Dogfight - Dogfight
O luptă de câini , sau luptă de câini , este o luptă aeriană între avioane de vânătoare desfășurate la distanță. Combaterea câinilor a avut loc prima dată în Mexic în 1913, la scurt timp după inventarea avionului . Până cel puțin 1992, a fost o componentă în fiecare război major, în ciuda convingerilor de după cel de-al doilea război mondial că viteze din ce în ce mai mari și arme cu rază mai lungă de acțiune ar face ca lupta împotriva câinilor să fie învechită.
Terminologia modernă pentru lupta aer-aer este manevra de luptă aeriană (ACM), care se referă la situații tactice care necesită utilizarea manevrelor individuale de luptă de bază (BFM) pentru a ataca sau sustrage unul sau mai mulți adversari. Acest lucru diferă de războiul aerian , care se ocupă de strategia implicată în planificarea și executarea diferitelor misiuni.
Etimologie
Termenul Dogfight a fost folosit de secole pentru a descrie un corp la corp : un feroce, fast-paced sferturi strânse de luptă între doi sau mai mulți adversari. Termenul a câștigat popularitate în timpul celui de-al doilea război mondial, deși originea sa în lupta aeriană poate fi urmărită în ultimii ani ai primului război mondial. Baronul von Richthofen din Graficul din mai 1918: „Baronul s-a alăturat mêlée-ului, care, împrăștiat în grupuri, s-a transformat în ceea ce oamenii noștri numesc o luptă de câini” .
Istorie
Revoluția mexicană
Primul exemplu presupus de luptă cu avionul și primul exemplu de interceptare a unui avion în timpul unui conflict aerian s-au produs în timpul Revoluției Mexicane din 30 noiembrie 1913, între doi soldați americani de avere care luptau pentru părțile opuse, Dean Ivan Lamb și Phil Rader . Povestea vine chiar de la Lamb. Potrivit propriilor declarații într-un interviu, două decenii mai târziu, ambii bărbați au primit ordine de a ucide, dar niciunul dintre piloti nu a vrut să-i facă rău celuilalt, așa că au schimbat mai multe arme de foc, dispărute în mod intenționat înainte de a-și epuiza aprovizionarea cu muniție.
Primul Război Mondial
Combaterea câinilor a devenit răspândită în primul război mondial. Avioanele au fost folosite inițial ca vehicule mobile de observare, iar primii piloți nu s-au gândit prea puțin la lupta aeriană. Noul avion și-a dovedit valoarea prin observarea avansului ascuns german asupra Parisului în a doua lună de război.
Piloții inamici au schimbat la început pur și simplu valuri sau și-au scuturat pumnii unul de celălalt. Din cauza restricțiilor de greutate, doar armele mici puteau fi transportate la bord. Piloții neîntrerupți au decis să se amestece în recunoașterea inamicului prin mijloace improvizate, inclusiv aruncarea cărămizilor , a grenadelor și, uneori , a frânghiei , pe care sperau să le încurce elicea avionului inamic . Piloții au început rapid să tragă cu arme de mână asupra avioanelor inamice, cum ar fi pistoale și carabine . Prima luptă aeriană a câinilor a avut loc în timpul bătăliei de la Cer (15–24 august 1914), când aviatorul sârb Miodrag Tomić a întâlnit un avion austro-ungar în timp ce efectua o misiune de recunoaștere asupra pozițiilor austro-ungare. Pilotul austro-ungar inițial a făcut semn cu mâna, iar Tomić a răspuns reciproc. Pilotul austro-ungar a tras apoi asupra lui Tomić cu revolverul său. Tomić a reușit să scape și, în câteva săptămâni, toate avioanele sârbe și austro-ungare au fost dotate cu mitraliere. În august 1914 Personal-căpitanul Pyotr Nesterov , din Rusia , a devenit primul pilot pentru a ram avionul său într - un avion inamic selecționer. În octombrie 1914, un avion a fost doborât de o armă de mână dintr-un alt avion pentru prima dată peste Reims , Franța . Odată ce mitralierele au fost montate pe avion , fie pe un montaj flexibil, fie mai sus pe aripile biplanelor timpurii , a început era luptei aeriene.
Cea mai mare problemă a fost montarea unei mitraliere pe o aeronavă, astfel încât să poată fi trasă înainte, prin elice, și îndreptată spre nasul aeronavei direct spre inamic. Aviatorul francez Roland Garros a rezolvat această problemă montând pene deflectoare de oțel pe elicea unui monoplan Morane Saulnier . A realizat trei ucideri, dar a fost forțat să coboare din cauza defecțiunii motorului în spatele liniilor inamice și a fost capturat înainte de a-și putea distruge avionul arzându-l. Epava a fost adusă lui Anthony Fokker , un designer olandez care a construit avioane pentru germani. Fokker a decis că pene erau mult prea riscante și a îmbunătățit designul conectând declanșatorul unei mitraliere MG 08 Maxim la momentul motorului. Germanii au dobândit o superioritate aeriană timpurie datorită invenției echipamentului de sincronizare în 1915, transformând lupta aeriană cu Fokker EI , primul avion de vânătoare sincronizat, care trage înainte. În seara zilei de 1 iulie 1915, primul angajament aerian al unui avion de vânătoare înarmat cu o mitralieră sincronizată, cu foc înainte, a avut loc chiar la est de Luneville, Franța. Germanul Fokker EI a fost zburat de locotenentul Kurt Wintgens , câștigând victoria asupra unui monoplan francez de observare cu două locuri. Mai târziu în aceeași lună, pe 25 iulie 1915, maiorul Royal Flying Corps (RFC), maiorul Lanoe Hawker , care zbura într-o producție foarte timpurie Bristol Scout C., a atacat trei avioane separate în timpul unei singure ieșiri, doborând două cu un Lewis nesincronizabil. pistol care a fost montat lângă cabina sa într-un unghi exterior pentru a evita lovirea elicei . El a forțat-o pe a treia să coboare și a primit distincția Victoria Cross .
