Generația 6 (NASCAR) - Generation 6 (NASCAR)
.jpg) | |
| Categorie | Seria Cupa NASCAR |
|---|---|
| Constructor |
 Chevrolet Ford Toyota 
|
| Predecesor | Mașina de mâine |
| Succesor | Următoarea generație (2022) |
| Specificatii tehnice | |
| Şasiu | Cadru de tub din oțel cu cușcă de siguranță integrală |
| Ampatament | 110 în (2794 mm ) |
| Motor | 5,86 L (358 cu in ) V8 Aspect FR aspirat natural |
| Transmisie | 4 viteze înainte + 1 inversare manuală |
| Greutate | 3.200 lb (1.451 kg ) minim fără șofer și combustibil 3.400 lb (1.542 kg ) minim cu șofer și combustibil |
| Combustibil | Sunoco Green E15 |
| Anvelope | An bun |
| Istoria competiției | |
| Debut | 24 februarie 2013 ( Daytona 500 2013 ) |
| Ultimul eveniment | Finala sezonului 2021 500 |
Mașina de generația 6 , scurtată la Gen-6 , este denumirea comună pentru mașina care a fost utilizată în seria NASCAR Cup din 2013. Mașina a făcut parte dintr-un proiect pentru a face ca mașinile de stoc NASCAR să semene mai mult cu omologii lor de pe stradă. . Mașinile au folosit multe diferite Aero si apasare aerodinamica pachete pentru a îmbunătăți caracteristicile lor de curse precum și utilizarea măsurilor de siguranță ale predecesorului său, Masina de mâine . Mașina din generația 6 a primit atât laude, cât și critici de la fani și șoferi.
Stilul generației 6 a fost introdus în Daytona 500 din 2013 și inițial era programat să fie retras după 2020 în favoarea noii mașini Next Gen. Cu toate acestea, din cauza pandemiei COVID-19 , implementarea mașinii Next Gen a fost împinsă până în 2022.
Istorie
În 2013, NASCAR le-a permis producătorilor de automobile să proiecteze un stil de caroserie nou pentru șasiul COT, astfel încât să semene mai bine cu versiunile legale de stradă ale ceea ce fanii sportului ar putea cumpăra și conduce. O altă speranță a mașinii de generația 6 a fost că va oferi mai multă aderență și viteză șoferilor și o acțiune de curse mai bună fanilor.
Proiecta
În sezonul 2012, s-a anunțat că Ford va folosi noua generație a doua Fusion , Toyota va continua să folosească Camry 2013 , în timp ce Chevrolet va folosi Holden Commodore GM vinde în Australia pentru a fi desemnat ca Chevrolet SS (vândut anterior în SUA ca Pontiac G8 ), înlocuind Chevrolet Impala . Dodge a anunțat că vor folosi încărcătorul . Cu toate acestea, la scurt timp după aceea, Dodge și-a anunțat retragerea din sport, după ce nu a putut convinge alte echipe să treacă la Dodge pentru a înlocui echipa Penske (care s-a întors la Ford în 2013).
Pentru sezonul 2015 , Toyota și-a actualizat caroseria pentru a se potrivi cu Camry 2015 , marcând prima modificare a designului vehiculului de la adoptarea caroseriei generației 6. Două sezoane mai târziu , Toyota și-a actualizat corpul pentru a se potrivi cu noul Camry 2018 .
După închiderea fabricii Elizabeth General General Motors din Australia de Sud și întreruperea Holden VF Commodore (încheierea efectivă a producției Chevrolet SS), Chevrolet a anunțat pe 10 august 2017 că va folosi Camaro ZL1 2018 începând cu 2018 sezon . Camaro va fi prima intrare a mărcii bazată pe cupe, de când Monte Carlo a fost retras în 2007.
Pe 17 aprilie 2018, Ford a anunțat că Mustang GT va înlocui Fusion în sezonul 2019. Aceasta a fost prima intrare a producătorului bazată pe cupe, de când Ford Thunderbird a fost retras din NASCAR în 1998.
Pachete Aero și Downforce
De-a lungul anotimpurilor 2014, 2015 și 2016, NASCAR a implementat diferite pachete aeriene și aeriene pentru a promova pasajele și a oferi fanilor lor curse mai interesante.
