Lockheed Model 14 Super Electra - Lockheed Model 14 Super Electra

Modelul 14 Super Electra
Lockheed 14.jpg
Linii aeriene transcanadiene Lockheed 14H2 c. 1938
Rol Transport civil de persoane și mărfuri
Producător Lockheed Corporation
Designer Don Palmer
Primul zbor 29 iulie 1937
Introducere Octombrie 1937
Utilizator principal Companiile aeriene
Număr construit 354
Dezvoltat din Lockheed Model 10 Electra
Variante Kawasaki Ki-56
Lockheed Hudson
Lockheed Model 18 Lodestar

Lockheed Modelul 14 Super Electra , mai frecvent cunoscut sub numele de Lockheed 14 , a fost un pasager civil și de marfă de aeronave construite de Lockheed Aircraft Corporation în timpul anilor 1930. O creștere a modelului anterior Electra 10 , Modelul 14 a fost, de asemenea, dezvoltat în versiuni civile și militare mai mari, mai capabile.

Design și dezvoltare

Designul, dezvoltat de o echipă condusă de Don Palmer, a fost o versiune mărită a modelului original Electra 10 , cu scaune pentru pasageri crescute de la 10 la 14. Acesta a fost destinat să concureze comercial cu Douglas DC-2 contemporan și Boeing-ul 247 . Primul model 14 a zburat pe 29 iulie 1937, pilotat de Marshall Headle . La începutul anilor 14 au folosit motorul Pratt & Whitney R-1690 Hornet ; mai târziu, Wright R-1820 Cyclone 9 a fost oferit ca opțiune.

Lockheed a construit în total 114 modele 14; alte 119 au fost construite sub licență în Japonia de către compania de avioane Tachikawa sub denumirea Tachikawa Type LO Transport Aircraft Thelma . Alte 121 au fost construite de Kawasaki Aircraft Company sub denumirea de transportator de marfă Kawasaki Type 1. Fuzelajul mărfii de tip 1 a fost prelungit cu 1,4 m (4 ft 7 in), permițând montarea ușilor de marfă mai mari.

În Japonia, la sfârșitul anilor 1930 și începutul anilor 1940, în comun cu majoritatea economiilor mari ale vremii, au fost efectuate cercetări în cabine sub presiune pentru zboruri la mare altitudine. În mod similar cu Lockheed XC-35 , în Statele Unite, Tachikawa a încorporat o cabină presurizată în noi secțiuni de fuselaj înainte și central pentru una dintre avioanele de transport Lockheed Type LO de transport local . Aeronava de cercetare rezultată a primit denumirea lungă Tachikawa-Lockheed Type-B de mare altitudine de cercetare și denumirea companiei Tachikawa SS-1 . Prima conversie a fost finalizată în mai 1943, reproiectată cu motoare radiale Mitsubishi Ha-102 cu 14 cilindri de 2x 810 kW (1.080 CP) . Cele două conversii au efectuat un scurt program de testare a zborului.

Istoria operațională

Modelul 14 a intrat în serviciul comercial cu Northwest Airlines din SUA în octombrie 1937. Avioanele au fost exportate pentru utilizare de către Aer Lingus din Irlanda, British Airways și KLM din Olanda. Modelul 14 a stat la baza dezvoltării avioanelor de recunoaștere maritimă și bombardiere ușoare Lockheed Hudson operate de Royal Air Force , USAAF , Marina Statelor Unite și multe altele în timpul celui de-al doilea război mondial .

Premierul britanic Chamberlain alături de G-AFGN la Aerodromul Heston , 1938

În 1938, premierul britanic Neville Chamberlain , după semnarea Acordului de la München , s-a întors la Aeroportul Heston din Londra la bordul unui British Airways Lockheed 14 și a fost fotografiat faimos lângă aeronavă (înregistrarea G-AFGN) arătând mulțimii documentul semnat, care mai târziu în acea zi el ar descrie că aduce „ pace pentru timpul nostru ”.

Zboruri record

În mai 1938, o echipă de aviatori ai companiei aeriene poloneze LOT , formată din Wacław Makowski, directorul LOT și primul pilot, Zbigniew Wysiekierski, al doilea pilot, Szymon Piskorz, mecanic și radionavigator, Alfons Rzeczewski, radio-navigator și Jerzy Krassowski, asistent, a realizat un zbor experimental din Statele Unite către Polonia. Acest zbor a fost efectuat la bordul unuia dintre aeronavele cumpărate de LOT, fabricat de Lockheed în California, un Lockheed Model 14H Super Electra (al cărui înmatriculare poloneză era SP-LMK.). Echipajul a decolat de la Burbank (Los Angeles) unde au fost fabricate aceste aeronave și, după un turneu în America de Sud, a zburat Atlanticul din Brazilia în Africa de Vest în drum spre Varșovia. Un afiș care sărbătorește zborul poate fi văzut într-o fotografie a Bibliotecii Congresului din SUA / Arhiva Matson a biroului de vânzări LOT / Imperial Airways din Ierusalim în jurul anului 1939.

