Manevra aerobatică - Aerobatic maneuver

Echipa de afișare UK Totally Butterly efectuează o manevră acrobatică cu Boeing Stearmans , la un display aerian din Anglia

Manevrele acrobatice sunt căi de zbor care pun aeronavele în atitudini neobișnuite, în spectacole aeriene , lupte de câini sau acrobatice de concurs . Acrobatica aeriană poate fi efectuată de un singur avion sau în formare cu alte câteva. Aproape toate aeronavele sunt capabile să efectueze manevre de acrobatie aeriană de un fel, deși este posibil să nu fie legal sau sigur să o facă în anumite aeronave.

Acrobatie aeriană constă din cinci manevre de bază:

Linii (orizontale și verticale),
bucle,
rulouri ,
rotiri și
capete de ciocan.

Majoritatea figurilor acrobatice sunt compozite ale acestor manevre de bază cu role suprapuse.

O buclă este atunci când pilotul trage avionul în verticală, continuă până când se îndreaptă înapoi în aceeași direcție, cum ar fi o virare de 360 de grade, cu excepția faptului că se află în plan vertical în loc de orizontală. Pilotul va fi inversat (cu susul în jos) în partea de sus a buclei. O buclă poate fi, de asemenea, efectuată prin rularea inversată și efectuarea aceleiași manevre, dar scufundându-se spre sol. Poate fi vizualizat ca făcând o buclă de panglică, de unde și numele (este o animație care descrie o buclă în partea de jos a acestei pagini).

O rolă rotește pur și simplu planul în jurul axei sale de rulare , folosind eleronele . Se poate face în trepte de 360 de grade (adică patru role scurte de 90 de grade vor readuce avionul în poziția verticală).

O centrifugare este mai complexă, implicând blocarea intenționată a unei singure aripi, determinând planul să coboare spiralat în jurul axei sale de falcă într-o mișcare cu tirbușon.

Un Hammerhead (cunoscut și sub denumirea de viraj ) se realizează trăgând aeronava în sus până când este îndreptată în sus (la fel ca începutul unei bucle), dar pilotul continuă să zboare drept în sus până când viteza lor aeriană a scăzut la o anumită valoare critică punct. Pilotul folosește apoi cârma pentru a roti aeronava în jurul axei sale de falcă până când se întoarce la 180 de grade și se îndreaptă direct în jos, cu fața către direcția din care a venit aeronava. Aeronava câștigă viteză, iar pilotul continuă și revine la zborul de nivel, călătorind în direcția opusă de la care a început manevra. Este, de asemenea, cunoscut sub numele de "alunecare de coadă", de la virajul de virare, care este diferit de metoda tipică de rotire a unei aeronave în axa pitch.

Tabelul figurilor aerobate de bază

Cele mai multe dintre acestea pot fi introduse fie ridicate sau inversate, zburate înapoi sau pot fi adăugate role suplimentare.

După caz, au fost incluse simbolurile din catalogul Aresti . Nu toate cifrele sunt cifre de competiție și, prin urmare, unii nu au diagrame care să însoțească descrierea.

Citind diagramele, o figură începe la micul cerc solid și se termină la linia verticală scurtă. Zborul inversat ( g negativ ) este reprezentat de linii roșii întrerupte. Săgeata mică indică o manevră de rulare.