Luptele în aer au crescut pe măsură ce avantajul tehnologic a trecut de la britanici la germani, apoi din nou. De Feldflieger Abteilung Unitățile de observare ale serviciului aerian german, în 1914-1915, a constat din șase avioane de observare cu două locuri fiecare, cu fiecare unitate atribuită unui anumit sediu al Armatei germane locație. Nu aveau decât o singură aeronavă Fokker Eindecker atribuită fiecărei unități „FFA” pentru sarcini defensive generale, astfel încât piloții precum Max Immelmann și Oswald Boelcke au început să fie vânătorii singuri cu fiecare unitate „FFA”, tragând avioane neînarmate și avioane inamice din cer. În prima parte a războiului, nu a existat nicio doctrină tactică stabilită pentru lupta aer-aer. Oswald Boelcke a fost primul care a analizat tactica războiului aerian, rezultând un set de reguli cunoscute sub numele de Dicta Boelcke . Multe dintre conceptele lui Boelcke, concepute în 1916, sunt aplicabile și astăzi, inclusiv utilizarea soarelui și a altitudinii, atacul prin surprindere și transformarea pentru a face față unei amenințări.
Generalul de brigadă britanic Hugh Trenchard a ordonat ca toate avioanele de recunoaștere să fie sprijinite de cel puțin trei luptători, creând prima utilizare a formațiunilor tactice în aer. Germanii au răspuns formând Jastas , mari escadrile de luptători dedicate exclusiv distrugerii avioanelor inamice, sub supravegherea lui Boelcke. Piloții care au doborât cinci sau mai mulți luptători au devenit cunoscuți ca ași . Una dintre cele mai faimoase lupte de câini, care a dus la moartea maiorului Hawker, este descrisă de baronul roșu, Manfred von Richthofen ,
Eram extrem de mândru când, într-o bună zi, am fost informat că aviatorul pe care îl doborâsem la douăzeci și trei noiembrie 1916, era englezul [echivalentul] lui Immelmann ... Mai întâi am încercuit de douăzeci de ori până la la stânga, și apoi de treizeci de ori la dreapta. Fiecare a încercat să ajungă în spatele și deasupra celuilalt. Curând am descoperit că nu mă întâlnesc cu un începător. Nu avea nici cea mai mică intenție de a întrerupe lupta. El călătorea într-o mașină care se întoarse frumos. Cu toate acestea, a mea a fost mai bună la înălțare decât a lui și am reușit în cele din urmă să ajung deasupra și dincolo de partenerul meu de vals englez .... Impertinentul om era plin de obraz și, când am coborât la aproximativ 3.000 de picioare, a făcut cu mâna vesel eu de parcă mi-ar spune: "Ei bine, cum te descurci?" Cercurile pe care le făceam unul în jurul celuilalt erau atât de înguste încât diametrul lor nu era probabil mai mare de 250 sau 300 de picioare. Am avut timp să mă uit bine la adversarul meu ... Când a coborât la aproximativ 300 de metri, a încercat să scape zburând într-un curs în zig-zag în timpul căruia, așa cum se știe, este dificil pentru un observator să tragă. Acesta a fost cel mai favorabil moment al meu. L-am urmat la o altitudine de la două sute cincizeci de picioare la o sută cincizeci de picioare, trăgând tot timpul. Englezul nu s-a putut abține să cadă. Dar blocarea pistolului meu aproape că mi-a furat succesul. Adversarul meu a căzut, a tras în cap, la o sută cincizeci de metri în spatele liniei noastre.
În ciuda conducerii timpurii a germanilor în tactica de luptă și „Dicta Boelcke”, aliații s-au adaptat rapid și și-au dezvoltat propriile tactici. Albert Ball al Royal Flying Corps făcea parte dintr-o bandă de piloți cărora le plăcea să zboare solo și a dezvoltat tactici de „urmărire” pentru a merge după inamicii cu două locuri. El și-a folosit chiar arma Lewis în montajul Foster reglabil cu aripa superioară pentru a trage în sus în partea inferioară a avioanelor inamice nebănuite. Alți piloți RFC precum James McCudden și Mick Mannock au subliniat sprijinul reciproc și avantajele atacului de la înălțime. Mannock a exprimat acest lucru într-o listă de reguli de luptă aeriană similare cu cele ale lui Boelcke.
În timpul anului 1916, patrulele de recunoaștere aeriană au fost cel mai adesea neînsoțite, deoarece au existat dispute aeriene puține, dacă există, între beligeranți. Cu toate acestea, la fel cum Sinai și Campania Palestina război la sol pe Gaza , pentru a Beersheba linia a ajuns să semene cu șanț de război pe frontul de vest, la fel a făcut războiul aerian peste sudul Palestinei să semene că a fi luptat peste Franța. După cea de-a doua bătălie de la Gaza din aprilie 1917 și în timpul impasului din sudul Palestinei care a urmat, a crescut concentrarea Forței Expediționare Egiptene (EEF) și a forțelor armatei otomane care dețineau linii de front stabilite, pe măsură ce au fost dezvoltate depozite de aprovizionare și linii de comunicații asociate. Nevoia de a ști despre acestea a alimentat „rivalitatea intensă în aer”. Patrulele de recunoaștere aeriană au fost atacate în mod regulat, așa că a fost necesar ca toate patrulele de fotografie și de artilerie să fie însoțite de avioane de escortă. Aceste patrule speciale ale EEF, care au devenit escadrile, au însoțit și protejat aeronavele de recunoaștere, atacând avioane ostile oriunde s-au găsit, fie în aer, fie la sol. Cu toate acestea, avioanele germane superioare din punct de vedere tehnic au doborât un număr de avioane EEF în timpul luptelor cu câini.
Până la sfârșitul războiului, mașinile insuficiente din doar zece ani înainte se transformaseră în avioane de luptă destul de puternice, rapide și puternic armate, iar tacticile de bază pentru lupta împotriva câinilor fuseseră stabilite.
războiul civil spaniol
Tehnologia avioanelor a crescut rapid în rafinament după Primul Război Mondial. În 1936, lupta împotriva câinilor era considerată a fi un lucru din trecut, deoarece avioanele atingeau viteze maxime de peste 400 de mile pe oră (400 km / h). Experiențele războiului civil spaniol au dovedit că această teorie era greșită.
La începutul războiului, au fost dezvoltate noi tactici, mai ales în Legiunea Luftwaffe Condor . Locotenentul Werner Mölders a sfătuit să abandoneze formația standard „V” folosită în luptă și să împerecheze luptătorii în două, începând practica de a avea un om de aripă alături. El a sfătuit ca perechile de aeronave care se apropie de o luptă să crească distanța dintre ele în loc să dețină formațiuni strânse, un precursor al manevrei de răspândire a luptei . De asemenea, a început practica antrenamentului piloților pentru a zbura noaptea și numai cu instrumente. Folosind noile tactici și zburând cu cei mai noi luptători Bf 109 , germanii au doborât 22 de luptători republicani spanioli într-o perioadă de cinci zile, fără a suferi pierderi proprii.
