Kawasaki 1400GTR - Kawasaki 1400GTR
 | |
| Producător | Kawasaki Motorcycle & Engine Company |
|---|---|
| Numit si | Kawasaki Concours 14 / 1400GTR / ZG1400 |
| Societate-mamă | Kawasaki Heavy Industries , MHI |
| Producție | Din 2007 (MY2008) |
| Predecesor | Kawasaki Concours (GTR1000) |
| Clasă | Tur turistic |
| Motor | 1.352 cmc cu 4 cilindri în linie |
| Alezaj / accident vascular cerebral | 84,0 mm × 61,0 mm (3,31 in × 2,40 in) |
| Rata compresiei | 10.7: 1 |
| Viteza maxima | Modele timpurii 189 mph (299 km / h) Modele târzii 152,8 mph (245,9 km / h) |
| Putere | 114 kW (153 CP) @ 8.800 rpm 117,6 kW (157,7 CP) cu ram-air @ manivelă |
| Cuplu | 136 N⋅m (100 lbf⋅ft) @ 6.200 rpm |
| Transmisie | Control cu tracțiune opțional cu 6 trepte, antrenare pe arbore (2010–) |
| Tipul cadrului | Monococ din aluminiu |
| Frâne | Față: discuri duale de 310 mm, etriere cu 4 pistoane opuse montate radial Spate: disc de 270 mm, etrier opțional cu 2 pistoane ABS opțional |
| Anvelope | Față: 120 / 70ZR17M / C (58W) Spate: 190 / 50ZR17M / C (73W) |
| Ampatament | 1.520 mm (60 in) |
| Dimensiuni |
L : 2.230 mm (88 in) W : 790 mm (31 in) H : 1.345 mm (53.0 in) |
| Înălțimea scaunului | 815 mm (32,1 in) |
| Greutate | 615 lb (279 kg) ( uscat ) 304 kg (670 lb) ( umed ) |
| Capacitate combustibil | 22 L (4,8 imp gal; 5,8 US gal) |
| Consum de combustibil | 37 mpg- SUA (6,4 L / 100 km; 44 mpg -imp ) |
| Legate de | Kawasaki Ninja ZX-14 |
Kawasaki 1400GTR , de asemenea , cunoscut sub numele de Concours 14 sau ZG1400 în unele piețe, este un sport touring motocicleta produs de Kawasaki . 1400GTR a fost introdus în septembrie 2007 și se bazează pe platforma ZX-14 . Acesta înlocuiește originalul GTR1000 (Concours) , care a fost construit între 1986 și 2006.
Etimologie
Numele modelului american „Concours” este derivat dintr-o adunare de vehicule de prestigiu într-un concurs de eleganță, cum ar fi Concours d'Elegance francez și se pronunță cu un silențios s , / kawn-koor /.
Tehnologie
Motorul este montat transversal cu 16 supape în linie-patru, cu o cilindree de 1.352 cmc (82,5 cu in). Are temporizarea variabilă a supapelor , derivată de la un motor auto Mitsubishi Motors , care permite avansarea fazei arborelui cu came de admisie cu până la 24 °. Această modificare continuă are loc progresiv pe măsură ce rpm crește și scade.
Motorul injectat cu combustibil pe modelele din 2008 și 2009 are o putere de 114 kW (153 CP) la 8.800 rpm și produce un cuplu de 136 N⋅m (100 lbf⋅ft) la 6.200 rpm. Admisie ram aer crește puterea de 117,6 kW (157,7 CP).
Sistemul de antrenare a suspensiei spate a bicicletei este cunoscut sub numele de Tetra-Lever și este similar cu sistemele BMW Paralever și Moto Guzzi CARC. Este proiectat pentru a face față forțelor de antrenare și suspensie conflictuale (cunoscute sub numele de efect de arbore ) tipice atunci când motocicletele cu acționare pe arbore poartă motoare puternice.
Atât Concours-ul original, cât și Concour-ul 14 au un ambreiaj pentru papuci care permite roții libere roata liberă pentru a reduce riscul de alunecare atunci când călărețul folosește frânarea excesivă a motorului.
1400GTR este echipat cu o aprindere fără cheie , KIPASS (Sistemul de pornire inteligent de activare a proximității Kawasaki), ceea ce înseamnă că nu este necesară nicio cheie pentru a porni bicicleta atâta timp cât călărețul transportă transponderul codat - de obicei într-un buzunar.
De la lansare, modelul 1400GTR a avut opțiunea unui sistem de frânare antiblocare (ABS). În 2010, Kawasaki a adăugat KTRC , un sistem de control al tracțiunii , și a înlocuit sistemele ABS anterioare cu K-ACT (Kawasaki Advanced Coactive-Braking Technology), un sistem îmbunătățit cu redistribuire a forței de frânare asistată de putere. K-ACT este, de asemenea, un sistem de frânare combinat, în care atât frânele din față, cât și cele din spate sunt aplicate în cantități diferite, în funcție de utilizarea pârghiei de frână din față sau a pedalei de frână din spate. Călărețul este capabil să selecteze, folosind un comutator de ghidon, cantitatea de forță de frână din față aplicată atunci când este utilizată pedala de frână din spate. Controlul tracțiunii folosește senzorii ABS pentru a detecta când diferă vitezele roților față și spate - reducând viteza roții spate, spunând sistemului de management al motorului să reducă puterea.
