Iveco - Iveco

IVECO SpA
Tip Filială ( società per azioni )
Industrie de fabricație
Fondat 1975 la Torino
Sediu Torino, Piemont, Italia
Zona deservită
 La nivel mondial
Oameni cheie
 Gerrit Marx
Produse Vehicule comerciale grele, vehicule comerciale medii, vehicule comerciale ușoare, vehicule de carieră / șantier, vehicule speciale, autobuze urbane și interurbane, vehicule de stingere a incendiilor, vehicule de apărare
Venituri Crește 4.900.000.000 €
Numar de angajati
 Aproximativ 25.000
Mamă CNH Industrial
Filiale
Listă
Site-ul web iveco .com

IVECO SpA , un acronim pentru Industrial Vehicles Corporation , este o companie italiană de fabricare a vehiculelor de transport cu sediul în Torino și o filială deținută în totalitate de CNH Industrial . Proiectează și construiește vehicule comerciale ușoare, medii și grele , vehicule de carieră / șantier, autobuze urbane și interurbane și vehicule speciale pentru aplicații precum stingerea incendiilor, misiuni off-road, militare și apărare civilă. Numele Iveco a apărut pentru prima dată în 1975, după o fuziune a mărcilor italiene, franceze și germane. Unitățile sale de producție se află în Europa, Brazilia, Rusia, Australia, Africa, Argentina și China și are aproximativ 5.000 de puncte de vânzări și servicii în peste 160 de țări. Producția mondială a companiei se ridică la aproximativ 150.000 de vehicule comerciale cu o cifră de afaceri de aproximativ 10 miliarde EUR.

Istorie

Iveco a fost constituită la 1 ianuarie 1975, prin fuziunea a cinci mărci diferite: FIAT Veicoli Industriali (cu sediul în Torino), OM ( Brescia , Italia), Lancia Veicoli Speciali (Italia), Unic (Franța) și Magirus-Deutz ( Germania).

În urma fuziunii, nou-înființata Iveco a început să își raționalizeze gama de produse, fabricile și rețeaua de vânzări, păstrând în același timp mărcile originale. Din 1975 până în 1979, gama Iveco a inclus 200 de modele de bază și 600 de versiuni care acoperă de la 2,7 tone GVW pentru un vehicul ușor până la peste 40 de tone pentru vehiculele grele, precum și autobuze și motoare. În 1977, a fost introdusă gama Iveco Zeta ușoară până la medie , înlocuind OM Lupetto, în vârstă de 20 de ani . Integrarea gamei FIAT-OM cu gamele Unic și Magirus a fost finalizată până în 1980. Iveco s-a mutat pentru a lucra la creșterea productivității și a dezvoltării motorului. În 1978, Iveco a lansat primul produs din gama de vehicule ușoare marca Iveco, Daily .

În 1980, Iveco a construit un motor turbo diesel pentru vehicule industriale grele. În acest deceniu, strategia corporativă a fost puternic orientată spre promovarea mărcii și a condus la sponsorizarea unor evenimente sportive, cum ar fi Jocurile Olimpice din 1980 de la Moscova, Cupa Davis din 1982, meciuri multiple de campionat de box, expedițiile Jacques Cousteau în bazinul Amazonului în 1983 și Raid Pigafetta , timp în care IVECO-FIAT 75 PC 4x4 a fost primul care a făcut un cerc complet al globului. De asemenea, s-au format două noi divizii: motoare diesel cu autobuz și vehicule de stingere a incendiilor.

În 1984, Iveco a lansat TurboStar, un vehicul rutier greu care a devenit un best-seller în Italia și, de asemenea, a reușit pe piața europeană, vânzând în total 50.000 în șapte ani.

În 1985, Iveco a realizat primul motor diesel ușor cu injecție directă .

Din 1986, IVECO SpA deținea o participație de 52% la Iveco Ford Truck Ltd, o societate mixtă (și efectiv o fuziune) cu divizia de camioane Ford of Europe . Uzinele Ford au preluat producția și vânzările marilor vehicule din gama Iveco și au continuat producția Ford Cargo . La mijlocul anilor 1980, Astra , care produce basculante și vehicule pentru șantier / carieră în Piacenza , a devenit parte a grupului Iveco.