Al doilea război mondial
Strategii pentru dezvoltarea luptătorilor
În anii 1930 au început să apară două școli de gândire diferite despre lupta aer-aer, rezultând două tendințe diferite de dezvoltare a luptătorilor monoplan . În special în Japonia și Italia , a continuat să existe o credință puternică că luptătorii cu un singur loc ușor înarmați, foarte manevrabili, vor juca în continuare un rol primordial în lupta aer-aer. Avioane precum Nakajima Ki-27 și Nakajima Ki-43 și Mitsubishi A6M Zero din Japonia și Fiat G.50 și Macchi C.200 din Italia au reprezentat o generație de monoplanuri concepute pentru acest concept.
Celălalt flux de gândire, care a apărut în primul rând în Marea Britanie , Germania , Uniunea Sovietică și Statele Unite a fost credința că viteza mare a avioanelor moderne de luptă și forțele g impuse de lupta aeriană au însemnat că lupta împotriva câinilor în sensul clasic al Primului Război Mondial fi imposibil. Luptători precum Messerschmitt Bf 109 , Supermarine Spitfire , Yakovlev Yak-1 și Curtiss P-40 au fost proiectate pentru viteze mari și o rată bună de urcare. O bună manevrabilitate nu a fost un obiectiv primordial.
Imediat după războiul civil spaniol a venit al doilea război mondial , în timpul căruia lupta cu câini a fost cea mai răspândită. Se credea pe larg că numai bombardarea strategică era sinonimă cu puterea aeriană ; o eroare care nu ar fi pe deplin înțeleasă până în Vietnam. După eșecurile din Spania , sa pus un accent mai mare pe acuratețea atacurilor aer-sol. Nevoia de a opri bombardierele să-și atingă țintele sau de a le proteja în misiunile lor a fost scopul principal pentru majoritatea luptelor de câini din epocă.
Lupta de câini peste Europa
Combaterea câinilor a fost foarte proeminentă pe cerurile din Europa . Forța aeriană din Franța , în timp ce era o forță majoră în timpul Primului Război Mondial, a fost inadecvată și slab organizată și a căzut rapid în fața atacului german. Pe măsură ce au început primele bătălii dintre germani și britanici, puterea artileriei antiaeriene a germanului a devenit ușor evidentă, cu obuze de 88 de milimetri capabile să tragă în aer 12.000 m. Generalul Wolfram von Richthofen a menționat că aceste arme au fost la fel de distructive atunci când au fost folosite pentru focul de la sol. Adolph Malan a întocmit o listă de reguli de luptă aeriană care au fost învățate pe scară largă piloților RAF. Bf 109 german și Spitfire britanic au fost unele dintre cele mai comune luptătoare folosite în teatrul european.
O luptă tipică de câini este descrisă de un pilot fără nume,
Trăgându-mă în punctul său orb i-am văzut avionul crescând din ce în ce mai mult în ochii mei. Dar acest pilot german nu s-a mulțumit să zboare drept și la nivel. Înainte de a putea deschide focul, avionul său s-a învârtit spre dreapta și, văzându-mă pe coadă, s-a aruncat înapoi pe băț în singura manevră defensivă pe care avionul său o putea face. Mi-am înmulțit 47 în dreapta și m-am tras înapoi pe băț, străduindu-mă să-l aduc încă o dată în fața inelului meu. Manevra violentă mi-a aplicat teribile G pe corpul meu și am început să mă înnegresc în timp ce sângele îmi curgea din cap. Luptând în fiecare secundă pentru a depăși această întunecime despre mine, m-am tras înapoi pe baston, tot mai departe, astfel încât inamicul să se arate doar în partea de jos a inelului meu pentru a permite o deviere corectă.
Zburam amândoi într-un cerc strâns. Încă ceva mai mult și îl voi avea. Apăsând pe [declanșator] am așteptat cu nerăbdare să explodeze 109. I-am lovit aripa. O secțiune lungă de două picioare s-a desprins de pe aripa dreaptă în timp ce mitraliera se tăia ca o macetă prin ea. Prea scăzut, ceva mai mult cârmă și gloanțele își vor găsi cabina de pilotaj. Am putut vedea lovituri ocazionale mai sus pe aripă, dar era prea târziu. Cei 109, simțind că mă aflam înăuntrul lui pe cotitură, s-au lăsat adânci într-un nor din apropiere. Îndreptându-mi avionul, am urcat peste vârful malului și m-am pregătit de cealaltă parte, așteptând să apară. Dar cei 109 nu au apărut și, nevrând să mai ispitesc zeii sorții, mi-am împins bățul în față, am intrat în capacul protector al norilor și m-am îndreptat spre casă.
Luptători sovietici
În acest timp, trei noi luptători ruși , LaGG-1 , Yak-1 și MiG-3 tocmai ieșeau din linia de producție. Forța sovietică de apărare aeriană era plină de probleme de la primul război mondial. Ofensiva germană Barbarossa din 22 iunie 1941 a distrus mai mult de 2000 de avioane sovietice în prima zi și mai mult de 5000 înainte de octombrie. Cu mare disperare, sovieticii au luptat în lupte de câini peste Leningrad , Moscova și Ucraina mai mult de un an.
Fireteam , un triplu de aeronave („troika”), a fost principala unitate tactică folosită în bătălii de la începutul celui de-al doilea război mondial. Analiza și sinteza experienței de luptă au dus la concluzia că tacticile de grup ar fi trebuit să fie respinse și înlocuite cu perechi de acțiuni. Cu toate acestea, împușcarea unui adversar era încă o practică obișnuită în rândul piloților Uniunii Sovietice. O altă manevră reușită a fost un „Sokolinnyi udar” (șoc de șoim), când un pilot a obținut un avantaj de viteză prin coborârea unui adversar, caracteristic din direcția soarelui, pentru a-și ascunde luptătorul în strălucirea luminii strălucitoare înainte și în timpul atacul. Această manevră și multe alte principii tactice au fost introduse de Alexander Pokryshkin , unul dintre cei mai mari tactici ai Forțelor Aeriene Sovietice care și-a arătat valoarea în timpul celui de-al doilea război mondial. Celebrul său motto suna ca „Înălțime, viteză, manevră, foc!”. A devenit popular în armatele aeriene și a fost adoptat de piloți.
