Interstate 95 în Maryland - Interstate 95 in Maryland

Interstatal 95
I-95 evidențiat în roșu
Informații despre traseu
Menținut de MDSHA și MDTA
Lungime	175,43 km
A existat	1963 – prezent
Trasee turistice	Star-Spangled Banner Scenic Byway
Restricții	Nu sunt permise mărfuri periculoase în tunelul Fort McHenry
Intersecții majore
Capătul sudic	I-95  / I-495 la granița districtului Columbia lângă Oxon Hill
Capătul nordic	I-95 la frontiera Delaware lângă Elkton
Locație
Județe	Prince George's , Howard , Baltimore , City of Baltimore , Harford , Cecil
Sistem de autostrăzi
Sistem de autostrăzi interstatale Principal Auxiliar Sufixat Afaceri Viitor Sistemul de autostrăzi din Maryland Interstatal S.U.A. Stat Scenic Byways ← MD 94 → I-97

Interstate 95 ( I-95 ) din Maryland este o autostradă majoră care circulă în diagonală de 175,43 km în diagonală de la sud-vest la nord-est, intrând din districtul Columbia și Virginia pe podul Woodrow Wilson , până la granița Maryland cu Delaware . Este, de asemenea, cea mai lungă autostradă interstatală din Maryland. Traseul este una dintre cele mai circulate autostrăzi interstatale din Maryland, în special între Baltimore și Washington, DC , în ciuda rutelor alternative de-a lungul coridorului, cum ar fi Baltimore – Washington Parkway , SUA Route 1 (SUA 1) și SUA 29 . Porțiuni de autostradă, inclusiv tunelul Fort McHenry și podul memorial Millard E. Tydings , sunt taxate .

Între linia orașului Baltimore și linia de stat Delaware, I-95 este cunoscută sub numele de John F. Kennedy Memorial Highway (fostă autostradă Northeast Express, dar ulterior a fost redenumită după președintele John F. Kennedy în 1964), care este paralelă cu 40 de SUA .

Descrierea traseului

Capital Beltway

Interstate 95 intră în statul Maryland concomitent cu Interstate 495 , Capital Beltway. Din Alexandria, Virginia , șoselele, cinci benzi în ambele direcții, călătoresc împreună peste podul memorial Woodrow Wilson , traversează scurt vârful sudic al districtului Columbia (peste apă) și ajung în jos în județul Prince George, la vest de Forest Heights . I-95 / I-495 întâlnesc imediat capătul sudic al autostrăzii 295 , cunoscut sub numele de autostrada Anacostia, o rută care deservește centrul orașului Washington, DC și se conectează la alinierea planificată inițial de I-95 prin DC, Interstate 395 . Chiar dincolo de I-295, cele două rute se schimbă cu MD 210 , un traseu major nord-sud în sudul DC

Cele două Interstate continuă de-a lungul Centurii Capitalei, schimbându-se cu diverse autostrăzi locale, cum ar fi MD 5 (Branch Avenue) și MD 4 ( Pennsylvania Avenue ) de ambele părți ale bazei aeriene Andrews , pe care Centura circulă foarte aproape de marginea sa nordică. Întorcându-se spre nord, după intersecția MD 4, Beltway trece prin Glenarden , schimbând cu MD 202 , US 50 / nesemnat I-595 și MD 450 , ultima cale oferind acces la stația de metrou New Carrollton și zona New Carrollton .

Întorcându-se spre nord-vest, Centura intră în Parcul Greenbelt , intersectând Baltimore-Washington Parkway în marginea nord-estică a parcului. Chiar după Baltimore – Washington Parkway, cele două rute se schimbă cu MD 201 , care face legătura cu capătul sudic al Baltimore – Washington Parkway la US 50 (New York Avenue) lângă linia DC. Acum întoarsă complet spre vest, Beltway trece prin marginea nordică a College Park , schimbându-se cu drumul de acces al stației de metrou Greenbelt și US 1 .

Dincolo de intersecția US 1, I-95 își întâlnește propriul traseu la intersecția College Park și se separă de I-495 în cadrul acestui interschimb. I-495 continuă spre vest, singură, pe Centura Capitalei până la Interstate 270 , în timp ce I-95 se întoarce spre nord pe propria sa aliniere planificată. Schimbul include accesul la un parc și plimbare . Este marcată ca ieșirea 27 pe ambele autostrăzi.

Între centurile de centură

Alergând spre nord-est, I-95, cu încă opt benzi largi, trece prin Beltsville , schimbând cu MD 212 în apropierea comunității. Autostrada, finalizată în 1971, traversează terenuri neamenajate până la intersecția cu șoseaua cu taxă Intercounty Connector ( MD 200 ) înainte de a face schimb cu MD 198 chiar la vest de Laurel . Trecând peste râul Patuxent chiar la sud de barajul Rocky Gorge , ruta intră în județul Howard și se schimbă rapid cu MD 216 . La nord de joncțiunea MD 216, ruta întâlnește prima zonă de odihnă din statul Maryland, fiecare carosabil fiind deservit de propria instalație. Continuând spre nord-est, I-95 intersectează MD 32 la un trifoi direcțional modificat. În cadrul acestui joncțiune, I-95 se separă, cu calea spre nord trecând peste MD 32 și calea spre sud trecând sub MD 32, permițând ieșirilor din stânga de pe ambele căi ale acesteia din urmă să se unească în banda stângă a I-95 fără conflict.

La nord de această intersecție neobișnuită, I-95 întâlnește MD 175 , principala cale de acces în Columbia , la o intersecție direcțională de trifoi mai puțin radicală. După schimbul MD 175 urmează schimbul MD 100 , oferind acces la Ellicott City , SUA 29 și Interstate 70 spre vest, și Baltimore-Washington Parkway și Interstate 97 spre est. Chiar dincolo de această intersecție, I-95 întâlnește încă trei dintre rutele sale auxiliare din Maryland: Interstate 895 , care se desparte de I-95 în Parcul de stat Patapsco Valley , chiar la sud de râul Patapsco (și în ce punct drumul intră în sud-vestul Baltimorei Județ ); Interstate 195 și MD 166 lângă Catonsville , un scurt impuls spre Aeroportul Internațional Baltimore-Washington și Interstate 695 lângă Halethorpe , Baltimore Beltway, o centură cu cerc complet în jurul Baltimore care oferă o ocolire completă a autostrăzii orașului și care face legătura cu Interstate 70 , Interstate 83 și Interstate 97 . Traficul neautorizat să utilizeze oricare dintre rutele directe (tunel) prin Baltimore este încurajat să folosească jumătatea estică a I-695 , care traversează râul Patapsco prin podul Francis Scott Key .