Distanța parcursă a fost de 24.850 km; 13.418 nmi. Au zburat prin orașele Mazatlan, Mexico City, Guatemala și Panama, apoi prin orașele sud-americane Lima, Peru; Santiago, Chile; Buenos Aires, Argentina; și Rio de Janeiro și Natal în Brazilia. Au zburat peste Atlanticul de Sud spre Dakar, Senegal, în Africa și apoi la Casablanca, Tunis, apoi la Roma, Italia. Etapa finală a zborului i-a adus la Varșovia, Polonia. Timpul de zbor a fost de 85 de ore între 13 mai și 5 iunie. Survolul Atlanticului - de la Natal la Dakar - a durat 11 ore și 10 minute (3.070 km). Această ispravă a aviatorilor polonezi a marcat istoria comunicării aeriene la nivel mondial. (Înainte de acest zbor, avioanele erau livrate peste Atlantic ca marfă pe punte pe nave).

Howard Hughes a zburat cu un Super Electra (NX18973) într-un zbor global de circumnavigație . Cu patru colegi de echipaj (Harry Connor, copilot; Tom Thurlow, navigator; Richard Stoddart, inginer; și Ed Lund, mecanic), Lockheed 14 a decolat de la Floyd Bennett Field din New York la 10 iulie 1938. Zborul, care a înconjurat latitudini nordice mai înguste, au trecut prin Paris , Moscova , Omsk , Yakutsk , Fairbanks, Alaska și Minneapolis înainte de a reveni la New York. Distanța totală parcursă a fost de 23.612 km și 14.672 mi și timpul total a fost de 3 zile, 19 ore și 17 minute.

Variante

Date de la: Lockheed Aircraft din 1913

Modelul 14
Versiunea de bază a avionului Super Electra, variante cu modificări ale aranjamentului cabinei, tipuri de motor etc., notate printr-un sufix alfanumeric.
Modelul 14H
20 aeronave alimentat de 2x 875 CP (652 kW) Pratt & Whitney R-1690-S1E-G Hornet motoare
Modelul 14H-2
32 de avioane propulsate de motoare R-1690-S1E2-G de 2x 875 CP (652 kW) , dintre care 12 au fost reproiectate cu motoare Pratt & Whitney R-1830-S1C3-G Twin Wasp de 1.200 CP (890 kW) pentru a deveni 14 -08s.
Modelul C-14H-1
Un singur 14-H (c / n 1401) transformat cu un acoperiș bombat al cabinei și ușă mare de marfă pentru transportul de încărcături voluminoase, ulterior reconvertit în 14-H pentru utilizarea companiilor aeriene în Brazilia și Nicaragua .
Modelul 14-08
12 motoare 14H-2 re-motorizate cu motoare R-1830-S1C3-G de 1.200 CP (890 kW) de către Trans-Canada Air Lines (TCA)
Modelul 14-WF62
O versiune exclusiv exportată propulsată de 2x 900 CP (670 kW) motoare Wright SGR-1820-F62 Cyclone pentru British Airways (8), KLM (11) și Aer Lingus (2).
Modelul 14-WG3B
O altă versiune de export, alias 14-G3B, propulsată de motoare GR-1820-G2B de 2x 900 CP (670 kW) . Cu excepția a patru aeronave livrate în România , toate WG3B-urile au fost livrate în Japonia, fie către Tachikawa Hikoki KK pentru revânzare, fie direct către operatorul Nihon Hikoki KK (Greater Japan Airways Co. Ltd).
Modelul 14-N
Două aeronave au fost finalizate ca transporturi personale ca 14-N-uri, propulsate de motoare 2x 1.100 CP (820 kW) GR-1820-G105 .
Modelul 14-N2
O aeronavă construită pentru Howard Hughes , pentru un zbor în toată lumea, propulsată de 2x 1.100 CP (820 kW) GR-1820-G102 și echipată cu rezervoare auxiliare în cabină, precum și echipamente de supraviețuire, echipamente de navigație și echipamente de comunicații.
Modelul 14-N3
O aeronavă cu 2x 1100 CP (820 kW) GR-1820-G105A motoare
Avioane de transport tip Lockheed LO
Denumire lungă dată pentru 30 de avioane Model 14-WG3B livrate de Lockheed pentru utilizare de către Nihon Koku KK (Greater Japan Airways Co. Ltd). Având în vedere numele aliat de raportare Toby .
C-111
Trei modele civile 14 au fost impresionate în Australia. Seriale FY1944 atribuite după fapt
XR4O-1
Un L-14 (USN 1441, serie 1482) folosit ca transport executiv USN
Avioane de transport Tachikawa de tip LO
Licență japoneză de producție a modelului 14-38 de către Tachikawa Aircraft Company Ltd (立 川 飛行 機 株式会社 Tachikawa Hikōki KK?) Propulsată de motoare radiale Mitsubishi Ha-26-I cu 14 cilindri de 2x 900 CP (670 kW) . Cele 119 aeronave de producție au primit numele de raportare aliată Thelma .
Transport de marfă Kawasaki Army Type 1
Desemnare lungă a Ki-56
Kawasaki Ki-56
Avioane de transport de marfă reproiectate de Takei Doi la Kawasaki Kokuki Kogoyo KK (Kawasaki Aircraft Company), de la Type LO. O atenție atentă la reducerea greutății, o creștere de 1,5 m (4 ft 11 in) a lungimii și puterii fuselajului din spate de la 2x 950 CP (710 kW) motoarele radiale Nakajima Ha-25 cu 14 cilindri au îmbunătățit performanța și manevrabilitatea. Cele 121 de avioane de producție au primit numele de raportat aliat Thalia .

