Programul companiei General Motors face - General Motors companion make program

O mașină albastră în stilul anilor 1920 orientată înainte, dar înclinată spre dreapta, imaginea din stânga, pe o poiană ierboasă
Viking din 1930

La sfârșitul anilor 1920, compania americană de automobile General Motors (GM) a lansat patru mărci însoțitoare pentru a completa gama existentă de mărci sau mărci de cinci persoane . Modelele însoțitoare au fost LaSalle , introduse pentru anul model 1927 pentru a completa Cadillac ; Marquette , introdusă în 1929 pentru 1930 pentru a completa Buick ; Pontiac , introdus pentru 1926 pentru a completa Oakland ; și Viking , introdus pentru 1929 pentru a suplimenta Oldsmobile . A cincea marcă existentă GM, Chevrolet , nu a primit o marcă însoțitoare. Cu excepția Viking, fiecare dintre mărcile însoțitoare au fost introduse sub „marca părinte” în ierarhia de stabilire a prețurilor GM.

GM a fost pionierul ideii de a avea o scară de mărci, aranjate în ordine în funcție de preț, pentru a atrage consumatorii cu venituri diferite. Acest lucru a contribuit la creșterea de către GM a dominației auto în anii 1920, în detrimentul Ford . La sfârșitul anilor 1920, GM a simțit că există lacune excesive în această scară. Președintele Alfred P. Sloan a conceput companionul pentru a umple aceste lacune. Marcile însoțitoare au fost, de asemenea, destinate să crească vânzările diviziilor respective, prin vânzarea de mașini care costă mai puțin să fie produse.

Programul este în general considerat un eșec. Vânzările de vikingi și marchete au fost scăzute în timpul Marii Depresiuni, iar mărcile au fost întrerupte până în 1931. LaSalle a durat mai mult, rezistând la Depresiune până când a încetat și ea producția după 1940. Pontiac a avut o altă soartă; popularitatea sa a dus la întreruperea Oakland după 1931. Pontiac a fost singurul model GM produs pentru o perioadă semnificativă de timp care nu a fost o achiziție externă; a fost întrerupt în 2010, după Marea Recesiune .

Context și concept

General Motors (GM) a fost fondată în 1908 de William C. Durant ca o companie holding pentru Buick , care fusese fondată în 1903 și controlată de Durant încă din 1904. Durant intenționa ca GM să-și replice modelul de afaceri ca un carucior tras de cai , când făcuse diverse antrenori pentru diferite prețuri și cumpăra rapid companii externe în acest scop. Trei dintre companiile pe care le-a achiziționat Durant au fost Oldsmobile , Oakland și Cadillac . Din păcate pentru GM, Durant nu a putut să-și aplice rațional modelul de afaceri pentru automobile, întrucât a cumpărat diferite companii în mod arbitrar. După ce a supraviețuit companiei care a început să facă aceste achiziții, Durant a fost expulzat de la GM în 1910, la cererea creditorilor săi, care se îndepărtau de panica din 1910-1911 . Durant a creat Chevrolet la scurt timp după aceea și a folosit noua companie pentru a recâștiga controlul GM în 1918, adăugând Chevrolet pe lista mărcilor GM. Durant și-a repetat greșelile odată înapoi în GM; până în 1921, existau șapte divizii diferite care produceau zece modele pentru GM, cu Scripps-Booth și Sheridan adăugate la cele cinci. Cu excepția Sheridan, care a fost prima marcă produsă de GM, aceste divizii diferite au reprezentat companii care fuseseră achiziționate de Durant.

