Zgomot de mediu - Environmental noise

Exemplu de zgomot de transport și modul în care acesta afectează comunitatea.

Zgomotul din mediu este o acumulare de poluare fonică care apare în exterior. Acest zgomot poate fi cauzat de transport, activități industriale și recreative .

Zgomotul este frecvent descris ca „sunet nedorit”. În acest context, zgomotul de mediu este, în general, prezent într-o anumită formă în toate domeniile activității umane, animale sau de mediu. Efectele la om ale expunerii la zgomotul din mediul înconjurător pot varia de la emoționale la fiziologice și psihologice. Zgomotul la niveluri scăzute nu este neapărat dăunător. Zgomotul din mediu poate transmite, de asemenea, un sentiment de vioiciune într-o zonă, ceea ce poate fi de dorit. Cu toate acestea, efectele adverse ale expunerii la zgomot (adică poluarea fonică ) ar putea include: interferență cu vorbirea sau alte sunete „dorite”, enervare, tulburări de somn, anxietate, leziuni auditive și probleme de sănătate cardiovasculară legate de stres.

Ca urmare, zgomotul din mediu este studiat, reglementat și monitorizat de multe guverne și instituții din întreaga lume. Acest lucru creează o serie de ocupații diferite. Baza tuturor deciziilor este susținută de măsurarea obiectivă și precisă a zgomotului . Zgomotul este măsurat în decibeli (dB) folosind un sonometru aprobat de model . Măsurătorile sunt de obicei luate pe o perioadă de săptămâni, în toate condițiile meteorologice.

Emisii de zgomot de mediu

Zgomotul cauzat de transport este de obicei emis de mașini (de exemplu, motorul sau evacuarea) și zgomotul aerodinamic (a se vedea zgomotul aerodinamic și al aeronavei ) cauzat de compresia și fricțiunea din aer în jurul navei în timpul mișcării. Zgomotul ecologic de la calea ferată este variabil în funcție de viteza și calitatea liniilor utilizate pentru transport.

Zgomotul industrial și recreativ ar putea fi generat de o multitudine de surse și procese diferite. Zgomotul industrial poate fi generat de fabrici și fabrici (de exemplu, fabricarea sau asamblarea produselor), generarea de energie electrică ( hidroelectricitate sau turbine eoliene ), activități de construcții sau instalații agricole și de prelucrare a cărnii. Sursele de zgomot recreativ variază foarte mult, dar pot include festivaluri de muzică , poligonuri , evenimente sportive, curse de mașini, prelucrarea lemnului, pub-uri, activități ale oamenilor pe stradă etc.

Propagarea sunetului în aer liber este supusă efectelor meteorologice (de ex. Vânt, temperatură) care afectează distanța, viteza și direcția cu care zgomotul ambiental se deplasează de la o sursă la un ascultător.

Zgomot de mediu și copii

Copiii și adolescenții sunt la fel de sensibili la expunerea la zgomot din mediu ca și adulții. Similar cu adulții, cu expunerea la zgomot, pot exista rezultate dăunătoare asupra sănătății mintale. Zgomotele de mediu la care pot fi expuși copiii sunt zgomotul traficului, aeronavele, trenurile și multe altele. Există câteva dovezi care arată o mică corelație între zgomotul din mediu și citire și înțelegerea orală, cu toate acestea sunt necesare mai multe cercetări în acest domeniu.

Zgomotul din mediul înconjurător la copii este cel mai frecvent de către oamenii din jur, indiferent dacă sunt frați care plâng sau prieteni care țipă. Apoi, copiii sunt în mare parte expuși zgomotelor animalelor și zgomotului din trafic. Când cercetătorii i-au întrebat pe copii cum se simt când vine vorba de zgomotele de mediu din jurul lor, mai mulți au simțit emoții negative în comparație cu emoțiile pozitive. Emoțiile negative au fost legate de sunetul mediului, de exemplu, zgomotul traficului, zgomotele industriale, sirenele și alarmele. Emoțiile pozitive au fost legate de vânturi, ventilatoare și zgomotele cotidiene.