Când această parte a I-95 s-a deschis traficului în 1971, toate interschimbările din întindere aveau iluminat cu catarg înalt , dar începând cu 2010, acestea au fost înlocuite cu faruri convenționale montate mai jos. Cu toate acestea, schimbătoarele MD 200 și sudul I-895 (care s-au deschis în 1973 ca parte a unei extensii de la terminalul său original de la US 1) au acum lumini cu catarg înalt.

În Baltimore

La sud de Baltimore, I-95 este întreținut de Administrația de stat a statului Maryland ; la nord de linia de sud a orașului Baltimore, I-95 schimbă jurisdicția în Autoritatea de transport din Maryland . Continuând pe calea sa de nord-est, ruta intersectează SUA 1 Alt. chiar dincolo de linia orașului. Schimbul I-95 cu US 1 Alt. încorporează cioturi și terasamente neutilizate care ar fi fost folosite pentru terminalul estic planificat al I-70 din Baltimore (planificat ulterior ca terminal sudic al I-595, deși autostrada a fost anulată ulterior și această denumire a fost mutată în SUA 50 la est de Washington ). Continuând pe lângă această intersecție neconstruită, I-95 intersectează Washington Boulevard, o stradă locală a orașului (cu rampe spre partea dinspre sud și dinspre partea dinspre nord), înainte de a întâlni calea principală de acces în districtul central de afaceri, Interstate 395 . I-95 se schimbă, de asemenea, cu capătul nordic al Baltimore – Washington Parkway (și capătul sudic al străzii Russell, cu rampe către drumurile de tranziție și de la cele terminative) în intersecția I-395, care este aproape complet ridicată peste Ramura de mijloc a râului Patapsco . După schimbul cu ambele rute, I-95 schimbă cu MD 2 și Key Highway, ultima cale oferind acces la Fort McHenry și o cale de evacuare pentru traficul de materiale periculoase.

I-95 întâlnește tunelul Fort McHenry la sud de Fort McHenry . Tunelul, care conține opt benzi, se curbează sub portul Northwest și apare în cartierul Canton din Baltimore, întâlnind rapid piața de taxare. După piața de taxare, I-95 întâlnește intersecția Boston St.-O'Donnell St., care încorporează, de asemenea, butucuri și alte infrastructuri neutilizate planificate pentru a fi utilizate pentru capătul sudic al autostrăzii Interstate 83 ; I-95 trece, de asemenea, peste I-895 în zona de intersecție, fără acces între cele două rute, apoi trece în Baltimore de Est, oferind acces local la diferite străzi ale orașului (o ieșire numai spre nord către Dundalk Avenue și o intersecție 3/4 cu Eastern Avenue, care împart rampele de acces spre sud prin strada Kane) în locul I-895. Se schimbă cu autostrada Moravia Road, lângă linia orașului Baltimore (unde au fost planificate odată butoane de rampă pentru o porțiune neconstruită a autostrăzii Windlass), apoi se conectează cu SUA 40 înainte de a se îngusta pe șase benzi și a fuziona cu I-895 imediat după ieșire Baltimore în nord-estul județului Baltimore.

Între 2009 și 2015, au fost instalate noi porticele gri care afișau indicatoare în fontul Clearview care a fost adoptat la nivel de stat, înlocuind vechile porticele maro și semnele gotice Highway (dintre care unele aveau butoane de copiere ). În 2017, stâlpii cu catarg înalt, care erau de asemenea maronii, au fost coborâți și înlocuiți cu alții noi de culoare gri.

Autostrada Memorială John F. Kennedy

Porțiunea John F. Kennedy Memorial Highway din I-95, o instalație de taxare administrată de Autoritatea de Transport din Maryland (MDTA), începe la sfârșitul Harbour Tunnel Thruway (I-895) (operată și de MDTA) în orașul Baltimore linia. Pornind de la opt benzi largi la intersecția cu I-895, după trei mile (3 km), I-95 se intersectează din nou cu I-695 în Rosedale la ceea ce a fost un interschimb unic cu dublu-crossover. În cadrul acestui joncțiune, căile de rulare ale I-95 s-au îngustat la șase benzi și s-au traversat una peste alta, trecând astfel prin traficul din stânga în legătura de joncțiune, permițând rampelor de ieșire din stânga și rampelor de intrare din stânga să găzduiască patru dintre cele opt mișcări în locul zboruri. Dincolo de joncțiune, ambele seturi de căi s-au încrucișat din nou și au reluat alergarea pe partea dreaptă. Ca parte a modernizărilor la I-95 pentru a găzdui benzi de taxare expres în această zonă, această intersecție a fost înlocuită cu un teanc mai convențional pe patru niveluri; toate ieșirile sunt acum pe dreapta, iar căile de rulare ale I-95 nu se mai intersectează; un proiect similar a eliminat și crossover-urile de pe I-695.

Continuând spre nord-est, paralel cu golful Chesapeake , ruta întâlnește MD 43 lângă White Marsh . După ce a trecut prin Gunpowder Falls State Park și în județul Harford , ruta se schimbă cu MD 152 la nord de Joppatowne , apoi cu MD 24 , oferind acces la Bel Air și Edgewood . În cadrul joncțiunii MD 24, I-95 se îngustează la șase benzi și rămâne atât de largă până la granița cu Delaware .

Chiar dincolo de MD 543 , căile de rulare I-95 s-au despărțit pentru a oferi spațiu pentru zona de servicii Maryland House . Dincolo de Maryland House, ruta întâlnește joncțiunea MD 22 din Aberdeen , oferind acces la Aberdeen Proving Ground . La sud de Parcul de Stat Susquehanna , I-95 întâlnește capătul sudic al porțiunii rămase cu autostradă la intersecția MD 155 , oferind acces la Havre de Grace și SUA 40 . (Până în anii 1980, existau taxe pentru a intra pe I-95 spre sud și a ieși dinspre nord în județul Harford.)

La nord de această intersecție, I-95 devine o adevărată rută cu taxă pe măsură ce trece prin Parcul de Stat Susquehanna înainte de a traversa râul Susquehanna pe podul Memorial Millard E. Tydings . Podul trece între blufe deasupra văii râului și este afișat cu semne de avertizare: „Subiect al vânturilor încrucișate”. Autostrada intră acum în județul Cecil . Chiar dincolo de pod se află autostrada JFK la Perryville , unde taxele sunt colectate numai în direcția nord (inițial în ambele direcții). Nu există taxe de drum spre sud pe autostradă, dar traficul de camioane spre sud poate fi necesar să se oprească la o stație de cântărire din apropiere. La capătul nordic al pieței se află ieșirea 93 pentru MD 222 din Perryville, înainte de a continua prin județul Cecil spre linia statului Delaware. (Până în anii 1980, existau taxe la ieșirile spre sud și intrările spre nord, la intersecțiile Perryville și Nord-Est.)

