Nakajima Ki-27 - Nakajima Ki-27

Ki-27
Ki-27 2.jpg
Nakajima Ki-27
Rol Avioane de vânătoare
Producător Compania de aeronave Nakajima
Designer Yasushi Koyama
Primul zbor 15 octombrie 1936
Introducere 1937
Retras 1945 (Japonia)
Utilizatori principali Forța aeriană a armatei imperiale japoneze Forța aeriană
Manchukuo Forța aeriană
regală thailandeză
Guvernul reformat al Republicii Chinei
Forțele aeriene indoneziene
Număr construit 3.368
Nakajima Ki-27 de la Akeno Army Flying School , ca. iarna 1941/42 (vezi Bueschel 1970)

Nakajima Ki-27 (九七式戦闘機, Kyūnana-Shiki sentōki , Type 97 Fighter) a fost principalul avioane de luptă folosite de Imperial japonez a Forțelor Aeriene , până în 1940. sa aliată porecla era " Nate ", deși a fost numit „ Abdul ” în teatrul „China Burma India” (CBI) de multe surse postbelice; Allied Intelligence a rezervat acest nume luptătorului inexistent Mitsubishi Navy Type 97, de așteptat să fie succesorul vehiculului tip 96 ( Mitsubishi A5M ) cu tren de aterizare retractabil și cabină de pilotaj închisă.

Design și dezvoltare

În 1935, armata imperială japoneză a organizat o competiție între Nakajima , Mitsubishi și Kawasaki pentru a proiecta un monoplan cu aripi joase care să înlocuiască biplanul Kawasaki Ki-10 (Army Type 95 Fighter) . Noul luptător avea să aibă, de asemenea, o performanță mai bună decât experimentala Mitsubishi Ki-18 .

Rezultatele au fost Nakajima Ki-27, Kawasaki Ki-28 , iar Mitsubishi Ki-33 (o modificare a Mitsubishi A5m pe bază de purtător luptator). Designul Nakajima s-a bazat pe luptătorul său monoplan Ki-11 anterior , care a pierdut în fața Ki-10 în competiția Type 95 Fighter. Când propunerea de urmărire Nakajima Ki-12 cu un motor răcit cu lichid și un tren de aterizare retractabil a fost considerată prea complexă de oficialii japonezi, Ki-27 a fost proiectat de Koyama Yasushi pentru a avea un motor radial răcit cu aer și un tren de aterizare fix . Aeronava avea aripa marcii Nakajima cu o margine dreaptă de front și o margine conică conică , care va reapărea din nou pe Ki-43 , Ki-44 și Ki-84 .

Ki-27 a efectuat primul său zbor la 15 octombrie 1936. Deși avea o viteză maximă mai lentă și o performanță de urcare mai slabă decât concurenții săi, armata a ales designul Nakajima pentru capacitatea sa de virare remarcabilă acordată de încărcarea remarcabil de scăzută a aripii . Armata a comandat 10 probe de pre-producție (Ki-27a) pentru teste ulterioare, care au prezentat o cabină de pilotaj închisă cu baldachin glisant și aripi mai mari.

Tipul a fost oficial acceptat în funcțiune în 1937 sub numele de Army Type 97 Fighter . Pe lângă Nakajima, Ki-27 a fost fabricat și de Tachikawa Aircraft Company Ltd și Manshukoku Hikoki Seizo KK , cu un total de 3.368 construite înainte ca producția să se încheie în 1942.

Nakajima Ki-27b a lui Kenji Shimada, comandantul primului Chutai al 11-lea Sentai, bătălia de la Khalkhyn Gol iunie 1939

Istoria operațională

Ki-27 a fost principalul luptător al Forțelor Aeriene Imperiale Japoneze până la începutul celui de-al doilea război mondial . Când a fost pus în serviciul de luptă asupra nordului Chinei în martie 1938, Ki-27 s-a bucurat de superioritate aeriană până la introducerea de către chinezi a luptătorilor Polikarpov I-16 mai rapid construiți de sovietici .

Un Ki-27 folosit în bătălia de la Khalkhin Gol .

