Zborul Dynamic Airways 405 - Dynamic Airways Flight 405
 N251MY, aeronava implicată în timp ce era încă în serviciu cu MAXjet Airways
| |
| Accident | |
|---|---|
| Data | 29 octombrie 2015 |
| rezumat | Incendiu la sol din cauza scurgerilor de combustibil cauzate de o eroare de întreținere |
| Site |
Aeroportul internațional Fort Lauderdale – Hollywood , Florida , Statele Unite 26 ° 4′21 ″ N 80 ° 9′10 ″ W / 26,07250 ° N 80,15278 ° V Coordonate : 26 ° 4′21 ″ N 80 ° 9′10 ″ W / 26,07250 ° N 80,15278 ° V |
| Avioane | |
| Tipul de aeronavă | Boeing 767-269ER |
| Operator | Dynamic Airways |
| Zbor IATA Nr. | 2D405 |
| Zborul OACI nr. | DYA405 |
| Indicativ de apel | AER DINAMIC 405 |
| Înregistrare | N251MY |
| Originea zborului | Aeroportul internațional Fort Lauderdale – Hollywood , Florida, Statele Unite |
| Destinaţie | Aeroportul Internațional Simón Bolívar , Maiquetía, Venezuela |
| Ocupanții | 101 |
| Pasagerii | 90 |
| Echipaj | 11 |
| Decese | 0 |
| Leziuni | 22 |
| Supraviețuitori | 101 (toate) |
Pe 29 octombrie 2015, zborul Dynamic Airways 405 , un Boeing 767 cu un serviciu de pasageri programat de la Fort Lauderdale , Florida, la Caracas , Venezuela, a suferit un incendiu în timp ce circula la plecare. Toți cei 101 pasageri și echipajul au evacuat aeronava și au supraviețuit, dar douăzeci și doi dintre ei au fost răniți.
Accident
Zborul 2D405 a luat foc în timp ce pleca la plecare pe Aeroportul Internațional Fort Lauderdale-Hollywood . Aeronava scurgea combustibil cu puțin timp înainte de a lua foc, potrivit piloților unei aeronave care urma zborul 405. Toți pasagerii și echipajul au evacuat aeronava. 22 au fost duși la un spital local pentru a fi tratați pentru răni. Nu au existat răni prin arsuri . Un bărbat de 62 de ani a suferit răni grave după ce a căzut de pe un tobogan de evacuare . Alți 21 au fost internați la spital pentru abraziuni , anxietate și leziuni minore la centura de siguranță . Cele două piste ale aeroportului erau închise. Pista de sud s-a redeschis în jurul orei 15:20. Dynamic Airways continuă să opereze zborul 405 pe ruta Fort Lauderdale - Caracas.
Avioane
Aeronava implicată în incident (c / n 23280) era un Boeing 767-269ER cu înregistrarea N251MY. Cel de-al 131-lea Boeing 767 construit, a zburat pentru prima dată la 30 ianuarie 1986 și a fost livrat către Kuwait Airways aproximativ șapte săptămâni mai târziu. Deși deținută de Kuwait Airways, celula a fost închiriată uneori către EgyptAir , Qatar Airways și Polynesian Airlines .
În 1995, Kuwait Airways a vândut celula către Birgenair , care ulterior a închiriat celula către Alas Nacionales și LAN Airlines . În urma prăbușirii Birgenair la scurt timp după prăbușirea zborului Birgenair 301 , Air Gabon a achiziționat celulă aeriană timp de doi ani până la achiziționarea sa de către First Security Corporation (acum parte a Wells Fargo ) în 1999. Avionul a fost apoi depozitat pentru următorii cinci ani de serviciu până când Phoenix Aviation (mai târziu AVE.com ), cu sediul în Emiratele Arabe Unite (mai târziu AVE.com ), a cumpărat cadrul de la Wells Fargo în 2004, lăsându- l la Kam Air la începutul anului 2004.
Actualul proprietar KMW Leasing din Salt Lake City , Utah (deținut de fondatorul și fostul CEO al Extra Space Storage , care la rândul său este și proprietar parțial al Dynamic Airways ) a achiziționat avionul de la AVE.com în iunie 2006, care a închiriat ulterior cadrul aerian pe bază de „putere la oră” către MAXjet și Sunny Airways înainte de plasarea sa cu Dynamic. În ciuda vârstei sale de aproape 30 de ani, începând cu 6 octombrie 2015, avionul a zburat doar 29.970 de ore pe parcursul a 9.937 cicluri de zbor. Înainte de a fi închiriat de Dynamic Airways, aeronava a fost depozitată uscat timp de aproximativ 29 de luni. Dynamic înregistrase doar 240 de ore în perioada de șase săptămâni anterioare incendiului de la Fort Lauderdale.
Investigație
Consiliul Național pentru Siguranță în Transporturi (NTSB) a început o anchetă. La 3 noiembrie 2015, NTSB a lansat o actualizare a investigației sale în curs, care a afirmat că au constatat că ansamblul de cuplare al liniei principale de alimentare cu combustibil s-a deconectat în puntea aripă-motor deasupra și în spatele motorului din stânga. Examinarea motorului din stânga nu a evidențiat nicio dovadă de neconținere a motorului sau de altă defecțiune. De asemenea, porțiunea inferioară interioară a aripii stângi, capota motorului stâng și secțiunea centrală a fuselajului stâng au suferit daune termice. Focul nu a pătruns în fuselaj. Raportul a condamnat unii pasageri pentru că și-au luat bagajele.
Raportul final privind accidentul a fost publicat la 1 iunie 2020. Raportul a concluzionat că eșecul ansamblului principal de cuplare a conductei de combustibil a fost „eșecul personalului de întreținere de a instala cablul de blocare de siguranță necesar”. NTSB a criticat, de asemenea, echipajul de zbor pentru inițierea evacuării de urgență în timp ce motorul potrivit funcționa încă.