În paralel cu țărmul nordic al golfului Chesapeake, carosele I-95 s-au despărțit din nou pentru a întâlni o altă zonă de serviciu, Chesapeake House . Acum , dincolo de extremitatea nordică a golfului, la nord de Elk Neck State Park , întâlnirile traseu MD 272 , care oferă acces la orașele de Nord - Est și Rising Sun . Ieșirea „North East Rising Sun” de pe I-95 a fost citită de unii șoferi, inclusiv de scriitoarea pentru copii Katherine Paterson , referindu-se la o singură locație numită exotic. După ce s-a întors spre est, ruta rulează acum direct către linia de stat Delaware, trecând sub MD 213 la nord de Elkton fără acces oferit, și apoi ajungând la intersecția Exit 109 cu MD 279 , care oferă o rută directă în Elkton și Newark, Delaware . Rularea I-95 prin Maryland se termină rapid după acea ieșire și traversează linia de stat Delaware, devine Delaware Turnpike și ajunge curând la Newark Toll Plaza (în 2012, MDTA a instalat semne înainte și la MD 279 schimb de informații, informând șoferii despre piața de taxare din Delaware).

Similar cu ceea ce s-a făcut între segmentul Beltways, noile proiecte de iluminat au înlocuit luminile originale cu catarg înalt cu faruri convenționale la schimbătoarele MD 152 și MD 155, dar noi catarge mari au fost instalate de la piața de taxare Perryville la MD 222 În plus, există acum lumini cu catarg înalt la intersecția nordică I-695 din Rosedale pentru a se potrivi cu omologul său sudic din Halethorpe (deși cele din Halethorpe au fost eliminate până în 2018); acestea au înlocuit farurile convenționale care existau în zonă.

Benzi expres

I-95 are benzi de taxare expres în mediana dintre I-895 fuzionează în nordul Baltimore până la nord de MD 43 în White Marsh, cu două benzi de taxare expres în fiecare direcție. În plus față de accesul la și de la I-95 la ambele capete, benzile de taxare expres au o ieșire spre sud și intrare spre nord cu I-895, o ieșire spre sud și intrare spre nord cu drumul Moravia prin I-895 și o ieșire spre nord și spre sud intrare cu MD 43. Băncile de taxare expres utilizează taxe de taxare electronice ; taxele sunt colectate de E-ZPass sau Video Tolling , care utilizează recunoașterea automată a numărului de înmatriculare și trimite o factură prin poștă către proprietarul vehiculului. Utilizatorii de taxare video plătesc o taxă suplimentară de 50% pentru taxele lor. Tarifele de taxare de-a lungul benzilor de taxare expres variază în funcție de ora din zi și de ziua săptămânii. Timpurile de vârf ale călătoriei, care sunt îndreptate spre sud în timpul dimineții în timpul săptămânii, spre nord în timpul serilor în timpul săptămânii și ambele direcții în după-amiaza weekendului, au cele mai mari rate. Timpii de călătorie de vârf, care apar în timpul zilei în afara orelor de vârf de călătorie, au rate mai mici, orele peste noapte având cele mai mici rate.

Zone de servicii

La fel ca în Delaware, segmentul nordic al I-95 din Maryland are zone de serviciu în mediană care deservesc ambele sensuri de circulație. Aceasta datează din zilele sale ca o autostradă cu taxă cu două state. Între linia Delaware și linia orașului Baltimore, sunt disponibile două zone de servicii, deținute de Maryland Transportation Authority și administrate de Areas USA (ambele oferind parcare cu autobuzul, WiFi gratuit, o zonă de relaxare Kids Korner, o zonă de relaxare în aer liber, mai multe fast-fooduri restaurante , magazine cu amănuntul și Sunoco ca ofertă de combustibil):

Casa Maryland

Casa Maryland , deschisă în 1963, se află la milepost 81.9 din județul Harford. Ulterior a fost remodelat în 1987, iar adăugările de aripi au fost adăugate în 1989-1990. A fost închisă la 15 septembrie 2012 și demolată pentru reconstrucție și redeschisă la 16 ianuarie 2014,

• 

  Exteriorul casei Maryland reconstruit, la câteva zile după deschidere, ianuarie 2014

• 

  Atriul principal Maryland House, decorat de Crăciun, 2010

Casa Chesapeake

Casa Chesapeake , deschisă în 1975 (după ce autostrada a fost lărgită de la patru la șase benzi în 1972), se află la milepost 97 din județul Cecil. A fost închisă și demolată în ianuarie 2014 după redeschiderea Casei Maryland și redeschisă pe 5 august 2014,

• 

  Casa reconstruită Chesapeake, vizionată din noua parcare, 2014

• 

  Casa reconstruită Chesapeake, vedere interioară, 2014

• 

  Casa Chesapeake, privită noaptea din parcarea spre sud, 2011

• 

  Interiorul Casei Chesapeake, 2011

Zona de odihnă a județului Howard

Zona de odihnă a județului Howard este situată în județul Howard , între Baltimore și Washington, DC Spre deosebire de cele două zone de odihnă cu servicii complete, care sunt situate în mediană, această zonă de odihnă este situată pe umeri, cu facilități separate pentru fiecare direcție de deplasare. Această zonă de odihnă are, de asemenea, doar camere de odihnă, o zonă de informare turistică și distribuitoare automate, spre deosebire de opțiunile complete de hrană și combustibil din cele două zone de servicii aflate la nord.

Istorie

Autostrada Nord-Est

Conform planurilor inițiale pentru autostrada 95 din Maryland, ruta nu ar fi urmat jumătatea estică a centurii capitalei de la podul Woodrow Wilson până la intersecția College Park . În schimb, ar fi ieșit din districtul de pe New Hampshire Avenue ( MD 650 ), urmând autostrada Nord - Est și, după ce a trecut prin Northwest Branch Park , ar fi intersectat I-495 la College Park Interchange , integrându-se perfect cu segmentul existent de I-95. la acel schimb. Această rută a fost anulată în 1977 și I-95 a fost redirecționată, după ce guvernul districtului a anulat Autostrada Centrală Nord , care ar fi legat de Autostrada Nord-Est la capătul sudic și ar fi dus I-95 mai adânc în district, conectându-se la bucla interioară. . Partea I-95 care a fost finalizată din centrul orașului Washington până la Springfield Interchange din Springfield, Virginia , a fost apoi redenumită I-395 .

