Fairey G.4 / 31 - Fairey G.4/31
| G.4 / 31 | |
|---|---|
|
|
| Rol | Militar cu mai multe roluri |
| naționalitate | Regatul Unit |
| Producător | Compania de aviație Fairey |
| Primul zbor | 29 martie 1934 |
| Număr construit | 1 |
Fairey G.4 / 31 a fost un britanic , două locuri pretendent biplan cu un singur motor pentru Ministerul aerian specificație pentru un multi-rol sau aeronavă de uz general. Fără succes, doar unul a fost construit.
Dezvoltare
La începutul anilor 1930, Ministerul Aerului a căutat economii cu specificații pentru un înlocuitor cu mai multe roluri pentru Fairey Gordon și Westland Wapiti . Câștigătorul specificației ministerului aerian G.4 / 31 trebuia să fie capabil să bombardeze la nivel, cooperarea armatei, bombardarea cu scufundări, recunoașterea, evacuarea accidentelor și bombardamentul cu torpile. Din moment ce se aștepta un număr mare de producție, majoritatea companiilor de aeronave au prezentat prototipuri, fie de la Minister, fie finanțate privat. Prezentarea biplanului Fairey a fost cunoscută doar prin numele specificației. Inițial a fost o afacere privată, dar Fairey a obținut un contract pentru un concurent monoplan care nu a fost finalizat, iar Ministerul a permis transferul de finanțare.
Tot din metal, cu acoperire din țesătură, G.4 / 31 a fost un biplan mare cu un singur motor, cu un singur motor, cu aripi nedespărțite, cu distanțe inegale, de marșuri marcate. Ambele aripi purtau aleroane, iar planurile superioare aveau fante de margine ; ambele aripi au fost tăiate înapoi la spatele spate în secțiunea centrală pentru vizibilitate. O pereche de stâlpi a întins cele două palete aripi inferioare la fuselajul superior, de unde o altă pereche a sprijinit paletele superioare spate; o pereche separată de strunguri a legat distanțele din față ale aripilor superioare de fuselajul din față. A existat un tren de rulare pe osie despărțit, necesar pentru lansarea torpilelor, cu picioarele sale principale conectate la spatiul din față de sub tijele fuselajului și întărite pentru și înapoi la fuselajul inferior. Au fost montate frâne de roți principale.
Fuzelajul purta inițial o aripă și o cârmă cu vârf plat, acesta din urmă având o clapetă servo vizibilă. Suprafețele orizontale erau susținute de strunguri către fuselajul inferior și existau dungi lungi și înguste anti-rotire de -a lungul vârfului fuselajului din fața lor. O roată de coadă avea în față o mică aripă ventrală. Cabina de pilotaj deschisă a pilotului, chiar în spatele și sub aripa superioară, era puțin neobișnuită când era decalată spre port; aripa inferioară decupată era, de asemenea, asimetrică, mai lungă la tribord. Asimetria permitea un pasaj îngust între cabina observatorului / tunului din spatele pilotului către cabina unui navigator / vizor de bombă / accidentat din fuselajul dintre aripi. Această cabină cu ferestre avea o ușă laterală de tribord pentru acces la sol. Dincolo de cabină, diametrul fuselajului a scăzut la motorul radial.
G4 / 31 a zburat mai întâi, propulsat de un motor Bristol Pegasus IIM3 de 635 CP (474 kW) cu nouă cilindri, la 29 martie 1934. Forma sa timpurie a devenit cunoscută sub numele de Mk.I, dar până la 22 iunie zbura ca curățatul Mk II. Acest lucru s-a deosebit în principal prin faptul că are un motor dublu de 750 CP cu un diametru mai mic, cu un rând Armstrong Siddeley Tiger IV într-o carenă lungă, un fuselaj prelungit, o aripă și o cârmă mai rotunjite fără tabla servo și un tren principal principal stropit fără aripa ventrală a roții de coadă.
G.4 / 31 nu a primit o comandă de producție și a fost construită doar una; câștigătorul concursului de specificații a fost Vickers Type 253 , dar ordinul Ministerului pentru 150 de exemplare din acel biplan a fost rapid înlocuit de unul pentru concurentul privat Vickers monoplan, Wellesley .
Specificații (Mk. II, configurație bombardier)
Date din Taylor 1974 , p. 230
Caracteristici generale
- Echipaj: 2
- Lungime: 12,44 m (40 ft 10 in)
- Anvergură: 16,15 m (53 ft 0 in)
- Înălțime: 4,78 m (15 ft 8 in)
- Zona Wing: 658 sq ft (61.13 m 2 )
- Greutate goală: 3.989 kg (6.987 kg)
- Greutate brută: 8.790 kg
- Motor: 1 × Armstrong Siddeley Tiger IV cu 14 cilindri pe două rânduri radiale, 750 CP (560 kW)
Performanţă
- Viteza maximă: 253 km / h, 136 kn la 1.981 m
- Plafon de serviciu: 7.200 m
- Rata de urcare: 694 ft / min (3,53 m / s) până la 5.000 ft (1.524 m)
Armament
- 1 × 0,303 in (7,7 mm) mitralieră Lewis fixată în aripa portului inferior
- 1 × 0,303 in (7,7 mm) mitralieră Lewis pe montajul Fairey de mare viteză în cabina spate
- încărcare maximă a bombei de 1.500 lb (680 kg)