Podul acoperit Hillsgrove - Hillsgrove Covered Bridge

Podul acoperit Hillsgrove
Podul acoperit Hillsgrove peste Loyalsock Creek după restaurare în 2012 (sus), cu daune cauzate de inundații în 2011 (mijloc) și înainte de restaurare în 2008 (jos)
Coordonatele	41 ° 27′39 ″ N 76 ° 40′15 ″ W / 41,46083 ° N 76,67083 ° V / 41,46083; -76,67083 Coordonate: 41 ° 27′39 ″ N 76 ° 40′15 ″ W / 41,46083 ° N 76,67083 ° V / 41,46083; -76,67083
Poartă	TR 357
Cruci	Loyalsock Creek
Locale	Sullivan , Pennsylvania, Statele Unite
Nume oficial	Podul acoperit Hillsgrove
Alte nume)	Podul acoperit de Rinkers
Numit pentru	Hillsgrove Township
Întreținută de	Județul Sullivan
Numărul NBI	567207035700040
Caracteristici
Proiecta	Registrul național al locurilor istorice
Lungime totală	186 ft (57 m)
Lăţime	18,0 ft (5,5 m)
Înălţime	8,0 ft (2,4 m)
Limita de încărcare	3  tone (2,7  t )
Istorie
Construită de	Sadler Rodgers
Construit	c. 1850
Registrul național al locurilor istorice din SUA
MPS	Poduri acoperite din județele Bradford, Sullivan și Lycoming TR
Nr. Referință NRHP	73001666
Adăugat la NRHP	2 iulie 1973
Locație

Podul Hillsgrove Acoperit este un Burr arc de grindă cu zăbrele pod acoperit peste Loyalsock Creek în Hillsgrove Township , Sullivan County , în statul american din Pennsylvania . A fost construit c. 1850 și are o lungime de 56,7 m. În 1973, a devenit primul pod acoperit din județ care a fost plasat pe Registrul național al locurilor istorice (NRHP). Podul este numit pentru orașul și satul necorporat din apropiere, Hillsgrove, și este, de asemenea, cunoscut sub numele de Rinkers Covered Bridge pentru o fermă alăturată.

Pennsylvania a avut primul pod acoperit din Statele Unite și are cele mai multe astfel de poduri încă din secolul al XIX-lea. Au fost o tranziție între podurile de piatră și cele metalice, cu acoperișul și laturile protejând structura din lemn de intemperii. Podul Hillsgrove are arcuri Burr portante care împiedică mai multe stâlpi verticali pe fiecare parte, pentru rezistență și rigiditate. A fost construit de Sadler Rodgers , care a construit și podul acoperit Forksville din apropiere în același an, cu un design similar.

Podul Hillsgrove este cel mai lung dintre cele trei poduri acoperite rămase în județul Sullivan și a servit ca loc de debarcare pentru plute de cherestea pe pârâu între 1870 și 1890. Regulamentele din secolul al XIX-lea care restricționează viteza, numărul de animale și focul sunt încă afișate pe pod. Lucrările de restaurare au fost efectuate în 1963, 1968, 2010 și din nou în 2012, după avarii grave cauzate de inundații. Podul este încă în uz, cu un trafic mediu zilnic de 54 de vehicule în 2012. În ciuda acestor restaurări, în Inventarul Național de Poduri din 2012 avea un rating „deficitar din punct de vedere structural” , cu un rating de suficiență structurală de 16,5%.

Prezentare generală

Podul acoperit se află în Hillsgrove Township pe Covered Bridge Road (Township Road 357), care se află la 0,1 mile (0,16 km) la nord de Pennsylvania Route 87 prin Splash Dam Road (TR 359). Podul traversează Loyalsock Creek 2,2 mile (4,2 km) nord-est și în amonte de satul necorporat Hillsgrove și este chiar la sud de Elkland Township . Numele său oficial de pe NRHP este Hillsgrove Covered Bridge . Este, de asemenea, cunoscut sub numele de Rinkers Covered Bridge pentru ferma Rinker, care se află la capătul estic al podului. Comitatul Sullivan este situat în nordul Pennsylvania central, la aproximativ 198 km nord-vest de Philadelphia și la 195 mile (314 km) est-nord-est de Pittsburgh .

