Lavochkin La-152 - Lavochkin La-152

Izdeliye 152
Vedere de trei sferturi alb-negru a avioanelor cu reacție pe iarbă. Admisia motorului este în nas.
Izdeliye 152
Rol Prototip de luptător cu jet
naționalitate Uniunea Sovietică
Producător Lavochkin
Designer Semyon Alekseyevich Lavochkin
Primul zbor 5 decembrie 1946
Număr construit 4
Dezvoltat din Lavochkin La-150
Dezvoltat în Lavochkin La-160

Lavochkin LA-152 , ( USAF numele de raportare - de tip 4 ), și variantele sale, a fost un prototip avion de luptă proiectat și fabricat de Lavochkin Design Bureau (OKB) , la scurt timp după sfârșitul al doilea război mondial . Derivat de la Lavochkin La-150 , 152 a folosit mai multe motoare diferite, dar programul a fost anulat, deoarece alți luptători cu motoare mai puternice și aripi măturate au arătat mai multe promisiuni.

Design și dezvoltare

Izdeliye 152

După succesul limitat al celor 150, au fost introduse schimbări drastice pentru a îmbunătăți performanța și ușurința întreținerii. Motorul RD-10 , cu o presiune de 8,8 kN (2.000 lb f ), a fost mutat în partea din față a capului, iar carcasa acestuia a format fundul fuselajului din față. Această poziție a minimizat pierderile de tracțiune datorate lungimii conductei de admisie și a permis schimbarea motorului mult mai ușor decât predecesorul său. Cabina de pilotaj a fost extins și sa mutat într - o poziție de-a lungul aripilor intermediare prevăzute, chiar și cu evacuare al motorului duză . Spătarul scaunului pilotului era blindat și era protejat de o placă de blindaj în față și de un parbriz antiglonț . Trei rezervoare de combustibil au fost poziționate în fața cabinei și unul în spatele acesteia, cu o capacitate totală de 620 kilograme (1.370 lb) de combustibil. Aripile detașabile, montate la mijloc, au folosit mai multe aripi cu flux laminar diferite pe durata lor. Fiecare aripă avea un singur spart , clapete cu fante și aleroane . Trenul de rulare triciclu retras în fuselaj, ceea ce însemna că aeronava a avut o piesa la sol foarte îngust. Aeronava era înarmat cu trei 23 milimetri (0,91 in) Nudelman-Suranov NS-23 autocannon , două pe partea de tribord a nasului aeronavei , iar celălalt la babord. Fiecare pistol avea 50 de runde de muniție.

152 a efectuat primul său zbor pe 5 decembrie 1946, iar încercările producătorului s-au finalizat pe 23 iunie 1947. Încercările de acceptare de stat au început pe 12 iulie, dar prototipul s-a prăbușit la al optulea zbor când motorul a eșuat la apropiere. Viteza maximă atinsă de 152 înainte de prăbușirea sa a fost de doar 840 de kilometri pe oră (520 mph).

154. Izdeliye

Lavochkin OKB a decis să îmbunătățească performanțele lui 152 la sfârșitul anului 1946 prin înlocuirea motorului RD-10 cu un turboreactor Lyulka TR-1 mai puternic de 12,3 kN (2.800 lb f ) de forță. Lucrările de proiectare au fost finalizate în septembrie 1947 și a început construcția unui prototip la scurt timp după aceea, dar motorul nu era încă pregătit pentru testare și proiectul a fost anulat. Singura altă diferență semnificativă față de cele 152 a fost că fiecare tun a fost dotat cu 75 de runde de muniție.

Izdeliye 156

Între timp, OKB dezvoltase două versiuni post-ardere ale RD-10 pentru a crește puterea motorului. Modelul mai de succes a fost cu doar 100 de milimetri (3,9 in) mai lung și a cântărit cu 31 de kilograme (68 lb) mai mult decât motorul original. Cu toate acestea, puterea sa a fost mărită cu încă 3,3 kN (740 lb f ), cu peste 30% mai multă forță. Acest motor a fost desemnat izdeliye YuF de către birou și a fost montat într-un prototip de avion 152 în noiembrie 1946, numit inițial ca 150D ( Dooblyor - Second). Aceasta a fost schimbată în avionul 156 luna următoare.