I-95 în Baltimore

Planificare

Au fost făcute mai multe propuneri în anii 1940 și 1950 pentru o autostradă Est-Vest prin Baltimore. După ce au fost lansate nouă propuneri diferite, Departamentul de Planificare al orașului a publicat o propunere proprie în 1960. Traseul din propunere ar fi început ca Interstate 70N (așa cum se știa atunci) și să ruleze spre est printr-un vast parc al orașului înainte de a alege pe mica bucată de autostradă care a fost construită în coridorul Franklin St.-Mulberry St. și apoi traversând orașul spre nordul portului interior pe un viaduct ridicat din districtul central de afaceri (CBD). Traseul ar fi întâlnit alte două autostrăzi - Jones Falls Expressway și Southwest Expressway - la o intersecție cu patru sensuri în marginea sud-estică a CBD; I-95 ar fi urmat autostrada Southwest și ar fi întâlnit atât I-70N, cât și I-83 (pe autostrada Jones Falls) la această intersecție. I-70N și I-83 s-ar fi încheiat la intersecție, în timp ce I-95 ar fi virat spre est și ar fi urmat Autostrada Est-Vest din CBD, de-a lungul coridorului Boston Street și spre Baltimore de Est, intersectând Harbour Tunnel Thruway în apropierea ieșirii 62 de astăzi. Autostrada Southwest ar fi tăiat Federal Hill și ar fi traversat portul interior pe un pod fix cu 15 picioare (15 m) de distanță de navigație verticală. Toate aceste rute propuse ar fi necesitat o achiziție și o autorizare extinse a dreptului de trecere.

Traseele de mai sus au fost în cele din urmă rafinate și modificate și, în cele din urmă, au devenit parte a Sistemului Interstatal 10-D Baltimore , aprobat în 1962. În acest plan, I-95 avea să ruleze de la est la vest până la nord de Fort McHenry , similar cu propunerea de mai sus. , dar ar fi fugit de-a lungul marginii sudice a CBD, trecând spre nordul Federal Hill și traversând cartierul istoric Fells Point . După ce a traversat portul interior pe un alt pod jos, ar fi urmat coridorul Boston Street, traversând Harbour Tunnel Thruway aproape de locul în care o face astăzi, apoi a urmat alinierea I-95 existentă în afara orașului. Autostrada ar fi intersectat autostrada 70N la o milă la nord-vest de portul interior , lângă capătul estic al defunctei Interstate 170 ; ar fi întâlnit Interstate 83 în colțul de nord-est al districtului central de afaceri. Această rutare a fost puțin diferită de rutele propuse în 1960 și a fost, de asemenea, universal antipatică.

Până în 1969, Design Concept Team, un grup multidisciplinar reunit în 1966 de către guvernul orașului pentru a ajuta la proiectarea rutelor de autostradă care nu ar perturba țesătura orașului, sistemul 10-D a fost înlocuit de Baltimore 3-A Interstate și Boulevard Sistem . În sistemul 3-A, I-95 a fost mutat spre sud pe peninsula Locust Point și, în cele din urmă, a fost construit acolo. Inițial, I-95 era planificat să traverseze râul Patapsco pe un pod înalt de 55 de metri, dar opoziția la această trecere a adus tunelul Fort McHenry, care a format ultima parte a I-95 care urmează să fie finalizată în limitele orașului. I-70N ar fi traversat Leakin Park și Gwynns Falls Park pentru a termina la I-95 lângă Alt US 1 (cu pintenul I-170 care deservea zonele din vestul imediat al CBD, unde ar fi terminat), în timp ce I- 83 a fost mutat într-o nouă aliniere și planificat să se termine la I-95 la nord de râul Patapsco . Interstatal 395 a fost, de asemenea, adus la existență în cadrul acestui plan; a fost planificat ca un impuls de autostradă de la I-95 la marginea de sud a districtului central de afaceri, conectându-se la o nouă rută numită City Boulevard (cunoscută acum sub numele de Martin Luther King Jr. Boulevard ). Rezultatul sistemului 3-A a fost că I-95 va acționa ca o ocolire a districtului central de afaceri, I-395 oferind acces direct.

Constructie

Prima porțiune a I-95 din Baltimore a fost sudica de 0,6 mile (0,97 km) de autostrada John F. Kennedy Memorial, finalizată în 1963. Până în 1971, I-95 intrase în Baltimore propriu-zis când a fost finalizată între Capital Beltway și Beltway Baltimore ; dincolo de intersecția sudică I-695 , autostrada s-a oprit mort la Alt SUA 1 . Până în 1974, I-95 era în construcție în Baltimore de Est, între actuala sa fuziune cu I-895 la sud, pentru un schimb parțial de trifoi cu MD 150 Eastern Avenue. În 1976, I-95 era în construcție la est de Alt SU 1 și la sud de MD 150. Până în 1981, I-95 a fost finalizat până la I-395 și până în 1984, cu construcția tunelului Fort McHenry destul de avansată, ruta a fost deschisă până la MD 2 la vest de Patapsco și Boston St.-O'Donnell St. la est de Patapsco. Odată cu deschiderea finală a tunelului la 23 noiembrie 1985, I-95 a fost finalizată în sfârșit în orașul Baltimore.

Taxare

Inițial, piața de taxare de la capătul de nord al tunelului Fort McHenry urma să fie înlăturată după ce orașul Baltimore și-a rambursat partea din costurile de construcție ale tunelului. Cu toate acestea, Autoritatea de Transport din Maryland a făcut lobby cu succes pentru a menține piața de taxare pe loc pentru a preveni o problemă de trafic pe I-95 în Baltimore.

Autostrada Memorială John F. Kennedy

În ciuda includerii rutei în sistemul de autostrăzi interstatale la mijlocul anilor 1950, construcția centurilor Baltimore și Washington, DC a deviat majoritatea fondurilor de stat care ar fi fost utilizate pentru construirea acesteia. Pentru a ameliora traficul pe ruta SUA 40 , s-a decis finanțarea construcției folosind o emisiune de obligațiuni. Maryland State Roads Commission, predecesorul Autorității de Transport din Maryland (MDTA), a plătit 73 de milioane de dolari în obligațiuni de venituri pentru a furniza fonduri pentru a începe construcția rutei, care a început în ianuarie 1962.

Finalizate în 1963, autostrada Northeast Express de 48 de mile și autostrada Delaware Turnpike de 11 mile au fost dedicate de președintele John F. Kennedy , guvernatorul Delaware Elbert N. Carvel și guvernatorul Maryland J. Millard Tawes într-o ceremonie la linia de stat pe 14 noiembrie. 1963. La opt zile după dedicarea drumului cu taxă, președintele Kennedy a fost asasinat la Dallas . Ca rezultat, atât Northeast Expressway, cât și Delaware Turnpike au fost redenumite John F. Kennedy Memorial Highway în onoarea sa în decembrie 1963.

Între 1963 și 1993, autostrada memorială John F. Kennedy a fost o instalație cu taxă pe toată lungimea drumului în ambele direcții. Piața principală de taxare este situată chiar la nord de podul Tydings din Perryville . Piața de taxare către sud a fost înlăturată în 1991, dar taxele sunt încă colectate pentru traficul către nord peste podul Tydings în această locație. În plus, taxele de rampă au fost colectate la multe dintre interschimbări până când au fost abolite printr-un act legislativ în 1981. Autostrada și podul sunt întreținute de MDTA.

