Kenya Railways Corporation - Kenya Railways Corporation
 | |
| Tip | Corporație deținută de guvern |
|---|---|
| Industrie | Transport public |
| Predecesor | East African Railways and Harbours Corporation |
| Fondat | 1977 |
| Sediu |
Nairobi , județul Nairobi Kenya |
| Produse | Transport feroviar și feroviar de navetă |
| Căile ferate din Kenya (KR) | |
|---|---|
| Operațiune | |
| Companie de infrastructură | Căile ferate din Kenya (KR) |
| Lungimea sistemului | |
| Total | 2.066 kilometri (1.284 mi) |
| Ecartament de cale | |
| Principal | 1.000 mm ( 3 ft 3+Gabarit de 3 ⁄ 8 in) |
| Caracteristici | |
| Nr. Stații | 180 aprox |
Kenya Railways Corporation ( KRC ), de asemenea, Kenya Railways ( KR ) este calea ferată națională din Kenya . Înființată în 1977, KR este o corporație de stat .
Istorie
Calea ferată originală Uganda a fost transformată în Căile Ferate și Porturile Africii de Est (EARC) după primul război mondial . EARC a gestionat căile ferate din Uganda , Kenya și Tanganyika până la prăbușirea Comunității din Africa de Est în 1977. KR a preluat apoi partea keniană a EARC.
Operațiuni
La fel ca ceilalți membri ai EAC Kenya folosește ecartamentul de ecartament îngust de 1.000 mm ( 3 ft 3+3 ⁄ 8 in) (gabarit metru). Motivul a fost că atunci când britanicii au început construcția căii ferate, în 1896, au importat materiale și muncitori dinIndia. Calibru și material rulant indian a fost de1.000 mm(3 ft 3+3 ⁄ 8 in).
Linia principală a KR se bazează pe calea ferată originală Uganda . Traseul său principal de 930 km (578 mi) lega portul Mombasa din Oceanul Indian de portul Kisumu de la lacul Victoria . La jumătatea drumului se află capitala Nairobi, care a fost fondată ca depozit feroviar al UR. Britanicii au adăugat mai multe linii de sucursale, precum și o legătură cu Tanzania și o legătură cu Uganda . Sistemul total avea în cele din urmă 2.778 km (1.726 mi) de cale.
Începând cu 2006, o mare parte din sistemul feroviar general a fost neglijat sau este în paragină. Cu toate acestea, linia principală de la Mombasa la Kisumu este operativă, deși cu viteză redusă. Pentru pasageri, „Jumbo Kenya Deluxe” face legătura între Nairobi și Mombasa. Călătoria peste noapte de paisprezece ore rulează de trei ori pe săptămână, fie spre est, fie spre vest, pe singura cale . „Port Florence Express” face legătura între Nairobi și Kisumu.
,_April_2009._(6112909805).jpg)
KR operează, de asemenea, sistemul de feriboturi kenyan pe lacul Victoria.
În 2010, KRX a anunțat planurile de a construi o nouă stație pe drumul Mombasa din Nairobi; parte a unei rețele de navetiști planificate care ar include o legătură de aeroport.
Parametrii
- frâne automate sunt frâne cu aer comprimat .
- cuplajele sunt MCA , PH Lloyd Co Ltd
Schimbarea managementului din 2006
KR a suferit de un management ineficient, are o forță de muncă umflată și a desfășurat operațiuni de deficit în ciuda potențialului său. De câțiva ani au existat planuri de privatizare și revitalizare a sistemului. În 2005, Rift Valley Railways Consortium (RVRC) din Africa de Sud a câștigat concesiunea pentru conducerea KR și Uganda Railways Corporation . RVRC urma să preia operațiunile la 1 august 2006 și intenționa să eficientizeze operațiunile, să reducă forța de muncă și să facă investiții majore pentru modernizarea sistemului. La 28 iulie 2006 Standardul Africii de Est a raportat că preluarea planificată a fost amânată la 1 noiembrie 2006. Această preluare operațională a avut loc în noiembrie și era programată să dureze 25 de ani.
La 9 octombrie 2008, Toll Holdings din Australia a anunțat că a încheiat un contract pentru administrarea căii ferate Kenya - Uganda , înlocuind conducerea cu Rift Valley Railways Consortium. Consorțiul a fost criticat pentru că a scăzut traficul de marfă în cei doi ani de la preluarea controlului, în timp ce RVR susține că scăderea se datorează stării precare a infrastructurii feroviare și a pagubelor provocate de protestatari în timpul crizei keniene din 2007-2008 . Ofițerii din filiala Toll Patrick Defense Logistics urmau să administreze calea ferată după tranziție.
Spre sfârșitul anului 2008, după doar câteva luni la conducere, Toll și-a retras obligațiile de gestionare după dezacordurile cu proprietarii și Toll-ul numit de către MD a demisionat, reflectând o inversare similară a apetitului care a avut loc atunci când Toll a preluat Tranz Rail (Noua Zeelandă operator feroviar privatizat) în 2003.
