High Bridge (New York City) - High Bridge (New York City)

Podul înalt
Podul înalt
	Vedere a podului închis din Highbridge Park în 2008
Coordonatele	40 ° 50′32 ″ N 73 ° 55′49 ″ V / 40.842308 ° N 73.930277 ° W Coordonate : 40.842308 ° N 73.930277 ° W40 ° 50′32 ″ N 73 ° 55′49 ″ V /
Poartă	Pietoni și biciclete
Cruci	Râul Harlem
Locale	Manhattan și Bronx , ; New York
Proprietar	Orașul New York
Întreținută de	Parcurile din New York
Precedat de	Podul Alexander Hamilton
Urmată de	Podul Barajului Macombs
Caracteristici
Proiecta	Podul arcului
Lungime totală	1.450 ft (440 m)
Clearance mai jos	140 ft (43 m)
Istorie
Deschis	1848 (apeduct original)
Reconstruit	1927 (parțial reconstruit) ; 2015 (redeschis ca pasarelă)
Închis	Anii 1970 – 2015
Locație

Ridicat Podul (inițial Podul apeductul ) este cel mai vechi pod din New York , având inițial deschis ca parte a Croton apeductului în 1848 și redeschis ca o pasarelă pietonală în 2015 după ce a fost închis timp de peste 45 de ani. Un pod arc din oțel cu o înălțime de 140 ft (43 m) peste râul Harlem , conectează cartierele New York din Bronx și Manhattan . Capătul estic este situat în secțiunea Highbridge din Bronx lângă capătul vestic al West 170th Street, iar capătul vestic este situat în Highbridge Park din Manhattan, aproximativ paralel cu capătul West 174th Street.

Podul înalt a fost finalizat inițial în 1848 cu 16 arcade individuale de piatră. În 1928, cele cinci care se întindeau peste râul Harlem au fost înlocuite cu un singur arc de oțel de 450 de picioare (140 m). Podul a fost închis pentru tot traficul din anii 1970 până la restaurarea sa, care a început în 2009. Podul a fost redeschis pietonilor și bicicletelor pe 9 iunie 2015.

Podul este operat și întreținut de Departamentul Parcuri și Recreere din New York .

Construcție și istorie

Podul în 1844, de William James Bennett

Constructie

Conceput inițial ca pod de arc cu piatră , Podul Înalt avea aspectul unui apeduct roman . Construcția podului a fost începută în 1837 și a fost finalizată în 1848 ca parte a apeductului Croton , care transporta apă din râul Croton pentru a alimenta orașul New York de atunci în plină dezvoltare, la aproximativ 16 km spre sud. Podul are o înălțime de 43 de picioare (43 m) deasupra râului Harlem (190 m), cu o lungime totală de 440 m (440 m). Proiectarea podului a fost inițial atribuită maiorului David Bates Douglass , care a fost concediat din proiect. Proiectul a revenit apoi echipei de ingineri a apeductului, condusă de John B. Jervis . James Renwick, Jr. , care ulterior a proiectat reperul Catedralei Saint Patrick de pe Fifth Avenue din Midtown Manhattan , a participat la proiectare.

Fotografie de la William England , 1859

Vedere spre Podul Înalt, 1861

Podul înalt, Turnul de apă High Bridge și rezervorul Highbridge în 1871

Apeductul Croton a trebuit să traverseze râul Harlem la un moment dat, iar metoda a fost o decizie majoră de proiectare. A fost luat în considerare un tunel sub râu, dar tehnologia de tunelare era la începuturi la acel moment, iar incertitudinea de a urmări această opțiune a dus la respingerea acesteia. Aceasta a lăsat un pod, Comisia pentru apă, inginerii și publicul s-au împărțit între un pod jos și un pod înalt. Un pod jos ar fi fost mai simplu, mai rapid și mai ieftin de construit. Atunci când Legislatura din New York a ridicat îngrijorarea că un pod jos ar obstrucționa trecerea de-a lungul râului Harlem către râul Hudson , s-a ales în cele din urmă un pod înalt.