Ieșirile de pe autostrada John F. Kennedy au fost inițial numerotate consecutiv, începând cu ieșirea 1. Ca rezultat, Interstate 95 din Maryland avea mai multe secvențe conflictuale de numere de ieșire. La mijlocul anilor 1980, ieșirile au fost renumerotate în conformitate cu un sistem de numerotare la nivel de stat, bazat pe kilometri, astfel încât acestea variază acum de la ieșirea 2 ( I-295 nord) de pe Centura Capitalei până la ieșirea 109 ( MD 279 ) de pe Autostrada Memorială John F. Kennedy.

Pentru a permite o conexiune perfectă între autostrada John F. Kennedy și autostrada nenumărată de atunci a tunelului portului, a fost construit un schimb parțial pentru ca I-95 să continue spre sud în orașul Baltimore. Cu toate acestea, acest lucru însemna că I-95 trebuia să intre și să iasă la dreapta, dovadă fiind o rampă de trecere spre sud; un proiect de construcție a corectat problema în 2009, astfel încât I-95 să treacă direct prin joncțiune.

Benzi de taxare expres au fost construite de la fuziunea I-895 în nordul Baltimore până la nord de MD 43. ETL-urile au fost deschise sâmbătă, 6 decembrie 2014, după mai bine de 8 ani de construcție. Construcția ETL-urilor I-95 a făcut parte din Proiectul de îmbunătățire I-95 de 1,1 miliarde de dolari, care a inclus 756 milioane de dolari în îmbunătățirea autostrăzii și a siguranței de-a lungul a opt mile de I-95 de la intersecția I-895 până la nord de Bulevardul White Marsh (MD) 43) în nord-estul Baltimore.

Modificări ale jurisdicției

Inițial, au existat mai multe schimbări în jurisdicția privind întreținerea segmentului I-95 din Baltimore. La nord de linia orașului Baltimore până la ieșirea 55 (Key Highway), ruta a fost întreținută de orașul Baltimore. Între ieșirea 55 și ieșirea 57 (Boston Street / O'Donnell Street) ruta, care traversează tunelul Fort McHenry , a fost întreținută de Autoritatea de Transport din Maryland . Între ieșirea 57 și linia orașului Baltimore ruta a fost din nou întreținută de orașul Baltimore.

Acum, între linia de sud a orașului Baltimore (lângă ieșirea 49, intersecția sudică I-695 ) și linia de oraș a nordului Baltimore, ruta este întreținută în întregime de Autoritatea de Transport din Maryland. Forța de poliție a autostrăzii de stat din Maryland și forța de poliție a autorității împărtășesc îndatoririle poliției pe acest segment. În plus, orașul Baltimore plătește MdTA pentru a menține I-95 în limitele orașului.

Schimburi incomplete

I-95 are cel puțin patru schimburi incomplete de-a lungul traseului său, dintre care trei sunt situate în orașul Baltimore . Călătorind spre nord, primul intersecție întâlnită este College Park Interchange , ieșirea 27. Acesta a fost locul prevăzut pentru trecerea de nord a I-95 și I-495 și capătul nordic al autostrăzii de nord - est . La sud de aici, I-95 urma să intre în districtul de pe autostrada de nord-est, să continue pe autostrada centrală de nord și să se conecteze perfect la porțiunea I-95 din centrul Washingtonului, care fusese finalizată de acolo până la intersecția Springfield din Virginia. În timp ce intersecția College Park a fost finalizată, Autostrada Nord-Est nu a fost niciodată construită, rezultând ca benzi de autostradă să se termine brusc la capătul sudic al intersecției. După ce proiectul de finalizare a I-95 prin Districtul Columbia a fost anulat, I-95 a fost redirecționat pe Capital Beltway în 1977. Porțiunea I-95 din interiorul centurii din Virginia de Nord și Districtul Columbia a fost desemnată ca Interstate 395 . Jumătatea estică a Centurii Capitalei a fost renumerotată de la I-495 la I-95. În 1991, denumirea I-495 a fost restabilită pe jumătatea estică a centurii, numerotată concomitent cu I-95 ca parte a efortului de a furniza indicatori mai numerici și direcționali mai consistenți pe Centura Capitalei. Schimbul College Park a fost modificat la sfârșitul anului 1986 pentru a permite libera circulație de-a lungul tranziției de pe coridorul I-95 și Centura Capitalei fără a fi necesară utilizarea rampelor de ieșire. Astăzi, toate părțile interschimbului sunt utilizate în mod regulat. Capătul sudic al joncțiunii servește acum ca un lot de navetiști Park and Ride.

Celelalte trei intersecții sunt situate în orașul Baltimore, un semn al numeroaselor revolte de succes pe autostradă care au însoțit construcția sistemului 3-A: terminalul estic planificat al autostrăzii 70 ; terminalul sudic planificat al autostrăzii 83 ; și terminalul sudic planificat al autostrăzii Windlass . Toate cele trei schimbătoare neconstruite încorporează schimburi cu drumurile locale. Primul este situat lângă ieșirea 50 din Baltimore ; este locul terminusului planificat estic al autostrăzii 70 în interiorul orașului. Singurele rămășițe ale joncțiunii care rămân in situ astăzi sunt podurile principale construite pentru a separa gradul I-95 și rampele de ieșire către și de la I-70, mai multe butucuri de rampă, câteva bonturi ierboase. A existat odată și un pod de zbor incomplet, dar ulterior a fost demolat. Umerii îngustați prin zona de intersecție arată că I-95 s-a îngustat la șase benzi, dar a fost redesenat pentru a lărgi autostrada. În timp ce această intersecție a fost lăsată incompletă, Exit 50 existentă, construită cu benzi extinse de colector-distribuitor datorită apropierii de intersecția neconstruită, reprezintă un semn mai vizibil a ceea ce a fost planificat. Astăzi, ieșirea 50 conectează Alt US 1 la I-95.

Al doilea este situat lângă ieșirea 57, chiar la nord de tunelul Fort McHenry și este locul terminalului sudic planificat al autostrăzii Interstate 83 . La fel ca terminalul I-70, rămășițele de aici constau în principal din butuci de rampă și poduri neutilizate. Acest interschimb, la fel ca ieșirea 50, servește, de asemenea, pe Boston Street și O'Donnell Street și, de asemenea, sa îngustat la șase benzi din zona de schimb până în 2018, când două noi benzi au fost luate de pe umerii stângi. Schimbul ar fi fost un autobuz cu 3 căi de la autostradă la autostradă, cu o completă completă de rampe prevăzute pentru accesul local către și de pe Boston Street și O'Donnell Street, către și de la ambele autostrăzi. Dintre cele două terminații interstatale planificate, terminalul I-83 a fost primul abandonat, segmentul de autostradă de legătură fiind anulat în septembrie 1982; Terminalul I-70, reproiectat ulterior ca o nouă rută, a fost anulat în iulie 1983.