Operatori

KLM a operat două Lockheed 14 în Europa în perioada 1938/39

Civil

 Australia
 Belgia
  • SABENA (în Africa)
  • John Mahieu Aviation (postbelic)
 Brazilia
 Canada
 Indiile de Est olandeze
  • KNILM (Royal Dutch Indies Airways)
 Franţa
  • Air Afrique (compania aeriană de dinainte de război, fără legătură cu compania aeriană postbelică cu același nume)
  • Air France
 Honduras
 Irlanda
 Japonia
 Olanda
  • KLM (în special pentru secțiunea KLM din vestul Indiilor din Caraibe)
 Polonia
  • LOT Polish Airlines a operat 10 avioane între mai 1938 și septembrie 1939. Două avioane (SP-BNG și SP-BNJ) s-au prăbușit. Când a început cel de-al doilea război mondial, patru avioane (SP-BNH, SP-BPK, SP-BNE și SP-BPL) au fost evacuate în România și, în cele din urmă, preluate de LARES. O aeronavă (SP-BPN) a fost internată în Estonia și trei (SP-BNF, SP-BPM și SP-LMK) au fost evacuate în Regatul Unit. Două dintre ele au fost preluate de BOAC la mijlocul anilor 1940.
 Portugalia
 România
  • LARES ( Liniile Aeriene Române Exploatate cu Statul )
 Trinidad și Tobago
 Regatul Unit
  • British Airways Ltd. (nu trebuie confundat cu compania aeriană modernă cu același nume)
  • BOAC (British Overseas Airways Corporation), în care British Airways Ltd. a fost fuzionată.
 Statele Unite
 Venezuela

Militar

 Canada
 Estonia
  • Forțele aeriene estoniene au operat un avion, fostul polonez SP-BPN internat la 4 septembrie 1939. Acest Super Electra a fost folosit pentru zboruri VIP între 1939 și 1940.
 Japonia
 Africa de Sud
 Uniunea Sovietică
  • Forțele aeriene sovietice au preluat fostul super-polonez Super Electra după ce au cucerit Estonia în 1940. Avioanele au fost prăbușite în timpul decolării de la Riga la Moscova în octombrie 1940. Epavă era încă prezentă pe aerodromul în timpul invaziei germane din 1941.
 Regatul Unit
 Statele Unite

