Vase de patrulare de clasă vultur - Eagle-class patrol craft
Vulturul 35 și Vulturul 58
|
|
| Prezentare generală a clasei | |
|---|---|
| Nume | Vultur |
| Operatori |
 Marina Statelor Unite
|
| Efectuat | 60 |
| Caracteristici generale | |
| Tip | Nava de patrulare |
| Deplasare | 615 tone lungi (625 t) |
| Lungime | 200,8 ft (61,2 m) |
| Grinzi | 33,1 ft (10,1 m) |
| Proiect | 8,5 ft (2,6 m) |
| Propulsie |
|
| Viteză | 18,32 noduri (33,93 km / h; 21,08 mph) |
| Completa | 5 ofițeri, 56 de bărbați |
| Armament |
|
Nava de patrulare din clasa Eagle era un set de nave de oțel mai mici decât distrugătoarele contemporane, dar cu o rază operațională mai mare decât urmăritoarele submarine cu carenă de lemn, de 34 de metri, dezvoltate în 1917. Raza de acțiune a submarinelor de aproximativ 900 de mile (1.400 km) cu o viteză de croazieră de 10 noduri (19 km / h; 12 mph) și-au restricționat operațiunile la lucrări antisubmarine în larg și le-au refuzat capacitatea de escortă în larg; consumul ridicat de benzină și stocarea limitată a combustibilului au fost handicapuri pe care clasa Eagle a încercat să le remedieze.
Au fost comandate inițial USS Eagle Boat No.1 (sau 2,3..etc.), Dar acest lucru a fost schimbat în PE-1 (sau 2,4 .. etc.) în 1920. Nu au văzut niciodată oficial lupte în primul război mondial. , dar unele au fost folosite în timpul intervenției aliate în războiul civil rus . PE-19, 27, 32, 38, 48 și 55–57 au supraviețuit pentru a fi utilizate în al doilea război mondial .
Atenția sa îndreptat către construirea de nave de patrulare din oțel. În construcția lor, a fost necesar să se elimine facilitățile de construcție a navelor stabilite ca posibile surse de construcție, deoarece acestea erau total angajate în construirea de distrugătoare, nave de război mai mari și transport maritim. În consecință, un proiect a fost dezvoltat de Biroul de construcții și reparații, care a fost suficient de simplificat pentru a permite construirea rapidă a șantierelor navale mai puțin experimentate.
Implicarea Ford Motor Company
În iunie 1917, președintele Statelor Unite Woodrow Wilson l-a convocat pe constructorul auto Henry Ford la Washington, în speranța de a-l determina să servească în comitetul de transport maritim al Statelor Unite . Wilson a simțit că Ford, cu cunoștințele sale despre tehnicile de producție în masă, ar putea accelera imens construcția navelor în cantitate. Apreciat de necesitatea navelor antisubmarine pentru a combate amenințarea sub -barcă , Ford a răspuns, "ceea ce vrem este un tip de navă în număr mare".
Pe 7 noiembrie, Ford a acceptat calitatea de membru în consiliul de transport maritim și un rol consultativ activ. Examinând planurile Marinei pentru navele de patrulare proiectate din oțel, Ford a cerut ca toate plăcile corpului să fie plate, astfel încât să poată fi produse rapid în cantitate și, de asemenea, a convins Marina să accepte turbine cu abur în loc de motoare cu abur alternativ.
În acest moment, secretarul de marină Josephus Daniels a fost atras în proiect. El a recunoscut că nu erau disponibile facilități la șantierele marinei pentru construirea de noi ambarcațiuni și l-a întrebat pe Ford dacă va întreprinde sarcina. Ford a fost de acord și, în ianuarie 1918, i sa cerut să continue construirea a 100 dintre ele. Ulterior, au fost adăugate încă 12 pentru livrarea către guvernul italian .
Prima barcă a fost lansată la 11 iulie 1918. Potrivit Ford, „Au fost construite pur și simplu prin aplicarea principiilor noastre de producție unui nou produs”.