Al treilea este întâlnit la ieșirea 60 și este locul capătului sud-vestic al autostrăzii Windlass , o cale de relief pentru SUA 40 (o parte a rutei a fost construită în cele din urmă și face astăzi parte din I-695 ). Schimbul care există la acest site este în utilizare parțială, deservind drumul autostrăzii Moravia Road; la fel ca celelalte două locații din interiorul orașului, butucii de rampă marchează locul rampelor către și de la autostrada neconstruită.

Evenimente majore

• La 13 ianuarie 2004, un camion cisternă care transporta lichid inflamabil a căzut de pe rampa spre sud de la tunelul Harbour Thruway până la I-95, aterizând pe benzile de călătorie și provocând o explozie masivă, zdrobind mai multe vehicule și ucigând patru. În ciuda acestui fapt, nu s-au produs pagube la niciuna dintre autostrăzi și ambele au fost redeschise dimineața devreme, pe 14 ianuarie 2004.
• Pe 16 octombrie 2004, o furtună de grindină bruscă, chiar la nord de Baltimore, a provocat un șir de 33 de accidente, care au implicat cel puțin 130 de vehicule, pe o porțiune de 18 km de I-95. Ambele benzi spre nord și spre sud au fost închise. Benzile spre nord au fost redeschise șapte ore mai târziu, iar benzile spre sud au necesitat încă 12 ore pentru curățare.
• La 16 ianuarie 2007, un șofer de camion epuizat a pierdut controlul asupra camionului său cisternă, provocând răsturnarea acestuia pe carosarea dinspre nord lângă casa Maryland din județul Harford . Traseul a fost închis pentru o perioadă în care au fost descoperite scurgeri în rezervor, care transporta un material alcalin coroziv ; banda exterioară dreaptă a rămas închisă până la ora 15:00 în acea zi.
• La 4 octombrie 2008, în jurul orei 2:00 dimineața, un petrolier care transporta acetonă s-a răsturnat pe benzile sudice la sud de ieșirea 85, închizând atât benzile nordice cât și cele sudice timp de peste opt ore. Potrivit poliției de stat, cisterna a scurs acetonă și alte lichide inflamabile după răsturnare. Alți patru au fost, de asemenea, implicați în accident și au fost duși la Universitatea din Maryland Shock Trauma Center din Baltimore . Ambele benzi spre nord și spre sud s-au redeschis în jurul orei 11:00 în aceeași zi.

Îmbunătățiri

Datorită utilizării grele a acestei rute de către navetiști și prin trafic, Autoritatea de Transport din Maryland a început procesul de extindere semnificativă a autostrăzii pentru a-și crește capacitatea. Planurile de extindere sunt împărțite în secțiuni scurte, individuale; în 2001, MDTA a început studii publice pentru a determina cea mai bună modalitate de a extinde autostrada pentru a satisface nevoile actuale și viitoare. După patru ani de studiu, MDTA a emis rezultatele pentru secțiunea 100, cea mai sudică secțiune.

Secțiunea 100

Secțiunea 100 este un segment de opt mile (13 km) al autostrăzii JFK, care circulă între ieșirea 62 ( I-895 ) și milepost 70. Acest segment avea o lățime de doar opt benzi (o configurație 4-4) și transportă aproximativ 165.000 vehicule pe zi (se așteaptă să crească la 225.000 de vehicule pe zi până în 2025). Acest segment a fost extins la douăsprezece benzi (o configurație 4-2-2-4), cu benzile centrale desemnate ca benzi de taxare expres . În plus, intersecția dintre autostrada JFK și Baltimore Beltway la ieșirea 64 a fost reconstruită într-un interschimb mai ortodox , eliminând intrările și ieșirile din stânga, precum și intersecțiile unice ale carosabilei de pe I-95 (intersecțiile carosabile de pe I- 695 au rămas, dar aceștia au fost eliminați și de atunci). Schimbul de la ieșirea 67 ( MD 43 ) a fost modificat semnificativ față de fosta sa configurație de trifoi, iar schimbătorul de la ieșirea 62 a fost, de asemenea, reconfigurat astfel încât I-95 este acum ruta directă în loc de I-895, eliminând astfel necesitatea pentru ca traficul I-95 spre sud să țese la dreapta și să treacă peste.

Proiectul a costat 1,1 miliarde de dolari. A început în 2006 și a fost finalizat în 2014.

Secțiunea 200

Secțiunea 200 este un segment de 24 de mile de la mila 70 până la ieșirea 85 ( MD 22 ). În prezent, acest segment are o lățime de opt benzi (o configurație 4-4) până la ieșirea 77 ( MD 24 ) și are în prezent o lățime de șase benzi (o configurație 3-3) între ieșirea 77 și ieșirea 85. La fel ca Secțiunea 100, această segmentul va fi probabil extins într-o configurație 4-2-2-4 până la ieșirea 80 ( MD 543 ). Între ieșirea 80 și ieșirea 85, restul va fi probabil extins de la o configurație 3-4 la o configurație 4-4. În timp ce MdTA nu a finalizat încă planurile pentru acest segment, schimbul MD 24 a fost îmbunătățit, proiectul de îmbunătățire a schimbului fiind finalizat în 2009.

Secțiunea 300

Secțiunea 300 este un segment de 5 km de la ieșirea 77 până la ieșirea 80. Planurile pentru lărgirea acesteia sunt descrise mai sus.

Secțiunea 400

Secțiunea 400, cel mai lung segment, are o lungime de 30 de mile (48 km) și se întinde de la ieșirea 80 până la granița cu Delaware. Acest segment are o lățime de șase benzi (o configurație 3-4) și este probabil să fie lărgit într-o configurație 4-4. Acest segment va necesita reconstrucție majoră a podului Memorial Millard E. Tydings .

Între centurile de centură

Un studiu este în curs de desfășurare pentru a lua în considerare adăugarea unei noi benzi pe fiecare parte între I-495 și I-695 . Acest lucru ar fi realizat prin construirea de umeri interiori noi pe mediană și transformarea umerilor interiori existenți pe benzi de vehicule cu ocupare ridicată, care ar fi deschise vehiculelor cu trei sau mai mulți ocupanți, vehicule hibride și electrice , vehicule de urgență și alte vehicule guvernamentale oficiale.

