Hotchkiss H35 - Hotchkiss H35
| Hotchkiss H35 | |
|---|---|
Char léger modèle 1935 H modifié 39 în Latrun
| |
| Tip | Tanc de cavalerie |
| Locul de origine | Franţa |
| Istoricul serviciului | |
| În funcțiune | 1936–1952 |
| Folosit de |
Franța Polonia Germania nazistă Bulgaria Ungaria Croația Partizanii iugoslavi Chetniks Israel |
| Războaiele |
Al Doilea Război Mondial 1947–1949 Războiul Palestinei Primul Război Indochina |
| Istoria producției | |
| Designer | Hotchkiss |
| Proiectat | 1933 |
| Producător | Hotchkiss et Cie |
| Produs | Septembrie 1936 - iunie 1940 |
| Nr. Construit | ± 1200 |
| Variante | Hotchkiss H35 modificat 39 |
| Specificații | |
| Masa | 11 tone metrice |
| Lungime | 4,22 m (13 ft 10 in) |
| Lăţime | 1,95 m (6 ft 5 in) |
| Înălţime | 2,15 m (7 ft 1 in) |
| Echipaj | 2 |
| Armură | 40 mm (turela) 34 mm (carena) |
Armamentul principal |
Pistola SA 18 de 37 mm |
Armament secundar |
Mitralieră MAC31 Reibel de 7,5 mm coaxială |
| Motor |
Motor pe benzină Hotchkiss cu șase cilindri de 3.480 cmc pe benzină 78 CP |
| Puterea / greutatea | 7,1 CP / tonă |
| Suspensie | arcuri elicoidale orizontale |
| Curatenie totala | 0,37 m |
| Capacitate combustibil | 180 litri |
Gama operațională |
129 km (80 mi) |
| Viteza maxima | 28 km / h (17 mph) |
Hotchkiss H35 sau Char Léger modèle 1935 H a fost un tanc de cavalerie francez dezvoltat înainte de al doilea război mondial . În ciuda faptului că a fost conceput din 1933 ca un tanc de sprijin pentru infanterie ușoară, destul de lent, dar bine blindat, tipul a fost inițial respins de infanteria franceză, deoarece s-a dovedit dificil de condus în timp ce conducea peste țară și a fost adoptat în 1936 de cavaleria franceză. braţ.
Din 1938 a fost produsă o versiune îmbunătățită cu un motor mai puternic, Char léger modèle 1935 H modifié 39 , care din 1940 a fost echipat și cu un pistol mai lung și mai puternic de 37 mm. S-a intenționat ca această variantă îmbunătățită să devină tancul ușor standard, cu cel puțin patru mii produse pentru a echipa noi divizii blindate atât ale armelor de cavalerie, cât și ale armatei de infanterie, dar din cauza înfrângerii Franței în iunie 1940, producția totală a ambelor subtipuri a fost limitat la aproximativ 1200 de vehicule.
Pentru restul războiului, Germania și aliații săi au folosit tancuri Hotchkiss capturate în mai multe modificări.
Dezvoltare
În 1926, se hotărâse să ofere sprijin blindat diviziilor regulate de infanterie prin crearea batalioanelor de tancuri autonome echipate cu un tanc de infanterie ușor și ieftin , un char d'accompagnement . Pentru acest rol, la început a fost dezvoltat Char D1, un tip care nu s-a dovedit a fi nici ușor, nici ieftin. În 1933, compania Hotchkiss din proprie inițiativă a prezentat un plan pentru a produce un design mai ușor - acest lucru a fost posibil prin aplicarea unei noi tehnologii pentru a produce secțiuni din oțel turnat pentru a construi o întreagă carenă. La 30 iunie 1933, această propunere a fost aprobată de Conseil Consultatif de l'Armement . La 2 august 1933 au fost emise specificațiile: o greutate de 6 tone lungi (6,1 t) și 30 mm (1,2 in) protecție de blindaj în jur. Trei prototipuri au fost comandate de la Hotchkiss, dar industria franceză în ansamblu a fost, de asemenea, invitată să ofere propuneri alternative pentru un nou char léger . Acest lucru a permis companiei Renault să învingă Hotchkiss în livrarea primului prototip, care ulterior a fost dezvoltat în Renault R35 . La 18 ianuarie 1935, primul prototip Hotchkiss, care nu era încă fabricat din oțel blindat, a fost prezentat