Mașina avea un pachet cu forță de forță redusă la Quaker State 400 2015 la Kentucky Speedway și un alt la Southern 500 al Bojangles 2015 la Darlington Raceway . Acest pachet a luat 1.000 de kilograme de forță aeriană departe de mașină. Mașinile aveau un pachet ridicat de forță de forță în iulie pentru Brickyard 400 2015 și în Michigan. Aceste curse nu au văzut aproape nicio acțiune și pachetul de forță descendentă a fost criticat de mulți fani. Martin Truex Jr. a declarat pentru USA Today: "Puteam să fugim pe oricine și să ajungem la ei, dar a fost nevoie de mult timp pentru a trece mașini. A fost atât de al naibii de greu să trec. Aș putea fugi un tip de la întoarcere și a ajunge la nu este deloc distractiv să concurezi așa. Am avut o mașină care ar fi putut să se lupte cu 20 ( Kenseth ) astăzi și pur și simplu nu ar putea ajunge niciodată acolo. "
Diferențele majore dintre mașinile din 2015 și 2016 sunt spoilerul și splitterul scurtat pentru a oferi mașinii mai puțină forță de forță și, prin urmare, aderența la viraje. Pachetul de bază al anului următor include un spoiler de 3,5 inci (în prezent șase inci), o margine separatoare frontală de 0,25 inci (în prezent două inci) și un panou de radiator lat de 33 inci (în prezent 38 inci; avea 28 inci la Darlington și Curse din Kentucky).
Pentru a îmbunătăți trecerea pe șenile de mare viteză, au fost implementate conducte aeriene pentru Indiana 250 din 2017 pentru a atenua creșterea rezistenței la o mașină care se află aproape.
Îmbunătățiri de siguranță
Mașina din generația 6 oferă adăugiri de bare de acoperiș înainte și bară centrală de susținere a acoperișului la cușca rulantă pentru a consolida integritatea și a spori structura de zdrobire a acoperișului. Clapele mai mari ale acoperișului ajută la menținerea mașinii la sol pentru a preveni răsucirea în timp ce merge înapoi la viteze mari.
În ciuda acestor îmbunătățiri în materie de siguranță, au existat încă mai multe situații în care mașina Gen-6 a răsturnat în timpul accidentelor de mare viteză. La Coke Zero 400 2015 de la Daytona , mașina lui Austin Dillon a plecat în aer în timpul unei acumulări multiple în ultima tură și a rupt un gard. Cinci spectatori au fost răniți în timp ce Dillon a plecat cu coada și antebrațul învinețit. În ultima tură a Daytona 500 din 2020 , mașina lui Ryan Newman a fost învârtită de Ryan Blaney , trimițând-o pe peretele frontstretch și în aer înainte de a fi lărgită de partea șoferului de Corey LaJoie în timp ce cobora. Newman a supraviețuit accidentului cu răni grave.
Îmbunătățiri tehnologice
Panouri noi ale caroseriei
Noua capotă și capacul punții mașinii sunt compuse din fibră de carbon . Pentru a atenua tendința fibrelor de carbon de a se sparge și a sparge cu impacturi extreme, Kevlar este încorporat. Cu excepția capacului punții din spate din fibră de carbon, toate panourile caroseriei sunt produse de producător și ștampilate individual pentru verificare.
Tablou de bord digital
Într-o mișcare de a face mașinile de curse mai aproape în stil și aspect de vehiculele stradale moderne, toate mașinile din seria Cupa NASCAR au început să utilizeze o liniuță digitală vândută de McLaren în 2016. Această linie include 16 ecrane presetate personalizabile, permițând șoferului să monitorizeze toate informațiile anterioare cu mai multe elemente suplimentare, cum ar fi timpul de tur și diagnosticarea motorului, pentru un total de 24 de elemente de date. Informațiile pot fi afișate sub formă de indicator, cifră, grafic cu bare sau LED.
Planurile viitoare pentru capacitățile de afișare includ informații precum starea semnalizării, ordinea de repornire și penalizările, permițând toate aceste informații să fie disponibile instantaneu șoferului. În cele din urmă, NASCAR ar putea utiliza tabloul digital pentru a transmite biometria șoferului și pentru a oferi informații fanilor. Totuși, poziția NASCAR este să nu se îndrepte spre telemetrie în timp real.
Performanţă
Dintre cele 23 de piese pe care NASCAR le-a folosit mașina din generația 6, mașina a stabilit noi recorduri la 16 dintre ele. În ciuda faptului că nu a stabilit un nou record la Daytona International Speedway , mașina nr. 10 a Danica Patrick a fost una dintre cele mai apropiate de când a început epoca plăcii de restricție . Deoarece sesiunea de calificare din Las Vegas a fost plouată, se poate spune că mașina a înregistrat înregistrări la 16 din cele 23 de piste posibile.
Mașina din generația 6 a oferit, de asemenea, o marjă de victorie între pilot de 1,267 secunde, cea mai mică din 2005.