Propunerea de relocare a taxei de taxare

MDTA , la cererea unui sortiment de oficiali aleși, a finalizat un studiu care a examinat o relocare a barierei de taxare spre nord, care este în prezent doar la nord de Tydings Podul traversarea râului Susquehanna la Perryville . Studiul a concluzionat că bariera ar trebui să rămână acolo unde este, deoarece „relocarea pieței cu taxă de la locația actuală ar duce la o deviere semnificativă de la I-95 pe drumurile locale din județul Cecil” și „cu cât piața de taxare se apropie de Delaware cu atât este mai mare devierea există drumuri locale, cu atât pierderile de venituri ale operatorului de stat MDTA cu taxă sunt mai mari și cu atât mai multe deplasări sunt pe arterele de suprafață mai lente, mai puțin sigure. "

Ieșiți din listă

Județul	Locație	mi	km	Ieșire	Destinații	Note
Râul Potomac		0,00	0,00		I-95 sud / I-495 vest (Capital Beltway) - Richmond	Continuare dincolo de Maryland
		0,00– 1,16	0,00– 1,87	Woodrow Wilson Memorial Bridge Virginia - Districtul Columbia și Districtul Columbia - Limitele Maryland
Printul George	Dealul Oxon	1,73	2,78	2	I-295 nord - Washington , port național	Semnat ca ieșiri 2A (Portul Național) și 2B (I-295); ieșiri 1A-C pe I-295
		2,77	4.46	3	MD 210  - Indian Head , Forest Heights	Semnat ca ieșirile 3A (sud) și 3B (nord) spre nord
					MD 210 sud - Forest Heights , Indian Head	Ieșire spre nord și intrare spre sud pentru Thru Lanes
		3,50	5,63	-	I-95 sud / I-495 vest	Capătul nordic al Thru Lanes
		4.33	6,97	4	MD 414 (Drumul Sf. Barnaba) - Oxon Hill , Marlow Heights	Împărțit în ieșirile 4A (vest) și 4B (est)
	Dealurile Templului	7.30	11.75	7	MD 5 (Branch Avenue) - Waldorf , Silver Hill	Împărțiți în ieșirile 7A (sud) și 7B (nord); acces la stația Branch Avenue și metrou la Nationals Park prin ieșirea 7B
	Dimineața	9.07– 9.69	14.60– 15.59	9	MD 337 (Allentown Road) - Andrews AFB , Morningside	Împărțiți într-o pereche de schimbătoare pe jumătate de diamant
	Forestville	10,78	17.35	11	MD 4 ( Pennsylvania Avenue ) - Upper Marlboro , Washington	Împărțit în ieșirile 11A (sud / est) și 11B (nord / vest)
	Largo	13.14	21.15	13	Ritchie – Marlboro Road ( MD 221A ) - Upper Marlboro , Capitol Heights
		14,78	23,79	15	MD 214 (Central Avenue) - Largo , Seat Pleasant	Împărțiți în ieșirile 15A (est) și 15B (vest) spre sud; acces la FedExField
		15,83	25,48	16	Arena Drive ( MD 202F )	Acces la FedExField
	Landover	16.56	26,65	17	MD 202 (Landover Road) - Upper Marlboro , Bladensburg	Împărțiți în ieșirile 17A (sud) și 17B (nord) spre sud; acces la FedExField , stația Largo Town Centre și Nationals Park prin metrou
	Glenarden	18.54	29,84	19	SUA 50 ( I-595 est / autostrada John Hanson) - Annapolis , Washington , Gara New Carrollton	Împărțit în ieșirile 19A (est) și 19B (vest); US 50 este concomitent cu I-595 nesemnat ; acces la Gara New Carrollton și Nationals Park prin metrou de la rampa spre sud către SUA 50 spre vest
	New Carrollton	19.59	31,53	20	MD 450 (Annapolis Road) - Lanham , Bladensburg	Împărțit în ieșirile 20A (est) și 20B (vest)
	Centura verde	22.12	35,60	22	Baltimore – Washington Parkway ( MD 295 ) - Baltimore , Washington	Împărțit în ieșirile 22A (nord) și 22B (sud); Interzis Vehiculelor Comerciale; acces la Nationals Park prin metrou
		23.04	37.08	23	MD 201 (Kenilworth Avenue) - Greenbelt , Bladensburg	Acces la MD 193 , Goddard Space Flight Center , Universitatea din Maryland , Maryland Stadium și Xfinity Center
		24,25	39.03	24	Stația Greenbelt	Ieșire spre sud și intrare spre nord; Interzis Vehiculelor Comerciale
	College Park	25.19	40,54	25	US 1 (Baltimore Avenue) - Laurel , College Park	Împărțiți în ieșirile 25A (nord) și 25B (sud) spre sud
		26.11	42.02	27	I-495 vest (Capital Beltway) / Park and Ride  - Silver Spring	College Park Interchange ; capătul nordic al concurenței cu I-495; I-95 spre sud utilizează ieșirea 27 pentru a accesa ieșirea 25 și parcul și plimbarea; drumul de acces către parc și plimbare este I-95X
	Beltsville	28,54	45,93	29	MD 212  - Beltsville , Calverton	Împărțit în ieșirile 29A (est) și 29B (vest)
	Dafin	30,66	49.34	31-32	200 MD Taxă la SUA 29  / I-270  / SUA 1  / Konterra Drive ( MD 206 )	Împărțit în ieșirile 31A (est) și 31B (vest); Konterra Drive (ieșirea 32). Stația MARC Muirkirk accesată prin ieșirea 31A. E-ZPass sau Video Tolling pe MD 200.
		32,70	52,63	33	MD 198  - Laurel , Burtonsville	Împărțit în ieșirile 33A (est) și 33B (vest)
Howard	North Laurel	35,26	56,75	35	MD 216  - Laurel , Scaggsville	Împărțit în ieșirile 35A (est) și 35B (vest)
	Sălbatic	38,18	61,44	38	MD 32  - Fort Meade , Columbia	Împărțit în ieșirile 38A (est) și 38B (vest)
	Columbia	40,49	65,16	41	MD 175  - Jessup , Columbia	Împărțit în ieșirile 41A (est) și 41B (vest)
	Elkridge	42,37	68,19	43	MD 100  - Glen Burnie , Ellicott City	Împărțit în ieșirile 43A (est) și 43B (vest)
		45,26	72,84	46	I-895 nord (Baltimore Harbour Tunnel Thruway)	Ieșire spre nord și intrare spre sud; fără ieșire înainte de taxa pe I-895
Baltimore	Arbutus	46,50	74,83	47	I-195 est / MD 166 nord - Aeroportul BWI , Catonsville	Împărțit în ieșirile 47A (est) și 47B (nord)
		48,47	78,00	49	I-695 până la I-70  - Glen Burnie , Key Bridge , Annapolis , Towson	Împărțit în ieșirile 49A (est) și 49B (vest)
Baltimore City		49,76	80.08	50	Bulevardul Caton	Împărțiți în ieșirile 50A (sud) și 50B (nord); Caton Avenue nu este semnat în SUA 1 alternativ
		50,89	81,90	51	Washington Boulevard	Ieșire spre nord și intrare spre sud
		51,67	83,15	52	Strada Russell la nord	MD 295 nesemnat; ieșirea spre nord și intrarea spre sud către și de pe strada Russell
		51,67	83,15	52	MD 295 sud (Baltimore – Washington Parkway)	Ieșire spre sud și intrare spre nord către și de la MD 295
		52.09	83,83	53	I-395 nord - Downtown , Inner Harbor	Capătul sudic al I-395; acces la Parcul Oriole la Camden Yards , M&T Bank Stadium și Baltimore Convention Center
		52,69	84,80	54	MD 2 sud (Hanover Street)	Ieșire spre nord și intrare spre sud
		53,45	86.02	55	Autostradă cheie - Monumentul național Fort McHenry	Ultima ieșire spre nord înainte de taxa
		54,07– 55,44	87.02- 89.22	Tunelul Fort McHenry sub râul Patapsco
		55,75	89,72	Fort McHenry Tunnel Toll Plaza ( E-ZPass sau Video Tolling )
		55,96	90.06	56	Keith Avenue	Ultima ieșire spre sud înainte de taxa
		56,76	91,35	57	Boston Street	Ieșire spre nord și intrare spre sud
		56,99	91,72	57	Strada O'Donnell	Ieșire spre sud și intrare spre nord
		57,73	92,91	58	Bulevardul Dundalk spre sud	Ieșire spre nord și intrare spre sud
		58,17	93,62	59	MD 150 (Eastern Avenue)
		59,42	95,63	60	Drumul Moravia	Ieșire spre nord și intrare spre sud
		59,84	96,30	61	SUA 40 est (autostrada Pulaski)	Ieșire spre nord și intrare spre sud
		60,40	97,20		I-95 Express nord - Fără acces la I-695	Capătul sudic al Express Lanes; ieșire spre nord și intrare spre sud, E-ZPass sau Video Tolling
		60,50	97,37	62	I-895 sud (Baltimore Harbour Tunnel Thruway) - Annapolis	Ieșire spre sud și intrare spre nord
Baltimore	Rosedale				I-895 sud (Baltimore Harbour Tunnel Thruway) - Annapolis	Ieșire spre sud și intrare spre nord numai pentru Express Lanes
		63,38	102,00	64	I-695  - Essex , Towson
	White Marsh	66,60	107,18	67	MD 43  - Mlaștina Albă , Middle River
					MD 43  - Mlaștina Albă , Middle River	Ieșire spre nord și intrare spre sud numai pentru Express Lanes
		68.10	109.60		I-95 Express sud - Fără acces la MD 43  / I-695	Capătul nordic al Express Lanes; ieșire spre sud și intrare spre nord, E-ZPass sau Video Tolling
Harford	Joppatowne	73,86	118,87	74	MD 152  - Joppa , Fallston
	Edgewood	76,19	122,62	77	MD 24  / MD 924 (Emmorton Road) / Tollgate Road - Edgewood , Bel Air	Împărțit în ieșirile 77A (MD 24) și 77B (MD 924 și Tollgate Road)
	Riverside	79,90	128,59	80	MD 543  - Belcamp
	Aberdeen	84,33	135,72	85	MD 22  - Aberdeen , Churchville	Ieșirea spre nord include o rampă de ieșire directă către MD 132  - Centrul orașului Aberdeen
	Havre de Grace	88,67	142,70	89	MD 155  - Havre de Grace	Ultima ieșire spre nord înainte de taxa
Râul Susquehanna		90.13– 91.10	145,05– 146,61	Podul Memorial Millard E. Tydings
Cecil	Perryville	92,51	148,88	John F. Kennedy Memorial Highway Toll Plaza (spre nord, E-ZPass sau Video Tolling )
		92,95	149,59	93	MD 222  - Perryville , Port Deposit
	Nord-Est	99,55	160,21	100	MD 272  - Nord-Est , Soare Răsare	Împărțiți în ieșirile 100A (sud) și 100B (nord) spre sud
	Elkton	108,27	174,24	109	MD 279  - Elkton , Newark DE	Împărțit în ieșirile 109A (sud) și 109B (nord); ultima ieșire spre nord înainte de taxa în Delaware
		109.01	175,43		I-95 Toll nord (Delaware Turnpike) - Wilmington	Continuarea în Delaware
1.000 mi = 1.609 km; 1.000 km = 0,621 mi       Simultaneitatea terminal       Colectarea taxelor electronice       Acces incomplet