Luptându-se cu probleme de moral, sovieticii au început încet și metodic să-și recapete supremația aeriană după bătălia de la Stalingrad din 1943. Acest teatru se remarcă prin includerea singurelor ași de luptător feminine din istorie, Yekaterina Budanova și Lydia Litvyak .
Statele Unite și Japonia
După bombardarea Pearl Harbor , în Insulele Hawaii, Statele Unite au intrat în război. Japonezii au folosit Mitsubishi A6M Zero , un luptător extrem de ușor cunoscut pentru autonomia și manevrabilitatea sa excepționale. Armata SUA a testat afară Akutan Zero , un Mitsubishi A6M2 care a fost capturat intact în 1942, sfătuindu- a lungul aceleași linii pe care generalul Claire Chennault , comandantul Kunming pe bază Flying Tigers au sfătuit deja piloții săi de peste un an inainte de a- "Niciodată încercați să luptați împotriva unui zero. " Chiar dacă motorul său avea o putere destul de redusă, modelul Zero avea caracteristici de încărcare aripilor foarte reduse , o rază de viraj mică , o viteză maximă de peste 530 km / h și putea urca mai bine decât orice luptător folosit de SUA la acel moment. timp, deși era slab blindat în comparație cu avioanele americane.
Un pilot care și-a dat seama că trebuie elaborate noi tactici a fost locotenentul comandant John S. "Jimmy" Thach , comandantul Fighting Three din San Diego. El a citit rapoartele timpurii care ieșeau din China și s-a luptat cu problema pisicilor sale Grumman F4F, care sunt relativ mai lente și mult mai puțin manevrabile decât avioanele japoneze. Folosind chibrituri pe masa sa de bucătărie, el a conceput o manevră defensivă pe care a numit-o „poziția de apărare a fasciculului”, dar denumită în mod obișnuit „ Țesutul Thach ”. Thach a argumentat că, deoarece Zero avea învelitoare din stofă care tindeau să „baloneze” la viteze peste 295 mph, ceea ce făcea avionul foarte greu de învârtit, el putea folosi viteza mare și o formare de patru avioane, formate din două perechi de aeronavă, care zboară pe linie (unul lângă altul la aceeași altitudine). Păstrând liderul fiecărei perechi în formație strânsă cu omul lor de aripă , perechile ar putea zbura la o distanță de aproximativ 61 de metri (raza de viraj a pisicii sălbatice) și să adopte o formație de țesut atunci când una sau ambele perechi au căzut sub atacul luptătorilor japonezi, permițând fiecărei perechi să se sustragă de la atac, acoperind în același timp cealaltă pereche. Thach a realizat o diagramă a ideii și a arătat-o altor piloți, dar în cursele de încercare, oameni ca Butch O'Hare au găsit cu dificultate realizarea împușcăturii în timp ce, în același timp, s-au sustras celor două avioane prietenoase care se apropiau de el.
Mai târziu, Thach s-a confruntat cu A6M Zero în timpul bătăliei de la Midway , în iunie 1942, pentru testarea teoriei sale. Deși depășit în număr, a descoperit că un Zero se va bloca pe coada unuia dintre luptători. Ca răspuns, cele două avioane se vor întoarce unul către celălalt, cu o cale care se intersectează în fața celeilalte. Mai important, urmăritorul ar trebui să urmeze acea cale pentru a menține urmărirea, trecând și în fața obiectivelor turistice ale avionului american. Astfel, atunci când Zero și-a urmărit ținta inițială prin viraj, acesta va ajunge într-o poziție pentru a fi tras de către aripa țintei, iar prădătorul va deveni prada. Tactica sa s-a dovedit a fi eficientă și a fost adoptată curând de alte escadrile. Thach Weave a contribuit la suplinirea inferiorității avioanelor americane în ceea ce privește manevrabilitatea și numerele, până când noile avioane au putut fi puse în funcțiune. Această tactică s-a transformat ulterior într-o „manevră liberă” mai fluidă și mai versatilă care urma să se dovedească utilă în războiul din Vietnam.
O altă manevră eficientă utilizată de piloții americani a fost o simplă pauză , care a constat în întoarcerea bruscă pe traiectoria de zbor a unui atacator, care a funcționat bine în parte, deoarece nasul mare al Zero-ului avea tendința de a obstrucționa vederea pilotului. O altă tactică bună a fost o pasă de arme cu partea înaltă , care a constat în scufundarea pe Zero, tragerea într-o singură trecere de mare viteză și utilizarea vitezei pentru a urca înapoi deasupra luptei pentru a scufunda din nou. În 1943 SUA au început să producă avioane mai potrivite cu avioanele japoneze, cum ar fi Grumman F6F Hellcat și Vought F4U Corsair .
Tehnologie
Tehnologia a avansat extrem de rapid în timpul celui de-al doilea război mondial în moduri care ar schimba lupta pentru câini pentru totdeauna. Propulsia cu jet fusese demonstrată cu mult înainte de război, de către inginerul german Hans von Ohain în 1934 și de inginerul britanic Frank Whittle în 1937. Messerschmitt Me 262 a fost primul avion de luptă folosit în luptă, cu o viteză de peste 500 mph ( 800 km / h) și au început să plătească pentru misiunile de bombardare aliate în 1944. Britanicii testau un avion în același an, Gloster Meteor , care avea să vadă mai târziu acțiune în războiul coreean. Deși testul generalului american Hap Arnold a zburat cu XP-59 A în 1942, avionul nu a fost niciodată folosit în luptă. Alte invenții principale ale epocii includ rachetele radar și aer-aer .
Propagandă
Piloții inamici au fost interpretați ca fiind slabi și răi. De exemplu, în cel de-al doilea război mondial, descriind tactica sovietică, Luftwaffe a susținut că „trăsătura caracteristică a pilotului de luptă sovietic mediu a fost o tendință spre prudență și reticență în loc de rezistență și rezistență, rezistență brută în loc de eficiență autentică în luptă, abis ura în loc de corectitudine și cavalerie ... "
Războiul Coreean
După al doilea război mondial, a început să se ridice întrebarea cu privire la utilitatea viitoare a avioanelor de vânătoare. Acest lucru a fost valabil mai ales pentru SUA, unde accentul a fost pus pe bombardiere mici, rapide, cu rază lungă de acțiune capabile să livreze bombe atomice . Războiul coreean a început în iunie 1950 și nord - coreeni au fost outmatched de US Air Force . Războiul a fost aproape încheiat până în octombrie, odată cu ocuparea Coreei de Nord, când, la 1 noiembrie, MiG-15 chinezi au atacat. Chinezii au început să aprovizioneze Coreea de Nord cu trupe și provizii, iar războiul a reluat rapid.
