Locomotivă electro-diesel - Electro-diesel locomotive

A nu se confunda cu locomotiva diesel-electrică .
GE P32AC-DM, un exemplu de locomotivă electro-diesel

O locomotivă electro-diesel (denumită și locomotivă dual-mode sau bi-mode ) este un tip de locomotivă care poate fi alimentată fie de la o sursă de energie electrică (cum ar fi o locomotivă electrică ), fie utilizând motorul diesel de la bord (ca un locomotivă diesel-electrică ). În cea mai mare parte, aceste locomotive sunt construite pentru a deservi piețe regionale de nișă cu un scop foarte specific.

Prezentare generală

Locomotivă electro-diesel FEVE dublă 1915 la El Berrón (Spania)
Bombardier ALP-45DP la convenția Innotrans din Berlin

Locomotivele electro-diesel sunt folosite pentru a asigura deplasări continue de-a lungul traseelor ​​care sunt doar parțial electrificate fără schimbarea locomotivei, pentru a evita funcționarea extinsă a motorinei sub cabluri (folosind o locomotivă diesel unde sunt disponibile linii electrificate) și pentru a oferi soluții acolo unde sunt disponibile motoarele diesel. interzis. Pot fi proiectate sau adaptate în principal pentru utilizarea electrică, în principal pentru utilizarea motorinei sau pentru a funcționa bine fie electrică, fie diesel.

Rețineți că, precum și unitatea electrică multiplă (UEM) și unitatea multiplă diesel (DMU) , unde nu este prezentă nici o locomotivă discretă. Un tren multiplu electro-diesel (bi-mode) se numește unități multiple electro-diesel (EDMU) sau unitate multiplu bi-mode (BMU).

În primul rând electric

British Rail Clasa 73 , nr. E6013 (73107) la Rowsley South, pe Peak Railway la 17 aprilie 2003. Această locomotivă a fost împrumutată de la Fragonset Railways și de atunci a revenit la serviciul de linie principală cu RT Rail .

Aceasta este efectiv o locomotivă electrică cu un motor primar auxiliar auxiliar relativ mic, destinat numai funcționării cu viteză mică sau pe distanțe scurte (de exemplu, British Rail Class 73 ). Unele dintre acestea, cum ar fi British Rail Class 74 , au fost transformate din locomotive electrice. Regiunea Sud a Căilor Ferate Britanice folosit aceste locomotive pentru lacune încrucișate neelectrificate și la trenuri cu barca curier care tramvaiele utilizate în porturile Southampton și Weymouth . Pentru economie, motorul diesel și generatorul său sunt considerabil mai mici decât capacitatea electrică. Tipurile sudice aveau 1.600 de cai putere (1.200 kW) sau „Tipul 3” ca electricitate, dar numai 600 cai putere (450 kW) ca motorină. Cursurile ulterioare au avut până la 2.500 de cai putere (1.900 kW) cu energie electrică, dar totuși aceleași motoare diesel. În ciuda acestei mari diferențe, eforturile lor tractive comparabile erau mult mai apropiate (în jur de trei sferturi ca motorină) și astfel puteau porni și lucra trenuri la fel de grele ca motorine, dar nu la aceleași viteze.

În principal motorină

Aceasta este efectiv o locomotivă diesel cu motoare electrice auxiliare (sau conexiuni la motoarele de tracțiune existente), care funcționează de obicei de la a treia șină de 750 V c.c., unde tracțiunea neelectrică este interzisă (de exemplu, EMD FL9 , GE Genesis P32AC-DM , EMD DM30AC ). Funcția principală pentru aceste modele este de a oferi o „călătorie cu un singur loc” (o călătorie feroviară care nu necesită un transfer către un tren diferit) între secțiunile electrificate și neelectrificate ale unui sistem feroviar sau de a permite trenurilor să circule prin tuneluri sau alte segmente de cale în care locomotivele diesel sunt, în general, interzise din cauza producției de gaze de eșapament; astfel de locomotive sunt utilizate pentru anumite trenuri care deservesc terminalele New York din Grand Central Terminal și Penn Station , deoarece diversele tuneluri feroviare din Manhattan au restricții de evacuare. Odată ieșiți din tuneluri, motoarele sunt pornite și funcționarea este ca o locomotivă diesel normală.