Trasee auxiliare

I-95 din Maryland are opt rute auxiliare, mai mult decât orice alt stat de-a lungul coridorului I-95:

• I-195 , un impuls spre Aeroportul Internațional Baltimore-Washington
• I-295 , o rută sudică către Washington DC
• I-395 , un pinten în centrul orașului Baltimore
• I-495 , Centura Capitalei
• I-595 , denumirea nesemnată pentru un segment de SUA 50 între Capital Beltway și Annapolis
• I-695 , Centura Baltimore
• I-795 , o ocolire a MD 140 în Reisterstown și Owings Mills
• I-895 , tunelul portului Thruway

Vezi si

•  Portalul Maryland Roads

Referințe

Note

linkuri externe

Harta traseului :

Fișier KML ( editați • ajutor )

• Exitlists.com (I-95)
• I-95 @ MDRoads.com
• DCRoads.net de Steve Anderson: Capital Beltway (I-495 și I-95)
• DCRoads.net al lui Steve Anderson: Interstate 95-Maryland („Between the Beltways”)
• DCRoads.net al lui Steve Anderson: Interstate 95-Maryland (Baltimore City Section)
• DCRoads.net al lui Steve Anderson: Autostrada Memorială John F. Kennedy (I-95)
• Autoritatea de transport din Maryland: pagina web John F. Kennedy Memorial Highway
• Studiu Master Plan MdTA I-95
• I-95 Secțiunea 100 Lărgirea
• DCroads.net a lui Steve Anderson: Autostrada Memorială John F. Kennedy (I-95)
• Articolul Drumurilor către viitor al lui Scott M. Kozel pe autostrada JFK
• Maryland I-95 Travel Plazas Redevelopment
• I-95 JFK Highway Toll Plaza Planning Study
• Drumuri către viitor: Harta sistemului interstatal 10-D din Baltimore
• Drumuri către viitor: harta interstatală a portului Baltimore
• Drumuri către viitor: Baltimore History of Expressway Planning, 1970

Interstatal 95
Statul anterior: districtul Columbia	Maryland	Următoarea stare: Delaware