Podul acoperit din Forksville - Forksville Covered Bridge

Podul acoperit din Forksville
Podul acoperit Forksville peste Loyalsock Creek, așa cum se vede din sud
Coordonatele	41 ° 29′18 ″ N 76 ° 36′00 ″  /  41,48833 ° N 76,60000 ° V  / 41.48833; -76.60000 Coordonate : 41 ° 29′18 ″ N 76 ° 36′00 ″ W  /  41,48833 ° N 76,60000 ° V  / 41.48833; -76.60000
Poartă	Ruta de stat 4012
Cruci	Loyalsock Creek
Locale	Sullivan , Pennsylvania, Statele Unite
Nume oficial	Podul acoperit din Forksville
Numit pentru	Forksville
Întreținută de	Pennsylvania, PennDOT
Numărul NBI	000000000032068
Caracteristici
Proiecta	Registrul național al locurilor istorice
Lungime totală	152,6 ft (46,6 m)
Lăţime	15,0 ft (4,6 m)
Înălţime	8,0 ft (2,4 m)
Limita de încărcare	3  tone (2,7  t )
Istorie
Construită de	Sadler Rogers (sau Rodgers)
Construit	1850
Reconstruit	1970, 2004
Statistici
Trafic zilnic	240 pe zi
Registrul național al locurilor istorice din SUA
MPS	Poduri acoperite din județele Bradford, Sullivan și Lycoming TR
Nr. Referință NRHP	80003639
Adăugat la NRHP	24 iulie 1980
Locație

Podul Forksville Acoperit este un Burr arc de grindă cu zăbrele pod acoperit peste Loyalsock Creek din tîrgul Forksville , Sullivan County , în statul american Pennsylvania . A fost construit în 1850 și are o lungime de 46,61 m. Podul a fost plasat pe Registrul Național al Locurilor Istorice în 1980. Podul Forksville este numit pentru cartierul în care se află, care, la rândul său, este numit pentru locația sa la confluența sau „furculițele” Little Loyalsock și Loyalsock Creek.

Pennsylvania a avut primul pod acoperit din Statele Unite și cele mai multe astfel de poduri atât în ​​secolele 19, cât și în 21. Au fost o tranziție între podurile de piatră și cele metalice, cu acoperișul și laturile protejând structura din lemn de intemperii. Podul Forksville este de tip BIR arc, cu un arc portant care stabilește mai multe stâlpi verticali , pentru rezistență și rigiditate. Clădirea podului Forksville a fost supravegheată de Sadler Rogers , în vârstă de 18 ani , care și-a folosit modelul sculptat manual. A servit ca amplasament al unui gabarit de râu din 1908 până în 1913 și este încă un pod oficial pe autostrada statului Pennsylvania. Administrația Federală a Autostrăzilor din cadrul Departamentului de Transport al Statelor Unite îl folosește ca model al unui pod acoperit „ acoperiș clasic în două fronturi ” și servește drept sigla unei companii de asigurări din Pennsylvania.

Podul a fost restaurat în 1970 și 2004 și este încă în uz, cu un trafic zilnic mediu de 240 de vehicule în 2014. În ciuda restaurărilor, începând cu 2009, calitatea de structură a podului în Inventarul Național de Poduri era de doar 17,7% și starea sa a fost considerată „practic intolerabil care necesită o prioritate ridicată a acțiunii corective”. Este unul dintre cele trei poduri acoperite rămase în județul Sullivan și, potrivit lui Susan M. Zacher, The Covered Bridges of Pennsylvania: A Guide , locația sa "peste stâncoasa Loyalsock Creek" este "una dintre cele mai atractive setări din stat".

Prezentare generală

Podul acoperit se află în cartierul Forksville de pe Bridge Street, un impuls al Rutei de Stat 4012, chiar la vest de Ruta 154 din Pennsylvania . Este la aproximativ 0,2 mile (300 m) la sud de Pennsylvania Route 87 și 2,0 mile (3 km) la nord de Worlds End State Park pe PA 154. Forksville Covered Bridge este numele său oficial din Registrul național al locurilor istorice (NRHP). Comitatul Sullivan este situat în nordul Pennsylvania central, la aproximativ 198 km nord-vest de Philadelphia și la 195 mile (314 km) est-nord-est de Pittsburgh .