Contractorii proiectului au fost George Law , Samuel Roberts și Arnold Mason. Mason a avut o experiență anterioară în inginerie lucrând la Canalul Erie și Canalul Morris .

Utilizare

În 1864, a fost construită o pasarelă peste Podul Înalt. New York City Departamentul de Parcuri si Agrement (NYC Parks), menținător curent al podului, descris ca pasarelă contemporan podului High Line . Cu toate acestea, podul nu a fost folosit pentru vehicule.

În 1928, pentru a îmbunătăți navigația în râul Harlem, cele cinci arcuri de zidărie care se întindeau peste râu au fost demolate și înlocuite cu un singur arc de oțel de aproximativ 450 de picioare (140 m). Dintre arcurile de zidărie ale podului original din 1848, doar unul supraviețuiește pe partea Manhattan, în timp ce aproximativ zece supraviețuiesc pe partea Bronx.

Utilizarea structurii pentru livrarea apei în Manhattan a încetat la 15 decembrie 1949.

Până în 1954, New York Times a raportat că comisarul Departamentului de Aprovizionare cu Apă, Gaz și Electricitate a spus că „podul presupunea serioase probleme de întreținere și vandalism”. Robert Moses a fost de acord să își asume responsabilitatea podului, care a fost transferat Departamentului Parcurilor în 1955. Au existat incidente, în 1957 și 1958, de pietoni care aruncau bastoane, pietre și cărămizi de pe pod, rănind grav pasagerii de pe ambarcațiunile de turism Circle Line. care trecea pe sub pod. Preocupările datorate acestor incidente au contribuit la închiderea podului încă din 1960, deși NYC Parks a spus că nu a fost închisă până în 1970, când crima ridicată și criza fiscală au dus la contracția multor servicii și spații publice ale orașului. Cu toate acestea, un reporter pentru New York Times a scris că atunci când a încercat să treacă peste pod în 1968, acesta a fost închis.

Apeduct

High Bridge a făcut parte din primul sistem de alimentare cu apă fiabil și abundent din New York City. Întrucât Orașul a fost devastat de holeră în 1832 și Marele Incendiu în 1835 , inadecvarea sistemului de apă de fântâni și cisterne a devenit evidentă. Au fost examinate numeroase măsuri corective. În analiza finală, doar râul Croton din nordul județului Westchester a fost găsit că transportă apă suficientă în cantitate și calitate pentru a deservi orașul. Sistemul de livrare a fost început în 1837 și a fost finalizat în 1848.

Vechiul Apeduct Croton a fost primul de acest gen construit vreodată în Statele Unite. Sistemul inovator a folosit o forță gravitațională clasică, scăpând 330 cm pe mile sau aproximativ 1/4 "pe 100 '(~ 0,02%) și rulând 66 km în New York printr-o structură de zidărie închisă traversând crestele, văile și râurile. University Avenue a fost ulterior construit peste porțiunea sudică a apeductului, ducând la pod. Deși capacitatea de încărcare a fost mărită în 1861–1862 cu un tub mai mare, podul a devenit învechit în 1910 cu deschiderea noului apeduct Croton . În anii 1920, arcurile de zidărie ale podului au fost declarate un pericol pentru navigația navelor de către Corpul de Ingineri al Armatei Statelor Unite , iar orașul a luat în considerare demolarea întregii structuri. Organizațiile locale au chemat să păstreze podul istoric și , în 1927, cinci dintre arcurile originale de dincolo de râu au fost înlocuite cu o singură deschidere de oțel, în timp ce arcurile rămase au fost reținute.

Restaurare

Ziua redeschiderii, 9 iunie 2015. Bronxites sosesc pentru ceremonia de deschidere

Foarfece placate cu aur și panglică verde pentru a deschide podul

În noiembrie 2006, Departamentul Parcuri și Recreere a anunțat că podul se va redeschide pietonilor în 2009. Această dată a fost amânată în mod repetat. Un proiect de renovare de 20 de milioane de dolari ar include întărirea arcului, îmbunătățirea scărilor, camerele de la ambele capete ale podului și luminile cu faruri pentru bărci, printre alte caracteristici.