Satul Hillsgrove este locul în care Daniel Ogden a devenit primul colonist din ceea ce este acum județul Sullivan, c. 1786. John Hill, care a fondat și a numit satul Hill's Grove (mai târziu doar Hillsgrove), a venit în zonă în 1789 și a cumpărat terenul lui Ogden în jurul anului 1794. Județul Sullivan a fost format dintr-o parte a județului Lycoming pe 14 martie 1847 și podul a fost construit în 1850. Divizia județului Lycoming a trecut prin Plunketts Creek Township , deci au existat inițial localități cu acest nume în fiecare dintre județele alăturate. Pentru a evita confuzia, numele orașului Sullivan County a fost schimbat în Hillsgrove Township în 1856; noul nume de oraș a fost luat din satul Hillsgrove, care a fost (și este) cea mai mare așezare a sa. Hillsgrove Covered Bridge este numit după orașul său și satul din apropiere și și-a dat numele unei școli din apropiere cu o cameră, cunoscută sub numele de Bridge View School.

Numele Hillsgrove Covered Bridge se poate referi și la un pod acoperit acum dispărut, de asemenea peste Loyalsock Creek, dar în satul Hillsgrove. Aceasta a durat din 1876 până în 1934, când a fost condamnat și înlocuit cu o structură din oțel și beton. A fost al treilea pod acoperit de pe amplasament: primul a căzut în pârâu, iar al doilea a fost dărâmat pentru a face loc celui de-al treilea pod.

Istorie

fundal

Primul pod acoperit din Statele Unite a fost construit în 1800 peste râul Schuylkill din Philadelphia , Pennsylvania. Potrivit lui Susan M. Zacher, autorul cărții The Covered Bridges of Pennsylvania: A Guide , primele poduri acoperite de proiectare a șarpantei arcului Burr au fost, de asemenea, construite în stat. Se estimează că Pennsylvania a avut odată cel puțin 1.500 de poduri acoperite și se crede că a avut cel mai mult în țară între 1830 și 1875. În 2001, Pennsylvania a avut mai multe poduri acoperite istorice care au supraviețuit decât oricare alt stat; 221 au rămas în 40 din cele 67 de județe.

Podurile acoperite erau o tranziție între podurile de piatră și cele metalice, acestea din urmă din fontă sau oțel. În Pennsylvania secolului al XIX-lea, cheresteaua era o resursă abundentă pentru construcția podurilor, dar nu a durat mult când a fost expusă elementelor. Acoperișul și laturile închise ale podurilor acoperite au protejat elementele structurale, permițând unora dintre aceste poduri să supraviețuiască mult peste un secol. O structură cu arc Burr constă dintr-un arc portant care împarte mai multe stâlpi regali , rezultând o structură mai puternică și mai rigidă decât una realizată numai din ambele elemente. Deși au existat 30 de poduri acoperite în județul Sullivan în 1890, doar cinci au rămas până în 1954 și, din 2015, mai rămân doar trei: Forksville , Hillsgrove și Sonestown .

Construcție și descriere

Toate cele trei poduri acoperite din județul Sullivan au fost construite c. 1850 cu ferme de arc Burr. Podul Hillsgrove a fost construit pentru județul Sullivan de Sadler Rogers (sau Rodgers), originar din Forksville, care la acea vreme avea doar 18 ani. El a construit podul Forksville în același an. Podurile Forksville și Hillsgrove traversează ambele Loyalsock Creek, iar acesta din urmă se află la aproximativ 8 km în aval. Deși majoritatea surselor nu enumeră constructorul podului Sonestown, două articole de ziar despre restul podurilor acoperite din județul Sullivan au raportat că Rodgers a proiectat-o ​​sau, eventual, și-a construit-o.

Vedere interioară a podului (în 2015) care arată arcurile Burr și stâlpii King, grinzile de lemn înșurubate pe podea de fiecare parte sunt apărătoarele roților.