Podul este doar în amonte de confluența a Micul Loyalsock și Loyalsock sahale. Acest lucru a fost cunoscut sub numele de „furculițele Loyalsock” și a dat numele orașului Forks atunci când orașul a fost înființat în 1833, în timp ce încă făcea parte din județul Lycoming . Județul Sullivan a fost format dintr-o parte a județului Lycoming pe 14 martie 1847, iar podul a fost construit în 1850. Numele podului provine din comunitatea Forksville, care se află pe un teren stabilit prima dată în 1794, a fost așezat ca un sat în 1854 și a fost înființat ca un cartier dintr-o parte a orașului Forks Township la 22 decembrie 1880.

Istorie

fundal

Primul pod acoperit din Statele Unite a fost construit în 1800 peste râul Schuylkill din Philadelphia , Pennsylvania. Potrivit lui Zacher, primele poduri acoperite cu structura de arc Burr au fost, de asemenea, construite în stat. Se estimează că Pennsylvania a avut odată cel puțin 1.500 de poduri acoperite și se crede că a avut cel mai mult în țară între 1830 și 1875. În 2001, Pennsylvania a avut mai multe poduri acoperite istorice care au supraviețuit decât oricare alt stat, cu 221 rămase în 40 din 67 de județe.

Podurile acoperite erau o tranziție între podurile de piatră și cele metalice, acestea din urmă din fontă sau oțel. În Pennsylvania din secolul al XIX-lea, cheresteaua era o resursă abundentă pentru construcția podurilor, dar nu a durat mult când a fost expusă elementelor. Acoperișul și laturile închise ale podurilor acoperite au protejat elementele structurale, permițând unora dintre aceste poduri să supraviețuiască mult peste un secol. O structură cu arc Burr constă dintr-o arcadă portantă care împarte mai multe posturi regale , rezultând o structură mai puternică și mai rigidă decât una realizată numai din ambele elemente.

Construcție și descriere

Deși existau 30 de poduri acoperite în județul Sullivan în 1890, doar cinci au fost lăsate până în 1954 și începând din 2011 mai rămân doar trei: Forksville, Hillsgrove și Sonestown . Toate cele trei sunt poduri acoperite cu bara de arc Burr și au fost construite în 1850. Podul acoperit Forksville a fost construit pentru județul Sullivan de Sadler Rogers (sau Rodgers), originar din Forksville, care la acel moment avea doar 18 ani. El a sculptat manual un model de pod înainte de începerea lucrărilor și l-a folosit pentru supravegherea construcției. Rogers a construit podurile Forksville și Hillsgrove de-a lungul Loyalsock Creek, iar acesta din urmă se află la aproximativ 8,0 km în aval de primul. Deși majoritatea surselor nu enumeră constructorul podului Sonestown, un articol din ziar din 1997 referitor la podurile acoperite din județul Sullivan a raportat că și Rodgers îl proiectase.

Vedere interioară a podului cu arce Burr

Podul acoperit Forksville a fost adăugat la NRHP pe 24 iulie 1980, într-o depunere de proprietăți multiple a șapte poduri acoperite din județele Bradford, Sullivan și Lycoming . Inventarul Național al Podurilor din 2009 (NBI) listează podul acoperit cu o lungime de 46,6 m (152 picioare), cu o lățime de 3,7 m (12 picioare) și o încărcătură maximă de 3,0 tone scurte (2,7 tone metrice). Conform NRHP, „lățimea suprafeței drumului” a podului este de 4,6 m, ceea ce este suficient doar pentru o singură bandă de circulație. Începând cu 2011, fiecare portal are în partea de sus un semn mic pe care scrie „1850 Sadler Rogers”, deasupra unui indicator cu înălțimea de degajare afișată de 2,4 m (8,0 picioare) și un indicator „Fără camioane permise” atârnat sub acestea.