Zgomotul asupra mediului și efectele asupra sănătății

Zgomotul și calitatea vieții sunt corelate. Creșterea zgomotului din mediu, în special pentru cei care locuiesc în apropierea căilor ferate și aeroporturi, a creat conflicte. Somnul adecvat și de calitate este dificil pentru cei care trăiesc în zone cu expunere ridicată la zgomot. Când corpul este în repaus, stimulii de zgomot sunt prezentați continuu în mediu. Corpul răspunde la aceste sunete care pot afecta negativ somnul.

Expunerea ridicată la zgomotul din mediu poate juca un rol în bolile cardiovasculare. Zgomotul poate crește tensiunea arterială, poate modifica ritmul cardiac și poate elibera hormoni de stres. Modificările consecvente ale acestor statistici de sănătate pot duce la riscuri de hipertensiune arterială, arterioscleroză și evenimente chiar mai grave, cum ar fi un accident vascular cerebral sau un infarct miocardic.

Privarea de somn este un alt aspect al sănătății care este afectat de zgomotul din mediu. Pentru ca corpul nostru să funcționeze corect, avem nevoie de somn și pentru unele persoane care au zgomot excesiv de mediu în jurul lor poate provoca dificultăți de somn. Pentru mulți, chiar și zgomotul ambiental poate afecta starea lor de somn, care poate afecta calitatea vieții și perspectivele.

Politica și reglementările referitoare la zgomotul de mediu

Statele Unite

Actul de control a zgomotului din 1972 a stabilit o politică națională SUA pentru a promova un mediu pentru toți americanii să fie liber de zgomot care pune în pericol sănătatea și bunăstarea lor. În trecut, Agenția pentru Protecția Mediului (EPA) a coordonat toate activitățile federale de control al zgomotului prin intermediul Biroului său de reducere și control al zgomotului. APE eliminat treptat finanțarea biroului în 1982 , ca parte a unei schimbări de politică federale de control al zgomotului pentru a transfera responsabilitatea primară de reglementare a zgomotului la guvernele de stat și locale. Cu toate acestea, Legea privind controlul zgomotului din 1972 și Legea comunităților liniștite din 1978 nu au fost niciodată anulate de Congres și rămân în vigoare astăzi, deși în esență sunt nefondate.

Astăzi, în absența unei îndrumări și a unei aplicări naționale de către APE, statele, orașele și municipalitățile au avut puține sau deloc îndrumări în ceea ce privește redactarea unor reglementări de zgomot competente și eficiente . De când APE și-a publicat ultima dată modelul de ordonanță comunitară privind zgomotul în 1974, comunitățile s-au luptat să își dezvolte ordonanțele, bazându-se adesea pe copierea îndrumărilor din alte comunități și, uneori, pe copierea greșelilor lor. Legile și ordonanțele privind zgomotul variază foarte mult în rândul municipalităților, deși majoritatea specifică o interdicție generală împotriva producției de zgomot care este o pacoste și nivelurile sonore permise care pot traversa o linie de proprietate. Unele ordonanțe stabilesc orientări specifice pentru nivelul de zgomot permis în anumite momente ale zilei și pentru anumite activități.

Administrația Federală a Aviației (FAA) reglementează zgomotul aeronavelor prin specificarea nivelului maxim de zgomot pe care aeronavele civile individuale îl pot emite prin necesitatea ca aeronavele să îndeplinească anumite standarde de certificare a zgomotului. Aceste standarde desemnează modificările cerințelor privind nivelul maxim de zgomot prin desemnarea „etapă”. Standardele SUA privind zgomotul sunt definite în Codul Regulamentelor Federale (CFR) Titlul 14 Partea 36 - Standarde de zgomot: tipul aeronavei și certificarea navigabilității (14 CFR Partea 36). FAA urmărește , de asemenea , un program de control al zgomotului aeronavelor în cooperare cu comunitatea aeronautică. FAA a instituit un proces de raportare a reclamațiilor legate de zgomot legate de aviație pentru oricine poate fi afectat de zgomotul aeronavelor.