Durant a fost forțat să părăsească GM pentru ultima dată în 1920, moment în care compania era aproape în faliment. El a fost înlocuit ca președinte al GM de Pierre du Pont de la DuPont . Unul dintre principalii asistenți ai lui du Pont a fost vicepreședintele GM, Alfred P. Sloan , care a menționat că GM comandă aproximativ o optime din piața automobilelor, în comparație cu cei peste jumătate ai Ford Motor Company . Sloan remarcat faptul ca GM nu aveau o masina pentru a concura cu Ford extrem de populare entry-level model T , iar diviziile GM au fost slab organizate pentru apel cumpărătorilor care doresc să faceți upgrade masina lor. În plus, mărcile GM au avut o suprapunere semnificativă în preț și au concurat între ele pentru clienți, canibalizând posibilele vânzări de vehicule GM. În timp ce du Pont credea că concurența directă cu Modelul T ar fi cea mai bună oportunitate a GM de a câștiga cote de piață, Sloan a decis în schimb să urmărească ideea lui Durant, deși fără a-i acorda creditele lui Durant, de „mașină pentru fiecare pungă și scop”. Sloan a întrerupt Scripps-Booth și a vândut Sheridan, plasând restul mărcilor într-o ierarhie de prețuri cu Chevrolet la capătul urmat de Oakland, Buick, Oldsmobile și Cadillac în această ordine. Cu toate acestea, ordinea prețurilor mărcilor era fluidă, iar până în 1929 Oldsmobiles erau mai ieftine decât Buicks și Oaklands.

Ideea de a stabili prețurile mașinilor pe o scară, în concordanță cu alte astfel de inovații ale GM ca oferind credite potențialilor cumpărători de mașini, a avut un succes extraordinar în extinderea cotei de piață a GM în anii 1920, pe cheltuiala Ford. Compania a depășit Ford în cota de piață în 1927, obligându-l să întrerupă producția modelului T în acel an în favoarea modelului A actualizat . Sloan, care îl înlocuise pe du Pont ca președinte GM în 1923, a detectat mai multe lacune în scara GM până la sfârșitul anilor 1920 și a decis să creeze diverse „mărci însoțitoare” pentru a le umple. Aceste mărci însoțitoare, introduse în diviziile existente ale GM, mai degrabă decât să devină propriile lor, erau de asemenea de dorit diviziunilor, deoarece își vor crește vânzările, costând mai puțin să producă. Rivalitatea dintre Ford și GM a fost și mai complicată când Chrysler a fost introdusă în 1925, cu adăugarea de Plymouth și Dodge în 1928 și DeSoto în 1929 cu aceeași abordare ierarhică.

Lansa

O mașină verde închis în stilul anilor 1920, cu finisaj bej / crem orientat spre înainte, înclinat spre poza din dreapta, pe un lot pavat cu cărămidă, înconjurat de alte mașini
1929 Pontiac

Oakland l-a prezentat pe Pontiac la Salonul Auto din New York din 1926 ca un model la preț redus pentru anul de model 1926, urmat de o întâlnire de vânzări la hotelul Commodore . Numele datează din 1893 ca o afacere în construcția de autocare, care fusese predecesorul proiectelor de automobile din Oakland și a fost un omagiu atât pentru fabrica sa din Pontiac, Michigan , cât și pentru șeful nativilor americani cu același nume . Premiat ca „șeful celor șase” pentru motorul său cu șase cilindri în linie , a fost proiectat de la zero de Ben H. Anibal, care fusese anterior inginerul șef al lui Cadillac, la ordinul directorului general al Oakland, Al R. Glancy. Până în anul modelului 1929 , motorul său cu cap plat a reușit să producă 60 de cai putere de frână (CP) (45 kW). Șasiul avea un ampatament de 2.8 inch (110 inci), iar mașina era disponibilă în astfel de caroserii, cum ar fi un roadster , un phaeton , un coupe , un decapotabil , un sedan cu două sau patru uși sau un landaulet .

