Grupa N - Group N
În ceea ce privește sportul cu motor guvernat de FIA , Grupul N a făcut referire la un set de reglementări care prevăd vehicule de producție „standard” pentru competiție, adesea denumite „Clasa Showroom”.
Acest lucru a fost în contrast cu vehiculele derivate din producție din întreaga competiție din grupa A. Autovehiculele din grupul N sunt limitate în ceea ce privește modificările aduse din specificațiile standard. Grupul N a fost introdus de FIA în 1982 pentru a înlocui grupul 1 de ieșire ca „ mașini de turism standard ”.
Pentru a se califica pentru omologare , trebuiau construite minimum 2500 de mașini ale modelului concurent într-un an, din 25.000 pentru întreaga gamă a modelului (de exemplu: 2500 Subaru Impreza WRX , din 25.000 Subaru Impreza ).
Regulamentele Grupului N au fost înlocuite oficial în 2013. Nicio mașină nouă nu a fost omologată conform reglementărilor Grupului A sau ale Grupului N și, în schimb, mașinile existente au fost reclasificate în conformitate cu regulile Grupului R (în special clasa R4 ). Clasa R4 în sine a fost treptat eliminată.
În 2015, FIA a realiniat din nou clasele de raliu, finalizând eliminarea treptată a R4. S-a adăugat o nouă clasă, NR4, identică cu clasa precedentă din grupa N, doar cu un nume nou care să se potrivească cu celelalte nume „R”. Mașinile R4 nu erau atunci permise în mitingurile sancționate de FIA în Europa, dar din moment ce R4 era în esență un grup de tranziție pentru vechiul grup N, multe dintre acestea ar putea fi probabil omologate ca NR4.
Cursele rutiere
În timp ce Grupul A a devenit categoria standard pentru cursele de turism internaționale , Grupul N a găsit o casă ca o clasă mai economică în cursele naționale de turism. În multe țări, ar exista adesea două campionate de turism, unul pentru grupa A și unul pentru grupa N. Categoria a avut un succes scurt odată cu dispariția clasei Supertouring la sfârșitul anilor 1990, când câteva reglementări naționale au fost relaxate pentru a permite un număr mai mare de modificări, în masca de Super Production .
Curse de anduranță
Categoria este încă folosită în cursele de circuit din întreaga lume, în special în Japonia, care are vechiul Super Taikyu ( ス ー パ ー 耐久 , Super Taikyu , tradus ca Super Endurance ) , precum și în seria italiană de rezistență ETCS condusă de Peroni Promotion, dar a fost din nou retrogradat la un statut secundar odată cu introducerea Super 2000 , clasa de mașini care se desfășoară în prezent în Campionatul Mondial de Turism .
Raliere
În raliază , The World Rally Championship de producție a fost condusă în conformitate cu regulile de grupa N , până în 2012. Mașinile folosite au fost modificate mașini de teren, de multe ori bazate pe supraalimentate , patru roțiile versiuni de mașini standard , mici , cum ar fi Subaru Impreza WRX și Mitsubishi Lancer Evolution , deși o gamă largă de vehicule au fost omologate de FIA pentru a fi utilizate în grupa N.
În reforma categoriei de asistență din sezonul 2013 , mașina grupului N4 a fost una dintre mașinile eligibile în categoria WRC-2, având în vedere competitivitatea sa față de celelalte tipuri de mașini precum Super 2000 și mașinile grupului R din categorie, va exista, de asemenea, să fie o Cupă FIA pentru Mașini de Producție printre mașinile N4 din WRC-2, (deși, în conformitate cu noile reguli ale grupului R, nici o mașină nouă din Grupul N nu va fi omologată de FIA și va fi eliminată treptat în viitor.)
În afară de evenimentele sancționate de FIA, multe mitinguri la nivel național se desfășoară sub Grupul N. Unele variante locale ale Grupului N au fost create pentru a permite altor mărci să concureze acolo unde Grupa N este formula națională.
Modificări permise
Gama de modificări permise a fost destul de restrânsă - au fost permise puține modificări mecanice ale motorului (cu excepția iluminării în limitele stabilite și a rezervoarelor nedumerite), deși alegerea ECU a fost liberă și acest lucru ar putea elibera o anumită putere suplimentară în sine, iar majoritatea modificărilor permise au fost pentru a promova mai mult longevitatea decât creșterea performanței, deși limitele acestor două zone se estompau spre sfârșitul duratei de viață a grupului. În plus, mașinile cu motoare cu inducție forțată au fost prevăzute cu un restrictor în fața încărcătorului pentru a limita puterea.
Inițial, Grupul N însemna că toate garniturile interioare trebuiau să fie prezente (inclusiv scaunul din spate), dar ulterior s-a schimbat pentru a permite îndepărtarea garniturii deoparte de pe bord și înlocuirea garniturii ușii. Arcurile și amortizoarele au fost libere, la fel ca și interiorul cutiei de viteze și raportul de acționare final, cu condiția ca raporturile de transmisie omologate și modelul de schimbare a vitezei să fie respectate. Acest lucru a permis utilizarea cutiilor de viteze cu angrenaj pentru câini, oferind schimbări de viteze mai rapide și o durată de viață mai lungă. S-a prevăzut consolidarea componentelor suspensiei și a caroseriei, cu condiția ca acest lucru să nu modifice principiul de funcționare.
FIA și multe asociații naționale de motorsport se îndreptau către realizarea de campionate de raliuri cu sediul în grupa N (până când a fost înlocuit de grupul R), în încercarea de a reduce costurile, de a consolida legătura dintre motorsport și mașina pe care o conduce membrul publicului, și pentru a reduce impactul de mediu al sporturilor cu motor. Categoria GpN 4WD Turbo a fost redenumită R4 pentru 2011. Domeniile cheie au fost că caroseria standard a vehiculului și roțile conduse au fost reținute din autoturismul care putea fi cumpărat din showroom.