Recepţie
Șoferii
Deși mașina a fost plăcută de șoferi precum Jeff Gordon , alți șoferi au fost critici cu privire la noua mașină. La Subway Fresh Fit 500 din 2013 , Denny Hamlin s-a adunat din spate pe locul trei, unde a terminat. El a comentat modul în care noile mașini din generația 6 erau prea greu de trecut. Hamlin a declarat: „Nu vreau să fiu pesimist, dar nu a cursat la fel de bine ca generația noastră 5 sau mașinile obișnuite CoT ”. Comentariile șoferilor, precum Hamlin, au fost, de asemenea, similare cu cele spuse la ieșirea Mașinii de mâine. Mulți șoferi au declarat că echipelor le-a fost greu să-și dea seama cum să echilibreze corect aerodinamica.
Hamlin a fost amendat cu 25.000 de dolari pentru comentariile sale asupra noii mașini din generația 6. Purtătorul de cuvânt al NASCAR, Kenny Tharp, a declarat: „În timp ce NASCAR oferă concurenților săi o amplă marjă de manevră în exprimarea opiniilor lor atunci când vine vorba de o gamă largă de aspecte despre sport, organismul sancționator nu va tolera comentariile făcute public de către șoferii săi care denigrează produsul de curse”.
Fanii
Răspunsul fanilor la noul design al caroseriei a fost pozitiv, deoarece percepția că mașinile de curse din Cup Series "sunt mașini pe care aș fi interesat să le cumpăr" a crescut de la 49% la 76%. Cu toate acestea, spre sfârșitul mandatului generației 6, mulți fani, șoferi și proprietari de echipe au devenit nemulțumiți de mașină, în parte din cauza mai multor modificări ale regulilor făcute de NASCAR care afectează performanța mașinii.
Factorii punctului de preț pentru mașina din generația 6
Tablă
Mașina de mâine a avut aproximativ 10.000 de dolari în tablă pe mașină, ceea ce reprezintă 5.000 de dolari mai puțin în comparație cu tabla de 15.000 de dolari a mașinii din generația 6. În medie, o echipă bine finanțată produce aproximativ 50 de caroserii pe mașină, ceea ce ar putea duce la o posibilă problemă a depășirii bugetului estimat pentru această categorie specială.
Noua regulă de spălare spate
Odată cu introducerea mașinii de generația 6, au existat mai multe cerințe noi. Una dintre ele era o nouă curbă spate, ceea ce însemna noi componente de suspensie. Noile reguli de greutate ale NASCAR necesită un nou șasiu mai ușor. Aceste schimbări au venit cu un preț ridicat, deoarece au crescut costul pe mașină cu 500.000 de dolari pentru sezon. Inclusiv celelalte modificări, costul total al sezonului pe mașină s-a estimat că a crescut cu 750.000 USD față de Mașina de mâine.
Comentariile șoferilor cu privire la creșterea prețului
Creșterea prețului a condus proprietarul / șoferul echipei Tony Stewart să-i spună reporterului Marty Smith că mașina Gen-6 este „excelentă din punct de vedere financiar pentru NASCAR, nu pentru proprietar. Există o mulțime de costuri suplimentare, o mulțime de piese care sunt mult mai scumpe decât în trecut. Dar cursanții sunt foarte ingenioși. Aceste echipe vor găsi o modalitate de a-l face să funcționeze. "
Viitor
NASCAR dezvoltă în prezent mașina Next Gen , care urmează să fie lansată în 2022. Pachetul de reguli al sezonului 2019 a servit ca punct de plecare al dezvoltării noii mașini. În plus, mașina Next Gen este menită să atragă noi producători de echipamente originale (OEM) pentru a concura cu Chevrolet, Ford și Toyota. Mașina Next Gen a fost testată la Richmond Raceway cu Austin Dillon pe 8 și 9 octombrie, la Phoenix Raceway cu Joey Logano pe 9 și 10 decembrie, la Homestead – Miami Speedway cu Erik Jones în 15 și 16 ianuarie și la Auto Club Speedway cu William Byron în perioada 2–3 martie. Mașina de test a fost construită de Richard Childress Racing și a folosit o caroserie generică. Mașina Next Gen a fost inițial setată să debuteze la Daytona 500 din 2021; mașina Gen-6 ar fi folosită pentru Busch Clash 2021, care va utiliza configurația traseului rutier Daytona. Cu toate acestea, din cauza întârzierilor de testare cauzate de pandemia COVID-19 , mașina Gen-6 va fi folosită pentru 2021.