Revoltele din 2008
În timpul revoltelor din perioada de criză 2007-2008, secțiunile de cale ferată din Kenya au fost distruse. Drept urmare, transporturile către Uganda au fost suspendate.
Scandalul corupției din 2018
La 22 iulie 2020, Mohammed Abdalla Swazuri, președintele Comisiei naționale funciare, și Atanas Kariuki Maina, directorul general al Kenya Railways Corporation, s-au numărat printre 18 oficiali, oameni de afaceri și companii arestați pentru acuzații de corupție care implică alocarea de terenuri pentru cei 3 miliarde de dolari ai Kenya Railways Corporation feroviar pilot Nairobi-Mombasa .
Stații principale
Noua rețea cu ecartament standard
În 2012, au fost dezvoltate planuri pentru extinderea sistemului cu o nouă cale ferată care face legătura cu alte țări, și anume Uganda , Rwanda și, eventual, Sudanul de Sud și Etiopia . Noua cale ferată ar avea 1.435 mm ( 4 ft 8+1 ⁄ 2 in)gabarit standard. Kenya a negociat cuChinapentru reconstrucția mai întâi a secțiunii Nairobi-Mombasa. Construcția primei faze a liniei planificate de 2 937 km de 13,5 miliarde de dolari a fost inaugurată la Mombasa la 28 noiembrie 2013. Lucrările civile la prima fază Mombasa-Nairobi au fost finalizate în noiembrie 2016, iar serviciul de călători a început la 31 mai 2017.
Calea ferată MoKaKi
Serviciile de transport de pasageri și de marfă operează în prezent între Mombasa și Naivasha prin Nairobi. Este planificată extinderea de la Naivasha la Kampala. Proiectul finalizat va conecta Mombasa prin Kampala la Kigali, deci MoKaKi.
Primă fază
Prima fază dintre Nairobi și Mombasa, pe o distanță de 609 km, a fost construită de China Road and Bridge Corporation (CRBC). Proiectul va costa Sh327 miliarde, dar ulterior a fost mărit la Sh 420 miliarde pentru a-i permite sursa și pentru locomotive și vagoane. Costul estimat a fost de 2,9 milioane de dolari pe km. Acordul de 3,8 miliarde de dolari a fost semnat în mai 2012 la Nairobi prin vizita premierului chinez Li Keqiang, împreună cu președinții din Kenya, Rwanda, Sudanul de Sud și Uganda. Exim Bank of China a furnizat 90% din fondurile pentru proiectul prima fază, iar Kenya a furnizat restul. Președintele Uhuru Kenyatta a prezidat ceremonia inovatoare pentru calea ferată cu ecartament standard în noiembrie 2013. Se preconizează că întregul proiect va costa Ksh 1,3T (327b de la Mombasa la Nairobi, pe o distanță de 609 km). Cu toate acestea, proiectul fusese plin de acuzații de corupție, supraevaluare și ignorarea proceselor de achiziție. Deputatul Nandi, Alfred Keter, a fost în fruntea acuzațiilor de corupție care au determinat comisia parlamentară de investiții și transporturi să investigheze proiectul. Cu toate acestea, Keter a fost acuzat că a fost angajat ca purtător de cuvânt de către un investitor proeminent pentru a lupta împotriva proiectului. Până în mai 2015, construcția era în desfășurare, iar lucrările civile la prima fază au fost finalizate în noiembrie 2016. Serviciul de pasageri între Mombasa și Nairobi, numit Madaraka Express, a început la 31 mai 2017. Până în noiembrie 2018 serviciul transportase peste 2 milioane de pasageri. .
A doua fază
A doua fază funcționează între Nairobi și Naivasha . După finalizare, se va extinde mai spre vest până la Malaba, la granița dintre Kenya și Uganda. Au existat proteste conform cărora a doua fază va trece prin Parcul Național Nairobi și că costul căii ferate a fost excesiv. În septembrie 2016, un tribunal de mediu a oprit temporar proiectul. La 20 octombrie 2016, președintele Uhuru Kenyatta a inaugurat construcția fazei 2A, de la Nairobi la Naivasha. Faza 2A a fost construită de China Communications Construction Company . 85% din costul proiectului a fost finanțat de Banca Export-Import din China , cu soldul finanțat de Fondul de impozitare pentru dezvoltarea căilor ferate a guvernului kenyan. Porțiunea Nairobi – Naivasha a fost deschisă în octombrie 2019.
Fazele viitoare
Odată ce linia de la Naivasha la Malaba este finalizată, există planuri de extindere a liniilor către Kampala, Kigali, Bujumbura și Juba.
LAPSSET
Proiectul feroviar LAPSSET este o cale ferată care se propune să facă legătura între Kenya , Etiopia și Sudanul de Sud . Acesta va fi construit de la Lamu în Kenya până la Juba și Addis Abeba .