Numele figurii	Descriere	Simbolul Aresti
Chandelle
Chandelle	Constă dintr-o urcare maximă, o combinație maximă de maluri pentru a obține cel mai mare câștig de altitudine pentru o anumită viteză de aer și, în același timp, face o inversare a cursului de 180 °. ( Manevra g scăzută și pozitivă poate fi efectuată pe toate aeronavele.)	(Nu este o cifră de competiție.)
Cubanez Opt
Cubanez Opt	5 / 8s de buclă până la linia de 45 de grade, 1/2 rolă, 3/4s de buclă la linia de 45 de grade, 1/2 rolă, 1 / 8s de buclă la nivel de zbor (jumătate din Cuban Eight este numit „jumătate cubanez opt”, iar figura poate fi zburată înapoi, cunoscută sub numele de „Reverse Cuban Eight”).
Jumătate cubanez Opt	De la zbor de nivel, bucla de 5 / 8s la linia inversată de 45 °, 1/2 rola pentru a ridica linia de 45 ° în jos, trageți la zbor de nivel.
Reverse Half Cuban Eight	De la zbor de nivel trageți la linia de 45 ° în sus, rolați 1/2 la linia de 45 ° inversată, apoi 5 / 8s de buclă la zbor de nivel.
Hammerhead; Stall Turn
Hammerhead; Stall Turn	1/4 buclă (trageți sau împingeți) pe verticală, pe măsură ce impulsul / viteza scade, se aplică cârma și aeronava se rotește în jurul axei sale de falcă , nasul cade prin orizont și indică spre sol, se face o pauză momentană pentru a atrage linie verticală în jos și 1/4 buclă la nivel de zbor. Această cifră este uneori numită viraj de stand, ceea ce este un nume greșit, deoarece aeronava nu se oprește de fapt. Manevra se efectuează atunci când avionul decelerează cu 20 - 30kts (mai mult sau mai puțin, în funcție de avionul zburat) de viteză. Porțiunea de roată a capului de ciocan este realizată cu cârmă completă și eleron complet opus. Forțele giroscopice de la elice în timpul vitezei rapide de fală vor produce un moment de înclinare și rulare și va fi necesar un grad de băț înainte pentru a împiedica avionul să vină off-line deasupra. Falca este oprită cu cârma opusă în timp ce eleronele și ascensorul rămân în poziție, apoi, odată ce oprirea este oprită și avionul este îndreptat în jos vertical, toate comenzile sunt readuse la neutru împreună. Deși pot fi zburate la stânga sau la dreapta în orice avion cu tehnica adecvată, un cap de ciocan este cel mai bine să zboare spre stânga cu un element rotativ în sensul acelor de ceasornic și în dreapta cu un element rotativ în sens antiorar (ca la un tip Yakovlev), datorită elicei cuplu / efecte giroscopice.
Immelmann ; Roll-off-the-top; Split S
Immelmann ; Rândul lui Immelmann ; Roll-off-the-top; jumătate buclă, jumătate rolă	1/2 buclare urmată de o jumătate de rulou. Nu ar trebui să existe nicio pauză între sfârșitul secțiunii de buclă și începutul rulării pentru a ridica zborul.
Split S	În esență, un Immelmann în sens invers. Half roll (de la erect la invers) urmat de pitch pozitiv pentru a da o jumătate de buclă. Convertește altitudinea în viteză și inversează direcția.
Linii sus
Vertical sus	Zburați avionul astfel încât fuselajul să fie perpendicular pe sol (de-a lungul axei de ridicare zero a aripilor ). Atitudinea aeronavei este judecată, nu calea de zbor, prin urmare aeronava poate deriva în direcția vântului în timpul unei manevre verticale.
Linia de 45 °	Zburați atitudinea verticală plus sau minus 45 °. În ceea ce privește liniile verticale, este apreciată atitudinea aeronavei, nu calea de zbor așa cum este privită de un observator de la sol, care poate diferi în funcție de faptul dacă figura este zburată în sau cu vântul și de puterea vântului.
Buclă
Buclă interioară	Un cerc vertical introdus de la dreapta și erecte nivel de zbor. O mișcare de înclinare pozitivă este utilizată în toate punctele buclei pentru a desena cercul, astfel încât copertina avionului să fie îndreptată spre interior. Atât bucla interioară, cât și cea exterioară sunt uneori denumite ocazional ca „buclă buclă”.
Buclă exterioară	Un cerc vertical introdus de la dreapta și erect nivelul de zbor, cupole subliniind bucla. Bucla poate fi deasupra sau sub altitudinea de intrare dreaptă și nivelată, din atitudine erectă sau inversată. (Desenează G negativ extrem )
Bunt englezesc	O jumătate de buclă de exterior pornind de la verticală, drept și erecte nivel de zbor. (Pilotul împinge bățul înainte și trasează un semicerc pe cer de sus în jos).
A învârti
Rotire erectă; Rotire inversată; Rotire plată	O familie de manevre auto-rotaționale, constând din rotiri normale sau „plate”, fie în poziție verticală, fie inversate. Pentru a roti o aeronavă trebuie să existe două componente: 1) unghiul critic de atac (COA), ceea ce înseamnă că aeronava este blocată și 2) falca .
Alunecare de coadă
Bell Tailslide	1/4 în buclă, verticală verticală (putere maximă) până când aeronava își pierde impulsul. Aeronava cade înapoi, cu coada mai întâi, până când nasul cade prin orizont într-o poziție verticală în jos. Buclă 1/4 (împingeți sau trageți) pentru a reveni la zborul nivelat.
Snap Roll; Rola de rulare; Scutura
Snap roll; Rola de rulare; Scutura	O familie de rotiri rapide autorotaționale sau „orizontale”, nu diferit de rotiri. Rotația este indusă de o intrare rapidă a pasului, urmată de o intrare rapidă a girației , blocând astfel o aripă mai departe decât cealaltă. Acest dezechilibru în ridicare determină rularea cu viteză mare.