La începutul anului 1926, Lawrence P. Fisher, directorul general al diviziei Cadillac, a vizitat un dealer Cadillac din Los Angeles, condus de Don Lee, care fabrica și mașini personalizate pentru actori și producători de la Hollywood. Directorul operațiunii de mașini personalizate, Harley Earl , ar transforma automobilele fabricate în cutie în șosete elegante, cu vehicule scăzute, ceva care l-a încântat pe Fisher. Fisher l-a angajat pe Earl în primăvara anului 1926 pentru a proiecta un vehicul elegant, la prețuri mici, care să fie introdus de Cadillac în 1927, cunoscut sub numele de LaSalle. Sloan a fost suficient de impresionat de rezultatul că l-a făcut pe Earl șef al unei divizii speciale de design a GM, înființată în iunie 1927. LaSalle în sine a fost introdus în martie 1927 pentru anul modelului 1927. Până în anul modelului 1929 avea un motor V8 cu o transmisie sincronizată nou introdusă . A venit cu un ampatament de 3.300 mm sau de 3.400 mm; primul era disponibil sub formă de roadster și diverse forme de faeton, în timp ce cel de-al doilea era disponibil sub diferite forme de decapotabile, diverse forme de coupe sau diferite forme de sedan.

O mașină în stil verde anii 1920, cu un vârf negru pliabil orientat în față, înclinat spre fotografia din dreapta pe iarbă
1930 Marquette

Oldsmobile l-a introdus pe Viking în martie 1929 pentru anul modelului 1929. Viking a servit drept omolog de lux al modelului F-29 Oldsmobile, care avea un motor cu șase cilindri în linie de 62 CP (46 kW). În schimb, Viking avea un motor V8 de 81 CP (60 kW). Logo-ul său, un „V” stilizat, a reprezentat atât „Viking”, cât și „V8”. Seamănă cu aspectul LaSalle, avea un ampatament de 125 in (3.200 mm) și era disponibil ca un decapotabil, un sedan cuplat strâns sau un sedan standard. Inițial avea un preț de 1.595 dolari, dar până la sfârșitul anului 1929 devenise în valoare de 1.695 dolari. În timpul vizitei sale din 1930 în Statele Unite pentru a încerca un record de viteză terestră în Silver Bullet , pilotul britanic Kaye Don a folosit un viking pentru conducerea ocazională și pentru a testa terenul încercării sale record. O retrospectivă a remarcat-o ca pe o „mașină fină” care „fără îndoială ... ar fi supraviețuit” în afară de Marea Depresiune.

După ce vânzările Buick au scăzut în câțiva ani anteriori și în urma succeselor Pontiac și LaSalle, Buick a introdus Marquette în showroom-uri la 1 iunie 1929, pentru anul model 1930. Spre deosebire de Buick, care a fost remarcat pentru motorul său cu supapă , Marquette avea un motor cu șase cilindri cu cap plat, bazat pe modelul lui Oldsmobile. Un punct important de vânzare a fost ingineria și măiestria sa fină; inginerii săi au remarcat că se poate conduce cu o viteză de 97 km / h fără a deteriora motorul și unul a fost condus de la Valea Morții până la vârful Pikes fără probleme. Alte caracteristici standard includ un filtru de aer și o toba de eșapament mare. Având un ampatament de 114 in (2900 mm), cu motorul de 67 CP (50 kW), acesta a fost oferit ca roadster, phaeton, unul dintre cele două stiluri de coupe sau unul dintre cele două stiluri de sedan. Avea un stil distinctiv, cu o formă zugrăvită care a condus la sobriquetul său de „Buick însărcinată” și un radiator cu șiret , pentru a-l deosebi de alte mărci GM.

Marcile General Motors începând din 1929, în ordinea descrescătoare a prețului și cu mărcile părinte menționate în mod corespunzător
Face Gama de prețuri în 1929 Gama de prețuri în dolari 2019
Cadillac 3.295 USD - 6.700 USD 49.100 USD - 99.800 USD
LaSalle ( Cadillac ) 2.295 USD - 5.125 USD 34.200 USD - 76.300 USD
Buick 1.195 USD - 2.145 USD 17.800 USD - 31.900 USD
Viking ( Oldsmobile ) 1.595 dolari 23.700 dolari
Oakland 1.145 USD - 1.375 USD 17.000 $ - 20.500 $
Marquette ( Buick ) 900 $ - 1.000 $ 13.400 USD - 14.900 USD
Oldsmobile 875 $ - 1.035 $ 13.000 $ - 15.400 $
Pontiac ( Oakland ) 745 $ - 895 $ 11.100 USD - 13.300 USD
Chevrolet 525 $ - 725 $ 7.800 USD - 10.800 USD

