Linx (companie feroviară) - Linx (railway company)
| Tip | Întreprindere comună |
|---|---|
| Industrie | Transport feroviar |
| Fondat | 2000 |
| Defunct | 2004 |
| Sediu | , |
Zona deservită |
Scandinavia |
| Venituri | 426,8 milioane SEK (2003) |
| Proprietar |
Căile Ferate de Stat Norvegiene (50%) SJ (50%) |
Numar de angajati |
170 |
Linx AB a fost o companie feroviară care a operat trenuri inter-scandinave de călători între 2001 și 2004. Înființată ca o societate mixtă între Căile Ferate de Stat Norvegiene (NSB) și SJ de stat, Suedia , Linx a operat rutele de la Oslo , Norvegia , la Stockholm , Suedia și de la Oslo prin Göteborg , Suedia, la Copenhaga , Danemarca . Serviciile au fost furnizate de până la zece ori pe zi. Cu toate acestea, viteza lentă cauzată de infrastructura curbată din Norvegia, combinată cu concurența companiilor aeriene low-cost , a determinat compania să piardă bani și, în cele din urmă, a întemeiat operațiunile. Serviciile au fost preluate de NSB și SJ. Principalul material rulant a fost unsprezece unități electrice multiple X2 , deși a folosit trenuri transportate SJ Rc pe serviciul Gothenburg – Oslo. Compania avea sediul în Göteborg.
Istorie
Linx a fost înființată în urma unui acord informal între miniștrii transporturilor din Norvegia, Suedia și Danemarca pentru a stabili conexiunea feroviară de mare viteză între capitalele țărilor. Linx a fost partea care operează trenul din acord, în timp ce guvernele ar trebui să investească în infrastructură feroviară mai bună pentru a permite viteze mai mari.
Compania a fost introdusă de NSB și SJ la 12 mai 2000. Planurile menționate erau să înceapă cu serviciul de la Göteborg la Copenhaga în ianuarie 2001, de la Oslo la Göteborg în iunie și de la Oslo la Stockholm în ianuarie 2002. Compania avea sediul central din Göteborg și ar închiria material rulant de la SJ. Directorul executiv al NSB , Osmund Ueland , a devenit primul președinte al companiei. Compania avea un capital social de 10 milioane de coroane suedeze (SEK) și era deținută în acțiuni egale de NSB și SJ. Primul tren al companiei circula pe 7 ianuarie, de la Göteborg la Copenhaga. Serviciul de la Oslo la Göteborg a început pe 17 iunie.
Deoarece Linx urma să opereze doar rute profitabile, s-a decis ca compania să nu preia serviciul de tren nocturn de la Oslo la Copenhaga. NSB a declarat că doresc ca toate transporturile inter-scandinave de călători să fie operate de noua companie și, prin urmare, au decis să oprească trenul de noapte începând cu 2 septembrie. conducere redusă în restul anului. Cu toate acestea, lipsa inginerilor a forțat NSB să înceteze serviciul de tren de noapte începând cu 20 iunie. Au existat proteste împotriva încheierii serviciului, în special în Norvegia. Directorul de marketing Øyvind Rørslett de la Linx a declarat că "ne concentrăm asupra trenurilor de zi. Vrem să dezvoltăm un concept holistic, în care noile trenuri moderne sunt o parte importantă. Trenurile de noapte nu se încadrează în acest concept".
Trenurile X2 nu au fost introduse niciodată pe tronsonul de la Göteborg la Oslo. Linx a declarat că sunt necesare investiții pentru 2 miliarde NOK pe linia Østfold pentru a ajunge la un timp de călătorie de la Oslo la Göteborg de 3 ore și 30 de minute, mai degrabă decât cele mai mult de 4 ore din acel moment. În schimb, linia Norvegia / Vänern de pe partea suedeză a frontierei îndeplinește standardele necesare.
Primul serviciu de la Oslo la Stockholm a funcționat la 16 iunie 2002. La început existau doar trei servicii zilnice, dar mai târziu în acel an, au fost introduse încă două servicii zilnice. În același timp, timpul de călătorie a fost redus cu 20 de minute, deoarece trenurile au oprit doar la trei stații intermediare. Linx a funcționat cu prețuri diferite pe aceeași rută, în funcție de dacă biletul a fost cumpărat în Norvegia sau Suedia. Compania a declarat că acest lucru se datorează, în parte, unei coroane norvegiene puternice, în parte pentru că norvegienii erau dispuși să plătească mai mult și, în parte, pentru că sistemul de vânzare din Suedia era mai automatizat.
În iulie 2003, Linx a redus numărul de servicii zilnice de la Göteborg la Copenhaga de la zece la patru. Compania a declarat că acest lucru se datorează insuficienței de călărie. Linx oferise bilete cu un preț mai mic decât Scandinavian Airlines , care opera serviciul de transport aerian între Aeroportul Oslo, Gardermoen și Aeroportul Stockholm-Arlanda . Ryanair a oferit, de asemenea, un serviciu de linie aeriană, dar cu mai puține plecări și cu același timp de transport de la centru la centru, deoarece a zburat de la aeroportul secundar Sandefjord, Torp și aeroportul Stockholm-Skavsta . De la 1 septembrie 2003, Norwegian Air Shuttle a început serviciile de la Gardermoen la Arlanda și a devenit un concurent mai direct la Linx. Din 27 octombrie, Nordic Airlink (mai târziu FlyNordic) a început, de asemenea, un zbor între aceleași aeroporturi. Cu un timp de călătorie mai scurt de la centru la centru și cu tarife comparabile, norvegienii și nordicii au început să ia cote de piață de la Linx.