Comisiei de experiență a materialului auto (CEMA) la Vincennes ; era o cisterna armată de mitralieră fără turelă. A fost testat până la 4 martie 1935, când a fost înlocuit cu al doilea prototip identic care va fi testat până la 6 mai. Ambele au trebuit respinse deoarece au fost făcute noi specificații la 21 iunie 1934 care au mărit grosimea dorită a armurii la 40 mm (1,6 in). La 27 iunie 1935, comisia a aprobat tipul prevederii că vor fi făcute modificările necesare. La 19 august a fost livrat cel de-al treilea prototip, echipat cu o turelă turnată APX și cu o carenă reproiectată; a fost testat până la 20 septembrie și acceptat. La 6 noiembrie 1935 s-a făcut o primă comandă pentru 200 de vehicule. Deși ar fi trebuit finalizat între iulie 1936 și iulie 1937, primul vehicul de producție a fost de fapt livrat la 12 septembrie 1936. O primă comandă suplimentară fusese deja făcută la 92 septembrie 1936, care urma să fie finalizată în noiembrie 1937. Un al treilea unul dintre cele 108 vehicule a urmat la 23 ianuarie 1937, urmând să fie finalizat în septembrie 1938. Aceste vehicule aveau numărul de serie 40000 la 40400. Până la 1 ianuarie 1937 fuseseră produse 132 de coji. Niciunul dintre aceștia nu fusese încă echipat cu o turelă.
Respingerea de către infanterie și adoptarea de către cavalerie
Primul vehicul de serie a fost din nou testat intens și intens până la 4 decembrie 1936. Testarea a arătat în curând că calitățile sale de manipulare la nivel de țară erau inacceptabil de slabe. Pur și simplu era imposibil să conduci vehiculul în siguranță pe o suprafață oarecum denivelată, reprezentând un pericol extrem pentru infanteria prietenoasă din apropiere. Prin urmare, infanteria a respins inițial orice achiziție ulterioară. În cele din urmă, în 1937, a decis să accepte doar ultima sută de tancuri pentru a echipa doar două batalioane cu tipul: Bataillon de Chars de Combat 13e și 38e .
Din motive politice, însă, oprirea producției tancului a fost inacceptabilă. Drept urmare, primele trei sute de vehicule ale cursei de producție au fost oferite Cavaleriei, care a fost forțată să le accepte pentru că oricum nu i s-ar fi acordat un buget pentru alte tancuri. Deoarece unitățile de cavalerie ar folosi mai mult rețeaua rutieră și infanteria montată, problema sa de manipulare la nivel de țară a avut o consecință mai mică. H 35 a fost, la 28 km / h (17 mph), de asemenea, ceva mai rapid decât Renault R35 , care era capabil de 20 km / h (12 mph), deși în practică viteza sa medie a fost mai mică decât cea a R 35 datorită cutiei sale de viteze inferioare.
Descriere
.jpg)
Hotchkiss H35 era un vehicul mic, lung de 4,22 m, lățime de 1,95 m și înălțime de 2,133 m și cântărind 10,6–11,37 t (10,43–11,19 tone lungi). Corpul a fost format din șase secțiuni de armură turnate, înșurubate: puntea motorului, compartimentul de luptă, partea din față a corpului, partea din spate a corpului și două secțiuni longitudinale la stânga și la dreapta formând partea de jos. Coca a fost etanșată la apă prin cimentarea acestor secțiuni împreună cu Aslic , un produs pe bază de gudron amestecat cu var . Aruncarea a permis armuri înclinate , evitând capcane împușcate, pentru a optimiza șansa de deviere, dar nivelurile de protecție nu au satisfăcut infanteria. Grosimea maximă a armurii nu a fost de 40 mm (1,6 in), ci de 34 mm (1,3 in). Au existat probleme persistente de calitate, agravate de faptul că trebuiau folosiți mulți subcontractanți: la început armura a fost făcută mult prea moale; când duritatea a crescut, a devenit fragilă și plină de bule și, prin urmare, de pete slabe.