Cu 100 mph (160 km / h) mai rapid, MiG-15 a fost mai mult decât un meci pentru P-80 Shooting Star din SUA , folosind aceeași tactică de scufundare și împușcare pe care americanii au găsit-o atât de utilă împotriva Japoniei. Avioanele americane aveau armament inferior și sufereau de probleme cu producția și piesele. SUA au recurs la utilizarea în principal a luptătorilor cu elice mai manevrabili în timpul războiului, cum ar fi Mustangul P-51 care a fost preluat din cel de-al doilea război mondial.
Pentru a combate MiG-urile, Sabra F-86 a fost pusă în producție. Piloții americani au avut o serie de avantaje majore față de chinezi, inclusiv G-costum . Luptătorii chinezi au fost adesea văzuți scăpându-se de sub control în timpul unui viraj greu, deoarece pilotul își pierduse cunoștința. Alte avantaje tehnologice au inclus vizibilitatea la radar și comenzile hidraulice. Colonelul Harrison R. Thyng a remarcat:
Dintr-o dată intrați într-o cotitură abruptă. Mach-ul tău cade. MiG se întoarce cu tine, iar tu îl lași să se strecoare treptat și să te depășească. În momentul critic îți inversezi rândul. Comenzile hidraulice [ale modelului F-86] funcționează frumos. MiG nu se poate întoarce la fel de ușor ca tine și este aruncat în lateral. Când deschideți frânele de viteză, MiG clipește de dvs. Închizând rapid frânele, alunecați pe coada lui și îl ciocăniți cu „anii 50”.
Chinezii erau foarte competenți într-o luptă de câini, iar bătăliile mari învolburate se purtau pe cerul peste Coreea. Cu toate acestea, mulți piloți americani au fost foarte suspectați că unii dintre adversarii cu care s-au confruntat peste Coreea erau de fapt piloți sovietici bine pregătiți, pe care americanii îi numeau „hanchos” (un cuvânt japonez, care înseamnă „șefi”). Maiorul Robinson Risner își amintește,
Văzându-ne cam în același timp, zborul MiG și zborul meu au scăpat rezervoarele [combustibilul nostru suplimentar] .. Era atât de jos încât arunca pietre mici. M-am lăsat să-l iau, dar pentru a-l lovi a trebuit să mă las în spălarea cu jet. Ar tăia accelerația și arunca frânele de viteză. Aș coasta lângă el, de la vârf la aripă. Când părea că o să-l depășesc, mă rostogoleam și coboram de cealaltă parte a lui. Când o făceam, el avea să meargă într-o cotitură grea, trăgând tot ce putea. Tipul ăsta a fost un pilot fantastic.
Cu toate acestea, războiul din aer a ajuns la un impas, întrucât luptele au încetat între cele două facțiuni. Mai târziu, după căderea Uniunii Sovietice, înregistrările sovietice au arătat că piloții ruși erau într-adevăr în aer. Unii, uneori în furia luptei, au revenit la limba rusă prin radio.
razboiul din Vietnam
Războiul din Vietnam „a fost primul război aerian„ modern ”în care rachetele aer-aer au fost armele principale în timpul luptei aeriene și a fost singura confruntare dintre cele mai noi tehnologii de apărare aeriană și terestră dintre Uniunea Sovietică și Statele Unite . Dacă puterea aeriană americană ar putea conduce cu succes războiul împotriva doctrinei și echipamentelor sovietice din cerul din Vietnamul de Nord , atunci s-ar putea aștepta să opereze cu succes împotriva Uniunii Sovietice în timpul unui război masiv în Europa . Deasupra cerului din Vietnamul de Nord, aeronavele SUA ar ataca „cele mai formidabile și mai apărate ținte din istoria războiului aerian”.
În acest moment, tehnicile de luptă împotriva câinilor nu mai erau în favoarea doctrinelor de instruire din SUA, deoarece rachetele erau considerate a fi tot ceea ce era necesar pentru a doborî marile bombardiere așteptate să fie desfășurate de Uniunea Sovietică. Drept urmare, metodele de luptă aeriană cunoscute de piloții de vânătoare de la primul război mondial au devenit aproape pierdute pe măsură ce veteranii din al doilea război mondial și Coreea s-au retras și nu le-au transmis generațiilor următoare. Piloții americani de luptă se vor întâlni în cer în secret pentru a se implica într-o luptă falsă pentru a încerca să mențină un anumit nivel de competență. Abia după ce TOPGUN a fost înființat pentru Marina în 1969 și Steagul Roșu a fost început pentru Forțele Aeriene în 1975, piloții au fost instruiți în mod oficial în lupta împotriva câinilor.
Atât „avioanele” cu jet construite în SUA, cât și în cele sovietice au fost concepute în primul rând ca interceptori : interceptarea grupurilor de bombardiere și apoi împușcarea lor cu rachete aer-aer. Niciuna dintre părți nu avea o denumire separată pentru interceptor, totuși: doar F- pentru luptător, A- pentru atac și B- pentru bombardier. (Pentru aeronava NATO) Cu câteva excepții, cum ar fi F-8 Crusader și F-100 Super Saber , care au montat fiecare patru tunuri de 20 mm , avioanele nu au fost proiectate pentru câini care luptă cu alte avioane cu reacție. Doctrina sovietică a cerut ca interceptorii lor să fie strict vectorizați către obiectivele lor de către operatorii de interceptare a controlului la sol (GCI). În consecință, aeronavele americane RF-101 Voodoo care efectuează misiuni de recunoaștere sau F-102 Delta Daggers , F-104 Starfighters care îndeplinesc sarcini MiGCAP și aeronava de atac, cum ar fi F-105 Thunderchiefs , A-4 Skyhawks , A-6 Intrușii , fantomele F-4 și B-52 care zboară peste Vietnamul de Nord au fost întâmpinați de MiG-17 (sau Chicom J-5), MiG-19 (Chicom J-6) și MiG-21 fiind vectorizați direct către ei de către Operatori GCI care au lucrat împreună cu echipaje de rachete sol-aer ( SAM ). Avioanele americane care au reușit să treacă prin intermediul MiG-urilor NVAF au fost confruntate apoi cu bateriile SAM și AAA.