Mod dual complet

Cu electronica modernă, este mult mai ușor să construiți (sau să adaptați) o locomotivă sau o unitate multiplă electro-diesel care funcționează în egală măsură acasă la viteze mari atât "sub fire", cât și sub putere diesel (de exemplu, British Rail Class 88 , Bombardier ALP-45DP ). Acestea vor funcționa în mod normal sub tracțiune electrică pură, acolo unde este posibil, și vor folosi motoarele diesel pentru a prelungi călătoriile de-a lungul secțiunilor neelectrificate, care nu ar fi rentabile pentru electrificare. Ele pot fi, de asemenea, utilizate pe rute lungi de fond pentru a profita de secțiuni mai scurte de linii principale electrificate.

Europa

Germania

Polonia

Pesa Marathon de la Inowrocław, care lucrează cu un tren de marfă în timpul testelor efectuate de Lotos Kolej
  • Pesa 111Ed Gama Marathon - în principal electric, cu motor diesel auxiliar care permite funcționarea pe ultimul kilometru pe șenile neelectrificate. Gama Marathon a fost prezentat pentru prima dată în 2012 la InnoTrans Berlin. Locomotiva a suferit apoi o serie de teste cu operatorii feroviari Lotos Kolej (în trafic de mărfuri) și PKP Intercity (în trafic de pasageri), după încheierea cu succes a fost oferită pe piață. În iulie 2015, compania poloneză Locomotiv, care operează trenuri, a cumpărat prototipul și a semnat comanda pentru încă două maratoane .
  • NEWAG Dragon - versiune a acestei locomotive electrice de marfă pentru Freightliner de filiala din Polonia, Freightliner PL Sp. z oo (cinci unități livrate în 2016) este echipat cu motor diesel auxiliar.
  • Newag Griffin - o versiune a acestei locomotive electrice de marfă, închiriată Lotos Kolej în 2017 timp de 7 ani, cu o prevedere pentru prelungirea contractului de închiriere, este echipată cu motor diesel auxiliar.

Spania

  • Firele aeriene din seria FEVE 1.900, 1500 V DC . Această serie este o reconstrucție a locomotivei FEVE 1.000 Series.
  • Seria Euskotren TD2000 , cabluri aeriene de 1500 V DC . Aceasta este o locomotivă de construcție nouă. Construit de CFD-Bagnères și Ingeteam.
  • Sârme aeriene CAF Bitrac 3600, 3000 V DC . Comanda din octombrie 2007 pentru nouă locomotive Co-Co de marfă. Disponibil în configurația roților Bo-Bo și Co-Co, ecartament 1.435 sau 1.668 mm (56,5 sau 65,7 in) și ca versiuni de marfă sau pasageri cu viteze maxime de 120 și 180 km / h (75 și 112 mph).
  • Mașini electrice pentru RENFE Clasa 730 , de Talgo .

Elveţia

Lant dublu mod (electric și diesel) SBB Tem III 346 la locul de muncă

Regatul Unit

O locomotivă experimentală electro-diesel, DEL120, a fost construită de London Underground în 1940, dar nu a avut succes. Au fost construite două tipuri a căror sursă de electricitate era o a treia șină de 750 V DC .

  • British Rail Class 73 , datând din 1962 - designul mai reușit, cu unele încă în uz regulat. Au avut inițial o putere mai mică în modul diesel, dar sunt re-motorizate pentru a oferi mai multă putere. (2020,59 de ani de la introducere)
  • British Rail Class 74 - reconstruită din locomotivele electrice British Rail Class 71 în 1967 și retrasă până în 1977.