Administrația Federală a Autostrăzilor (FHWA) a elaborat reglementări de zgomot pentru a controla zgomotul de pe autostradă, așa cum este cerut de Legea Federală privind Autostrada din 1970. Regulamentele impun promulgarea criteriilor de nivel de zgomot din trafic pentru diferite activități de utilizare a terenului și descrie procedurile de reducere a autostrăzii zgomot de trafic și zgomot de construcție.

Departamentul de Transport Biroului e de Transport Statistică a creat un național de transport Harta de zgomot pentru a oferi acces la date complete de aeronave și zgomotul rutier la nivel național și județean. Harta își propune să ajute planificatorii orașelor, oficialii aleși, cărturarii și rezidenții să aibă acces la informații actualizate privind zgomotul aviatic și autostrada.

Uniunea Europeană

Articolul principal: Directiva privind zgomotul ambiental

Uniunea Europeană are o definiție specială bazată pe Directiva Europeană 2002/49 / CE Articolul 10.1. Această directivă oferă o definiție pentru zgomotul din mediu. Scopul principal este crearea unui sistem integrat de gestionare a zgomotului . Directiva privind zgomotul de mediu (END) a fost creată în Uniunea Europeană pentru a oferi orientări, legi și standarde în gestionarea zgomotului din mediu. END a creat cartografierea zgomotului, planuri de acțiune a zgomotului și zone liniștite pentru a controla zgomotul din mediu și efectele negative pe care le poate avea asupra persoanelor.

Implementarea este împărțită în etape: În prima fază, statele membre vor informa despre drumurile majore cu mai mult de șase milioane de vehicule pe an, căile ferate majore cu peste 60.000 de trenuri pe an, aeroporturile principale cu peste 50.000 de mișcări pe an și metropolitane zone cu peste 250.000 de locuitori. În a doua fază, aceste numere sunt înjumătățite; doar criteriile pentru aeroporturi rămân neschimbate. În faza a treia și următoarea, metodele de calcul al nivelurilor de zgomot se vor schimba în timp ce criteriile rămân neschimbate. Fiecare fază cuprinde trei pași: colectarea datelor din principalele surse de zgomot, hărți strategice de zgomot și planuri de acțiune . Țările enumerate mai jos respectă orientările Uniunii Europene.

În Uniunea Europeană există multe grupuri de persoane afectate de zgomotul din mediu. Lucrătorii în schimburi, adulții în vârstă și cei fără izolație adecvată în casele lor sunt doar câțiva dintre cei afectați. În Uniunea Europeană, 40% dintre oameni sunt expuși la zgomotul mediului în naveta zilnică pe drum, care depășește 55 dB (A). În timpul zilei, aproximativ 20% dintre oameni sunt expuși la niveluri de zgomot de peste 65 dB (A), iar în timpul nopții, 30% dintre oameni sunt expuși la zgomot de mediu peste 55 dB (A).

Austria

În Austria , instituția care răspunde de sursele de zgomot este, de asemenea, responsabilă pentru hărțile de zgomot care privesc aceste surse. Acest lucru înseamnă că Federația este responsabilă pentru drumurile federale și fiecare stat este responsabil pentru drumurile țării.

Franţa

Zgomotul aeronavelor a fost legat de supărare ridicată, ducând la boli psihologice.

Franța a raportat 24 de zone metropolitane. Parisul a fost cel mai mare cu 9,6 milioane de locuitori și 272 de kilometri pătrați.

Mulți dintre locuitorii Franței sunt expuși la niveluri ridicate de zgomot. Anterior, se estimează că 10% din populație, aproximativ 2 milioane de oameni, erau expuși la peste 70 dB Leq. cu toate acestea, se estimează că acest număr este mai mare astăzi.

Avioanele joacă un rol major în zgomotul din mediu. Un studiu realizat în 2018 a constatat că, deși zgomotul aeronavelor la nivel de decibeli nu poate provoca nicio boală psihologică , există o legătură cu modul în care zgomotul aeronavelor provoacă o enervare rezidenților, ceea ce duce apoi la boli psihologice. Sensibilitatea zgomotului în rândul oamenilor are o asociere cu zgomotul din mediu și cu cele afectate.