Era un echipaj format din doi. Șoferul stătea în fața dreaptă, în spatele unei trape mari turnate duble și lângă cutia de viteze și unitatea de direcție combinate. În spatele lui era o trapă rotundă de evacuare în fundul corpului. Conducerea vehiculului a fost o muncă foarte grea. Hotchkiss-ului nu avea diferențialul Cleveland („Cletrac”) al concurentului său Renault și a răspuns imprevizibil schimbărilor de direcție. Frânele nu ar putea compensa suficient acest lucru, fiind prea slabe, mai ales atunci când se circulă în pantă. Nu mai puțin deranjantă a fost cutia de viteze: a fost dificil să se angajeze cea mai mare viteză a cincea și, astfel, viteza maximă teoretică de 27,8 km / h (17,3 mph) a fost rareori atinsă. Era o singură treaptă de mers înapoi. Manevrabilitatea inevitabilă a rezervorului de către șofer a dus la uzură. Fiabilitatea mecanică a fost slabă.
Suspensia consta din trei boghiuri pe fiecare parte - fiecare format din două manivele de clopot dispuse ca „foarfece” cu arcuri în partea de sus. Fiecare bogie transporta două roți cu cauciuc. Primele zece vehicule de producție, care pot fi considerate ca formând o pre-serie separată, aveau laturi curbe ale boghiului; în vehiculele ulterioare, boghiurile aveau laturi drepte. Boghiurile semănau superficial cu tipul R35, dar foloseau arcuri elicoidale orizontale în locul cilindrilor de cauciuc. Pinionul era în față, ralanti - care în sine a fost aruncat pentru a controla automat tensiunea - în spate. Au fost două role de top.
Partea din spate a corpului a format o sală a mașinilor, separată de compartimentul de luptă printr-un perete etanș ignifug. Rezervorul a fost propulsat de un motor de 78 CP cu șase cilindri, 86 x 100 3485 cmc, care se afla în stânga compartimentului motor. Un rezervor de combustibil de 160 de litri din dreapta, combinat cu un rezervor de rezervă de douăzeci de litri, oferea o autonomie de 129 km (80 mi) sau opt ore pe un teren variat. Motorul a fost răcit de o pompă centrifugă. De asemenea, un ventilator de răcire a atras aer prin radiator și era de așteptat să răcească rezervorul de combustibil. Capacitatea de trecere a tranșeelor a fost de 1,8 m (5,9 ft), capacitatea de vad de 85 cm (33 in). Pe solul dur se putea urca o pantă de 75%, pe un teren moale de 55%. Înclinarea maximă a fost de 50%. Distanța a fost de 37 cm (15 in).
APX -R Turela a fost același tip standard utilizat pe rezervoarele R35 și R40, realizate din 40 mm (1,6 inch) oțel turnat și înarmați cu scurt 37 mm SA 18 pistol, care a avut o maximă penetrare blindaj de numai 23 mm (0,91 in). Traversa turelei a fost cu o roată de mână. Comandantul stătea într-o șa suspendată de turelă.
Rezervorul transporta aproximativ 100 de runde pentru pistol și 2.400 de runde pentru mitraliera coaxială de 7,5 mm Reibel - muniția de 37 mm montată pe partea stângă a corpului, muniția de 7,5 mm pe partea dreaptă în cincisprezece magazii circulare cu 150 rotunde fiecare; o ultimă revistă trebuia să fie gata pe mitralieră. Turela avea o cupolă rotativă cu vizor PPL RX 180 P, dar nu exista o trapă în cupolă, deși vârful ei putea fi ridicat puțin pentru o mai bună ventilație. În afară de cupolă, existau dispozitive de viziune protejate, un periscop binocular și diascoape, în fața pistolului și în fiecare parte. Pentru acces, exista o trapă în spatele turnului. Când a fost deschis, comandantul ar putea sta pe el pentru o mai bună observare, dar acest lucru l-a lăsat foarte vulnerabil și lent pentru a ajunge la pistol. Alternativa era lupta închisă, observând prin fantele verticale sau vizorul cupolei fără trapa. Cavaleriei nu i-a plăcut nici acest aranjament, nici arma slabă. Ultima problemă a fost diminuată oarecum prin mărirea culei astfel încât să poată fi folosite runde speciale cu o încărcare mai mare. Aceasta a crescut viteza botului la aproximativ 600 m / s (2.000 ft / s) și penetrarea maximă la aproximativ 30 mm (1.2 in). Cu toate acestea, doar o mică parte din tancurile cu cavaleria singură au fost modificate, deoarece a crescut foarte mult uzura butoiului. În primăvara anului 1940, diascoapele originale de tip Chrétien au fost înlocuite treptat cu episcopi, oferind mai multă protecție.