Performanţă
Motorcycle Consumer News a testat viteza maximă a unui Concours 14 din 2011 la 245,9 km / h, iar timpul bicicletei de la0 la 1 ⁄ 4 mile (0,00 la 0,40 km) la 10,56 secunde la 205,48 km / h. Au înregistrat un timp de 0 până la 60 mph (0 până la 97 km / h) de 2,91 secunde și 0 până la 100 mph (0 până la 161 km / h) de 6,56 secunde. Cu sistemul ABS activat, au atins o distanță de frânare de la 60 la 0 mph (97 la 0 km / h) de 127,0 ft (39,0 m). Cu o putere de 135,61 CP (101,12 kW) la 8.750 rpm și o greutate umedă de 315,5 kg, raportul putere / greutate este de 1: 5,12.
Istoria modelului
2008-2009
Anul model 2008 a fost lansat la sfârșitul anului 2007.
2010
Pentru 2010, Kawasaki a făcut revizuiri semnificative, inclusiv adăugarea controlului de tracțiune KTRC și ABS K-ACT și asistență la frânare, precum și frâne legate care sunt opționale pe unele piețe și standard în altele. Modelul din 2010 a revizuit caroseria pentru a îmbunătăți răcirea motorului și pentru a reduce căldura motorului la rider, oglinzi ridicate cu 40 mm (1,6 in), partea superioară a bordului a fost reproiectată cu orificii de aerisire pentru a ajuta la ameliorarea contrapresiunii, a unui parbriz mai mare și cu funcție de memorie și coborâre automată, un scut termic pe partea centrală a țevii de eșapament, un comutator montat pe ghidon pentru a controla computerul de bord, mânerele încălzite variabile, un „mod de asistență la economie de combustibil” opțional care îi spune ECU să utilizeze un aer mai slab și mai economic - raportul de combustibil selectabil numai sub 6.000 rpm și viteza rutieră mai mică de 130 km / h, a fost adăugat un „indicator economic de echitatie” la bord. Zona de depozitare montată pe rezervor a fost îndepărtată și înlocuită cu o cutie de mănuși cu blocare automată în carenajul din stânga, capacul amortizorului de eșapament a fost schimbat, scaunul cu două culori a fost înlocuit cu un singur model de culoare, iluminarea grupului de instrumente a fost schimbată de la roșu la alb , o opțiune de afișare a temperaturii mediului exterior a fost adăugată la afișajul computerului, seturile de taste incluse au fost schimbate de la două butoane / taste active la o fob / cheie activă și o mini fob / cheie pasivă, nivelurile de lichid ale furcii frontale au fost crescute cu 25 ml și vasul de ulei a fost modificat astfel încât dopul de scurgere să fie orientat în față în loc să fie în jos pentru a preveni deteriorarea. ECU a fost programat pentru a limita viteza maxima la 154 mph. Capacele din spate erau complet vopsite (în loc să lase o zonă neagră în partea de jos). Mulți oameni se referă la modelele 2010+ ca a doua generație (sau „Gen 2”) a modelului C14.
2011
Nu s-au făcut modificări semnificative între modelele 2010 și 2011, deși ABS a devenit standard. Rotoarele din față au fost ușor reproiectate.
2012-2014
Începând cu modelul din 2012, rotoarele din față au fost ușor schimbate pentru a avea un suport mai mic care să reziste deformării și Kawasaki a început să vopsească roțile în negru în loc de argintiu. În 2014, senzorii de presiune ai anvelopelor au fost reproiectați cu plăci de circuite „în ghivece”, ceea ce face imposibilă înlocuirea bateriei.
2015-2017
Kawasaki a făcut numeroase modificări minore în 2015, care includ un raport de transmisie revizuit, care este mai scurt pentru a profita de cuplul masiv pentru porniri mai fine, cartografierea combustibilului revizuită pentru a se potrivi schimbărilor de transmisie și catalizator, etanșare diferită a tijei de direcție pentru o direcție mai ușoară la viteză mică, suspensie spate mai rigidă pentru o capacitate de încărcare îmbunătățită, o gură de aerisire reglabilă în parbriz, programare ABS revizuită pentru a reduce efectul de frânare legat, o nouă bază pentru bagaje spate, rame argintii pe tabloul de bord analogic, scut termic al conductei medii alungite, schimbarea luminii de avertizare culoare de la roșu la galben, tampon de rezervor, perne pe știfturile pasagerilor și un scaun revizuit, care este mai îngust în față, cu o zonă mai plată a scaunului, care va permite călăreților să ajungă la sol. Există, de asemenea, un scaun accesoriu pentru un confort și mai mare. Părțile revizuite ar trebui să fie compatibile cu versiunile anterioare ale modelului. Kawasaki a schimbat, de asemenea, modelele nord-americane pentru a utiliza senzorul de oxigen care anterior fusese folosit doar pe celelalte piețe mondiale.
2018-2021
Neschimbat. Începând cu anul modelului 2018, modelul 1400GTR (împreună cu peste o duzină de modele Kawasaki) a fost întrerupt pe piețele europene, asiatice, australiene și braziliene; rămânând disponibile numai pe piețele americane, canadiene și latino-americane.
Premii
- 2008: Rider Best Sport-Touring Bike and Motorcycle of the Year
- 2008: Cycle World Best Sport-Tourer
- 2009: Cycle World Best Sport-Tourer
- 2009: Motociclist Cea mai bună bicicletă de turism
- 2010: Cycle World Best Sport-Touring Bike
- 2011: Câștigător al motociclistului Sport Tourer Shootout
Utilizarea poliției și a ambulanței
În unele țări, 1400GTR este utilizat de poliție și servicii de ambulanță , deși acest lucru nu este fabricat de fabrică de Kawasaki ca mașină de autorități, ci mai degrabă este o conversie locală.