Constructie
Planul Ford pentru construirea navelor a fost revoluționar. Înființând o nouă fabrică pe râul Rouge, la periferia orașului Detroit , el a propus să le transforme în produse din fabrică, folosind tehnici de producție în masă și angajând muncitori din fabrică. Apoi trimitea bărcile pe lângă marile lacuri și râul Sfântul Laurenț pe coasta Atlanticului. Cu toate acestea, Ford a avut puțină parte în proiectarea bărcilor. Cu excepția insistenței sale asupra planurilor simple și a utilizării turbinelor cu abur, el a contribuit puțin de o natură fundamentală la conceptul de proiectare.
În primul rând, inginerii Ford au construit un model la scară largă la instalația Highland Park a companiei , oferind atât echipei Ford, cât și ofițerilor navali ocazia de a corecta defectele în proiectarea inițială brută și de a decide cu privire la amplasarea tuturor găurilor de nit în ambarcațiune, ca precum și să ofere șansa experților producătorului de a compune specificații pentru procesele de fabricație și asamblare.
Fabrica de asamblare a fost finalizată în cinci luni, iar prima chilă a fost pusă în mai 1918. Mașinile și armăturile au fost construite în mare parte la uzina Ford's Highland Park din Detroit, deși noua fabrică River Rouge, dată cu impuls de război, a văzut un bun tratarea foilor de oțel și a altor piese formate și fabricate acolo în clădirea A sau clădirea fabricată. La început, Ford a crezut că bărcile pot fi trimise pe o linie de asamblare în mișcare continuă, cum ar fi automobilele. Dimensiunea ambarcațiunii a făcut acest lucru prea dificil, totuși, și o mișcare „pas cu pas” a fost instituită pe linia de 1.700 de picioare (520 m), implicând șapte zone de asamblare separate, urmată de adăugarea unei 200 de picioare (61 m) extindere la instalația de asamblare sau B-Building, pentru a susține o etapă de pre-asamblare. Din păcate, Eagles a suferit diverse probleme din cauza inexperienței instituționale a Ford în ceea ce privește construcția navală: de exemplu, Modelul T nu a folosit sudarea cu arc electric, iar manopera rezultată pe bărcile Eagle a fost atât de slabă încât constructorul supraintendent a solicitat ca lucrătorii Ford să facă puțină sudură posibilă pe pereții etanși și etanși. În plus, utilizarea scărilor în locul schelelor a provocat dificultăți majore - încercarea de înșurubare a plăcilor, efectuată de muncitori care foloseau chei cu mâner scurt pe scări a însemnat că șuruburile nu au fost în măsură să aplice suficientă forță pentru a uni plăcile strâns. Tăierea metalică între plăci a făcut ca sarcina nituitorilor de a trage plăcile împreună pentru o sigilare să fie practic imposibilă.
Prima barcă Eagle a fost lansată pe 11 iulie. Lansarea acestor nave de 200 de picioare (61 m) a fost o operațiune formidabilă. Nu construite pe căi prin care puteau aluneca în apă, carenele se mișcau încet de pe linia de asamblare pe vagoane enorme, trase de tractor. Au fost apoi așezați pe un picior de oțel de 69 de picioare (69 m) de-a lungul marginii apei, care ar putea fi scufundat în apă cu o acțiune hidraulică de 20 de picioare (6,1 m). Planul era să-l echipeze pe Eagles cu toate echipamentele de bază ale unei nave de război - turbine, armament, cabluri etc. - după lansare, dar acest lucru a devenit rapid un punct de sufocare din cauza spațiilor înghesuite de pe bărci și a încălcat forțele Ford. propriul etos al producției de masă.
Așteptarea inițială, stabilită într-un contract între Ford și Marina la 1 martie 1918, era pentru livrarea a 100 de nave: „una până la mijlocul lunii iulie, zece până la mijlocul lunii august, douăzeci până la mijlocul lunii septembrie și douăzeci și cinci fiecare lună după aceea, "sau aproximativ o barcă Eagle nouă completată în fiecare zi lucrătoare a lunii. Primele șapte bărci nu au fost finalizate până la sfârșitul anului 1918, iar bărcile care au urmat au fost afectate de probleme precum compartimentele cu păcură. Această stare de lucruri a continuat, chiar dacă forța de muncă a atins 4.380 până în iulie și a ajuns apoi la 8.000. Principalele motive au fost optimismul excesiv inițial al Ford și lipsa de experiență a forței de muncă și a personalului de supraveghere în construcțiile navale. La semnarea Armistițiului în noiembrie 1918, numărul contractual, ridicat anterior de la 100 la 112, a fost redus la 60. Dintre acestea, șapte au fost comandate în 1918, iar restul de 53 au fost comandate în 1919.
