Focke-Wulf Fw 61 - Focke-Wulf Fw 61

Fw 61
Focke-Wulf Fw 61.jpg
Primul prototip Fw 61
Rol Elicopter
Producător Focke-Wulf
Focke-Achgelis
Primul zbor 26 iunie 1936
Introducere 1936
Utilizator principal Germania nazista
Număr construit 2

Focke-Wulf Fw 61 este adesea considerat primul practic, funcțional elicopterul , primul zbor în 1936. Acesta a fost , de asemenea , cunoscut sub numele de Legea 61 , ca Focke a început o nouă companiei - Focke-Achgelis -in 1937.

Design și dezvoltare

Fw 61 pe un timbru poștal Deutsche Bundespost , 1979

Profesorul Henrich Focke , prin dezvoltarea Fw 186 și prin eforturile de a produce autogirele C.19 și C.30 sub licență, a ajuns la concluzia că limitările autogirilor ar putea fi eliminate doar de un avion cu rotor electric , elicopterul. El și inginerul Gerd Achgelis au început proiectarea acestui elicopter în 1932. Un model cu zbor liber, construit în 1934 și propulsat de un mic motor în doi timpi, a adus promisiunea succesului. Astăzi, modelul poate fi văzut în Deutsches Museum din München .

La 9 februarie 1935, Focke a primit o comandă pentru construirea unui prototip , care a fost desemnat Fw 61; Focke a denumit-o F 61. Roluf Lucht de la biroul tehnic al RLM a extins comanda pentru un al doilea avion la 19 decembrie 1935. Cadrul aerian sa bazat pe cel al unui avion de antrenament bine încercat, Focke-Wulf Fw 44 Stieglitz .

Folosind tehnologia rotorului licențiată de la compania Cierva Autogiro , un singur motor radial a acționat două rotoare, așezate pe stabilizatoare tubulare din oțel la stânga și la dreapta fuselajului . Fiecare rotor principal consta din trei pale articulate și conice, acționate de motor prin angrenaje și arbori. Controlul longitudinal și direcțional a fost realizat utilizând pasul ciclic și ridicarea asimetrică a rotorului. Contra-rotație a celor două rotoare rezolvat problema cuplului -reaction așa cum se arată , de asemenea , de către Louis Bréguet . Elica mică pe axă orizontală, acționată direct de motor, a oferit pur și simplu fluxul de aer necesar pentru răcirea motorului în timpul turației reduse sau al zborului în mișcare și a oferit o tracțiune neglijabilă înainte.

Au fost produse doar două avioane. Primul prototip, V 1 D-EBVU, a avut primul zbor gratuit la 26 iunie 1936 cu Ewald Rohlfs la comenzi. La începutul anului 1937, al doilea prototip, V 2 D-EKRA, a fost finalizat și zburat pentru primul său zbor. La 10 mai 1937, a realizat prima aterizare de autorotație cu motorul oprit.

Focke-Achgelis a început să lucreze la o versiune sport cu două locuri a modelului Fw 61, Fa 224 , care ar fi folosit un motor Argus As 10C și ar avea performanțe mai mari. Cu toate acestea, Fa 224 nu a părăsit niciodată tabla de desen la izbucnirea celui de-al doilea război mondial.

Istoria operațională

O replică a Fw 61, ILA 2006 la Hubschraubermuseum din Bückeburg

În februarie 1938, Fw 61 a fost demonstrat de Hanna Reitsch în interior, pe stadionul sportiv Deutschlandhalle din Berlin, Germania. Ulterior, a stabilit mai multe recorduri pentru altitudine , viteză și durata zborului , culminând, în iunie 1938, cu un record de altitudine de 3.427 m (11.243 ft), depășind recordul de altitudine neoficial de 605 m (1.985 ft) al TsAGI 1-EA single lift- elicopter cu rotor din Uniunea Sovietică stabilit în august 1932 și un record de zbor în linie dreaptă de 230 km (143 mi).

Niciuna dintre aceste mașini nu pare să fi supraviețuit celui de-al doilea război mondial , deși o replică este expusă la Hubschraubermuseum din Bückeburg , Germania.

Specificații (Fw 61)

Proiecția ortografică a Fw 61 V2

Date de la aeronavele celui de-al treilea Reich

Caracteristici generale

  • Echipaj: unul
  • Lungime: doar 7,3 m (23 ft 11 in) fuselaj
  • Înălțime: 2,65 m (8 ft 8 in)
  • Greutate goală: 800 kg (1.764 lb)
  • Greutate maximă la decolare: 950 kg (2.094 lb)
  • Motor: 1 × Bramo Sh.14A 7-cyl. motor cu piston radial răcit cu aer, 119 kW (160 CP)
  • Diametrul rotorului principal: 2 × 7 m (23 ft 0 in)
  • Suprafața rotorului principal: 76,97 m 2 (828,5 sq ft)

Performanţă

  • Viteza maximă: 112 km / h (70 mph, 60 kn) la nivelul mării
  • Viteza de croazieră: 90 km / h (56 mph, 49 kn)
  • Autonomie: 230 km (140 mi, 120 nmi)
  • Plafon de serviciu: 3.427 m (11.243 ft)
  • Rata de urcare: 3,50 m / s (689 ft / min)

Vezi si

Dezvoltare conexă

Avioane cu rol, configurație și epocă comparabile

Referințe

Note

Bibliografie

  • Coates, Steve și Jean-Christophe Carbonel. Elicopterele celui de-al Treilea Reich . Crowborough, Marea Britanie: Classic Publications Ltd., 2002. ISBN  1-903223-24-5 .
  • Verde, William. Aeronavele celui de-al Treilea Reich, Vol.1 . Londra: Aerospace Publishing Limited, (Prima ediție) 2010. ISBN  978-1-900732-06-2 .
  • Nowarra, Heinz J. Elicoptere germane, 1928-1945 . Atglen, Pennsylvania: Editura Schiffer, 1990. ISBN  0-88740-289-5 .
  • Ruffin, Steven A. Aviation's Most Wanted: Top 10 book of Winged Wonders, Lucky Landings and Other Airdities. Washington DC: Potomac Books, 2005. ISBN  1-57488-674-6 .
  • Smith, J. Richard. Focke-Wulf, un album de avioane . Londra: Ian Allan Ltd., 1973. ISBN  0-7110-0425-0 .
  • Smith, J. Richard și Anthony Kay. Avioane germane din cel de-al doilea război mondial . Londra: Putnam & Company Ltd., 1972 (ediția a III-a 1978). ISBN  0-370-00024-2 .
  • Witkowski, Ryszard. Rotorcraft of the Third Reich . Redbourn, Marea Britanie: Publicații Model de ciuperci, 2007. ISBN  978-83-89450-43-2 .

linkuri externe