În 1989, a fost produs primul motor diesel cu EGR care a redus emisiile poluante compatibile cu vehiculele comerciale, iar noul Daily lansat în același an a fost echipat cu acesta.

În 1990, grupul a achiziționat 60% din controlul companiei industriale spaniole ENASA , care deținea constructorul de vehicule industriale Pegaso . În anii 1990, vehiculele EuroCargo, EuroTech, EuroTrakker și EuroStar au reprezentat un lifting total al gamei. EuroCargo și EuroTech au fost numite „ Camionul Anului ” în 1992 și, respectiv, în 1993 și, pentru prima dată, această recunoaștere a fost acordată aceluiași producător timp de doi ani la rând. Compania engleză Seddon Atkinson a fost cumpărată în 1991 și și-a adus vechea moștenire de vehicule speciale pentru industria construcțiilor și a colectării deșeurilor. În același an, a fost inaugurată prima linie de asamblare TurboDaily la Nanjing Motor Corporation din China. În 1991, Iveco a anunțat că se retrage de pe piața nord-americană la sfârșitul anului calendaristic; vândeau acolo Iveco midrange Euro din 1978.

În 1992, Iveco a preluat principalul constructor de vehicule industriale din Australia pentru a forma Ital, numită inițial International Trucks Australia. În 2000 a fost redenumit Iveco Trucks Australia Limited . În 1996, activitățile de stingere a incendiilor din Germania au fost structurate sub compania Iveco Magirus Brandschutztechnik GmbH. Anul următor, aceste activități au fost stimulate de sosirea unei companii austriece, Löhr, care a devenit apoi Löhr Magirus.

În 1998, a fost lansat Cursor 8, urmat anul viitor de Cursor 10, primul motor diesel cu turbină cu geometrie variabilă și primul motor diesel common-rail pentru vehicule industriale grele. Aniversarea a 125 de ani de la prezentarea primei scări Magirus a fost sărbătorită odată cu livrarea celei de-a 5000-a scări aeriene Magirus produsă de la cel de-al doilea război mondial.

În 2003, Iveco a cumpărat în totalitate Irisbus , inițial parte a unei societăți mixte cu Renault . În 2004, a fost introdus marca Iveco Motors, care a devenit o umbrelă pentru producția de motoare; în anul următor, a fost încorporat în nou-înființata Fiat Powertrain Technologies . La sfârșitul anului 2004, s-a ajuns la un acord între Iveco și compania chineză Shanghai Automotive Industry Corporation (SIAC).

În 2006, Iveco a sponsorizat Jocurile Olimpice de iarnă de la Torino cu o flotă de 1.200 de autobuze Irisbus. În anul următor, IVECO a devenit sponsor al All Blacks , echipa de rugby din Noua Zeelandă. În 2009, Iveco a devenit furnizorul de camioane și vehicule comerciale pentru Moto GP , împreună cu sponsorizarea istorică pentru Ferrari Racing Team, pentru care furnizează vehiculele care transportă monoprezi la toate cursele Campionatului Mondial de Formula 1 .

La 1 ianuarie 2011, s-a format Fiat Industrial , încorporând CNH , Iveco și FPT Industrial. În septembrie a aceluiași an, Fiat Industrial Village a fost inaugurat la Torino, un centru multifuncțional aparținând Fiat Industrial și creat pentru vânzări, asistență și prezentarea produselor pentru mărcile Iveco, New Holland și FPT Industrial. La 15 ianuarie 2012, Iveco a câștigat cea de-a 33-a ediție a Raliului Dakar alături de echipa Petronas De Rooy și de pilotul olandez Gerard De Rooy , la volanul unui Iveco Powerstar. De Rooy a fost urmat de șoferii Stacey și Biasion la volanul a două vehicule Iveco Trakker Evolution 2, echipate cu un motor FPT Industrial C13 cu peste 900 CP.

