zburat în luptă împotriva bombardierelor japoneze care atacau Chungking , pilotul de testare Curtiss Bob Fausel susținând că un bombardier Fiat BR.20 a fost doborât la 4 aprilie 1939. În mai 1939, a fost semnat un contract, China primind prototipul și trei exemple complete construite de Curtiss, precum și truse pentru încă 27 de aeronave. Asamblarea va fi efectuată de către Compania Centrală de Fabricare a Aeronavelor (CAMCO) la Loiwing , lângă granița China-Birmania. Acestea urmau să fie înarmate cu două mitraliere .50 in (12.7 mm) și două .30 in (7.62 mm) mitraliere.

Cele trei avioane construite de Curtiss au fost expediate în China în mai 1940 și au fost în cele din urmă predate Grupului 1 Voluntari Americani (Tigrii Zburători) , care intenționa să le folosească pentru a aborda avioane de recunoaștere japoneze cu zboruri mari. Acestea s-au prăbușit și au fost distruse, din cauza vizibilității slabe, într-un zbor de la Rangoon la Kunming la 23 decembrie 1941. Din cele 27 care vor fi asamblate de CAMCO, niciuna nu a fost finalizată înainte ca CAMCO să fie forțată prin avansarea forțelor japoneze să-și evacueze fabrica Loiwing în India. în 1942.

Între timp, Curtiss dezvoltase o versiune îmbunătățită a CW-21, CW-21B. Diferența principală a fost un tren de rulare nou, cu roți principale retractabile și o roată de coadă semi-retractabilă care a fost dezvoltată pentru antrenorul armat Curtiss-Wright CW-23 , cu alte modificări, inclusiv clapete acționate hidraulic . Deși mai greu, CW-21B a fost cu 18 mph (29 km / h) mai rapid decât CW-21 original, deși cu o rată de urcare redusă.

În aprilie 1940, Brigada de aviație a armatei olandeze Luchtvaartbrigade , disperată de avioanele de luptă moderne, a plasat o comandă pentru 24 CW-21B de la Curtiss-Wright. După bătălia Olandei , care a dus la predarea armatei olandeze germanilor invadatori la 15 mai 1940, ordinul pentru CW-21B (împreună cu un număr de luptători Curtiss Model 75 și antrenori Curtiss-Wright CW-22 ), a fost transferat guvernului Indiilor de Est olandeze (acum Indonezia), pentru Militaire Luchtvaart van het Koninklijk Nederlands-Indisch Leger („Aviația militară a armatei regale a Indiilor de Est”; ML-KNIL).

Cele 24 CW-21B au fost asamblate la aerodromul Andir , Bandung , Java , în februarie 1941, echipând Vliegtuiggroep IV, Afdeling 2 („Air Group IV, No. 2 Squadron”; 2-VLG IV ). Construcția ușoară a lui Curtiss-Wright a dat naștere la probleme structurale, iar mai multe avioane au fost împământate de fisuri în trenul de aterizare și încă așteptau repararea când a început războiul cu Japonia la 8 decembrie 1941.

Cu construcția sa ușoară, motorul radial, încărcarea redusă a aripilor , protecția limitată a pilotului și lipsa rezervoarelor de combustibil autosigilante , CW-21B a fost luptătorul aliat cel mai similar cu luptătorii japonezi opuși. A avut o rată de urcare superioară Nakajima Ki-43-I („Oscar”) și Mitsubishi A6M2 Zero . CW-21B avea o putere de foc similară cu „Oscarul”, dar mai rău decât Zero-ul cu tunuri. 2-VLG IV a obținut patru victorii aeriene în timpul campaniei Indiilor Olandeze de Est , dar ML-KNIL a fost copleșit de numărul mare de avioane japoneze; aproape toți luptătorii săi s-au pierdut curând în luptă sau au fost distruși pe teren.

Variante

Modelul 21
Interceptor. Un prototip construit în 1938 (c / n 21-1 / NX19431). Trei unități de producție și un total de 27 de seturi de componente expediate în Republica China pentru a fi asamblate de CAMCO. Ușor identificabil de tipul de carenaje principale pentru trenul de rulare Seversky P-35 ; 31 construite (număr necunoscut asamblat și zburat).
Modelul 21A
Interceptor. Proiectare propusă pentru utilizarea Allison V-1710 ; nu construit.
Modelul 21B
Interceptor. Un total de 24 construite pentru Indiile Olandeze de Est , ușor identificabile de trenul de aterizare principal care se retrage în interior, care a eliminat necesitatea carenajelor pentru trenul de rulare notabile pe Modelul 21.