În 2009, planificarea preliminară, finanțată de PlaNYC , a început pentru restaurarea Podului Înalt. Coaliția High Bridge a strâns fonduri și a conștientizat publicul pentru a restabili High Bridge traficului pietonal și de biciclete, alăturându-se parcurilor Highbridge din Manhattan și Bronx, care împreună acoperă mai mult de 120 de acri (0,49 km ² ) de parc și oferă o legătură în New Sistemul de căi verzi din York . La începutul anului 2010, a fost semnat un contract cu inginerii consultanți Lichtenstein și inginerii consultanți Chu & Gassman (subconsultant MEP) pentru a furniza proiecte pentru podul restaurat.

La 11 ianuarie 2013, primăria a anunțat că podul se va redeschide pentru traficul pietonal până în 2014, dar în august 2014, deschiderea a fost amânată pentru primăvara anului 2015. În mai 2015, Departamentul Parcurilor a anunțat o deschidere în iulie și un festival din 25 iulie . Panglica a fost tăiată pentru podul restaurat la aproximativ 11:30 dimineața, pe 9 iunie 2015, podul fiind deschis publicului larg la prânz.

Turnul de apă High Bridge

Turnul, văzut din nord

Vârful turnului, văzut din sud

De la mijlocul zonei High Bridge

Ridicat Podul Turnul de apă , în Highbridge Parcul între Vest și străzi 174. 173, pe partea de sus a crestei pe partea Manhattan High Bridge, a fost construit în 1866-1872 pentru a ajuta la satisfacerea cerințelor în continuă creștere pe sistemul de apă a orașului. Turnul octogonal de 200 de picioare (61 m), care a fost autorizat de legislativul de stat în 1863, a fost proiectat de John B. Jervis , inginerul care a supravegheat clădirea apeductului High Bridge. Apa a fost pompată până la 30 de metri până la un rezervor de 7 acri (2,8 ha) de lângă turn - acum locul unui centru de joacă și a unei piscine publice construite în 1934-1936 - care apoi a furnizat apă pentru a fi ridicată la rezervorul de 47.000 galoane SUA (180 m ³ ) al turnului . Acest „serviciu ridicat” a îmbunătățit presiunea gravitațională a sistemului de apă, necesară datorită utilizării sporite a toaletelor la spălare .

Sistemul High Bridge și-a atins capacitatea maximă până în 1875. Odată cu deschiderea apeductului Croton, sistemul High Bridge a devenit mai puțin bazat; în timpul Primului Război Mondial , a fost complet oprit când s-a temut sabotajul. În 1949, turnul a fost scos din serviciu și un carillon , donat de Fundația Altman, a fost instalat în 1958.

Cupola turnului a fost deteriorată de un incendiu incendiar în 1984. A fost reconstruită, iar zidăria exterioară portantă a turnului - pe care Jervis a proiectat-o într-un amestec de stil renascentistic romanic și stil neo-grec - a fost curățată și restaurată în 1989-1990 de către Parteneriatul William A. Hall. Christopher Gray a spus despre designul turnului că „Granitul său cu față de piatră conferă turnului un aspect gros și fortificat, de parcă ar fi un punct de observație pentru un complex de castele mult mai mare care nu a fost niciodată construit .... Granitul este manipulat în mod competent, dar detaliile nu sunt prea inspirate sau elegante. Turnul este mai pitoresc decât frumos. "

Interiorul turnului, care nu a fost niciodată deschis publicului, prezintă o scară spirală largă, bine detaliată, din fier, cu șase palieruri mari și ferestre împerecheate.

Turnul de apă High Bridge a fost desemnat un reper din New York de către Comisia pentru conservarea reperelor în 1967.

Galerie

O amprentă din 1900, care prezintă arce de piatră originale
Trecerea de la arcul de oțel peste râul Harlem la arcurile de piatră de pe autostrada Major Deegan
Trei poduri Harlem River : cel mai apropiat pod înalt; Podul Alexander Hamilton ; și podul Washington , cel mai îndepărtat. Washington Heights pe stânga; Bronxul din dreapta
Scara interioară a Turnului de apă High Bridge