Începând cu 15 decembrie, NSB a preluat trei dintre serviciile zilnice de la Oslo la Göteborg, prin extinderea a trei dintre serviciile InterCity de-a lungul liniei Østfold de la gara Halden la Göteborg. La 24 ianuarie 2004, un tren Linx a deraiat din Gara Vestby de pe linia Østfold. Niciunul dintre cei 50 de pasageri nu a fost rănit în incident.
La 11 iunie 2004, NSB și SJ au declarat că vor întrerupe Linx și vor opera ultimul tren la 31 decembrie 2004. Compania nu a realizat niciodată profit, iar noile companii aeriene low-cost au redus numărul de călători cu până la 40%. Singura parte a serviciului care a fost profitabilă a fost serviciul de la Stockholm la Karlstad, pe care SJ intenționa să îl continue. NSB a declarat că, dacă ar fi introdus un nou serviciu Oslo-Stockholm, acesta ar necesita subvenții de stat. În septembrie, CEO-ul SJ, Jan Forsberg, a declarat că problemele rezidă în infrastructura din Norvegia. În timp ce viteza era suficient de mare pentru a funcționa cu profit în Suedia și Copenhaga, liniile lente din Norvegia au făcut ca serviciile către Norvegia să nu fie rentabile. Linx transportase până atunci 1,3 milioane de pasageri, iar Forsberg a declarat că dacă compania ar fi transportat 1,7 milioane de oameni, ar fi fost profitabil.
Închiderea a fost criticată de doi ingineri, care au declarat că compania a realizat de fapt un profit, dar a ajuns să plătească 24% din venituri în comision de bilete către SJ și NSB. În 2003, compania a avut un venit de 426,8 milioane SEK, din care 411 milioane SEK provin din vânzarea de bilete. Compania avea un deficit de 33,8 milioane SEK, din care NSB acoperea 8,1 milioane SEK și 25,6 milioane SEK. Cu toate acestea, NSB a primit un comision de 10,8 milioane SEK și 58,5 milioane SK SEK. Acest lucru a dat un profit, înainte de provizioane, de 35,5 milioane SEK. În comparație, Narvesen a primit un comision de 2,7% pentru biletele vândute de NSB.
Închiderea serviciului Oslo-Stockholm a fost prima dată când nu a existat un serviciu de tren între capitale din 1871, când s-a deschis linia. În plus, reducerea serviciului a avut loc în același timp cu centenarul dizolvării uniunii dintre Norvegia și Suedia . La 4 noiembrie, SJ și NSB au declarat că vor continua serviciul, dar numai în weekend. Aceștia au declarat că un serviciu sporit ar necesita fie subvenții financiare din partea statelor, fie introducerea la bord a vânzărilor fără taxe vamale .
Serviciu
Durata călătoriei de la Oslo la Stockholm a fost de 4 ore și 30 de minute, cu opriri la Gara Centrală Oslo , Gara Lillestrøm , Gara Kongsvinger , Gara Centrală Karlstad și Gara Centrală Stockholm . La lansarea serviciului, un bilet de la Oslo la Stockholm costa 563 NOK sau 326 NOK dacă este cumpărat cu cel puțin șapte zile înainte de plecare. Două persoane sub 16 ani ar putea călători gratuit atunci când însoțesc un adult. Ulterior, au fost lansate prețuri minime de 280 NOK, în timp ce prețul maxim pentru clasa business a fost de 1300 NOK. Biletele au fost ușor mai ieftine de cumpărat în Suedia decât în Norvegia. Aproximativ 185.000 de pasageri luau trenul de la Oslo la Stockholm în fiecare an.
Durata călătoriei de la Göteborg la Copenhaga a fost de 3 ore și 30 de minute. Trenurile X2 au avut o viteză de până la 200 de kilometri pe oră (120 mph) , pe linia de pe Coasta de Vest de la Gara Centrală din Göteborg la Gara Centrală din Malmö , și apoi a fugit de-a lungul liniei de demarcație Öresund via Copenhagen Airport, Kastrup stație la Gara Centrală din Copenhaga . Un bilet de la Göteborg la Copenhaga a costat 1119 NOK la clasa business, 803 NOK la clasa a doua și cu prețuri reduse până la 342 NOK dacă este cumpărat în avans sau pentru călătorii în weekend.
Durata călătoriei de la Oslo la Göteborg a fost puțin mai mare de patru ore. Prețurile au variat de la 633 NOK pentru un bilet de clasă business, 355 NOK pentru un bilet de clasa a doua până la 187 NOK pentru biletele pre-rezervate. Trenurile X2 nu au fost introduse niciodată pe tronsonul de la Oslo la Göteborg. În schimb, au fost folosite trenuri suedeze convenționale din anii 1960 trase de locomotive Rc . Pasagerii care călătoreau de la Oslo la Copenhaga au trebuit să schimbe trenul în Göteborg.
Stoc rulant
În secțiunile Oslo – Stockholm și Göteborg – Copenhaga, Linx opera unități electrice multiple X2 deținute de SJ. Patruzeci și trei de unități au fost livrate către SJ de către Kalmar Verkstad între 1990 și 1997. Trenurile au gabarit standard , au o putere de 3.260 kilowați (4.370 CP) și o viteză maximă de 200 de kilometri pe oră (120 mph). Fiecare tren constă dintr-o locomotivă, un număr de vagoane medii și un vagon final. Trenurile utilizează o sursă de alimentare de 15 kV 16,7 Hz AC în Suedia și Norvegia și 25 kV 50 Hz AC în Danemarca. Linx avea două clase: business și a doua. La clasa business, a fost inclusă o masă caldă și o băutură, în timp ce la clasa a doua, a fost oferită o mașină de restaurant . Scaunele aveau o priză pentru laptopuri și internet wireless gratuit .