Deces și moștenire

O mașină maro în stilul anilor 1920, orientată înainte, înclinată spre stânga imaginii pe iarbă
1927 LaSalle

Începutul Marii Depresiuni a făcut ca Vikingul să nu fie rentabil pentru Oldsmobile, care avea probleme în a-și vinde propriile modele care erau puțin sub jumătate din preț și a fost întrerupt la sfârșitul anului 1930. Părțile existente au fost asamblate în Vikingii finali pentru modelul din 1931 an. Depresiunea a fost la fel de neplăcută cu Marquette, care, după ce nu a reușit să resusciteze vânzările lui Buick, a fost întreruptă la sfârșitul anului model 1930, după ce au fost fabricate aproximativ 35.000 de unități și la doar câteva luni după ce reprezentanțele au fost trimise prin poștă cu semne pentru a face publicitate prezenței lor. Doi factori care au acționat împotriva Marquette au fost motorul său cu cap plat, care a enervat fanii filosofiei supapelor aeriene ale lui Buick și motorul său cu șase cilindri, care a fost incompatibil cu decizia lui Buick de a oferi doar mașini cu opt cilindri pentru 1931. După întreruperea sa, caroseria Marquette designul a fost folosit la Buicks. Instrumentele de producție pentru motor au fost exportate în Germania și utilizate de Opel , filiala europeană a GM, pentru camionul Blitz .

LaSalle a mers mai bine; vândând inițial un sfert din producția diviziei Cadillac, aceasta a depășit cu ușurință marca Cadillac în 1929, iar vânzările sale au contribuit la supraviețuirea diviziei în timpul Depresiunii. Cu toate acestea, pe măsură ce economia s-a îmbunătățit pe parcursul anilor 1930 , nișa lui LaSalle s-a uscat pe măsură ce decalajul dintre Buick și Cadillac s-a micșorat. În ultimul său model din 1940, LaSalles a reprezentat aproximativ 65% din producția totală Cadillac, dar a fost înlocuit în 1941 de  Cadillac Series 61 . Numele LaSalle a fost plecat ocazional pentru renaștere; un concept car din 1955 a fost intitulat „LaSalle II”, iar numele a reapărut în 1963 și 1975 ca propuneri pentru ceea ce a devenit în cele din urmă Buick Riviera și respectiv Cadillac Sevilla . Earl, după ce a început cu LaSalle din 1927, a fost ulterior aclamat drept „decanul designului” automobilelor.

Pontiac avea destinul opus. Vândând peste 75.000 de unități în 1926, Pontiac a înregistrat o creștere la 140.000 de unități în 1927 și peste 200.000 în 1928. Oakland a fost întrerupt în 1931, victima depresiei; modelul său final, care se bazase pe Viking V8, a devenit Pontiac V8 pentru 1932. Pontiac a câștigat distincția de a fi singura marcă GM care nu a fost o achiziție externă care a supraviețuit o perioadă semnificativă de timp. Marca a rămas în producție până în 2010, când a fost întreruptă după marea recesiune ca parte a reorganizării GM din falimentul cauzat de recesiune .

Programul companion face în ansamblu a fost descris de istoricul auto Bill Vance ca un „experiment de scurtă durată” într-o retrospectivă a Marquette. Vance a comparat în mod nefavorabil programul cu analiza anterioară a lui Sloan a liniei GM după eliminarea lui Durant. Un raport despre Viking se referea la program ca „mai multe mașini„ intermediare ”introduse de General Motors în timp ce anii 20 încă răcneau și piața de valori nu se prăbușise”.

Vezi si

Note

Referințe

Lucrari citate

linkuri externe