Întreaga operațiune Eagle Boat a intrat pe scurt sub provocarea senatorului Henry Cabot Lodge din Massachusetts, în decembrie 1918. La audierile care au urmat Congresului, oficialii marinei au apărat cu succes bărcile ca fiind un experiment necesar și bine realizat, în timp ce profiturile Ford s-au dovedit a fi modeste. Cu toate acestea, istoricul David Hounshell afirmă că „aventura cu barca Eagle nu poate fi considerată reușită de standardele din epoca războiului sau din prezent”, iar astăzi servește ca studiu de caz în istoria tehnologiei pentru a ilustra dificultatea în transferul de cunoștințe și tehnici între câmpuri de efort similare, dar fundamental diferite.
Serviciul SUA
Termenul „Barcă cu vultur” provine dintr-un editorial din timpul războiului din The Washington Post care cerea „... un vultur să străpungă mările și să sară peste și să distrugă fiecare submarin german”. Cu toate acestea, Eagle Boats nu au văzut niciodată servicii în primul război mondial .
Rapoartele privind performanța lor pe mare au fost mixte. Introducerea, la insistența Ford, a plăcilor cu flanșă în locul plăcilor laminate a facilitat producția, dar a dus la caracteristici de păstrare a mării care erau departe de a fi ideale.
În primii ani de după război, o serie dintre ele au fost folosite ca licitații pentru avioane. În ciuda handicapului de mărime, au deservit avioane de recunoaștere fotografică la Midway în 1920 și în Insulele Hawaii în 1921 înainte de a fi înlocuit de nave mai mari. Barca Eagle 34, așa cum este relatată în cartea I Cover The Waterfront din 1932 a lui Max Miller , a împărtășit datoria anuală alternativ cu remorcherul USS Koka al Marinei de a captura foci de elefanți pe insula Guadalupe din Mexic pentru grădina zoologică din San Diego .
O serie de bărci Eagle au fost transferate la Garda de Coastă a Statelor Unite în 1919, iar soldul a fost vândut în anii 1930 și începutul anilor 1940.
Opt bărci Eagle au văzut serviciul în timpul celui de-al doilea război mondial. Una dintre ele era staționată la Miami ca navă de antrenament. În timp ce una, Eagle 56 , a fost scufundată de un submarin german în apropiere de Portland, Maine, în aprilie 1945. După război, cele șapte bărci Eagle rămase au fost scoase din funcțiune.
Navele
| Desemnare | Keel Laid | Lansat | Comandat | Soarta |
|---|---|---|---|---|
| PE-1 | 7 mai 1918 | 11 iulie 1918 | 27 octombrie 1918 | Vândut la 11 iunie 1930 |
| PE-2 | 10 mai 1918 | 19 august 1918 | 11 iulie 1918 | Vândut la 11 iunie 1930 |
| PE-3 | 16 mai 1918 | 11 septembrie 1918 | 11 noiembrie 1918 | Vândut la 11 iunie 1930 |
| PE-4 | 21 mai 1918 | 15 septembrie 1918 | 14 noiembrie 1918 | Vândut la 11 iunie 1930 |
| PE-5 | 28 mai 1918 | 28 septembrie 1918 | 19 noiembrie 1918 | Vândut la 11 iunie 1930 |
| PE-6 | 3 iunie 1918 | 16 octombrie 1918 | 21 noiembrie 1918 | Cheltuit ca țintă la 30 noiembrie 1934 |
| PE-7 | 8 iunie 1918 | 5 octombrie 1918 | 24 noiembrie 1918 | Cheltuit ca țintă la 30 noiembrie 1934 |