The Char léger modèle 1935 H modifié 39
Având în vedere că Cavaleria dorea o viteză maximă și mai bună, s-a decis să ducă la bun sfârșit experimente efectuate deja din octombrie 1936 pentru a instala un motor mai puternic. Un nou prototip a fost construit în 1937, cu un motor de 120 CP în loc de un motor de 78 CP. Coca a fost mărită, oferindu-i o punte a motorului aproape mai înaltă, pentru a o acomoda. Șina și elementele de suspensie au fost îmbunătățite, ridicând greutatea la 12,1 t (11,9 tone lungi). Acest tip îmbunătățit a fost mai rapid, cu o viteză maximă de 36,5 km / h (22,7 mph), dar s-a dovedit, de asemenea, mult mai ușor de condus. Prin urmare, a fost prezentată pentru prima dată Comisiei d'Expérimentations de l'Infanterie la 31 ianuarie 1939 pentru a vedea dacă decizia inițială negativă ar putea fi modificată. Comisia a acceptat într-adevăr tipul, Char léger modèle 1935 H modifié 39 ; și s-a decis pe 18 februarie să-i lase succesul versiunii originale de la 401-ul vehicul încoace, care a fost la fel de bine ca atât în 1937 cât și în 1938 s-a făcut o comandă de două sute de vehicule și a început deja producția, totalul comenzilor de tipul îmbunătățit ulterior fiind extins la nouă sute. Identificatorul fabrică însă, a fost Char Leger Hotchkiss modèle 38 série D , predecesorul său a fi fost série B . Denumirea fabricii a provocat multă confuzie; acesta era încă oficial același tanc cu H35, doar într-o variantă ulterioară; chiar și la timp, mulți au început să se refere la el ca 38 H sau 39 H .
Noul subtip s-a diferit de cel original prin faptul că are o punte a motorului ridicată și mai unghiulară (la vehiculele de producție ulterioare cu fante de ventilație transversale în loc de longitudinale pe partea dreaptă); raza de acțiune a scăzut la 120 km (75 mi); roti închise; urme cu 2 cm (0,79 in) lățime la 27 cm (11 in); metal în locul benzilor de rulare din cauciuc; un amortizor de zgomot îndreptat spre spate și ventilatoare mai mari, mai fiabile și mai eficiente.
Un program de modernizare a fost inițiat la începutul anului 1940. Pe lângă montarea episcopilor, a cozilor și a unor aparate radio, aceasta a inclus introducerea treptată a unui tun SA38 mai lung L / 35 de 37 mm cu o capacitate antitanc mult îmbunătățită (30 mm (1.2 in ) penetrare la 1 km (0,62 mi)); aproximativ 350 de vehicule au fost (re) construite cu arma mai bună, printre care aproximativ cincizeci de H35. Noua armă a devenit standard pe liniile de producție în aprilie. Înainte de aceasta, din ianuarie 1940, pâlpâirea armelor mai lungi devenise disponibilă treptat în tancurile comandantului plutonului, al companiei și al batalionului; aproximativ jumătate din vehiculele comandante din unitățile Hotchkiss au fost atât de modificate. Se intenționase să se potrivească pistolul mai lung la toate vehiculele în a doua jumătate a anului 1940. După război, s-a presupus în mod greșit pentru un timp că H38 era numele oficial al tancului cu noul motor, dar fără noul pistol și că H39 a fost numele tipului care a avut ambele îmbunătățiri majore. Cu toate acestea, H38 , în utilizarea contemporană, a indicat același tip ca și H39 și este posibil doar să ne referim la acesta din urmă cu acuratețe istorică într-un sens informal.
În paralel cu dezvoltarea unui R40 , sa considerat, pentru o vreme, să creeze un H40 prin adoptarea suspensiei AMX îmbunătățită a celuilalt vehicul; dar această opțiune a fost în cele din urmă respinsă.
Istoria operațională
Franţa
În brațul Cavalry, utilizatorul principal la început, tancurile Hotchkiss au înlocuit ca tancuri principale de luptă vehiculele ușoare AMR 33 și AMR 35 , care din lipsa unui tip mai bun au fost folosite pentru a forma grosul primelor două divizii blindate de cavalerie. Deoarece noul mediu SOMUA S35 a fost produs inițial într-un număr foarte limitat, până la începutul anului 1939 Hotchkiss a echipat trei dintre cele patru regimente de tancuri divizionare.