În plus față de motorul mai puternic, aeronava avea acum un scaun de ejecție , o armură suplimentară a cabinei și un baldachin revizuit . Mai important, era dotat cu aripi noi cu o întindere mai mare și o suprafață mai mare; aveau, de asemenea, un nou profil aerian conceput să întârzie Mach Mach . S-a mărit și suprafața planului de coadă și a stabilizatorului vertical . Au fost construite două prototipuri, iar primul a fost finalizat în februarie 1947 și a făcut primul zbor la 1 martie. Al doilea prototip s-a alăturat încercărilor producătorului mai târziu în luna respectivă. Una dintre aceste aeronave au participat la Tushino flypast la 3 august 1947, unde a fost dat numele de raportare USAF de tip 5. Puterea suplimentară a crescut viteza maxima a aeronavei prin 40-70 km / h (25-43 mph) peste 152 Al doilea prototip a început testele de acceptare de stat pe 9 septembrie și a demonstrat o viteză maximă de 905 km / h (562 mph) la o altitudine de 2.000 de metri (6.560 ft). Ar putea ajunge la 5.000 de metri (16.400 ft) în patru minute folosind post-arzător. Aeronava a fost respinsă de forțele aeriene sovietice atunci când au fost încheiate încercările la 28 ianuarie 1948. Raportul spunea că motorului YuF i se cereau mai multă muncă înainte de a fi gata de producție, aeronava avea probleme cu stabilitatea longitudinală, forțele de lipire excesive de la aleronele și lifturile , iar trenul de rulare a fost supărător. În consecință, Lavochkin a anulat programul.

Izdeliye 174TK

O versiune experimentală a Izdeliye 156 a fost construită în 1947 sub numele de Izdeliye 174TK ( Tonkoye Krylo - aripă subțire). Avea o aripă foarte subțire, dreaptă, cu o grosime de 6%, considerată a fi cea mai subțire din lume, și un motor Rolls-Royce Derwent V importat , evaluat la 15,6 kN (3.500 lb f ), montat în nas. Cele trei tunuri NS-23 au trebuit să fie repoziționate pe partea inferioară a nasului pentru a se potrivi motorului. A fost zburat pentru prima dată în ianuarie 1948 și a avut o viteză maximă de 970 km / h (600 mph) la nivelul mării . A ajuns la o altitudine de 5.000 de metri în doar 2,5 minute, dar chiar și aceste câștiguri impresionante față de 156 au fost inferioare aripii Lavochkin La-160 care a zburat cu nouă luni mai devreme și programul a fost anulat.

Variante

  • Izdeliye 154 - Un al doilea avion 152 cu un turboreactor Lyulka TR-1. Anulat din cauza întârzierilor cu motorul.
  • Izdeliye 156 - Cunoscut inițial sub numele de Avioane 152D. Un 152 modificat cu unmotor YuF , oversiune post-ardere a RD-10.
  • Izdeliye 174TK - O versiune cu aripă subțire a modelului 156 cu motor Rolls-Royce Derwent, dar performanța a fost deja umbrită de Aircraft 160 cu putere inferioară, astfel încât dezvoltarea ulterioară a fost abandonată.

Specificații ( Izdeliye 156)

Trei linii ale unui avion. Desenul din stânga sus ilustrează o vedere de sus, în timp ce stânga jos reprezintă o vedere laterală. Desenul din dreapta este o vedere frontală rotită cu 90 de grade în sensul acelor de ceasornic.

Date de la primii luptători sovietici cu jet

Caracteristici generale

  • Echipaj: 1
  • Lungime: 9,12 m (29 ft 11 in)
  • Anvergură: 8,52 m (27 ft 11 in)
  • Suprafata aripii: 13,24 m 2 (142,5 ft patrati)
  • Greutate goală: 2.398 kg (5.287 lb)
  • Greutate brută: 3.521 kg (7.762 lb)
  • Capacitate combustibil: 756 kg
  • Motor electric: 1 × YuF versiune post-ardere a turbojetului RD-10 , 8,5 kN (1.900 lbf) împins uscat, 10,3 kN (2.300 lbf) cu post-arzător

Performanţă

  • Viteza maximă: 905 km / h (562 mph, 489 kn)
  • Autonomie: 680 km (420 mi, 370 nmi)
  • Plafon de serviciu: 10.700 m (35.100 ft)
  • Rata de urcare: 23,6 m / s (4.650 ft / min)
  • Încărcare pe aripă: 264 kg / m 2 (54 lb / sq ft)

Armament

Vezi si

Dezvoltare conexă

Avioane cu rol, configurație și epocă comparabile

Liste conexe

Referințe

Note

Citații

Bibliografie

  • Gordon, Yefim. Primii luptători de avioane sovietici . Hinckley, Leicestershire, Marea Britanie: Midland, 2002. ISBN  1-85780-139-3 .
  • Green, William și Gordon Swanborough. Cartea completă a luptătorilor . Londra: Salamander Books, 1994. ISBN  1-85833-777-1 .
  • Gunston, Bill . The Osprey Encyclopedia of Russian Aircraft 1875–1995 . Londra: Osprey, 1995. ISBN  1-85532-405-9 .