Operatori

 China
Olanda Indiile de Est olandeze

Avioane supraviețuitoare

După căderea Indiilor de Est Olandeze, japonezii au achiziționat cel puțin un CW-21B, care a fost folosit ca aeronavă de legătură în zona Asia de Sud-Est. Au fost găsite fotografii japoneze care o arătau la filiala centrului de testare Tachikawa din Singapore. Fotografiile arată un CW-21B care a fost capturat în stare excelentă, împreună cu un Boeing B-17 Flying Fortress capturat și alte aeronave aliate.

Specificații (CW-21B)

Desen cu 3 vizualizări Curtiss-Wright CW-21

Date de la Curtiss Aircraft 1907–1947

Caracteristici generale

  • Echipaj: 1
  • Lungime: 27.2 2,5 in (8.293 m)
  • Anvergură: 10,67 m (35 ft 0 in)
  • Înălțime: 8 ft 2 in (2,49 m)
  • Zona Wing: 174.3 sq ft (16.19 m 2 )
  • Foaie aeriană : Curtiss CW-19 Special
  • Greutate goală: 3.382 lb (1.534 kg)
  • Greutate brută: 2.041 kg
  • Motor: 1 × motor Wright R-1820-G5 Cyclone cu 9 cilindri, cu piston radial răcit cu aer, 850 CP (630 kW)
  • Elice: elice cu pas variabil cu 3 pale

Performanţă

  • Viteza maximă: 315 mph (505 km / h, 273 kn) la 12.200 ft (3.700 m)
  • Viteza de croazieră: 452 km / h, 245 kn
  • Autonomie: 1.010 km, 550 nmi
  • Plafon de serviciu: 10.500 m
  • Rata de urcare: 4.500 ft / min (23 m / s)

Armament

Vezi si

Dezvoltare conexă

Avioane cu rol, configurație și epocă comparabile

Liste conexe

Referințe

Note

Bibliografie

  • Andersson, Lennart. O istorie a aviației chineze: Enciclopedia aeronavelor și aviației în China până în 1949 . Taipei, Republica China: AHS of ROC, 2008. ISBN  978-957-28533-3-7 .
  • Andrews, Hal. "Răspunde". Air Enthusiast , nr. 18, aprilie - iulie 1982. pp. 77–78. ISSN  0143-5450 .
  • Angelucci, Enzo și Peter M. Bowers. American Fighter: Ghidul definitiv al avioanelor americane de vânătoare din 1917 până în prezent . New York: Orion Books, 1987. ISBN  0-517-56588-9 .
  • Bond, Charles R. și Terry H. Anderson. Jurnalul unui tigru zburător . College Station, Texas: Texas A&M University Press, 1984. ISBN  0-89096-408-4 .
  • Casius, Gerald. „St Louis Lightweight”. Air Enthusiast, numărul 16, august-noiembrie 1981.
  • Dean, Francis H. și Dan Hagedorn. Curtiss Fighter Aircraft: A Photographic History, 1917–1948 . Atglen, Pennsylvania: Editura Schiffer, 2007. ISBN  0-7643-2580-9 .
  • Edwards, Walter Dumaux. Au luptat cu ceea ce aveau: povestea forțelor aeriene ale armatei din sud-vestul Pacificului, 1941–1942 . Washington, DC: Centrul pentru Istoria Forțelor Aeriene, 1992 (prima ediție 1951). ISBN  0-8094-9758-1 .
  • Ford, Daniel. Flying Tigers: Claire Chennault and His American Volunteers, 1941–1942 . Washington, DC: Harper Collins | Smithsonian Books, 2007. ISBN  0-06-124655-7 .
  • Hagedorn, Dan. „Curtiss-Wright Model 21”. Skyways, Jurnalul avionului 1920–1940 , numărul 77, ianuarie 2006.
  • Ledet, Michel (aprilie 2002). "Des avions alliés aux couleurs japonais" [Allied Aircraft in Japanese Colors]. Avions: Toute l'Aéronautique et son histoire (în franceză) (109): 17–21. ISSN  1243-8650 .
  • Ledet, Michel (mai 2002). „Des avions alliés aux couleurs japonais”. Avions: Toute l'Aéronautique et son histoire (în franceză) (110): 16–23. ISSN  1243-8650 .
  • Miranda, Justo și P. Mercado. „Curtiss-Wright P-248-01”. Necunoscut! Numărul 4 ; Madrid, Spania, 2006.
  • Munson, Kenneth. Fighters Between the Wars 1919–1939 (The Pocket Encyclopedia of World Aircraft in Color, Blandford Color Series). Londra: Blandford Press Ltd., 1970.
  • Taylor, John WR „Curtiss-Wright CW-21”. Avioane de luptă ale lumii din 1909 până în prezent . New York: GP Putnam's Sons, 1969. ISBN  0-425-03633-2 .

linkuri externe