Podul acoperit se sprijină pe bonturile originale din piatră , care au fost de atunci armate cu beton. Puntea podului, care este acum susținută de grinzi de oțel, este realizată din „scânduri transversale foarte înguste”. Protecțiile pentru roți de pe punte separă calea de drumurile pietonale de ambele părți și protejează părțile laterale, care sunt acoperite cu scânduri verticale aproape de streașină . Podul are ferestre lungi și înguste, cu obloane din lemn: partea de sud are patru ferestre, iar partea de nord are trei. O deschidere între streașină și pardoseală parcurge lungimea podului de ambele părți. Podul este susținut de o fermă de arc Burr de 16 panouri, cu grinzi de lemn. Acoperișul fronton este foaie de metal și este utilizat ca model de ilustrare a unui „acoperiș fronton clasic“ pentru un pod acoperit de Departamentul Transporturilor din SUA Federal Highway Administrația lui Turner-Fairbank Highway Research Center .

Restaurare și utilizare

Detaliu al punții de lemn, protecției roților, aleei și grinzilor de oțel negru de pe stâlpii regali verticali

În secolul al XIX-lea, podul acoperit Forksville a supraviețuit inundațiilor majore din 1 martie 1865 și 1 iunie 1889, care au distrus alte poduri din valea râului Susquehanna din West Branch. Între 1870 și 1890, exploatarea în bazinul hidrografic Loyalsock Creek a produs plute de cherestea care pluteau sub pod. Aceste plute, fiecare conținând 5,000-30,000 de picioare de (12-70 m ³ ) de cherestea, au fost efectuate pe Loyalsock la gura la Montoursville , iar unii au continuat pe West Branch Susquehanna River dincolo. Pluturile s-au încheiat când cucuta estică a fost tăiată cu claritate .

Din 1908 până în 1913, pe pod a existat un gabarit al râului. De două ori pe zi, înălțimea pârâului a fost citită pe un lanț de 6,87 m lungime pe partea din amonte a podului, iar măsurătorile de descărcare au fost luate pe partea din aval. La acea vreme, a servit drept „pod de autostradă acoperit cu o singură traiectorie din lemn”. Podul a supraviețuit unei alte inundații majore pe 16 noiembrie 1926, când un baraj s-a spart în amonte, dar a fost „grav avariat” de un blocaj de gheață pe 23 ianuarie 1959, într-o inundație care a lăsat blocuri de gheață cu o greutate de până la 230 kg pe străzile din Forksville.

Podul acoperit din Forksville a fost restaurat în 1970 cu ceea ce formularul de nominalizare NRHP descrie ca „tot felul de reparații ciudate”. Lucrările de restaurare au fost finalizate de T. Corbin Lewis din Hillsgrove Township , un antreprenor electric retras , a cărui ofertă mică de 48.000 de dolari a fost acceptată față de o ofertă de 185.000 de dolari a firmei din Baltimore, Maryland . Restaurarea a fost supravegheată de către Departamentul de Transport din Pennsylvania (PennDOT), care deține și întreține podul. Reparația a presupus lucrări minore la „grinzile de podea și șirurile de oțel”, care au fost adăugate cu ani înainte. A fost instalată o punte de lemn complet nouă, cu apărătoare pentru roți ( borduri de lemn ) pentru a canaliza traficul vehiculelor spre centru și pentru a proteja pasajele pietonale de pe laterale. Ferestrele au fost tăiate în laturile podului pentru prima dată, iar grinzile de oțel au fost „adăugate pentru a sprijini structura podului”.

Vedeți spre sud până la Loyalsock Creek pe o fereastră tăiată în pod în 1970

Atitudinile față de podurile acoperite din județul Sullivan s-au schimbat considerabil în ultima jumătate a secolului XX. Două dintre cele cinci poduri rămase în 1954 au fost distruse până în 1970, când PennDOT a luat în considerare dărâmarea podului Forksville. A fost mai degrabă renovat decât distrus din cauza naturii sale istorice și a atracției pentru turiști. Podul acoperit Forksville a fost adăugat la NRHP în 1980, iar Comisia pentru Istorie și Muzeul din Pennsylvania interzice acum distrugerea oricărui pod acoperit de pe NRHP din stat și trebuie să aprobe orice lucrare de renovare.

