Tunelul Fort McHenry - Fort McHenry Tunnel
 Tunel în direcția sud, alezaj 2
| |
| Prezentare generală | |
|---|---|
| Locație | Portul Baltimore |
| Coordonatele | 39 ° 15′39,2 ″ N 76 ° 34′36,3 ″ V / 39.260889 ° N 76.576750 ° V |
| Traseu |
 I-95
|
| start | Locust Point |
| Sfârșit | Canton |
| Operațiune | |
| Construită | 1980–1985 |
| Deschis | 23 noiembrie 1985 |
| Proprietar | Autoritatea de transport din Maryland |
| Trafic | Automobile |
| Caracter | Autostradă |
| Taxă | 4,00 USD |
| Vehicule pe zi | 115.000 |
| Tehnic | |
| Lungime | 2,4 km |
| Nr de benzi | 8 benzi în 4 tuburi |
| Viteza de operare | 55 mile pe oră (89 km / h) |
| Cea mai mică altitudine | 107 picioare (33 m) sub suprafața apei portului |
| Eliberarea tunelului | 13,6 picioare (4,1 m) |
| Lăţime | 26 de picioare (7,9 m) |
| Harta traseului | |
 | |
Fort McHenry Tunelul este un patru-tub, bidirecțional tunel care transporta traficul pe Interstate 95 (I-95) sub Baltimore Harbor . Cel mai de jos punct din sistemul interstatal sub apă, tunelul este numit după Fort McHenry din apropiere .
Tunelul a fost construit din mai 1980 până în noiembrie 1985, la un cost de aproximativ 750 de milioane de dolari. La momentul deschiderii sale, pe 23 noiembrie 1985, acesta era cel mai scump proiect de tunel subacvatic din Statele Unite , dar această cifră a fost depășită de proiectul Big Dig din Boston .
Traficul anual al tunelului în 2009 a fost de 43,4 milioane de vehicule. Începând cu 1 iulie 2015, taxa de taxare pentru mașini este de 4,00 USD în numerar sau 3,00 USD E-ZPass , plătită în ambele sensuri. Vehiculele cu mai mult de două axe plătesc sume suplimentare, până la 30,00 USD pentru șase axe. În martie 2020, taxarea totală electronică a fost implementată ca urmare a pandemiei COVID-19 , cu taxe de plată plătite prin E-ZPass sau Video Tolling , care utilizează recunoașterea automată a numărului de înmatriculare . Taxarea totală electronică a devenit permanentă în august 2020.
Locație
Tunelul traversează râul Patapsco , chiar la sud de Fort McHenry și conectează zonele Locust Point și Canton din Baltimore City.
Design si constructii
Planurile pentru a doua traversare a portului Baltimore, care va deveni tunelul Fort McHenry, au început la sfârșitul anilor 1960. Planurile timpurii prevedeau un pod cu două benzi pe 8 benzi pentru a transporta I-95 peste port, chiar la sud de Fort McHenry. În 1975, planurile au fost schimbate dintr-un pod în tunel, când s-a stabilit că un pod va avea un impact negativ asupra statutului Fort McHenry de monument național. Statul Maryland intenționa inițial să construiască tunelul cu o cutie de beton armat , dar planurile au fost schimbate în februarie 1976 pentru a utiliza un design tubular din oțel după o dispută cu Administrația Federală a Autostrăzilor . Tunelul urma să fie construit folosind metoda tubului scufundat , cu tuburi prefabricate scufundate în port.
Construcția a început în mai 1980 de către KRT (o întreprindere mixtă între Peter Kiewit Sons Company , Raymond International Builders și Tidewater Construction Corporation) și a fost finalizată în noiembrie 1985. 90 la sută din costurile de construcție au fost acoperite cu finanțare federală, în timp ce 10 la sută provin din finanțarea de stat. Tunelul este format din 32 de secțiuni de tub, fiecare având o lățime de 25 de metri și o înălțime de 13 metri. Apropierile spre est și vest au o lungime de 490 m și, respectiv, 980 m.
Deschiderea tunelului a închis un decalaj care exista anterior în I-95 prin Maryland. Tunelul Fort McHenry a fost deschis la timp și sub bugetul său și continuă să fie o legătură vitală de transport în regiunea Atlanticului de mijloc. La scurt timp după deschiderea tunelului Fort McHenry, tunelul portului din Baltimore din apropiere , care se deschise circulației în 1957, a fost reabilitat pe larg.
Vezi si
Referințe
linkuri externe
Harta traseului :
|
Fișier KML ( editați • ajutor )
|
- Tunelul Fort McHenry - istorie și informații tehnice de la Drumuri către viitor