La 2 iulie 1973, podul Hillsgrove a fost primul pod acoperit din județul Sullivan care a fost adăugat la NRHP, iar la 24 iulie 1980 a fost din nou inclus pe NRHP într-o depunere de proprietăți multiple a șapte poduri acoperite din Bradford, Sullivan și județele Lycoming . Podul Hillsgrove se află în Inventarul Național al Podurilor din 2013  (NBI), care listează podul acoperit cu o lungime de 56,7 m, cu o sarcină maximă de 5,0 tone scurte (4,5  t ). Cu toate acestea, încărcătura maximă afișată pe abordările către podul propriu-zis este de doar 3,0 tone scurte (2,7 t). NBI din 2006 a enumerat șoseaua podului cu o lățime de 12 picioare și 2 inci (3,7 m), în timp ce, conform NRHP, „lățimea suprafeței drumului” a podului este de 18 picioare (5,5 m), ceea ce este suficient doar pentru o singură bandă de trafic.

Începând cu 2015, fiecare portal are un semn cu înălțimea de degajare afișată de 8 picioare (2,4 m). Un semn afișat pe portalul de est deasupra autorizației păstrează următoarele limite din secolul al XIX-lea privind utilizarea sa: „Observație: tuturor persoanelor li se interzice să circule sau să conducă orice animal peste acest pod mai repede decât o plimbare sau să conducă mai mult de 15 capete de cai de vite sau catâri pe aceștia la un moment dat sau să tragă focul asupra lor, cu excepția unui vas sigur, sub o penalitate de cel puțin 0,30 USD pentru fiecare infracțiune. " Înainte de restaurarea din 2010, portalul vestic avea un semn „Fără camioane permise” atârnat sub semnul de degajare.

Partea inferioară a podului, spre est, în 2012

Podul acoperit se sprijină pe bonturi de piatră și mortar, care au fost armate cu beton. Nu există parapete. Grinzile podului sunt întărite în locuri cu grinzi de oțel. Puntea podului este realizată din "podele așezate cu lățime îngustă" transversal. Apărătoarele de roți de pe punte separă calea de drumurile pietonale de pe ambele părți și protejează părțile laterale, care sunt acoperite cu „scândură verticală și pardoseală cu șine” aproape de streașină . Interiorul și exteriorul sunt vopsite în roșu. Podul are ferestre lungi și înguste, cu obloane din lemn: partea de sud are trei ferestre, iar partea de nord are două. O deschidere între streașină și pardoseală parcurge lungimea podului de ambele părți. Acoperișul în două ape este din șindrilă din lemn . Podul este susținut de o fermă de arc Burr și este similar ca design și construcție cu cel din Forksville. Capătul vestic al podului Hillsgrove se află pe un deal abrupt, iar cei care se apropie de pod dinspre vest trebuie să facă un viraj puternic la dreapta pentru a intra în el. Înainte de restaurarea din 2010, părțile laterale erau nevopsite, dar portalurile erau vopsite în roșu, în timp ce acoperișul cu două fronturi era din tablă care fusese instalată peste șindrilele originale din lemn.

Atitudinile față de podurile acoperite din județul Sullivan s-au schimbat considerabil în ultima jumătate a secolului XX. Două dintre cele cinci poduri care au rămas în 1954 au fost distruse până în 1970, când Departamentul de Transport din Pennsylvania a luat în considerare dărâmarea podului Forksville (dar l-a renovat din cauza naturii sale istorice și a atracției pentru turiști). Podul acoperit Hillsgrove a fost adăugat la NRHP în 1973 și celelalte două poduri au fost adăugate în 1980. Comisia istorică și muzeală din Pennsylvania interzice acum distrugerea oricărui pod acoperit de pe NRHP din stat și trebuie să aprobe orice lucrare de renovare.

Utilizare și restaurare

Loyalsock Creek de la cea mai estică fereastră din partea de sud, cu un post King în fața ferestrei (în 2008)

În secolul al XIX-lea, podul acoperit Hillsgrove a supraviețuit inundațiilor majore din 1 martie 1865 și 1 iunie 1889, care au distrus alte poduri din valea râului Susquehanna West Branch. Între 1870 și 1890, exploatarea în bazinul hidrografic Loyalsock Creek a produs plute de cherestea care pluteau sub pod. Podul era locul „Aterizarea unchiului Ben” pentru plute de cherestea, care nu circulau noaptea. Aceste plute, fiecare conținând 5,000-30,000 de picioare de (11.8-70.8 m³) de cherestea, au fost efectuate pe Loyalsock la gura la Montoursville . Epoca plutei s-a încheiat atunci când cucuta estică a fost tăiată cu claritate .

