Grupa A - Group A

Acest articol se referă la reglementările de curse cu motor. Pentru alte utilizări, consultați Grupul A (dezambiguizare) .
Mitsubishi Lancer Evolution VI , ediția Tommi Mäkinen , o mașină de raliu din grupa A.

Grupul A a fost un set de reglementări pentru sporturi cu motor introduse de FIA care acoperă vehiculele derivate din producție destinate concurenței directe în curse și raliuri de mașini de turism . Spre deosebire de Grupul B și C de scurtă durată , Grupul A se referea la vehiculele derivate din producție limitate în termeni de putere, greutate, tehnologie admisă și cost global. Grupa A a avut ca scop asigurarea numeroaselor participări private la curse.

Grupul A a fost introdus de FIA ​​în 1982 pentru a înlocui grupul 2 de ieșire ca „mașini de turism modificate”, în timp ce Grupul N va înlocui Grupul 1 ca „mașini de turism standard”. FIA a continuat să promulge reglementări pentru grupele A Touring Cars până cel puțin în 1993, iar categoria a supraviețuit în campionatele interne până în 1994. Cu toate acestea, grupa A este încă folosită ca bază pentru majoritatea competițiilor de raliuri din întreaga lume.

Omologare

Pentru a se califica pentru aprobare, trebuiau construite cel puțin 2500 de mașini ale modelului concurent într-un an, din 25.000 pentru întreaga gamă a modelului (de exemplu: 2500 Subaru Impreza WRX , din 25.000 Subaru Impreza ). Până în 1991, cerința era de minimum 5000 de mașini într-un an, fără a lua în considerare întreaga gamă, dar FIA a permis omologarea modelelor „Evolution” cu minimum 500 de mașini (de exemplu: BMW M3 Sport Evo, Mercedes- Benz W201 Evo, Nissan Skyline GT-R NISMO). Regulile impuneau, de asemenea, păstrarea unora dintre panourile interioare, de ex. Panourile interioare ale ușilor și bordul de bord.

Cu toate acestea, nu toți producătorii care au construit 500 de astfel de modele le-au vândut pe toate, unii i-au dezbrăcat pe majoritatea acestora pentru a le reconstrui ca modele de stoc sau le-au folosit pentru a permite echipelor să folosească piese modificate. Un astfel de exemplu a fost Volvo cu modelul 240 Turbo în 1985. După ce au produs 500 de astfel de modele, Volvo a dezbrăcat 477 de mașini de echipamentele lor de concurență și le-a vândut ca autoturisme standard de 240 turbo. Drept urmare, după încercarea eșuată a FISA de a găsi o mașină „Evolution” în orice țări europene, Volvo a fost nevoită să dezvăluie numele tuturor celor 500 de proprietari „evo” pentru a li se permite să concureze. Celălalt exemplu a fost Ford, după ce și-au vândut întregul stoc RS500, au citit cărțile de reguli și s-au trezit că, mai degrabă decât folosind fie Sierra Cosworths, fie RS500, puteau folosi corpul Sierra de bază cu 3 uși, pe care Ford îl întrerupea. , și utilizați echipamentul lor Evolution pe ele. În zilele noastre, aceste mașini sunt tratate ca orice alt model din gamă.

De asemenea, producătorul australian Holden nu a reușit să construiască cele 500 de mașini necesare pentru VN Commodore SS Group A SV în 1991 (deși nu au avut probleme la producerea a 5.000 de modele de bază VN Commodores ). De fapt, au fost construite doar 302 din grupul A SV. Cu toate acestea, din moment ce grupa A ca o categorie a fost să fie înlocuit din 1993 în Australia, și pentru a oferi cel mai recent model pilot Holden o prezență în Australia turisme de curse (modelul anterior VL Commodore SS Grupa A SV , care a fost proiectat de TWR a fost de curse din 1988, deși a fost lansat de fapt după ce Holden a lansat deja modelul VN), Confederația Sportului Auto din Australia (CAMS) a omologat pe deplin VN Commodore pentru curse.