Germania

Germania a implementat reglementările naționale în 2005 și 2006 și a raportat 27 de zone metropolitane în prima fază. Berlinul era cel mai populat cu 3,39 milioane de locuitori și 889 de kilometri pătrați, Hamburg era considerat cel mai mare cu 1.045 de kilometri pătrați și 2 milioane de locuitori. Cel mai mic a fost Gelsenkirchen, cu 270.000 de locuitori și 105 kilometri pătrați. În legislația națională, zgomotul rezultat din activități recreative, cum ar fi sportul și timpul liber, nu este considerat zgomot de mediu.

Regatul Unit

Regatul Unit a raportat un total de 28 de zone metropolitane, unde Londra este cea mai mare, cu 8,3 milioane de locuitori. Majoritatea zonelor metropolitane se află în Anglia. Există două în Scoția și Țara Galilor și una în Irlanda de Nord, Belfast, capitala țării.

În Marea Britanie, cercetătorii au dezvăluit că aproximativ 55% din populație trăia acolo unde nivelul sonor depășea nivelul recomandat de 55 dB Leq în timpul zilei și 67% trăia acolo unde nivelul sonor depășea nivelul recomandat de 45 dB Leq noaptea. Aproximativ 20% dintre locuitorii din Londra au fost expuși la zgomotul din mediul înconjurător în apropierea casei lor, care depășea 60 dBA Leq. Toate aceste expuneri la zgomotul din mediul înconjurător au dus la creșteri mai mari ale tensiunii arteriale în rândul populației din Marea Britanie.