În Bătălia de la Khalkhin Gol din 1939 împotriva URSS în Mongolia , Ki-27 s-a confruntat atât cu biplanul Polikarpov I-15, cât și cu luptătorii monoplan Polikarpov I-16 . În faza inițială a conflictului, performanța sa a fost o potrivire pentru modelul I-16 și a fost considerabil superioară biplanului I-15. Cu piloți Ki-27 mai bine pregătiți, IJAAF a câștigat superioritate aeriană. Ki-27 a fost înarmat cu două mitraliere tip 89 de 7,7 mm (.303 in) și, ca la majoritatea avioanelor din acea perioadă, nu avea protecție blindată pentru pilot și autosigilare sau suprimarea focului în rezervoarele de combustibil .

Mai târziu, Forțele Aeriene Sovietice au primit I-16 îmbunătățite. Cel mai rapid, mai puternic armat (cu tunuri ShVAK duble de 20 mm montate pe aripă ) și blindate I-16 anulează acum avantajele Ki-27 și acum ar putea scăpa de Ki-27 într-o scufundare. VVS a introdus noi tactici constând în zbor în formațiuni mari strâns, atacând cu altitudine și / sau viteză avantaj și tactici de lovit-și-alergat (de mare energie), așa cum Claire Chennault ar formula mai târziu pentru Flying Tigers din era 1941 (la fel să zboare împotriva forțelor japoneze).

Ki-27 la Nomonhan, 1939

Au apărut pierderi japoneze, dar, în ciuda acestui fapt, au pretins 1.340 de avioane (de șase ori pierderile sovietice admise și de trei ori mai multe decât avioanele sovietice recunoscute că sunt în teatru). Pierderile japoneze s-au ridicat la 120 (inclusiv Ki-10), în timp ce rușii au pretins 215 față de o forță maximă japoneză de 200 de luptători. (Supradeclararea a rămas un lucru obișnuit prin al doilea război mondial, în ciuda camerelor de arme și evaluări de informații de experți.) Pilot de notare Partea de sus a incidentului și marcatoare pilot IJAAF pe Ki-27 și în general al doilea război mondial IJAAF asul a fost Subofițerul Hiromichi Shinohara , care a pretins 58 Avioane sovietice (inclusiv un record IJAAF de 11 într-o singură zi) în timp ce zburau Ki-27, doar pentru a fi doborât el însuși de un număr de I-16 pe 27 august 1939.

Preferința piloților de vânătoare japonezi pentru rata mare de viraj a Ki-27 a făcut ca armata să se concentreze excesiv asupra manevrabilității, o decizie care ulterior a afectat dezvoltarea luptătorilor mai rapizi și mai puternic înarmați. Ki-27 a servit până la începutul celui de-al doilea război mondial în Pacific, escortând bombardierele care atacau Malaya , Singapore , Indiile Olandeze de Est , Birmania și Filipine (unde inițial se descurca slab împotriva Brewster F2A Buffalo ).

Replica Ki-27 la Muzeul Aviației Tokorozawa

Tipul a văzut, de asemenea, acțiuni ample împotriva Grupului Voluntar American în primele luni ale războiului. Curând depășit de americanul Curtiss P-40 Warhawks , Ki-27 a fost înlocuit în prima linie de serviciu de Nakajima Ki-43 , în timp ce exemplele care au supraviețuit au continuat să servească ca antrenor .

Ki-27 a fost, de asemenea, exportat pentru a fi folosit cu forțele armate Manchukuo și Thai , văzând lupte cu ambele. În serviciul thailandez, Ki-27s ar fi avariat două Mustang-uri nord-americane P-51 și au doborât un Lockheed P-38 Lightning și un Mustang nord-american P-51.

În ultimele luni ale războiului, lipsa disperată de aeronave i-a obligat pe japonezi să utilizeze toate mașinile disponibile, iar Ki-27 și 79 nu au făcut excepție. Unii au fost echipați cu până la 500 kg (1.100 lb) de explozivi pentru atacurile kamikaze , dar unii au fost redistribuiți ca luptători, suferind pierderi teribile, la 16 februarie 1945, când Regimentul 39 de zbor educațional a împrăștiat 16 antrenori Ki-79 de la Yokoshiba Airfield pentru a se opune. un raid aerian masiv din partea grupului de transporteri SUA Task Force 58 , pierzând șase avioane cu mai multe avarie și cinci piloți uciși, în schimb avariază cel puțin un Hellcat F6F și, eventual, doborârea unei secunde.

