Iveco EuroCargo - Iveco EuroCargo

Iveco EuroCargo
Prezentare generală
Producător	Iveco
Producție	1991-prezent
Asamblare	Brescia, Italia
Caroserie și șasiu
Clasă	Camion
Cronologie
Predecesor	Iveco Zeta

Iveco Eurocargo este o gamă de medii de transport sunt fabricate de producătorul italian Iveco din 1991. Eurocargo înlocuiește modelul Zeta produs în anii 1970.

Prima generație (1991-2002)

Prima generație a fost proiectată de Giorgetto Giugiaro de la Italdesign . Greutatea brută maximă a fost de 6-15 tone, iar pentru modelele produse în Langley (în Marea Britanie) până la 17 tone. Au fost disponibile atât 4x2, cât și 4x4 (10 și 14 tone).

Au fost disponibile trei motoare Iveco, în diferite game de putere:

• Seria 8040, 4 cilindri, alezaj și cursă 104x115mm, 3908 cm³, 85-100 kW, 116-136 CP
• Seria 8060, 6 cilindri, alezaj și cursă 104x1x115mm, 5861 cm³, 105-130-152-167 kW, 143-177-207-227 CP
• Seria 8360, 6 cilindri, alezaj și cursă 112x130mm, 7685 cm³, 175-196 kW, 239-266 CP

În plus, 4 tipuri de cabine erau disponibile: standard (lungime 1.535 mm), pat extins (2115 mm), pat extins (1535 mm) și cabină dublă. Versiunile de 6-10 tone au fost echipate cu frâne cu disc pe toate roțile, asistate hidraulic. Modelele mai grele aveau frâne cu tambur spate. Au folosit patru tipuri de suspensii: arcuri lamelare parabolice, arcuri lamelare semi-eliptice, arcuri parabolice în airbagurile din față și din spate (la modelele mai ușoare), suspensia pneumatică (pentru distribuția urbană). În octombrie 1997 au existat actualizări, concentrându-se pe cabină și sistemul de frânare. În același timp, producția din Langley s-a încheiat, închizând fabrica. Producția era acum concentrată în Brescia.

A doua generație (2002-2015)

A doua generație a seriei, introdusă în 2002, a fost proiectată de Bertone . A fost produs în Brescia în Italia, Sete Lagoas în Brazilia (din ianuarie 2005 încoace) și într-un Ferreyra din Argentina și a fost asamblat și în Venezuela .

Greutatea brută maximă a variat între 6 și 18 tone. Au fost disponibile atât 4x2, cât și 4x4 (GVW 10 și 14 tone). Motoarele Iveco Tector au fost utilizate în numeroase variante, inclusiv: R4, 3920 cm³, 95-125 kW (129-170 CP); R6, 5880 cm³, 134-202 kW (182-275 CP).

Au fost disponibile 4 tipuri de cabine: Standard Time (MLC), pat extins (MLL, cu unul sau două paturi supraetajate), pat augmentat și Extended Crew (MLD, pentru modelele de 7,5t până la 15t) pentru șofer și șase pasageri. Toate versiunile GVW de 6-10 tone sunt echipate cu frâne pe disc pe toate roțile, asistate hidraulic. Modelele mai grele au frâne cu tambur spate. Suspensiile sunt aceleași cu cele disponibile în prima serie. În 2004 și în 2006 au existat actualizări, în special la gama de motoare Tector 4 și 6, cu adaptarea la cerințele standardelor de emisii Euro 4 și Euro 5 (cu SCR ). Odată cu actualizarea, puterea lor maximă a fost mărită cu aproximativ 10-20 CP. Șasiurile de autobuze Euromidi bazate pe Eurocargo au fost produse la uzina din Barcelona.

La mijlocul anului 2008, Eurocargo a fost facelifted. Principalele modificări sunt vizibile în designul și stilul cabinei. Iveco a înlocuit toate modelele sale de transmisie cu versiuni noi de la producătorul german ZF cu un număr similar de rapoarte (5, 6, 9). Versiunile cu 6 trepte ale cutiei de viteze ZF sunt disponibile și cu cutii de viteze automate sau manuale (secvențiale) Eurotronic. Pentru a face publicitate, s-au făcut versiuni speciale All Blacks. Acestea se caracterizează prin vopsea neagră și alte detalii în această culoare. Motoarele fac parte din familia Tector a Fiat Powertrain Technologies . Motoarele cu 4 cilindri cu o cilindree de 3900 cm³ au puteri de la 140 la 182 CP. Motoarele cu 6 cilindri cu o cilindree de 5900 cm³ au puteri de la 217 la 299 CP. Toate motoarele sunt conforme Euro 5 cu SCR. Camionul a terminat pe locul al doilea în competiția pentru titlul de Camion internațional al anului 2009 .

A treia generație (2015-prezent)

O nouă versiune a Eurocargo a fost prezentată la 15 septembrie 2015. Vehiculul este produs la uzina din Brescia. Forma noilor prize de aer și noua grilă au ceea ce a fost descris ca o formă de „zâmbet”. Principalele inovații ale acestui model se referă la designul intern și extern: există un tablou de bord echipat cu noi comenzi care pot fi utilizate în timpul conducerii, un airbag integrat în volan, dispozitive electronice standard pentru asistență la conducere precum LDWS, EVSC, AEBS, ACC, lumini de zi cu LED (DRL). Modelul din 2015 adoptă sistemul HI-SCR, un „clapet” pe eșapament care reține gazele fierbinți pentru a aduce rapid sistemul la temperatură și sistemele EcoSwitch și EcoRoll. Vehiculul este disponibil și în versiunea Natural Power LNG . Motoarele sunt Tector 5 diesel de 4,5 litri cu patru cilindri și Tector 7 diesel de 6,7 litri cu șase cilindri, disponibile în șapte niveluri de putere de la 160 la 320 de cai putere, cu un cuplu maxim de până la 1.100 Nm. Este disponibil un motor GNC cu cuplu de 750 Nm și 204 cai putere. Motoarele sunt combinate cu cutii de viteze manuale (cu 6 și 9 trepte), semi-automate (cu 6 și 12 trepte) și automate cu convertor de cuplu. Suspensia pneumatică este gestionată de un sistem ECAS, iar sistemul de frânare este hidropneumatic în gama 6-10 t și complet pneumatic în gama 11-19 t. Această generație a câștigat premiul Camionul internațional al anului 2016.

Referințe