Acest sistem de apărare a triadei de MiG-uri, rachete (SAM) și AAA controlate de GCI a permis MiG-urilor nord-vietnameze să utilizeze capacitățile de proiectare ale aeronavelor lor așa cum intenționaseră proiectanții lor, aceea de, în limba populară a vremii, făcând „o singură trecere și apoi trăgând fundul ", care, în practică, trăgea rapid asupra țintelor lor și apoi grăbea. Până în 1967, sovieticii au aprovizionat NVAF cu suficiente MiG-21 de rachetă pentru a permite nord-vietnamezilor să angajeze în mod obișnuit avioane americane și să se bazeze din ce în ce mai puțin pe MiG-17-urile lor în vârstă, deși mulți piloți nord-vietnamezi au preferat încă MiG-21. Agilitate de 17 ani și întreținere ușoară. Odată cu sosirea MiG-21 suplimentare și până în 1969 MiG-19 (J-6) importate din China , angajamentele dintre avioanele SUA și NVAF au devenit în general împărțite în două arene; MiG-21 s-au angajat la altitudini mai mari, în timp ce MiG-17 și MiG-19 ar încerca să lupte la altitudini mai mici, unde tunurile lor erau mai eficiente.
La încheierea războiului aerian în 1973, aviatorii americani au doborâte 202 Mig - uri comuniste, inclusiv două pusă jos de B-52 tailgunners de quad .50 mitralierele de calibru; aceasta la un cost de 90 de avioane americane pentru NVAF MiGs. USAF a revendicat 137 MiG, în timp ce USN / USMC a doborât 65 în lupta aer-aer. Din aceste cifre, SUA a avut 40 de ucideri de arme, iar USN a obținut opt victorii cu tunul. Acest număr s-a apropiat de paritate cu cele 37 de cifre ale armelor NVAF MiG.
Aproximativ 612 rachete AIM-7 Sparrow ghidate de radar au fost lansate în timpul războiului, înregistrând 56 de ucideri MiG, în timp ce 454 AIM-9 Sidewinders care căutau căldură au fost lansate, obținând 81 de victorii aeriene. În timpul operației Rolling Thunder , au fost lansate 54 de rachete Falcon AIM-4 , obținând cinci ucideri. În schimb, NVAF MiG-21 au obținut 53 de omorâri aer-aer cu rachetele lor AA-2 „Atoll” , dintr-un număr necunoscut de lansări. Cel puțin trei MiG-21 și toate MiG-17 și MiG-19 (J-6) au făcut restul de 37 de ucideri, din totalul lor de 90, cu tunurile lor de 23 mm, 30 mm și 37 mm.
Ca parte a sistemului de apărare a triadei nord-vietnameze, rachetele sol-aer (SAM) deveniseră o amenințare din ce în ce mai mare. Generalul de brigadă al forțelor aeriene americane Robin Olds descrie o întâlnire tipică cu rachete sol-aer, care într-o perioadă de timp în Vietnam a fost denumită fie o „zi MiG”, fie o „zi Sam”, aceasta a fost o zi Sam.
Aici vin SAM-urile. Trucul constă în lansarea. Puteți vedea aburul. Merge drept în sus, se întoarce mai mult, apoi amplificatorul scade. Dacă menține o poziție relativ stabilă, vine bine pentru tine și ai probleme. Ești dornic să faci o mișcare, dar nu poți. Dacă te eschivezi prea repede, se va întoarce și te va prinde; dacă aștepți prea târziu, va exploda suficient de aproape pentru a te obține. Ceea ce faceți în momentul potrivit este să vă scufundați nasul, să coborâți cât de tare puteți, trageți poate trei G negative la 550 de noduri și odată ce vă urmează în jos, urcați cât de tare puteți. Nu poate urma asta și trece sub.
Acest pasaj dintr-o broșură USAF explica o zi MiG:
„Dacă știți că un MiG-21 este în zona dvs. sau îl pierdeți din vedere și doriți să-l găsiți din nou: Răsuciți aripile la nivel de 15 secunde, apoi uitați-vă la ora 6 la aproximativ 1,5 mile. Va fi acolo. Probabil veți vedea mai întâi traseul de fum Atoll mach 2 (rachetă aer-aer) înainte de a vedea MiG. Dar amintiți-vă că acolo este MiG-21! Întrebați una dintre cele 20 de echipaje aeriene doborâte în timpul Linebacker care nu știau niciodată că au fost atacate ".
Conflictele arabo-israeliene
Cele arabo-israeliene conflicte au fost o serie de războaie între țara lui Israel și vecinii săi arabi din jur. Cei care au implicat lupta împotriva câinilor au avut loc între 1948 și 1985. Războaiele s-au intensificat în 14 mai 1948, ziua în care Israelul și-a declarat suveranitatea din Marea Britanie. Războiul de Independență a fost urmată de Războiul Suez-Sinai din 1956, Războiul de șase zile din 1967, război de uzură , The Războiul de Yom Kippur în 1973, iar Primul război din Liban în 1982.
Războaiele au început cu ambele părți folosind avioane cu elice, cum ar fi Spitfires, Avia S-199 și P-51, apoi au progresat către avioane mai vechi precum MiG-15 , Dassault Mysteres și Dassault Mirages . În ultimele războaie au avut loc lupte între câini între avioanele moderne, cum ar fi F-15 și F-16 împotriva MiG-21 și MiG-25 . Deși, de obicei, depășesc numărul, israelienii au reușit să învingă forțele aeriene din Egipt, Iordania și Siria în lupte de câini, obținând adesea rapoarte de ucidere variind de la 10: 1 la peste 20: 1, ceea ce se atribuie de obicei unei mai bune pregătiri a piloților israelieni și unei tehnologii tehnologice. avantaj.