Locomotivele electro-diesel a căror sursă de energie electrică este 25 kV 50 Hz linie aeriană CA includ:

Rusia

Locomotivă electro-diesel RZD OPE1

În Rusia, au fost construite o serie de electro-diesel care aveau atât pantografe, cât și motoare primare diesel . Acestea au inclus:

ED18 (ЭД18) electro-diesel
  • ED16 (ЭД16), ED18 (ЭД18) și TEU1 (ТЭУ1) ecartament îngust modele
  • OPE1 (ОПЭ1), OPE2 (ОПЭ2), NP1 (НП1), PE2 (M) (РЭ2 (М)) și locomotive cu ecartament standard EL20 utilizate mai ales în cariere

Avertismente: secțiunile de mai jos sunt LUCRARE ÎN PROGRES, rezultatul mutării la „ Unitate multiplă electrolitelă ” informațiile despre Unitatea multiplă electrolitelă, raportate aici incorect; vă rugăm să oferiți ajutor pentru acest transfer.

America de Nord

Canada

Statele Unite

Metro-North GE Genesis P32AC-DM la stația Ossining
New Haven # 140 " Roger Williams ", tren unic pe bază de vagoane Budd la Muzeul Feroviar Danbury , SUA-CT .

Au fost construite mai multe tipuri de locomotive diesel, în principal, și o unitate multiplă pentru a funcționa de pe o a treia șină de 750 V c.c. în terminalele din New York City ale terminalului Grand Central și ale stației Penn (cel de-al treilea sistem feroviar fiind rar utilizat pe șinele în aer liber ).

Următoarele sunt în funcțiune:

  • P32AC-DM - versiunea dual-mode a GE Genesis , în principal diesel, modul electric este utilizat numai pentru servicii către Grand Central Terminal de la Poughkeepsie sau Wassaic , sau Penn Station din Albany , Rutland sau Niagara Falls . Acestea sunt, de asemenea, utilizate în secțiunea de trenuri Albany-New York între Gara Penn și Chicago , Montreal și Toronto . Aceste trenuri se opresc în Albany pentru a trece la diesel complet GE Geneses pentru restul călătoriei.
  • EMD DM30AC - specific drumului feroviar Long Island , motor primar, modul electric este utilizat numai pentru service la Penn Station.
  • Bombardier ALP-45DP - 35 de locomotive achiziționate de NJ Transit (cu încă 17 la comandă), pentru a acoperi golurile dintre secțiunile de cale neelectrificate și electrificate în New York Penn Station. Aceste trenuri au fost folosite pentru a oferi o „călătorie cu un singur loc” către New York Penn Station, atât pentru navetiștii care folosesc porțiuni neelectrificate ale sistemului.

Au fost retrași din serviciul New York City:

  • Baldwin RP-210 - în principal diesel-hidraulic , regim electric cu a treia șină numai pentru utilizare pe termen scurt. Toate casate.
  • „ Roger Williams ” - tren de pasageri ușor cu 6 mașini, construit de Budd Company în 1956 pentru New York, New Haven și Hartford Railroad ; în primul rând diesel-hidraulic, modul electric pe a treia șină, numai pentru utilizare pe termen scurt. Trei mașini păstrate.
  • Fairbanks Morse P-12-42 - în principal diesel-electric, modul electric cu a treia șină numai pentru utilizare pe termen scurt. Toate casate.
  • EMD FL9 - în principal diesel-electric, modul electric pe a treia șină numai pentru utilizare pe termen scurt. Mai multe exemple păstrate și / sau în funcțiune pe căile ferate de patrimoniu.
  • GE cu trei puteri boxcab - model de locomotivă cu comutator tri-mod construit în 1930, era, de asemenea, capabil să funcționeze ca o locomotivă cu baterii . Toate s-au retras și au fost abandonate.
  • MU-uri cu turbină cu gaz GE / Garrett - în principal electrice, dar construite cu turbine cu gaz pentru a permite funcționarea în afara electrificării a treia șină. Toate casate.