Mărci

Camioane Iveco

Iveco este marca sub care se vând vehiculele ușoare, medii și grele. Gama de vehicule ușoare este alcătuită din New Daily în versiunile sale de la 2,8 la 6 t și cu acționare 4x4. Gama de vehicule medii include EuroCargo , disponibil de la 6,5 ​​la 18 t și cu acționare 4x2 sau 4x4. Stralis și Trakker, de la 19 la 72 t, alcătuiesc gama vehiculelor grele în versiuni cu două, trei sau patru osii cu tracțiune integrală sau cu două roți.

Platforme Iveco

Ușor până la mediu

  • Seria S (1978), „Daily”, vândută și ca FIAT și ca OM Grinta. TurboDaily din 1986.
  • Seria Z (1976), „Zeta”. De asemenea, vândut ca FIAT, OM, Magirus-Deutz și ca Saurer-OM. TurboZeta din 1987.

Mediu

  • Iveco-Magirus MK (1975) - Versiunile cu emblemă IVECO ale cabinei Magirus ' Club of Four au fost vândute în Germania și în alte piețe.
  • Ford Cargo , vândut ca IVECO-Ford în Marea Britanie din 1986 până în 1991.
  • EuroCargo (1991), a înlocuit Zeta. Schimbare completă a modelului în 2003, acum cu design Bertone .

Greu

  • P / T / TA (1970), camionet off-road cu capotă Magirus-Deutz, cu insignă IVECO de la începutul anilor 1980. Construit până în 2003, în principal pentru piețele non-europene din ultimul deceniu.
  • Seria N (1976), de asemenea NC și NVN. Cunoscut și sub denumirea de „Turbo” sau „T” și vândut inițial ca FIAT. Facelifted în 1981.
  • TurboStar / TurboTech (1984), similar cu seria N. TurboStar este modelul mai luxos destinat operațiunilor pe distanțe lungi
  • EuroStar / Tech / Trakker (1993). Succesori direcți ai TurboStar / TurboTech, EuroTrakker fiind destinat lucrărilor offroad sau de construcții.
  • PowerStar (1999), un camion cu capotă construit și vândut în Australia, folosind cabina TurboStar și continuând linia convențională anterioară a International Australia .
  • Stralis (2002), înlocuiește seria grea „Euro”. Facelifted în 2007 și din nou în 2012.
  • S-Way (2019), înlocuiește seria Stralis.
  • Trakker (2004), înlocuiește EuroTrakker offroad / construcție și folosește aceeași cabină ca și Stralis

Autobuz Iveco

Articol principal: Iveco Bus

Irisbus a fost o marcă specializată în vehicule de transport de călători care se întind de la microbuze la autobuze pentru transporturi urbane și interurbane și autobuze de turism. Pe 24 mai 2013, marca a fost relansată ca Iveco Bus .

Heuliez Autobuz

Heuliez Bus este o societate cu răspundere limitată franceză , făcea parte din grupul Henri Heuliez . A fost înființată în 1980. Este deținută integral de IVECO prin filiala sa Iveco Bus și este specializată în fabricarea de autobuze și autocare .

Iveco Astra

Articol principal: Astra (companie)

Iveco Astra este un brand dedicat vehiculelor off-road pentru industria de construcții și minerit. Produce vehicule grele pe șosea și off-road, precum și tractoare grele pentru transport rutier și vehicule logistice, inclusiv vehicule blindate pentru militari. Compania a fost fondată în 1946, dar face parte din Iveco din 1986.

Iveco Magirus

Articol principal: Magirus

Iveco Magirus este marca dedicată vehiculelor de stingere a incendiilor și accesoriilor acestora. Iveco Magirus produce, de asemenea, scări aeriene , o industrie în care este lider mondial. A fost fondată în 1866 ca „Magirus Kommanditist” de către Conrad Dietrich Magirus , șeful pompierilor din Ulm, Germania , care a inventat și scările pentru vehiculele de stingere a incendiilor.