Războiul indo-pakistanez din 1965
Indo-pakistaneză Războiul din 1965 a văzut indian și forțelor aeriene pakistaneze angajate în scară largă de luptă aeriană împotriva celuilalt pentru prima dată de la independența din Pakistan în 1947. Războiul a avut loc în cursul lunii septembrie 1965 și a văzut atât de aer forțele efectuează operațiuni defensive și ofensive asupra spațiului aerian indian și pakistanez. Războiul aerian a văzut ambele părți conducând mii de ieșiri într-o singură lună. Ambele părți au obținut victoria în războiul aerian; India a pretins că a distrus 73 de avioane inamice și a pierdut 35 proprii, în timp ce Pakistanul a pretins că a distrus 104 avioane împotriva propriilor pierderi de 19. În ciuda luptelor intense, conflictul a fost efectiv un impas. Indian Sqn. Ldr. Trevor Keeler, cu Gnat, a primit prima lovitură la 3 septembrie 1965, doborând F-86 pakistanez, care s-a prăbușit într-o scufundare incontrolabilă. IAF Flt. Lt. VS Pathania a luat prima ucidere cu Gnat la 4 septembrie 1965, doborând F-86 pakistanez din Flt. Lt Bhatt care a evadat în teritoriu sigur cu parașuta. PAF Sqn. Ldr. Md. Mehmoud Alam, a devenit cel mai mare as zburător cu 9 ucideri, dar totuși a fost demis mai târziu de PAF și de autori. PAF Sqn. Ldr. Sarfraz Rafiqui care a doborât 3 și Flt. Locotenentul Yunus a fost doborât în Halwara, baza aeriană indiană de piloți proaspeți cu IAF Hawker Hunter Mk. 56. IAF Sqdrn. Ldr. Ajjamada Boppayya Devayya, Maha Vir Chakra (premiată după 22 de ani în 1988), a ucis inițial PAF F-104 Starfighter cu IAF Mystere.
Războiul indo-pakistanez din 1971
La sfârșitul anului 1971, intensificarea mișcării de independență în Pakistanul de Est a dus la războiul de eliberare din Bangladesh dintre India și Pakistan. La 22 noiembrie 1971, cu 10 zile înainte de începerea unui război pe scară largă, patru avioane Saber F-86 PAF au atacat pozițiile indiene și Mukti Bahini la Garibpur , lângă granița internațională. Două dintre cele patru sabii PAF au fost doborâte și una deteriorată de Folland Gnats de la IAF . La 3 decembrie, India a declarat oficial război împotriva Pakistanului în urma unor greve masive preventive ale PAF împotriva instalațiilor forțelor aeriene indiene din Srinagar, Ambala, Sirsa, Halwara și Jodhpur. Cu toate acestea, IAF nu a suferit semnificativ, deoarece conducerea anticipase o astfel de mișcare și au fost luate măsuri de precauție. Forțele aeriene indiene au reacționat rapid la atacurile aeriene pakistaneze, în urma cărora PAF a efectuat în special atacuri defensive .
În primele două săptămâni, IAF a efectuat aproape 12.000 de zboruri peste Pakistanul de Est și a oferit, de asemenea, un sprijin aerian strâns armatei indiene în avans. IAF a asistat, de asemenea, marina indiană în operațiunile sale împotriva marinei pakistaneze și a Agenției de securitate maritimă din Golful Bengal și Marea Arabiei . Pe frontul de vest, IAF a distrus peste 20 de tancuri pakistaneze, patru APC-uri și un tren de aprovizionare în timpul bătăliei de la Longewala . IAF a întreprins bombardamente strategice asupra Pakistanului de Vest, efectuând raiduri asupra instalațiilor petroliere din Karachi , barajul Mangla și o uzină de gaze din Sindh. O strategie similară a fost de asemenea desfășurată în Pakistanul de Est și pe măsură ce IAF a obținut o superioritate aeriană completă pe frontul de est, fabricile de muniție, pistele și alte zone vitale din Pakistanul de Est au fost grav avariate. Până când forțele pakistaneze s-au predat, IAF a distrus 94 de avioane PAF IAF a reușit să desfășoare o gamă largă de misiuni - sprijinul trupelor; luptă aeriană; lovituri adânci de penetrare; para-cădere în spatele liniilor inamice; simulări pentru a îndepărta luptătorii inamici de ținta reală; bombardament; și recunoaștere. În contrast, Forțele Aeriene din Pakistan, care se concentra exclusiv pe lupta aeriană, au fost suflate din cerul subcontinentului în prima săptămână de război. Avioanele PAF care au supraviețuit s-au refugiat la bazele aeriene iraniene sau în buncărele de beton, refuzând să ofere o luptă. Ostilitățile s-au încheiat oficial la 14:30 GMT pe 17 decembrie, după căderea lui Dacca pe 15 decembrie. India a revendicat mari câștiguri de teritoriu în vestul Pakistanului (deși granițele dinainte de război au fost recunoscute după război) și independența aripii de est a Pakistanului deoarece Bangladesh a fost confirmat. IAF a zburat peste 16.000 de ieșiri pe fronturile de est și de vest; inclusiv aeronave de transport și elicoptere. în timp ce PAF a zburat aproximativ 30 și 2.840. Mai mult de 80 la sută din ieșirile IAF au fost de sprijin și interdicție și, potrivit evaluărilor neutre, aproximativ 45 de avioane IAF s-au pierdut, în timp ce Pakistanul a pierdut 75 de avioane. Fără a include F-6, Mirage III sau cele șase F-104 iordaniene care nu au reușit să se întoarcă la donatorii lor. Dar dezechilibrul pierderilor de aer a fost explicat de rata de ieșire considerabil mai mare a IAF și de accentul pus pe misiunile de atac la sol. La sol, Pakistanul a suferit cel mai mult, cu 9.000 de morți și 25.000 de răniți, în timp ce India a pierdut 3.000 de morți și 12.000 de răniți. Pierderea vehiculelor blindate a fost în mod similar dezechilibrată. Aceasta a reprezentat o înfrângere majoră pentru Pakistan. Spre sfârșitul războiului, avioanele de transport ale IAF au aruncat pliante peste Dhaka, îndemnând forțele pakistaneze să se predea, demoralizând trupele pakistaneze din Pakistanul de Est.
Războiul Falkland
Insulele Falkland Războiul a început la 02 aprilie 1982, când Argentina a invadat insulele Falkland , și apoi insula Georgia de Sud și Insulele Sandwich de Sud , care erau mici dependențe disputată. Deoarece Marea Britanie nu avea baze militare în apropiere și puține portavioane, argentinienii nu se așteptau la un răspuns din partea Marii Britanii. Pe 5 aprilie, britanicii au trimis transportatori în Falklands cu Sea-Harrier 'Jump-jets' la bord. Harrier a fost inițial conceput ca un avion de atac la sol și nu era echipat pentru lupte împotriva câinilor, astfel încât aeronava a trebuit să sufere multe modificări, iar piloților li s-a oferit o pregătire suplimentară.