Într-un articol din aprilie 1963 despre podurile acoperite din județele Sullivan și Lycoming se remarca faptul că puntea Hillsgrove Bridge a fost „puțin legănată” și, conform datelor NBI, podul a fost „reconstruit” în 1963. T. Corbin Lewis, un contractor din Hillsgrove Township, a restaurat podul în 1968. Armătura de beton de pe bontul de sud-vest al podului Hillsgrove este datată 1968, dar celelalte lucrări efectuate în cadrul acestei restaurări nu sunt documentate. Lewis a restaurat, de asemenea, Podul acoperit Forksville în 1970, cu ceea ce formularul său de nominalizare NRHP descrie ca „tot felul de reparații ciudate”. Lucrările de restaurare ale lui Lewis la Forksville au presupus tăierea ferestrelor în părțile laterale ale podului pentru prima dată, cu patru ferestre pe partea de sud și trei pe partea de nord. În timp ce podul Hillsgrove are mai multe ferestre pe partea de sud (trei) decât nordul (două), nu se știe când au fost adăugate. O fotografie a podului din 1936 nu prezintă ferestre pe partea de sud și nici o armătură de beton a bontului estic.

Pagubele cauzate de inundații în 2011 au inclus grinzi și pardoseli rupte, doi copaci adăpostiți în pod și podea cu catarame

Drumul acoperit al podului la nord de Loyalsock Creek este accesat doar de Podul acoperit Hillsgrove la capătul estic și de un pod peste Elk Creek la capătul vestic. Județul Sullivan a înlocuit podul peste Elk Creek între 21 martie și 21 iulie 1989. Fără podul Elk Creek, accesul pentru cinci familii, o afacere și o tabără de baseball Little League cu 110 copii era limitată la podul acoperit. Oficialii județului au menționat că, în ciuda limitei de greutate a podului acoperit de 2,0 tone scurte (1,8 t), acesta ar putea suporta în continuare 5,0 tone scurte (4,5 t), suficient pentru camioanele de pompieri mici și ambulanțe. În caz de urgență, vehicule mai mari de urgență ar putea vad pârâul, dacă este necesar. În orice caz, accesul limitat nu a cauzat probleme pentru perioada de patru luni, în timp ce podul Elk Creek a fost înlocuit.

Cartea lui Evans descrie reparațiile la pardoseala nord-estică a podului, efectuate între 1991 și 2000. În 2001, Administrația Federală a Autostrăzii a Departamentului de Transport al SUA a acordat 360.000 de dolari pentru 80% din costurile de restaurare ale podului Hillsgrove în cadrul Programului istoric de conservare a podului acoperit. A fost unul dintre cele două poduri din Pennsylvania și 43 la nivel național selectate pentru program în acel an. În 2010, podul a fost reabilitat pentru prima dată din anii 1960. Județul Sullivan a solicitat oferte în februarie, preconizându-se că proiectul va costa între 200.000 și 500.000 de dolari. Acoperișul metalic a fost înlocuit cu șindrilă de cedru, s-au făcut reparații la structura de lemn, portaluri și pardoseli, podul și puntea au fost curățate, iar podul a fost vopsit în roșu. Reabilitarea a costat 150.516 dolari, iar podul s-a redeschis în toamna anului 2010.

Schele care susțin podul în timpul restaurării post-inundații în 2012

În 2011, podul a fost grav avariat de inundațiile istorice provocate de uraganul Irene la sfârșitul lunii august și de furtuna tropicală Lee la începutul lunii septembrie. Apele de inundație ale Loyalsock Creek au măturat resturile în pod, îndepărtând o mare parte din pardoseală pe partea de sud, spălând abordările, deteriorând grinzile structurale și lăsând „doi copaci adăpostiți între coarda mică de lemn și puntea de lemn” pe partea de nord. În timp ce podul acoperit din Forksville a scăpat de daune serioase, Hillsgrove și Sonestown au fost ambele închise, iar Preservation Pennsylvania a emis un raport care punea la îndoială dacă ambele poduri pot fi restaurate.