| PE-8 | 10 iunie 1918 | 11 noiembrie 1918 | 31 octombrie 1919 | Vândut la 1 aprilie 1931 |
| PE-9 | 17 iunie 1918 | 8 noiembrie 1918 | 27 octombrie 1919 | Vândut la 26 mai 1930 |
| PE-10 | 6 iulie 1918 | 9 noiembrie 1918 | 31 octombrie 1919 | Distrugut la 19 august 1937 |
| PE-11 | 13 iulie 1918 | 14 noiembrie 1918 | 29 mai 1919 | Vândut la 16 ianuarie 1935 |
| PE-12 | 13 iulie 1918 | 12 noiembrie 1918 | 6 noiembrie 1919 | Vândut la 30 decembrie 1935 |
| PE-13 | 15 iulie 1918 | 9 ianuarie 1919 | 2 aprilie 1919 | Vândut la 26 mai 1930 |
| PE-14 | 20 iulie 1918 | 23 ianuarie 1919 | 17 iunie 1919 | Cheltuit ca țintă la 22 noiembrie 1934 |
| PE-15 | 21 iulie 1918 | 25 ianuarie 1919 | 11 iunie 1919 | Vândut la 14 iunie 1934 |
| PE-16 | 22 iulie 1918 | 11 ianuarie 1919 | 5 iunie 1919 | Transferat la USCG la 19 decembrie 1919 |
| PE-17 | 3 august 1918 | 1 februarie 1919 | 3 iulie 1919 | Naufragiat în Long Island, New York, 22 mai 1922 |
| PE-18 | 5 august 1918 | 10 februarie 1919 | 7 august 1919 | Vândut la 11 iunie 1930 |
| PE-19 | 6 august 1918 | 30 ianuarie 1919 | 25 iunie 1919 | În serviciu în timpul celui de-al doilea război mondial distrus la 6 august 1946 |
| PE-20 | 26 august 1918 | 15 februarie 1919 | 28 iulie 1919 | Transferat la USCG la 26 noiembrie 1919 |
| PE-21 | 31 august 1918 | 15 februarie 1919 | 31 iulie 1919 | Transferat la USCG la 19 decembrie 1919 |
| PE-22 | 5 septembrie 1918 | 10 februarie 1919 | 17 iulie 1919 | Transferat la USCG la 19 decembrie 1919 |
| PE-23 | 11 septembrie 1918 | 20 februarie 1919 | 19 iunie 1919 | Vândut la 11 iunie 1930 |
| PE-24 | 13 septembrie 1918 | 24 februarie 1919 | 12 iulie 1919 | Vândut la 11 iunie 1930 |
| PE-25 | 17 septembrie 1918 | 19 februarie 1919 | 30 iunie 1919 | Răsturnat în golful Delaware Bay la 11 iunie 1920 |
| PE-26 | 25 septembrie 1918 | 1 martie 1919 | 1 octombrie 1919 | Vândut la 29 august 1938 |
| PE-27 | 22 octombrie 1918 | 1 martie 1919 | 14 iulie 1919 | În serviciu în timpul celui de-al doilea război mondial vândut la 4 iunie 1946 |
| PE-28 | 23 octombrie 1918 | 1 martie 1919 | 28 iulie 1919 | Vândut la 11 iunie 1930 |
| PE-29 | 18 noiembrie 1918 | 8 martie 1919 | 20 august 1919 | Vândut la 11 iunie 1930 |
| PE-30 | 19 noiembrie 1918 | 8 martie 1919 | 14 august 1919 | Transferat la USCG la 19 decembrie 1919 |
| PE-31 | 19 noiembrie 1918 | 8 martie 1919 | 14 august 1919 | Vândut la 18 mai 1923 |
| PE-32 | 30 noiembrie 1918 | 15 martie 1919 | 4 septembrie 1919 | În serviciu în timpul celui de-al doilea război mondial vândut la 3 martie 1947 |
| PE-33 | 14 februarie 1918 | 15 martie 1919 | 4 septembrie 1919 | Vândut la 11 iunie 1930 |
| PE-34 | 8 ianuarie 1919 | 15 martie 1919 | 3 septembrie 1919 | Vândut la 9 iunie 1932 |
| PE-35 | 13 ianuarie 1919 | 22 martie 1919 | 22 august 1919 | Vândut la 7 iunie 1938 |
| PE-36 | 22 ianuarie 1919 | 22 martie 1919 | 20 august 1919 | Vândut la 27 februarie 1936 |