Argentinienii aveau un număr superior, dar forțele lor constau în principal din avioane mai vechi din anii 1960, cum ar fi Dassault Mirage IIIs și Israeli Daggers . Argentinienii au fost, de asemenea, handicapați de distanța lungă de la aerodromurile continentale și de lipsa tancurilor de alimentare. Niciuna dintre părți nu a fost pregătită pentru război, dar ambele s-au pregătit până în aprilie, deoarece diplomația a eșuat. Luptele au început pe 1 mai și urma să devină cel mai mare conflict naval și aerian de la al doilea război mondial. Până la sfârșitul războiului, Argentina a pierdut 20 de luptători în lupte de câini, în timp ce Marea Britanie a pierdut doi Sea Harrier în urma unor focuri terestre. Americanii au furnizat britanicilor rachete model Sidewinder târziu; acest lucru și analiza tacticii de luptă franceză Mirage au făcut diferența. În martie 2019, David Morgan a fost ultimul pilot britanic care a luptat într-o luptă de câini când a doborât două avioane argentiniene pe 8 iunie 1982.
Războiul Iran-Irak și lupta cu elicopterul
În războiul Iran-Irak din 1980-1988, au avut loc multe dogfights între Forțele Aeriene iranian și Saddam Hussein e Iraqi Air Force . În primii ani ai războiului, IRIAF s-a bucurat de superioritate aeriană (vezi de exemplu Operațiunea Sultan 10 și Operațiunea Morvarid ); cu toate acestea, până la sfârșitul războiului, Forțele Aeriene iraniene își pierduseră superioritatea din cauza echipamentului lor din ce în ce mai depășit și a lipsei de piese de schimb pentru avioanele lor fabricate în SUA. Între timp, Irakul a continuat să introducă noi arme franceze și sovietice în forțele sale aeriene.
Războiul Iran-Irak a văzut , de asemenea , lumile numai că a confirmat dogfights elicopter, cu iranian Army Aviation 's AH-1J Internationalele ( de obicei TOW cele pe -capable) care intră în luptă împotriva cea mai mare parte irakian Army Air Corps ' Mil Mi-24 posterioare gunships și HOT - armate Aérospatiale Gazelles . Hinds s-au dovedit mai rapide și mai robuste, în timp ce AH-1J-urile erau mai agile. Rezultatele luptelor sunt contestate. Au existat, de asemenea, angajamente între AH-1J-urile iraniene și avioanele cu aripi fixe irakiene : folosind tunul lor de 20 mm , AH-1J-urile au înregistrat trei ucideri confirmate împotriva MiG-21 , au pretins un Su-20 și au participat la distrugerea unui MiG- 23 .
Războiul din Golful Persic
În războiul din Golf din 1990-1991, lupta împotriva câinilor și-a dovedit din nou utilitatea atunci când forțele aeriene ale coaliției au trebuit să se confrunte cu forțele aeriene irakiene, care la acea vreme era a cincea ca mărime din lume. În a doua zi de război, Coaliția a obținut superioritatea aeriană . Multe lupte de câini au avut loc în timpul scurtului conflict, implicând adesea multe avioane. La sfârșitul lunii ianuarie 1991, termenul „furball” a devenit un cuvânt popular pentru a descrie situația agitată a multor lupte de câini, care au loc în același timp în același spațiu aerian relativ mic. Până la sfârșitul războiului, SUA au revendicat 39 de avioane irakiene în victorii aer-aer, pierzând doar un F / A-18 și o singură dronă. Din cele 39 de victorii, 36 au fost luate de F-15 Eagles .
Conflictul balcanic
În timpul conflictului balcanic , în 1999 ( războiul din Kosovo ), cinci MiG-29 ale forțelor aeriene iugoslave au fost doborâți în lupte de câini cu avioane NATO. Primul a fost pe 24 martie, de un falcon olandez F-16AM, iar doi au fost doborâți în aceeași noapte de F-15 americani. O zi mai târziu, alte două MiG-29 au fost doborâte de un F-16 și F-15.
Bătălie aeriană Indo-Pakistan 2019
O luptă de câini între India și Pakistan a avut loc la 27 februarie 2019, când avioane pakistaneze, inclusiv Mirage Vs , JF-17 Thunders și F-16, au încercat să intre în spațiul aerian indian pentru a riposta împotriva atacului aerian Balakot , care a fost efectuat de IAF pe 26 februarie 2019. Avioanele PAF plănuiseră să invadeze vecinătatea instalațiilor militare indiene și să bombardeze terenul militar pentru a evita orice daune colaterale.
În lupta de câini care a urmat, un bizon indian MiG-21 ar fi doborât un șoim luptător pakistanez F-16 după ce l-a urmărit peste linia de control . Oficialii forțelor aeriene indiene au afișat fragmente metalice ale rachetei AMRAAM lansate de F-16, cu care guvernul pakistanez a afirmat că un Sukhoi Su-30 indian a fost doborât, dar nu a furnizat nicio dovadă pentru reclamație.
Vezi si
- Războiul aerian
- Manevre acrobatice
- Bătălia Britaniei
- Rândul lui Immelmann
- Lista doborârii aeronavelor
- Cercul Lufbery
- Pierderi de luptă aer-aer post-al doilea război mondial
- Split S
- Thach Weave
- Foarfeca
- Whifferdill turn
- Dicta Boelcke
- John Boyd (strateg militar)
- Erich Hartmann
- Robin Olds
Note de subsol
- ^ Raportul Su-37 Flanker din Farnborough '96
Referințe
Lecturi suplimentare
- FM Cutlack (1941). „Corpul australian de zbor în teatrele de război din vest și est, 1914–1918” . Istoria oficială a Australiei în războiul din 1914–1918 Volumul VIII (ediția a XI-a). Canberra: Memorialul de război australian. Arhivat din original la 09.09.2012.
- Hobson, Chris. Vietnam Air Losses, United States Air Force, Navy and Marine Corps Fixed Wing Aircraft Wings Piers in Southeast Asia 1961–1973. 2001, Editura Midland. ISBN 1-85780-1156 .
- McCarthy, Donald J. MiG Killers, A Chronology of US Air Victories in Vietnam 1965–1973. 2009, Specialty Press. ISBN 978-1-58007-136-9 .
- Michel III, Marshall L. Clashes, Aircombat Over North Vietnam 1965–1973. 1997, Naval Institute Press. ISBN 978-1-59114-519-6 .
- Shaw, Robert L. (1985). Combaterea luptătorului: tactici și manevră . Annapolis, MD: Naval Institute Press. ISBN 0-87021-059-9.
linkuri externe
-
Mass-media referitoare la Combaterea aeriană la Wikimedia Commons