Africa

Africa de Sud

Spoornet Clasa 38-000 38-008 în regim electric la Sentrarand, Gauteng , ZA
  • Clasa Africa de Sud 38-000 este un 3 kV CC electro-diesel de locomotive proiectat de consorțiu sub conducerea Siemens și construit de Uniunea Transport și Wagon (UCW) în Nigel, Gauteng , Africa de Sud . Între noiembrie 1992 și 1993, cincizeci dintre aceste locomotive au fost puse în funcțiune de către Spoornet, fostele căi ferate sud-africane (SAR) și ulterior redenumite Transnet Freight Rail (TFR). Motorul diesel permite locomotivei să treacă pe sidings neelectrificate.

Tanzania

Asia

China

Două variante ale trenului de mare viteză China Railway CR200J-SG Fuxing (HXD1D-J și FXN3-J) sunt locomotiva electro-diesel (bi-mode) special concepută pentru funcționarea pe platou. Sunt HXD1D-J fabricate de CRRC Zhuzhou Locomotive și FXN3-J fabricate de CRRC Dalian . Două variante sunt deservite pe calea ferată Sichuan-Tibet .

India

Un WDAP-5 așteaptă testarea la Banaras Locomotive Works , Varanasi.

Indian clasă locomotive WDAP-5 este o clasă de locomotive Electro-diesel , care a fost dezvoltat în 2019 de către Banaras Locomotiva Works (BLW), Varanasi pentru Căile Ferate din India . Numele modelului înseamnă ecartament larg (W) , motorină (D), curent alternativ (A), pasager (P) și 5000 de cai putere (5). Locomotiva poate livra 5000 CP în modul electric și 4500 CP în modul diesel. Din 2016, Indian Railways a presat pentru o mai mare electrificare a rețelei feroviare. În acest interes, guvernul, în 2019, a aprobat planuri de electrificare 100%. Până în prezent, Căile Ferate Indiene au electrificat 39.866 RKM, care reprezintă aproximativ 63% din totalul kilometrilor de traseu. Utilizarea locomotivelor electrice permite căilor ferate să economisească timp oferind o accelerație mai rapidă și, de asemenea, economisește costurile cu combustibilul. Cu toate acestea, aceste avantaje sunt compensate în anumite circumstanțe în care traseul trenului este parțial electrificat. În astfel de cazuri, trenurile circulau cu o locomotivă diesel în secțiuni neelectrificate și erau schimbate cu o locomotivă electrică imediat ce intră într-o secțiune electrificată. În loc de beneficiile electrificării, Căile Ferate au observat o pierdere de punctualitate în astfel de trenuri, din cauza timpului prețios pierdut pentru a comuta între locomotivele diesel și cele electrice. Pentru a contracara acest lucru, în august 2019, Căile Ferate au emis o circulară, cerând tuturor zonelor să transporte trenuri cu o locomotivă diesel dacă ruta lor nu a fost complet electrificată. Acest lucru a însemnat că electrificarea liniilor de cale ferată, cu excepția cazului în care s-a finalizat cap la cap, nu a oferit niciun avantaj. Această problemă fusese identificată de Căile Ferate, înapoi în 2016, moment în care RDSO a fost rugată să studieze fezabilitatea locomotivelor cu mod dublu ca un stop-gap până la electrificarea 100%.

Locomotivă hibridă

Railpower Technologies Locomotiva de comutare hibridă Green Goat GG20B
Articol principal: Tren hibrid

Un tip specializat de locomotivă electro-diesel este locomotiva hibridă. Aici, energia electrică provine dintr-o baterie încărcată de motorul diesel mai degrabă decât dintr-o alimentare externă. Un exemplu este Green Goat Switcher GG20B de la Railpower Technologies , o filială a RJ Corman Railroad Group din 2009.

Vezi si

Referințe

linkuri externe