NBI spune că podul a fost „reconstruit” în 2004, dar nu oferă mai multe detalii. Întregul pod a fost armat cu grinzi de oțel, inclusiv grinzi verticale. În 2006, podul roșu a fost revopsit, ceea ce a durat aproximativ trei săptămâni. În 2015, podul a fost închis pentru scurt timp pentru 162.000 de dolari în hidroizolații și reparații de beton la bonturile sale.

Starea podului a fost descrisă ca „bună” în formularul NRHP din 1980, în cartea lui Zacher din 1994 și în cartea lui Evans din 2001. Cu toate acestea, Inventarul Național al Podurilor din Administrația Federală a Autostrăzilor din 2009 a constatat că gradul de suficiență al structurii podului este de 17,7 la sută. Acesta a constatat că fundațiile podului au fost „determinate să fie stabile pentru condițiile de spălare calculate ”, dar că balustrada „nu îndeplinește standardele acceptabile în prezent”. Starea sa generală a fost considerată „practic intolerabilă, necesitând o prioritate ridicată a acțiunii corective”; NBI din 2006 a estimat costul îmbunătățirii podului la 463.000 de dolari.

Portalul de est și latura de nord a podului de la PA 154

Podul a fost decorat cu lumini de Crăciun în 1992. În 2010, Forksville avea 145 de locuitori. Podul acoperit Forksville este foarte utilizat, deoarece este cea mai directă și mai scurtă rută de la PA 154, la capătul estic, până la Forksville și magazinul său general , care se află la capătul vestic. Limita de viteză afișată este de 24 de mile pe oră (24 km / h), iar traficul mediu zilnic a fost de 240 de vehicule în 2014. Podul este folosit ca sigla Companiei de Asigurare Reciprocă Farmers & Mechanics, care a fost fondată în județul Sullivan în 1877.

Pe lângă utilitatea sa, podul este apreciat pentru istoria și frumusețea sa. În 1970, un locuitor de lungă durată din Forksville a vorbit despre legătura podului cu trecutul: „Când stai liniștit pe pod și pădurile sunt încă, aproape poți auzi caii zvâcnind peste puntea de lemn, așa cum au făcut-o în anii trecuți; aproape îi puteți vedea pe tinerii care au urcat pe căpriorii podului spre „skinny-dip” în pârâul de dedesubt ”. Zacher's 1994  The Covered Bridges of Pennsylvania: A Guide descrie locația podului "peste stâncoasa Loyalsock Creek" ca "una dintre cele mai atractive setări din stat".

Date Bridge

Eliberare și semne „Nu sunt permise camioane” pe portalul de vest

Următorul tabel este o comparație a măsurătorilor publicate de lungime, lățime și sarcină înregistrate de patru surse diferite folosind metode diferite, precum și numele citat pentru pod și constructorul acestuia. NBI măsoară lungimea podului între „pereții din spate ai bonturilor” sau canelurile trotuarului și lățimea drumului ca „cea mai restrictivă distanță minimă între borduri sau șine”. Formularul NRHP a fost pregătit de Comisia de Istorie și Muzee din Pennsylvania (PHMC), care a chestionat inginerii județeni, societățile de poduri istorice și acoperite și altele pentru toate podurile acoperite din Commonwealth. Evans a vizitat fiecare pod acoperit din Pennsylvania în 2001 și a măsurat lungimea fiecărui pod (portal la portal) și lățimea (la portal) pentru cartea lor. Datele din cartea lui Zacher s-au bazat pe un sondaj din 1991 al tuturor podurilor acoperite din Pennsylvania de către PHMC și PennDOT, ajutat de guvernul local și agențiile private. Articolul folosește în principal datele NBI și NRHP, deoarece acestea sunt programe naționale.

Vezi si

• Lista podurilor de pe Registrul național al locurilor istorice din Pennsylvania

Notă

Referințe

linkuri externe

• Pierce, Phillip C .; Brungraber, Robert L .; Lichtenstein, Abba; Sabol, Scott; Morrell, JJ; Lebow, ST (aprilie 2005). „Manualul podului acoperit: publicația nr. FHWA-HRT-04-098” (PDF) . Departamentul Transporturilor SUA , Administrația Federală a Autostrăzilor , Turner-Fairbank Highway Research Center. Arhivat din original (PDF) la 24.09.2006 . Adus 26.06.2008 .