În aprilie 1940, 342e CACC ( Compagnie Autonome de Chars de Combat sau „Independent Tank Company”) a fost trimisă în Norvegia după Operațiunea Weserübung , invazia germană a acelei țări, fiind destinată mai întâi să facă parte dintr-o forță expediționară care să asiste Finlanda în Războiul de iarnă . Această companie autonomă, echipată cu cincisprezece H39, toate cu tunuri scurte, a luptat în faza ulterioară a Bătăliilor de la Narvik , după ce a aterizat pe 7 mai. După eliberarea temporară a acelui oraș, cele douăsprezece vehicule rămase au fost retrase în Marea Britanie la 8 iunie, unde s-au alăturat în mod excepțional francezilor liberi , formând 1e Compagnie de Chars de Combat de la France Libre . În 1940 și 1941, acest 1CCC a luptat împotriva trupelor Vichy în bătălia din Gabon și mai târziu în Siria .
Conform listelor oficiale de acceptare a armatei, la începutul celui de-al doilea război mondial 640 de tancuri Hotchkiss fuseseră livrate. Inventarele deviază ușor: din cele 300 de H35 alocate Cavaleriei, 232 au fost câștigate de zece escadrile de cavalerie, 44 au fost în depozit, opt în revizia fabricii și șaisprezece în Africa de Nord. Din sutele folosite de infanterie, nouăzeci au fost câștigate de cele două batalioane de tancuri echipate cu acest tip, șase erau în rezervă de material și două folosite pentru antrenament de conducere. Dintre H39, șaisprezece au fost folosite de cavalerie în Africa de Nord și șase în depozit; 180 au fost lansați de patru batalioane de tancuri de infanterie și paisprezece erau în rezerva de material pentru infanterie. S-a decis concentrarea celei mai mari capacități de producție a rezervoarelor ușoare în fabricarea unui singur tip, iar rezervorul Hotchkiss a fost ales deoarece avea mobilitatea necesară pentru a fi de folos în numeroasele divizii blindate pe care Antanta intenționa să le ridice pentru decisivul scontat. ofensiva estivală din 1941. În acest scop, industria grea britanică și portugheză a trebuit să ajute la producerea secțiunilor de armură turnată. S-a sperat să crească producția la 300 pe lună în octombrie 1940 și chiar 500 pe lună din martie 1941, din care 75 de secțiuni vor fi furnizate de Marea Britanie în schimbul unei livrări lunare de nouă Char B1 . Acest lucru poate fi comparat cu producția planificată a R40: 120 pe lună, reflectând importanța mică acordată acum sprijinului infanteriei.
Aceste planuri au fost întrerupte de bătălia din Franța . În mai 1940, tipul a echipat în unitățile de cavalerie două regimente de tancuri (din 47) în fiecare dintre cele trei divizii ușoare mecanizate și a servit ca AMR în a 9-a și a 25-a divizie de infanterie mecanizată (șaisprezece vehicule pentru fiecare), al 3-lea DLM (22 H35 și 47 H39s) și în trei dintre cele cinci divizii ușoare de cavalerie (șaisprezece vehicule fiecare pentru 1re , 2e și 3e DLC ). Mai mult, șaisprezece vehicule făceau parte din primul RCA din Maroc . În infanterie a echipat cele două batalioane autonome menționate mai sus și două batalioane de 45 în fiecare dintre cele trei Divizii Cuirassées , acesta din urmă cu varianta H39. Majoritatea tancurilor Hotchkiss erau astfel concentrate în unități motorizate mai mari, în diviziunile blindate care suplimentau miezul tancurilor mai grele, deși erau nepotrivite: H35-urile mai lente se luptau alături de SOMUA S35-uri mai rapide , în timp ce H39-urile mai rapide se alăturau Char B1-urilor lente. Marea majoritate a acestor vehicule aveau încă arma scurtă. Mai multe unități ad hoc și reconstituite s-au format cu tipul după invazie. Acestea includ 4e DCR (patruzeci de vehicule) și 7e DLM (47). Majoritatea acestor unități ulterioare au fost echipate cu vehicule noi construite cu arma lungă, dar 7e DLM a lansat, de asemenea, douăzeci și două de H35-uri vechi în cele 8e dragons-chars . În luna mai livrările au atins punctul culminant la 122; o imagine recent descoperită a unui tanc Hotchkiss cu seria 41200 indică faptul că în iunie au fost produse cel puțin 121 pentru un total de cel puțin 1.200 de vehicule, fără a include prototipuri.