Variante

Date de la

Nakajima Army Type 97 Fighter
Desemnare armată lungă pentru Ki-27
Personalul armatei japoneze și Ki-27-urile lor
Tip Nakajima PE
Avioane experimentale private cu motor Nakajima Ha1a .
Nakajima Ki-27
Versiune prototip cu armament ca răspuns la specificațiile IJAAF, două aeronave construite.
Prototipul Nakajima Ki-27-Kai
Unități de pre-producție cu armament și motor Nakajima Ha1b mai greu , 10 avioane construite.
Ki-27a
Prima versiune de producție. Aproximativ 565 de avioane construite.
Ki-27a-Kai
Versiune de antrenor convertită din producția existentă. Aproximativ 150 de aeronave convertite.
Ki-27b (luptător de tip armată 97b)
Copertină îmbunătățită, răcitor de ulei și aprovizionare pentru bombe de 4 × 25 kg (55 lb) sau rezervoare de combustibil sub aripi. Un total de 1492 construit, inclusiv 50 de Tachikawa Aircraft Company Ltd .
Ki-27b-Kai
Versiune de antrenor convertită din producția existentă. Aproximativ 225 de avioane convertite.
Nakajima Ki-27-Kai
Versiune experimentală ușurată dezvoltată ca o soluție intermediară când dezvoltarea Ki-43 a fost întârziată, viteză maximă 475 km / h (295 mph); două aeronave construite).
Mansyū Ki-79
Versiune de antrenor, construită de Manshūkoku Hikōki Seizo KK cu un motor Hitachi Ha.13a -I sau Ha.13a-III de 510 CP . Un total de 1.329 de aeronave construite în patru versiuni secundare (Single-seat Ki-79a (Ha.13a-I) și Ki-79c (Ha.13a-III) și Ki-79b cu două locuri (Ha.13a-I ) și Ki-79d (Ha.13a-III)).
Antrenor avansat Mansyū Army Type 2
Desemnare armată lungă pentru Mansyū Ki-79

Operatori

Al doilea război mondial

 Japonia
 Manchukuo
Republica Chineză (1912-1949) Guvernul reformat al Republicii China
  • Aeronavele programate nu au fost livrate niciodată din cauza neîncrederii în forțele chineze
 Tailanda
  • Royal Thai Air Force
    • Foong Bin Khap Lai 15 (15 escadron de luptă)
    • Foong Bin Khap Lai 16 (16 escadron de luptă)

După Război

Ki-27 în marcajele ROCAF
 China
 China
 Indonezia

Avioane supraviețuitoare

Două aeronave supraviețuiesc astăzi:

Un Nakajima Ki-27 în Muzeul Memorial al Păcii din Tachiarai

Specificații (Ki-27b)

Desen cu 3 vizualizări al Nakajima Ki-27

Date de la Nakajima Ki-27 Nate, avioanele japoneze ale războiului din Pacific

Caracteristici generale

  • Echipaj: Unul
  • Lungime: 7,53 m (24 ft 8 in)
  • Anvergură: 11,31 m (37 ft 1 in)
  • Înălțime: 3,25 m (10 ft 8 in)
  • Suprafața aripii: 18,56 m 2 (199,8 mp)
  • Airfoil : root: NN-2 mod (16%); pont: mod NN-2 (8%)
  • Greutate goală: 1.110 kg (2.447 lb)
  • Greutate brută: 1.790 kg (3.946 lb)
  • Motor: 1 × Nakajima Ha-1 Kotobuki Otsu (Ha-1b) motor cu piston radial cu 9 cilindri răcit cu aer, 530 kW (710 CP) pentru decolare, 582 kW (780 CP) la 2.900 m (9.500 ft)
  • Elice: elice cu pas variabil cu 2 pale