| PE-37 | 27 ianuarie 1919 | 25 martie 1919 | 30 septembrie 1919 | Vândut la 11 iunie 1930 |
| PE-38 | 30 ianuarie 1919 | 29 martie 1919 | 30 iulie 1919 | În serviciu în timpul celui de-al doilea război mondial vândut la 3 martie 1947 |
| PE-39 | 3 februarie 1919 | 29 martie 1919 | 20 septembrie 1919 | Vândut la 7 iunie 1938 |
| PE-40 | 7 februarie 1919 | 5 aprilie 1919 | 1 octombrie 1919 | Cheltuit ca țintă la 19 noiembrie 1934 |
| PE-41 | 20 februarie 1919 | 5 aprilie 1919 | 26 septembrie 1919 | Vândut la 11 iunie 1930 |
| PE-42 | 13 februarie 1919 | 17 mai 1919 | 3 octombrie 1919 | Vândut la 11 iunie 1930 |
| PE-43 | 17 februarie 1919 | 17 mai 1919 | 2 octombrie 1919 | Vândut la 26 mai 1930 |
| PE-44 | 20 februarie 1919 | 24 mai 1919 | 30 septembrie 1919 | Dispus din 14 mai 1938 |
| PE-45 | 20 februarie 1919 | 17 mai 1919 | 2 octombrie 1919 | Vândut la 11 iunie 1930 |
| PE-46 | 24 februarie 1919 | 24 mai 1919 | 3 octombrie 1919 | Vândut la 10 decembrie 1936 |
| PE-47 | 3 martie 1919 | 19 iunie 1919 | 4 octombrie 1919 | Vândut la 30 decembrie 1935 |
| PE-48 | 3 martie 1919 | 24 mai 1919 | 8 octombrie 1919 | În serviciu în timpul celui de-al doilea război mondial vândut la 10 octombrie 1946 |
| PE-49 | 4 martie 1919 | 14 iunie 1919 | 10 octombrie 1919 | Vândut la 20 septembrie 1930 |
| PE-50 | 10 martie 1919 | 18 iulie 1919 | 6 octombrie 1919 | Vândut la 11 iunie 1930 |
| PE-51 | 10 martie 1919 | 14 iunie 1919 | 2 octombrie 1919 | Vândut la 29 august 1938 |
| PE-52 | 10 martie 1919 | 9 iulie 1919 | 10 octombrie 1919 | Vândut la 29 august 1938 |
| PE-53 | 17 martie 1919 | 13 august 1919 | 20 octombrie 1919 | Vândut la 26 august 1938 |
| PE-54 | 17 martie 1919 | 17 iulie 1919 | 10 octombrie 1919 | Vândut la 26 mai 1930 |
| PE-55 | 17 martie 1919 | 22 iulie 1919 | 10 octombrie 1919 | În serviciu în timpul celui de-al doilea război mondial vândut la 3 martie 1947 |
| PE-56 | 25 martie 1919 | 15 august 1919 | 26 octombrie 1919 | În serviciu în timpul celui de - al doilea război mondial torpilat de U-853 în largul Portland, Maine, la 23 aprilie 1945 |
| PE-57 | 25 martie 1919 | 29 iulie 1919 | 15 octombrie 1919 | În serviciu în timpul celui de-al doilea război mondial vândut la 5 martie 1947 |
| PE-58 | 25 martie 1919 | 2 august 1919 | 20 octombrie 1919 | Dispus din 30 iunie 1940 |
| PE-59 | 31 martie 1919 | 12 aprilie 1919 | 19 septembrie 1919 | Vândut la 29 august 1938 |
| PE-60 | 31 martie 1919 | 13 august 1919 | 27 octombrie 1919 | Vândut la 29 august 1938 |
PE-61 până la PE-112 au fost anulate la 30 noiembrie 1918. PE-5, PE-15, PE-25, PE-45, PE-65, PE-75, PE-86, PE-95, PE-105, și PE-112 au fost alocate pentru transfer în Italia, deși acest plan a fost anulat și niciunul nu a fost livrat vreodată.
Vezi si
Referințe
Acest articol încorporează text din Dicționarul domeniului public al navelor americane de luptă navală . Vezi aici pentru text
linkuri externe
- Mare Island Navy Yard - 1928. Elbridge Ayer Burbank schiță în creion.