Județul Sullivan a solicitat și a primit finanțare de la Agenția Federală de Management al Urgențelor pentru reparații la ambele poduri. Podul Hillsgrove a fost restaurat mai întâi, deoarece era ruta principală către un restaurant și foarte folosită de vânători. Reparațiile au inclus înlocuirea grinzilor structurale rupte, a secțiunilor punții și a pardoselilor. Deoarece Loyalsock Creek este un „flux de valoare excepțională”, schela care a susținut structura de pe patul pârâului în timpul restaurării de 250.000 de dolari a trebuit să fie aprobată de către Departamentul pentru Protecția Mediului din Pennsylvania . Podul a fost redeschis pe 21 noiembrie 2012, la timp pentru sezonul de vânătoare de cerbi, de către unul dintre comisarii județului Sullivan ; comisarul județean fusese căsătorit pe pod exact cu 25 de ani înainte.

În ciuda restaurării din 2010, Inventarul Național al Podurilor din Administrația Federală a Autostrăzilor din 2012 a constatat că podul este „Deficitar din punct de vedere structural”. În plus, gradul de suficiență al structurii podului a fost de 16,5 la sută, iar balustradele podului și balustradele de apropiere nu au îndeplinit „standardele acceptabile în prezent”.

Începând cu 2015, podul este încă utilizat; traficul mediu zilnic a fost de 54 de vehicule în 2012. Restaurarea post-inundație a podului din 2012 a primit un premiu pentru intervenția de urgență. O carte din 2014, America's Covered Bridges - Practical Crossings - Nostalgic Icons , a inclus două fotografii ale podului acoperit Hillsgrove (și Podul acoperit Forksville din apropiere pe coperta cărții). Potrivit lui Zacher, „podurile județului Sullivan, datorită setărilor lor, sunt unele dintre cele mai atractive din stat”.

Dimensiunile podului

Portalul de est (văzut în 2008) are semne de liberare și limitele istorice pentru animale și incendii pe pod.

Tabelul următor este o comparație a măsurătorilor publicate de lungime, lățime și sarcină înregistrate în diferite surse folosind diferite metode, precum și numele sau numele citate. NBI măsoară lungimea podului între „pereții din spate ai bonturilor” sau canelurile trotuarului și lățimea drumului ca „cea mai restrictivă distanță minimă între borduri sau șine”. Formularul NRHP a fost pregătit de Pennsylvania Historical and Museum Commission (PHMC), care a studiat inginerii județeni, societățile de poduri istorice și acoperite și altele pentru toate podurile acoperite din Commonwealth. Evans a vizitat fiecare pod acoperit din Pennsylvania în 2001 și a măsurat lungimea fiecărui pod (portal la portal) și lățimea (la portal) pentru cartea lor. Datele din cartea lui Zacher s-au bazat pe un sondaj din 1991 al tuturor podurilor acoperite din Pennsylvania de către PHMC și Departamentul de Transport din Pennsylvania, ajutat de guvernul local și agențiile private. Articolul folosește în principal datele NBI și NRHP, deoarece acestea sunt programe naționale.

Vezi si

• Lista podurilor acoperite de pe Registrul național al locurilor istorice din Pennsylvania

Portal vestic și o parte a laturii de sud a podului, arătând cotitura bruscă pentru a intra pe această parte

Note

Referințe

linkuri externe

• Pierce, Phillip C .; Brungraber, Robert L .; Lichtenstein, Abba; Sabol, Scott; Morrell, JJ; Lebow, ST (aprilie 2005). „Manual acoperit de pod: publicația nr. FHWA-HRT-04-098” (PDF) . Departamentul Transporturilor SUA , Administrația Federală a Autostrăzilor , Turner-Fairbank Highway Research Center. Arhivat din original (PDF) la 24.09.2006 . Adus 04-01-2015 .