Germania
Aproximativ 550 de tancuri Hotchkiss au fost capturate și utilizate de germani ca Panzerkampfwagen 35H 734 (f) sau Panzerkampfwagen 38H 735 (f) ; majoritatea pentru datorie de ocupație. La fel ca francezii, germanii nu au făcut nicio distincție clară între un H38 și un H39; și a dotat pe mulți cu o cupolă cu trapa.
Frontul de Est
Panzer-Abteilung 211 a fost desfășurat în Finlanda în timpul Operațiunii Barbarossa , echipat cu tancuri Hotchkiss. În 1944, trei dintre vehiculele sale au fost transformate în tunuri autopropulsate de 7,5 cm.
Vehicule suplimentare au fost trimise în Finlanda ca parte a Panzerkampfwagenzüge (plutoniere de tancuri) independente 217, 218 și 219, care au fost atașate Armatei a 20-a de munte în februarie 1942. Plutoanele erau aceleași cu cele din Panzerabteilung 211 , constând dintr-un SOMUA S35 și patru tancuri Hotchkiss. Ulterior au fost desființate, tancurile fiind dispersate pentru a fi utilizate ca fortificații, iar echipajele obișnuiau să formeze două baterii de Stug III Gs (741 și 742).
Balcani
Germanii H35 / 39 au văzut acțiuni și în Iugoslavia cu 7.SS-Freiwilligen-Gebirgs-Division "Prinz Eugen" , 12. Panzer-Kompanie zbV și I./Panzer-Regiment 202 . Rezervoarele utilizate în Franța pentru diverse unități de formare și securitate au fost, de asemenea, prinse în luptele din Normandia, precum Panzer Abteilung 206 , Panzer –Ersatz und Ausb. Abt. 100 și 200. Beute-Sturmgeschütz-Abteilung .
Frontul de Vest
În 1942 a fost lansat un proiect de utilizare a echipamentelor franceze ca platforme de transport pentru arme mai grele, în regia maiorului Alfred Becker , ofițer de artilerie care era inginer mecanic de meserie. A avut experiență făcând conversii similare cu vehiculele belgiene și britanice capturate. Lucrând la lucrările sale de la Paris, 24 de tancuri Hotchkiss au fost transformate în 1942 într-un Marder I Panzerjäger ( distrugător de tancuri ), 7,5 cm PaK40 (Sf) auf Geschützwagen 39H (f) și 48 în artilerie autopropulsată , 10,5 cm leFH18 (Sf) auf Geschützwagen 39H (f) , toate pentru a fi utilizate de unitățile din Franța. Unele vehicule au fost modificate în transportoare de muniție sau tractoare de artilerie ( Artillerieschlepper 38H (f) ) sau lansatoare de rachete ( Panzerkampfwagen 35H (f) mit 28/32 cm Wurfrahmen ). Un vehicul special de observare a artileriei creat a fost Panzerbeobachtungswagen 38H (f) . În iunie 1943, 361 de tancuri Hotchkiss erau încă listate în inventarele armatei germane ca tancuri de arme de 37 mm; acest număr scăzuse la șaizeci în decembrie 1944.
Alte țări
Polonia
Trei tancuri Hotchkiss din versiunea „H39” fuseseră exportate de Franța în Polonia în iulie 1939 pentru testare de către Biroul polonez de studii tehnice al armelor blindate ( poloneză : Biuro Badań Technicznych Broni Pancernych ) în vederea unei achiziții mai mari. În timpul invaziei germane a Poloniei din 1939, tancurile Hotchkiss, împreună cu trei tancuri Renault R 35 , au fost organizate într-o unitate ad-hoc „jumătate de companie” sub locotenentul J. Jakubowicz, format la 14 septembrie 1939 la Kiwerce, Polonia. Unitatea s-a alăturat grupului de lucru „ Dubno ” și și-a pierdut toate tancurile în timpul marșurilor și luptând împotriva armatelor germane și sovietice , în mare parte din cauza lipsei de combustibil.
curcan
Două vehicule au fost exportate de Franța către Turcia în februarie 1940.
Bulgaria
În 1943, germanii, împotriva obiecțiilor, au livrat nouăsprezece H39-uri Bulgariei în scopuri de instruire, când s-a dovedit imposibil să se găsească 25 de tancuri ușoare nemodificate Panzer I , tipul dorit de bulgari. După război, aceste vehicule au fost folosite de unitățile de poliție.