Mașini de turism

Ford Sierra RS500 Group A turism

Pentru turismelor concurenței, vehicule , cum ar fi BMW 635 CSi și M3 , Jaguar XJS , diverse turbo Ford Sierras V8 Ford Mustang , turbo Volvo 240t , Rover Vitesse , diverse V8 Holden Commodores , diverse turbo Nissan Skylines , inclusiv 4WD , twin turbo GT-R , Mitsubishi Starion Turbo , Alfa Romeo 75 (turbo) și GTV6 , diverse Toyota Corolla și Toyota Supra Turbo A au fost omologate. În Campionatul European de Mașini de Turism , Grupa A era alcătuită din trei divizii, Divizia 3 - pentru mașini de peste 2500cc, Divizia 2 - pentru dimensiuni ale motorului mașinilor de 1600–2500cc, Divizia 1 pentru mașinile care sunt mai mici de 1600cc. Aceste mașini au concurat în caroserii standard, cu natura derivată din producție necesară producătorilor pentru a elibera vehicule mai rapide pentru drumuri pentru a fi competitive pe pistă. Lățimea anvelopei depinde de dimensiunea motorului mașinii.

FIA a continuat să promulge reglementări pentru turismele din grupa A până cel puțin în 1993, totuși grupa A a supraviețuit în cursele de turism în campionatele interne până în 1993. Deutsche Tourenwagen Meisterschaft (DTM) a trecut la o formulă de clasă 1 2.5L în 1993, în timp ce în Japonia , în 1994 Touring Car Championship japonez organizatorii au urmat exemplul și a apelat la clase ca majoritatea celorlalte țări care au adoptat British Touring Car Championship -derivate Supertouring regulamente. Multe dintre Skylines redundante au găsit o nouă casă sub forma JGTC (Campionatul GT japonez) cu dispozitive aerodinamice modificate, demonstrându-și competitivitatea în timp ce se confruntă cu Grupa C , foste autovehicule modificate de cursă și piloti special dezvoltați, cum ar fi Toyota Supras în timpul anii anteriori.

Confederația australiană a sportului cu motor anunțase inițial la mijlocul anului 1983 că Australia va adopta Grupul A de la 1 ianuarie 1985 pentru a înlocui regulile grupului C dezvoltate local care erau în vigoare din 1973 (grupul A din Australia a început de fapt la mijlocul sfârșitului anului 1984 , dar nu ar deveni uniformă până în 1985). Din 1993 , CAMS a înlocuit Grupa A cu o nouă formulă pentru cursele de turism australian, cunoscută inițial sub numele de Grupa 3A. Aceasta a fost inițial deschisă mașinilor cu motor V8 de cinci litri și mașinilor de doi litri (mai târziu cunoscute sub numele de V8 Supercars și respectiv Super Touring Cars ).

Cursele Hillclimb folosesc în continuare Grupul A ca clasă de mașini de turism în întreaga Europă, în timp ce în Australia Grupul A este acum o clasă istorică, deși numai mașinile reale care au concurat între 1985 și 1992 (completate cu jurnale de bord) sunt permise să concureze.

Raliere

Peugeot 306 Maxi

În cadrul grupei A din Campionatul Mondial de Raliuri , mașinile folosite erau mașini rutiere modificate, adesea bazate pe versiuni turbocompresoare , cu tracțiune integrală, de mașini mici precum Lancia Delta Integrale , Ford Escort RS Cosworth , Toyota Celica GT-Four , Nissan Pulsar GTI -R , Subaru Impreza WRX și Mitsubishi Lancer Evolution .

Pentru a fi omologați, producătorii au fost obligați să producă 5.000 de unități în întreaga lume, iar în 1993 acest număr a fost redus la 2.500. Mașinile sunt modificate în continuare pentru o putere și un cuplu mai mare și sunt echipate cu suspensii și anvelope adecvate în mod specific condițiilor raliului specific , care poate avea loc în întregime pe drumuri asfaltate, diferite consistențe de drumuri de pietriș și pământ și chiar acoperite cu zăpadă / gheață drumuri pe unele mitinguri organizate în nordul Europei.

Până în 1990, mașinile din grupa A au depășit performanțele mașinilor din grupul B la multe evenimente, deoarece, deși aveau mult mai puțină putere, aveau o manevrabilitate și o tracțiune mai bune. De asemenea, erau mult mai siguri.

Grupa A este încă utilizată ca bază pentru majoritatea competițiilor de raliuri din întreaga lume, dar cele mai competitive mașini sunt prototipuri de producție limitată, cunoscute sub numele de mașini kit (care au concurat în Cupa Mondială de Raliuri FIA de 2 litri ), Mașini de Raliuri Mondiale , Super 1600 și Super 2000 .

Ultima mașină WRC care a folosit vechea cerință de omologare pentru grupa A a fost Mitsubishi Lancer Evolution VI .

Seria care a folosit formula Grupului A.

Mașini

Referințe

linkuri externe