Accidente și incidente

  • La 10 ianuarie 1938, zborul 2 al Northwest Airlines , un L14H, s-a prăbușit în apropiere de Bozeman, Montana, din cauza unei defecțiuni structurale cauzate de un defect de proiectare, ucigând toți cei 10 pasageri și echipajul de la bord.
  • Pe 16 mai 1938, un Northwest Airlines L14H2 (NC17394) a lovit Stroh Peak (lângă Saugus, California) în timp ce se afla într-un zbor de livrare, ucigându-i pe toți cei nouă la bord.
  • La 8 iulie 1938, zborul 4 al Northwest Airlines, un L14H (NC17383), s-a oprit și s-a prăbușit la decolare de pe aeroportul municipal Billings, ucigând unul din 10 la bord.
  • La 22 iulie 1938, un LOT Polish Airlines L14H (SP-BNG) s-a prăbușit lângă Stulpicani, România, ucigându-i pe toți cei 14 la bord; cauza nu era cunoscută, dar este posibil ca aeronava să fi fost lovită de fulgere.
  • La 18 noiembrie 1938, un Trans-Canada Air Lines L14H2 (CF-TCL) s-a prăbușit la scurt timp după decolarea de pe Aeroportul Regina, ucigând ambii piloți.
  • La 22 noiembrie 1938, un British Airways Ltd. L14-WF62 (G-AFGO) s-a prăbușit la Walton Bay, Somerset, în timp ce se afla într-un zbor de testare, omorând ambii piloți comandantul EG Robinson și comandantul Robert PJ Leborgne.
  • La 9 decembrie 1938, un KLM L14-WF62 (PH-APE, Ekster ) s-a prăbușit la decolare de la Aeroportul Municipal Schiphol din cauza unei defecțiuni a motorului în timpul unui zbor de antrenament, ucigându-i pe toți patru la bord.
  • La 13 ianuarie 1939, zborul 1 Northwest Airlines , un L14H, s-a prăbușit la decolarea de pe aeroportul municipal Miles City în urma unui incendiu din cabină, ucigându-i pe toți patru la bord.
  • La 18 ianuarie 1939, un Guinea Airways L14H (VH-ABI, Koranga ) s-a prăbușit la decolarea de pe aeroportul Tindal în urma unei pierderi de altitudine, ucigându-i pe toți patru la bord.
  • La 17 mai 1939, un Imperial Japanese Airways L14-WG3B (J-BCOZ) s-a prăbușit la decolarea de pe aeroportul Fukuoka după ce aeronava a lovit un gard și a ucis șase din 11 la bord.
  • La 21 decembrie 1939, un British Airways, Ltd. L14-WF62 (G-AFYU) a renunțat la Marea Mediterană, la 300 de mile de Alexandria, în Egipt, ucigând cinci din 11 la bord.
  • La 22 ianuarie 1940, un KNILM L14-WF62 (PK-AFO) s-a prăbușit pe Aeroportul Internațional Ngurah Rai Bali după ce a pierdut altitudinea la decolare, omorând opt din nouă la bord.
  • La 22 aprilie 1940, un BOAC L14-WF62 (G-AFKD, Loch Invar ) s-a prăbușit în apropiere de Loch Lomond, Scoția, în timp ce era transportat de la Aeroportul Internațional Perth la Aeroportul Heston, ucigând toți cei trei membri ai echipajului la bord.
  • La 10 noiembrie 1940, RAF L14N2 AX688 s-a blocat și s-a prăbușit la scurt timp după decolarea din Nairobi pe vreme rea, ucigând toți la bord.
  • La 6 februarie 1941, un Trans-Canada Air Lines L14H2 (CF-TCP) s-a prăbușit în copaci în timp ce se apropia de Aeroportul Armstrong, ucigând toți cei 12 pasageri și echipajul de la bord.
  • La 20 februarie 1941, Royal Air Force Hudson III T9449 a suferit o dublă defecțiune a motorului și s-a prăbușit în apropierea portului Musgrave, Newfoundland. Pilotul căpitan Joseph Mackey a supraviețuit, dar celelalte două echipaje și singurul pasager au murit. Pasagerul a fost foarte distinsul doctor canadian și laureat al premiului Nobel, Sir Frederick Banting .
  • La 18 decembrie 1941, un Aeroflot L14H (CCCP-L3453) s-a blocat și s-a prăbușit în apropierea câmpului Khodynka în urma unei defecțiuni a motorului în timpul unui zbor de testare, omorând doi din trei la bord.
  • La 22 august 1942, un serviciu KLM Indiile de Vest L14-WF62 (PJ-AIP) s-a prăbușit la scurt timp după decolarea de pe aeroportul Piarco, ucigându-i pe toți cei 13 de la bord.
  • La 20 decembrie 1942, un Canadian Pacific Air Lines L14H2 (CF-TPD) s-a prăbușit în Muntele William Knight, ucigând toți cei 13 pasageri și echipajul de la bord; epava a fost găsită în august 1943.
  • La 13 ianuarie 1943, un Air France L14H2 (F-ARRF) s-a prăbușit la Aguelhok, Mali din cauza defecțiunii motorului, ucigând toți cei trei echipaje la bord.
  • La 19 mai 1943 RAF Hudson IIIA FH168 (c / n 414-6458) s-a prăbușit în încercarea de aterizare forțată la 7 mile sud de RAF St Eval , Anglia. Cauza accidentului a fost defectarea motorului. Doi dintre membri ai echipajului au fost uciși, inclusiv comandantul aerian Sir Nigel Norman, care a fost aruncat de pe aer condiționat și și-a rupt gâtul. Era în drum spre Orientul Mijlociu pentru o conferință de planificare a forțelor aeriene . De asemenea, ucis în accident a fost P / O (Obs) Arthur Rotenberg, J / 16615 îngropat în cimitirul major St Columb
  • La 26 august 1943, un British West Indian Airways L14H (VP-TAH) a ars pe Aeroportul Piarco în timpul realimentării.
  • La 28 martie 1946, un Dalstroi Aviation L14 ( 514 ) s-a prăbușit la decolare din Zyrianka, Rusia din cauza unei erori a echipajului, ucigând pilotul.
  • La 22 aprilie 1946, un TACA de Nicaragua B14S (AN-ACC) s-a prăbușit la decolarea de pe pista de aterizare La Libertad, ucigând 18 din 21 la bord în cel mai mortal accident care a implicat Super Electra.
  • La 7 decembrie 1946, un Dalstroi Aviation L14 ( 6 ) s-a prăbușit pe pantă de la Berelakh, Magadan, Rusia (pe atunci parte a teritoriului Khabarovsk) din cauza unei defecțiuni duble a motorului, ucigându-i pe toți cei șapte la bord.
  • La 29 octombrie 1948, un RA Brand & Co. Ltd. L14-08 (G-AKPD) s-a prăbușit pe Elba , ucigând toți cei patru pasageri și echipajul de la bord; epava a fost găsită în martie 1954 în timpul căutării zborului 781 al BOAC .
  • La 14 iulie 1951, un Airtaco L14H (SE-BTN) s-a prăbușit la decolare din Stockholm din cauza unei duble defecțiuni a motorului cauzată de foamea combustibilului, ucigând patru din șase la bord.
  • La 16 iunie 1955, un TAPSA L14H2 (OB-QAG-338) s-a prăbușit la decolarea de pe aeroportul Tarapoto din cauza pierderii controlului după ce s-a schimbat încărcătura, ucigându-i pe toți trei la bord.