Vehicule de apărare

Defense Vehicles este specializată în vehicule militare. Sediul central este situat în Bolzano , unde este produs Iveco LMV , unul dintre cele mai faimoase vehicule ale mărcii utilizate de mai multe armate din Europa și din străinătate. În plus, Vehiculele de Apărare au fost selectate de către Ministerul Apărării din Olanda pentru a dezvolta și fabrica viitorul vehicul de mobilitate a infanteriei pentru Forțele Armate Olandeze , Vehiculul Tactic Mediu Iveco .

Iveco Capital

Iveco Capital este divizia financiară Iveco care oferă finanțare clienților pentru achiziționarea de vehicule.

Întreprinderi mixte

  • Naveco , este specializată în vehicule ușoare și medii
  • SAIC Iveco Hongyan (SIH), specializat în vehicule grele
  • Saic-Iveco FPT Hongyan (SFH), specializat în motoare pentru vehicule grele

Facilităţi

Vehicule

Pentru facilitățile Iveco Bus (fostul Irisbus), a se vedea Iveco Bus

Întreprinderi mixte

Motoare

  • „Sofim”, Foggia ( Apulia , sudul Italiei), fabrică principală producția de motoare Iveco Motors din seria 8100 e HPI (seria S)
  • „Comprensorio SPA”, Torino ( Piemont , nordul Italiei), producția de motor Vector (V), Tector-NEF (N) și FSC (F)
  • "8000", Torino (Piemont), producția de motoare și generatoare seria 8000
  • Pregnana Milanese ( Lombardia , Italia), producția de motoare industriale și marine (S, N e C)

Date financiare

În 2011, veniturile nete ale IVECO au fost de 9.600.000.000 EUR , o creștere de 15,1% față de anul precedent. Profitul comercial a fost de 490.000.000 EUR . Au fost livrate în total 153.384 de vehicule, o creștere de 18,3% față de 2010.

Emisii și combustibili alternativi

Motoare Euro VI cu tehnologie SCR

Motoarele Iveco din gamele Cursor și Tector respectă standardele Euro VI prin adoptarea tehnologiei SCR (HI-eSCR) de înaltă eficiență . Această tehnologie optimizează procesele de ardere a gazelor de eșapament și de posttratare, reducând consumul și permițând realizarea unei eficiențe mai mari în conversia emisiilor de NOx.

Transmisie electrică

IVECO a dezvoltat și a construit primul Daily cu propulsie electrică în 1986; Mai târziu, gama a fost extinsă pentru a include camioane și autobuze urbane. IVECO a introdus New Daily cu propulsie electrică și zero emisii de eșapament, în care un sistem de baterii alimentează un motor electric asincron trifazat - cu ajutorul unui invertor - însărcinat cu deplasarea directă a vehiculului, în timp ce recuperează energia în timpul frânării. Vehiculul funcționează cu două până la patru baterii fabricate cu tehnologia Na / NiCl2 ( clorură de sodiu-nichel ) la o putere nominală de 278  volți . Viteza maximă este limitată electronic la 70 km / h, în timp ce autonomia vehiculului este cuprinsă între 90 și 130 km pe o baterie complet încărcată, în funcție de numărul de baterii și misiune.

Tracțiune hibridă paralelă diesel-electrică

Soluția hibridă paralelă încorporează atât un motor Diesel, cât și un motor electric care poate fi utilizat individual sau simultan, ceea ce asigură o flexibilitate mai mare de funcționare și permite vehiculului să funcționeze atât în ​​condiții urbane, cât și non-urbane. În 2010, IVECO a introdus această tehnologie pe Eurocargo Ibrido, un vehicul comercial pentru piața europeană cu propulsie paralelă electrică pentru distribuirea și colectarea mărfurilor în centrele orașelor. Capacitatea de încărcare utilă scade cu 200 kg în comparație cu modelele cu motor diesel, dar este posibil să economisiți până la 30% pe ciclul urban. Gama hibridă Eurocargo este alcătuită din două versiuni:

  1. versiunea de 7,5 tone folosește un motor industrial Tector Diesel FPT cu 16 supape și 4 cilindri Euro V, cu o putere maximă de 160 CP (118 kW); aceasta este asociată cu un sistem de acționare realizat dintr-un motor electric-generator cu 60 CP (44 kW), o cutie de viteze automată cu 6 trepte și un pachet de baterii litiu-ion (Li-Ion) cu o capacitate nominală de 1,8 kWh.
  2. Versiunea de 12 tone folosește motorul FPT Industrial Tector cu 16 supape și 4 cilindri EEV cu o putere maximă de 180 CP (132 kW), asociat cu un motor electric-generator cu 60 CP (44 kW), un motor automat cu 6 trepte cutie de viteze și un pachet de baterii litiu-ion (Li-Ion) cu o capacitate nominală de 1,8 kWh.

Hibrid diesel-electric

IVECO activează în acest sector din 1990 cu autobuze de 6, 7, 4 și 12 metri pentru transport urban și suburban. Tehnologia hibridă din serie are un motor diesel - mai mic decât cel al unui vehicul tradițional - care acționează ca un încărcător de baterii.

GNC - gaz natural comprimat

Gama IVECO de vehicule ușoare, medii și grele și autobuze poate circula cu metan. Metanul face posibilă economisirea consumului cu 38% pe kg transportat în comparație cu consumul motoarelor diesel pentru aceeași sarcină utilă și distanță parcursă. În plus, comparativ cu motoarele diesel Euro VI, motoarele cu metan reduc emisiile de NOx cu aproximativ 60% și emisiile de particule cu aproximativ 70%.

GNL - gaz natural lichefiat

În aprilie 2012, IVECO a prezentat primul său vehicul cu această tehnologie, Stralis LNG. Spre deosebire de vehiculele cu tehnologie GNC, tehnologia GNL duce vehiculul mai departe cu un rezervor plin (până la 750 km) și reduce tara vehiculului, crescând astfel sarcina. Principala diferență dintre cele două tehnologii constă în tipul de stocare a gazelor naturale utilizat, care în acest caz este menținut în stare lichidă la -161 ° C în rezervoarele criogenice ; este apoi încălzit într-un schimbător de căldură astfel încât odată ajuns la motor să fie un gaz. De asemenea, zgomotul emis scade cu 3 până la 6 decibeli pe un vehicul cu motor diesel analog.

Iveco Trakker Bifuel - prototip diesel-etanol

IVECO a creat primul prototip al unui vehicul bifuel , diesel și etanol . Tehnologia a fost dezvoltată de Iveco împreună cu FPT Industrial și Bosch . Prototipul utilizează un camion Trakker cu motor Common Rail Cursor 9 cu 360 CP care poate fi alimentat de un amestec de 40-60% etanol-diesel. Prototipul a fost testat de Raízen, o societate mixtă între producătorul de zahăr din trestie Cosan și Shell. În 2011, acest prototip i-a adus Iveco „Prêmio Top Etanol” - pentru tehnologia combustibilului alternativ.

Sisteme de încălzire și aer condiționat

Un prototip al unui sistem de pompă de căldură pentru vehiculele electrice și hibride a fost instalat pe vehiculul Iveco Daily. Sistemul răcește sau încălzește habitaclul prin transferarea căldurii la temperatură scăzută generată de sistemele de acționare. În același timp, strategiile de control minimizează cererea de energie pentru a obține un impact redus asupra consumului.

Vehicule Iveco

Modele actuale

Sponsorizări majore

Iveco a sponsorizat în trecut numeroase evenimente profesionale majore de box, inclusiv, în fiecare caz, prima dintre cele două lupte dintre Sugar Ray Leonard și Tommy Hearns și între Aaron Pryor și Alexis Arguello .

Galerie

  • 2014 Iveco Daily 35 S13 Van

  • 2019 Iveco S-Way

  • 2015 Iveco Eurocargo

  • 2017 Iveco Tector

  • 2018 Iveco 682

  • 2007 Iveco Stralis

  • 2016 Iveco Trakker

  • 2016 Iveco Bus Evadys

  • 2017 Iveco Bus Crossway

  • 2018 Iveco Stralis X-Way

Vezi si

Referințe

linkuri externe