Scufundare ; atitudine extremă a nasului în jos (nu neapărat verticală), rezultând o creștere atât a vitezei aerului, cât și a ratei de coborâre.
Lazy opt ; 1/4 buclă în sus, aripă (stânga sau dreapta), 1/2 buclă în jos + sus, aripă (dreapta sau stânga), 1/4 buclă în jos
Lomcovak ; familie de figuri autorotaționale, care se prăbușesc. La toate soiurile, aeronava pare să cadă de sub control. De exemplu, un stil implică ca aeronava să cadă (simultan) nasul peste coadă și vârful aripii peste vârful aripii într-o stare giroscopică negativă. Introdus de cehoslovaci precum Ladislav Bezák și alții.
Cobra lui Pugachev ; nasul aeronavei este ridicat brusc. Aeronava pante până la 90-120 ° unghi de atac . Nasul cade apoi înapoi la orizontală, iar aeronava accelerează în direcția inițială [1]
Kulbit ; manevră post-stand similară cu Cobra lui Pugachev, dar mergând la un unghi de înclinare de 360 °, zburând în „buclă”
Rola ; Mișcare de rotație în jurul axei longitudinale (nasul se rotește în jurul centrului său).
Rola de butoi ; o combinație între o buclă și o rolă. Traseul de zbor în timpul unui rulou de butoi are forma unui tirbușon orizontal și urmează un traseu elicoidal.
Rola de eleron ; Revoluție de 360 ° în jurul axei longitudinale la viteza maximă de rulare. Acesta constă dintr-un pitch-up urmat de o rulare care este necontrolată pe axa pitch, rezultând o urcare inițială, și apoi coborâre la altitudinea inițială.
Rulare lentă ; rotiți în jurul axei longitudinale încet, menținând zborul nivelat prin controlul încrucișat al intrărilor ascensorului și cârmei.
Rola de ezitare ; rulare lentă, oprindu-se momentan în diferite puncte din timpul rulării. Variațiile obișnuite includ o rola în două puncte, o rola în trei puncte, o rola în patru puncte etc.
Foarfeca ; zboară în zigzag, orizontal sau rulant.
În picioare opt ; buclă interioară, 1/2 rolă (inversează avionul), buclă interioară (spre sol) 1/2 rolă deasupra buclei
Wingover ; viraj strâns la stânga sau la dreapta la 180 ° ( găleată ) în partea de sus a unei bucle de 1/4 (în sus)
Urcare cu zoom ; scufundare urmată de o atitudine extremă a nasului (nu neapărat vertical). Constă dintr-un câștig inițial al vitezei de aer, care are ca rezultat o rată crescută de urcare, urmată de pierderea vitezei de aer și o rată de urcare scăzută, revenind la viteza și altitudinea inițiale.
Frunza care cade ; accelerație, blocare la nivelul aripilor, permițând planului să alunece lateral într-o direcție, apoi să contracareze alunecarea cu cârma înainte de a se dezvolta o rotire, permițându-i să alunece lateral în cealaltă direcție, contracarând din nou cu cârma, scufundând pentru a ieși din manevră.
Rola cuplului ; alunecare de coadă efectuată cu un eleron adăugat în direcția cuplului motorului. Aeronava urcă pe verticală până se pierde impulsul înainte și se rostogolește din cauza cuplului motorului pe măsură ce alunecă.