Specificații (Model 14-WF62 Super Electra)

Desene Lockheed 14-H cu 3 vizualizări din L'Aerophile octombrie 1937

Date de la Lockheed Aircraft din 1913.

Caracteristici generale

  • Echipaj: doi
  • Capacitate: 12-14 pasageri
  • Lungime: 13,51 m (44 ft 4 in)
  • Anvergură: 19,96 m (65 ft 6 in)
  • Înălțime: 3,48 m (11 ft 5 in)
  • Zona Wing: 551,0 sq ft (51.19 m 2 )
  • Greutate goală: 4.776 kg (10.750 lb)
  • Greutate brută: 7.099 kg (15.650 lb)
  • Greutate maximă la decolare: 17.500 lb (7.938 kg)
  • Capacitate combustibil: 644 galoane SUA (2.440 l; 536 imp gal)
  • Motor: 2 × Wright SGR-1820-F62 Cyclone 9-cyl. motoare cu pistoane radiale răcite cu aer, de 900 CP (670 kW) fiecare

Performanţă

  • Viteza maximă: 400 mph / 400 km / h, 220 kn la 5.800 ft (1.800 m)
  • Viteza de croazieră: 346 km / h, 187 kn
  • Autonomie: 1.370 km (740 nmi) la o greutate maximă de 7.900 kg (17.500 lb)
  • Gama de feriboturi: 3.420 km, 1.847 nmi
  • Plafon de serviciu: 24.500 ft (7.500 m)
  • Rata de urcare: 1,520 ft / min (7,7 m / s)
  • Aripa de încărcare: 28,4 lb / sq ft (138.7 kg / m 2 )
  • Putere / masă : 0,156 kW / kg

Vezi si

Dezvoltare conexă

Liste conexe

Referințe

Note

Bibliografie

  • Francillon, Rene J. Lockheed Aircraft din 1913 . Londra: Putnam Aeronautical Books, ediția a doua 1987. ISBN  0-8-7021-897-2 .

linkuri externe