Performanţă

  • Viteza maximă: 470 km / h (290 mph, 250 kn) la 3.500 m (11.500 ft)
  • Viteza de croazieră: 350 km / h (220 mph, 190 kn) la 3.500 m (11.500 ft)
  • Autonomie: 627 km (390 mi, 339 nmi)
  • Autonomie feribot: 1.710 km (1.060 mi, 920 nmi)
  • Timp până la altitudine: 5.000 m (16.000 ft) în 5 minute 22 secunde (3.056 fpm)
  • Încărcare pe aripă: 96,5 kg / m 2 (19,8 lb / sq ft) Greutate maximă
  • Putere / masă : 3,43 kg / kW (5,64 lb / hp) maxim

Armament

  • Arme:
  • 2 × 7,7 mm (0,303 in) mitraliere tip 89 , 500 de runde / pistol
  • 1 mitralieră Ho-103 de 12,7 mm (0,5 in) și mitralieră 1 x 7,7 mm (0,303 in) pe modelele ulterioare
  • Bombe:
  • 4x 25 kg (55 lb)
  • 2 x 130 l (34 gal gal; 29 gal gal) cisterne

Vezi si

Dezvoltare conexă

Avioane cu rol, configurație și epocă comparabile

Liste conexe

Referințe

Note

Bibliografie

  • Bueschel, Richard M. Nakajima Ki.27A-B Manshu Ki.79A-B în forțele aeriene ale armatei japoneze-Manchoukuo-IPSF-RACAF-PLAAF & CAF Service . Reading, Berkshire, Marea Britanie: Osprey Publications, 1970. ISBN  0-85045-020-9 .
  • Francillon, Ph.D., René J. Avioane japoneze ale războiului din Pacific . Londra: Putnam & Company, ediția a doua 1979, prima ediție 1970. ISBN  0-370-30251-6 .
  • Verde, William. Avioane de război din al doilea război mondial, volumul trei: luptători . Londra: Macdonald & Co. (Publishers) Ltd., a șaptea impresie 1973, prima ediție 1961. ISBN  0-356-01447-9 .
  • Green, William și Gordon Swanborough. „Asiaticul agil ... luptătorul japonez de tip 97”. Air Enthusiast Six March-June 1978.
  • Green, William și Swanborough, Gordon (nd). „Pentagonul peste insule: istoria de treizeci de ani a aviației militare indoneziene”. Air Enthusiast Quarterly (2): 154–162. ISSN  0143-5450 .
  • Green, William și Gordon Swanborough. Fișiere despre avioane WW2: luptători ai armatei japoneze, partea 2 . Londra: Macdonald și Janes, 1977. ISBN  0-354-01068-9 .
  • Januszewski, Tadeusz. Mitsubishi A5M Claude . Sandomierz, Polonia / Redbourn, Marea Britanie: Mushroom Model Publications, 2003. ISBN  83-917178-0-1 .
  • Kotelnikov, Vladimir R. Războiul aerian asupra lui Khalkhin Gol: incidentul Nomonhan. Bedford, Marea Britanie: Publicații SAM, 2010. ISBN  978-1-906959-23-4 .
  • Mikesh, Robert. Avioane japoneze 1910–1941 . Annapolis, Maryland: Naval Institute Press, 1990. ISBN  1-55750-563-2 .
  • Nedialkov, Dimitar. În The Skies of Nomonhan, Japonia vs Rusia mai – septembrie 1939 .. Londra: Crecy Publishing Limited, ediția a doua 2011. ISBN  978-0-859791-52-6 .
  • Sakaida, Henry. Ași ai forțelor aeriene ale armatei japoneze, 1937-1945 . Botley, Oxford, Marea Britanie: Osprey Publishing, 1997. ISBN  1-85532-529-2 .
  • Tapasanan, Vidya. „Avioane japoneze în serviciul Royal Thai Airforce (RTAF)”. Jurnalul Asahi nr. 4/2002.
  • Thorpe, Donald W. Armata japoneză Armată aeriană Camuflaj și marcaje Al Doilea Război Mondial . Fallbrook, California: Aero Publishers, Inc., 1968. ISBN  0-8168-6579-5 .
  • Wieliczko, Leszek A. și Zygmunt Szeremeta. Nakajima Ki 27 Nate (bilingv polonez / englez). Lublin, Polonia: Kagero, 2004. ISBN  83-89088-51-7 .