Croaţia
În 1942, germanii au livrat un număr mic Croației .
Ungaria
În octombrie 1942, armata maghiară a primit cincisprezece tancuri Hotchkiss H39, care formau cea mai mare parte a 101-a companie independentă de tancuri, care era folosită în rolul contra-partizan. Unitatea a funcționat în Ucraina, Belarus și Polonia și a fost în final desființată după ce a pierdut 30% din tancurile sale din cauza acțiunii inamice și a trebuit să arunce în aer restul din cauza lipsei de combustibil și piese de schimb. Unitatea s-a întors în Ungaria din Varșovia în septembrie-octombrie 1944.
Vichy Franța
În Africa de Nord, 27 de vehicule (treisprezece H35 și paisprezece H39) circulau oficial în 1e Regiment de Chasseurs d'Afrique și li sa permis să rămână acolo prin condițiile de armistițiu; alte cinci erau ascunse în Maroc . Au luptat cu aliații în timpul etapelor de deschidere ale operațiunii Torch , invazia aliaților din Africa de Nord franceză, lângă Casablanca în noiembrie 1942, distrugând patru tancuri ușoare M3 Stuart . Regimentul s-a alăturat apoi cauzei aliate și a fost re-echipat cu tancuri medii M4 Sherman în vara anului 1943.
Postbelic
După război, unele tancuri Hotchkiss au fost folosite de forțele de securitate franceze în colonii, cum ar fi Indochina franceză , și forțele de ocupație din Germania. Zece H39 au fost vândute clandestin Israelului - au fost expediate de la Marsilia la Haifa în 1948. Cel puțin unul a rămas în serviciul Forțelor de Apărare Israeliene până în 1952.
Vehicule supraviețuitoare
Un Hotchkiss H35 și nouă Hotchkiss H35s modifié 39 au supraviețuit până în prezent, toate modificările 39 au fost modificate în continuare de germani în timpul celui de-al doilea război mondial.
Singurul Hotchkiss H35 nemodificat care a supraviețuit a fost descoperit în decembrie 2008, la 200 de metri de coastă, pe plaja Sainte-Cecile, Camiers , Pas-de-Calais , Franța. Este un șasiu fără turelă, probabil o rămășiță a golului Dunkerque care se lupta în mai-iunie 1940. Rezervorul a fost dragat la sfârșitul anului 2008 la reflux. La Musée des Blindés la Saumur planuri de a recupera acest rezervor pentru afișare în muzeu, dar recuperarea acesteia sa dovedit a fi foarte dificilă și costisitoare.
Un rezervor Hotchkiss H35 modifié 39 este expus la Muzeul de Război Narvik din Narvik ca memorial al Bătăliei de la Narvik din 1940. Un al doilea vehicul în Norvegia face parte din colecția Panserparken din tabăra Rena leir . În Anglia, colecția privată The Wheatcroft Collection a cumpărat un vehicul de la Muzeul norvegian Arquebus Krigshistoriske de la Rogaland . În Franța însăși, Musée des Blindés de la Saumur are un vehicul în stare de funcționare; la baza 501 / 503e RCC la Mourmelon-le-Grand, un Hotchkiss servește drept monument restaurat cu o turelă Renault R35, prevăzută cu un pistol fals. Un alt tanc este afișat la Užice , în Serbia . Muzeul Național Bulgar de Istorie Militară prezintă unul dintre vehiculele utilizate de forțele de poliție bulgare. În Latrun , Muzeul Yad la-Shiryon prezintă unul dintre tancurile utilizate de IDF. În Rusia , muzeul tancurilor din Kubinka are un tanc Hotchkiss, capturat din 211. Panzerabteilung în vara anului 1944.
Referințe
Lecturi suplimentare
- Philip Trewhitt, Vehicule de luptă blindate . Brown Packaging Books, 1999.
- Pierre Touzin, Les véhicules blindés français, 1900–1944 . EPA, 1979.
- Jean-Gabriel Jeudy, Chars de France , ETAI, 1997.
- Pascal Danjou, Hotchkiss H35 / H39 , Editions du Barbotin, Ballainvilliers, 2006
- Bingham, maior James AFV Profil de arme nr. 36 - Publicații de profil Chars Hotchkiss H35 H39 și Somua S35 , Windsor 1971.