Vezi si

General

Referințe

  1. ^ Comisia Europeană. „Cartea verde privind politica viitoare privind zgomotul” (PDF) . Arhivat din original (PDF) la 23 noiembrie 2010 . Accesat la 7 septembrie 2013 .
  2. ^ Kinsler, LE, Frey, AR, Coppens, AB și Sanders, JV (2000). Bazele acusticii . New York: John Wiley & Sons. p. 359. ISBN 978-0471-84789-2.CS1 maint: mai multe nume: lista autorilor ( link )
  3. ^ Organizația Mondială a Sănătății. „Orientări pentru zgomotul comunității” . Accesat la 7 septembrie 2013 .
  4. ^ a b Muzet, Alain (aprilie 2007). „Zgomotul mediului, somnul și sănătatea”. Recenzii despre medicamentul somnului . 11 (2): 135-142. doi : 10.1016 / j.smrv.2006.09.001 . PMID  17317241 .
  5. ^ Lakin, Curtis; Brown, Stuart; Williams, Martin (2001). „Monitorizarea zgomotului la Festivalul Glastonbury”. Zgomot și vibrații la nivel mondial . 32 (5): 12-14. doi : 10.1260 / 0957456011498669 . ISSN  0957-4565 . S2CID  111208890 .
  6. ^ Ottoz, Elisabetta; Rizzi, Lorenzo; Nastasi, Francesco (aprilie 2018). „Zgomot de agrement: impact și costuri pentru locuitorii enervați din Milano și Torino”. Acustică aplicată . 133 : 173–181. doi : 10.1016 / j.apacoust.2017.12.021 . hdl : 2318/1667120 .
  7. ^ Asensio, Cesar; Gasco, Luis; de Arcas, Guillermo; López, Juan; Alonso, Iisus (7 decembrie 2018). „Evaluarea expunerii rezidenților la zgomotul în timpul liber în Málaga (Spania)” . Medii . 5 (12): 134. doi : 10.3390 / settings5120134 .
  8. ^ a b c Clark, Charlotte; Crumpler, Clare; Notley, Hilary (7 ianuarie 2020). „Dovezi pentru efectele zgomotului asupra mediului asupra sănătății pentru contextul politicii Regatului Unit: o revizuire sistematică a efectelor zgomotului asupra mediului asupra sănătății mintale, bunăstării, calității vieții, cancerului, demenței, nașterii, rezultatelor reproductive și cognitivă” . Jurnalul internațional de cercetare de mediu și sănătate publică . 17 (2): 393. doi : 10.3390 / ijerph17020393 . ISSN  1660-4601 . PMC  7013411 . PMID  31936110 .
  9. ^ a b c Haines, M., Brentnall, S., Stansfeld, S. și Klineberg, E. (2003). Răspunsuri calitative ale copiilor la zgomotul din mediul înconjurător. Noise & Health, 5 (19), 19-30. ProQuest  203677891
  10. ^ Basner, Mathias; Babisch, Wolfgang; Davis, Adrian; Brink, Mark; Clark, Charlotte; Janssen, Sabine; Stansfeld, Stephen (aprilie 2014). „Efectele auditive și non-auditive ale zgomotului asupra sănătății” . Lanceta . 383 (9925): 1325–1332. doi : 10.1016 / S0140-6736 (13) 61613-X . PMC  3988259 . PMID  24183105 .
  11. ^ Münzel, Thomas; Schmidt, Frank P .; Steven, Sebastian; Herzog, Johannes; Daiber, Andreas; Sørensen, Mette (2018). „Zgomotul de mediu și sistemul cardiovascular” . Jurnalul Colegiului American de Cardiologie . 71 (6): 688-697. doi : 10.1016 / j.jacc.2017.12.015 . ISSN  1558-3597 . PMID  29420965 .
  12. ^ a b c Muzet, Alain (aprilie 2007). „Zgomotul mediului, somnul și sănătatea” . Recenzii despre medicamentul somnului . 11 (2): 135-142. doi : 10.1016 / j.smrv.2006.09.001 . PMID  17317241 .
  13. ^ Kerr, Madeleine J .; Neitzel, Richard L .; Hong, OiSaeng; Sataloff, Robert T. (2017). „Revizuirea istorică a eforturilor de reducere a pierderii auzului induse de zgomot în Statele Unite” . Jurnalul American de Medicină Industrială . 60 (6): 569-577. doi : 10.1002 / ajim.22627 . hdl : 2027.42 / 137565 . ISSN  1097-0274 . PMID  28514024 . S2CID  40127861 .
  14. ^ EPA (1982). „Istoria EPA: zgomotul și legea privind controlul zgomotului” . Accesat la 31 iulie 2018 .
  15. ^ Centrul de compensare a zgomotului. „Noise Regulation in the US” Adus la 31 iulie 2018 .
  16. ^ Centrul de compensare a zgomotului. „Regulamente și ordonanțe privind zgomotul din orașele, județele și orașele din SUA” . Accesat la 31 iulie 2018 .
  17. ^ Administrația Federală a Aviației (15 noiembrie 2001). "Nivelurile de zgomot pentru aeronavele certificate și SUA" . Accesat la 31 iulie 2018 .
  18. ^ Administrația Federală a Aviației (2018). „Probleme legate de zgomotul aeronavelor” . Accesat la 31 iulie 2018 .
  19. ^ Federal Highway Administration (2017). „Zgomot de trafic pe autostradă” . Accesat la 31 iulie 2018 .
  20. ^ Departamentul Transporturilor SUA (28 martie 2018). „Harta zgomotului transportului național” . Accesat la 31 iulie 2018 .
  21. ^ Biroul parlamentar de știință și tehnologie (iulie, 2009). „Zgomot de mediu” Adus pe 12 aprilie 2019.
  22. ^ a b „Date și statistici” . www.euro.who.int . Accesat la 9 octombrie 2020 .
  23. ^ a b Baudin, Clémence; Lefèvre, Marie; Champelovier, Patricia; Lambert, Jacques; Laumon, Bernard; Evrard, Anne-Sophie (august 2018). „Zgomotul aeronavei și sănătatea psihologică: rezultatele unui studiu transversal în Franța” . Jurnalul internațional de cercetare de mediu și sănătate publică . 15 (8): 1642. doi : 10.3390 / ijerph15081642 . ISSN  1661-7827 . PMC  6121613 . PMID  30081458 .
  24. ^ a b Stansfeld, Stephen; Crombie, Rosanna (2011). „Efectele cardiovasculare ale zgomotului din mediu: Cercetări în Regatul Unit” . Zgomot și sănătate . 13 (52): 229–33. doi : 10.4103 / 1463-1741.80159 . ISSN  1463-1741 . PMID  21537107 .

Note

linkuri externe