Konrad KM-011 - Konrad KM-011
| Categorie | Curse de mașini sport | ||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Constructor | Konrad Motorsport | ||||||||
| Designer (i) |
 Franz Konrad
|
||||||||
| Specificatii tehnice | |||||||||
| Şasiu | Monococ din carbon | ||||||||
| Motor | Lamborghini 3512 3500cc V12 . Aspirat natural la mijloc | ||||||||
| Transmisie | Transmisie manuală cu 5 trepte | ||||||||
| Anvelope | Yokohama | ||||||||
| Istoria competiției | |||||||||
| Participanți notabili | Konrad Motorsport | ||||||||
| Șoferi notabili |
Franz Konrad Stefan Johansson
|
||||||||
| Debut | 1991 430km de Nürburgring | ||||||||
| Ultimul sezon | 1992 | ||||||||
| |||||||||
| Campionatele constructorilor | 0 | ||||||||
| Campionatele Pilotilor | 0 | ||||||||
Konrad KM-011 a fost un sport prototip construit pentru grupa C de curse în 1991 sezonul Campionatul Mondial sport masina . Mașina a făcut parte dintr-un scurt parteneriat între Konrad Motorsport și Lamborghini .
Dezvoltare
La momentul dezvoltării modelului KM-011, Konrad Motorsport concura cu Porsche 962 în Campionatul Mondial Sportscar . Konrad a fost un militant de mult timp al Porsche-ului, dar știa că, pentru 1992, 962-ul său nu va mai fi legal să ruleze în serie, iar Porsche nu avea nicio înlocuire planificată. Astfel, Konrad ar trebui fie să cumpere un șasiu de client, fie să își construiască propria mașină, precum și să găsească un nou furnizor de motoare care să îndeplinească noua formulă de 3,5 litri. Pentru a îndeplini cerințele privind motorul, Konrad s-a adresat atunci Lamborghini și proprietarului lor, Chrysler , planificând să utilizeze motorul de Formula 1 pe care compania l-a furnizat în prezent Ligier și Modena . La acea vreme, atât cerințele motoarelor pentru Formula 1, cât și pentru Campionatul Mondial Sportscar erau aceleași, permițând echipelor să construiască motoare pentru ambele serii. Astfel, pentru a permite Lamborghini să se extindă în implicarea în sporturi după eșecul Countach QVX, au acceptat să-și furnizeze modelul 3512 V12 .
Pentru șasiu, fondatorul echipei, Franz Konrad, l-a angajat pe Geoff Kingston, care va începe proiectarea mașinii care va deveni cunoscută sub numele de KM-011. Proiectarea mașinii a fost destul de simplă, împrumutând caracteristici de design stabilite de la mașini precum 962. Propria lui Konrad. Printre atributele principale s-a numărat un capăt frontal mai mare, mai pătrat și o cupă mare de capotă montată pe acoperiș pentru a alimenta mai bine motorul, similar în stil la alte mașini mai noi de 3,5 litri din grupul C.
Mașina ar funcționa cu anvelope Yokohama și va fi sponsorizată în principal de Wärtsilä Diesel Group, precum și o anumită sponsorizare pentru Chrysler în unele runde.
Istoria cursei
Pentru sezonul 1991, Konrad a rulat inițial 962, obținând o mână de puncte în primele patru curse ale sezonului. La runda cinci, la evenimentul de la Nürburgring , Konrad a debutat KM-011 în mâinile piloților Franz Konrad și Stefan Johansson . Din păcate, mașina nu a reușit să se califice pentru eveniment, iar Konrad s-a îndreptat spre vechiul său 962, obținând un punctaj. La următoarea rundă la Magny-Cours , mașina a reușit calificarea, permițându-i lui Konrad să renunțe la 962, dar din păcate KM-011 nu a reușit să termine după 18 ture din cauza unui motor de pornire eșuat.
Dorind să termine sezonul, Franz Konrad a adunat bugetul pentru a conduce echipa KM-011 și Konrad Motorsport în ultimele două runde ale sezonului în Mexico City și Autopolis , Japonia . În Mexic, KM-011 a durat 36 de ture înainte ca cutia de viteze să cedeze. Aceasta a fost urmată de eșecul suspendării la Autopolis după doar 24 de ture. Cu aceasta, KM-011 nu a reușit să înscrie niciun punct în sezonul Campionatului Mondial de Sport, 962 fiind singura mașină care a înscris.
Cu toate acestea, în timpul pauzei de la Mexico City la Autopolis, Konrad a condus KM-011 înapoi în Europa pentru a participa la runda finală Interserie de la Zeltweg . În prima manșă, Franz Konrad a condus singur KM-011 la un loc pe locul 7. A doua căldură a văzut KM-011 suferind probleme și nu a reușit să termine trei ture de la final. Rezultatele combinate au dat, așadar, lui KM-011 un loc pe locul 16, clasificat ca finisher.
KM-011 va face o apariție finală la prima rundă Interserie de la Nürburgring în 1992. Mașina va ocupa locul 3 în prima manșă , urmată de un loc 4 în a doua. Acest rezultat combinat i-a adus lui Konrad o poziție generală pe locul 4 în cursă. Din păcate, finanțarea proiectului se va încheia în curând. Deși Konrad a promis că va fi pe grilă pentru sezonul Campionatului Mondial Sportscar din 1992 , mașina nu s-a arătat niciodată.
Aceasta ar fi singura mașină pe care Konrad și-ar construi singură. Aceștia se vor întoarce la funcționarea mașinilor clienților, mai ales Porsches , după retragerea modelului KM-011.