Planta Longbridge - Longbridge plant

Planta SAIC Longbridge
	Longbridge în 2006
Construit	1895
Locație	Longbridge , Birmingham , Anglia
Industrie	Automobile
Produse
Angajați
Arhitect	Herbert Austin
Stil	Fabricație, centru industrial / uzină
Zonă	69 acri (28 ha) (rămase)
Abordare	MG Motor, Lowhill Lane, Longbridge, Birmingham B31 2BQ
Proprietar (i)

Fabrica Longbridge este un complex industrial din Longbridge , Birmingham , Anglia, închiriat în prezent de SAIC ca unitate de cercetare și dezvoltare pentru filiala sa MG Motor . Ansamblul vehiculului a fost oprit cel mai recent în 2016.

Deschis în 1905, la sfârșitul anilor 1960, Longbridge avea aproximativ 25.000 de muncitori, construind mașini, inclusiv originalul Mini . În cel de- al doilea război mondial , principala fabrică a produs muniții și piese de tancuri, în timp ce în apropiere East Works a Austin Aero Ltd de la Cofton Hackett a produs Short Stirling și avionul Hawker Hurricane .

De la prăbușirea MG Rover în 2005, o parte a site-ului a fost reamenajată pentru uz comercial și rezidențial.

Istoria industriei auto Longbridge

fundație

Alb și știucă: 1895–1901

Dezvoltarea inițială a șantierului și a fabricii a fost întreprinsă de imprimantele White and Pike Ltd. din plăci de cupru cu sediul în Birmingham. Căutând să consolideze o serie de site-uri mici din jurul Birminghamului și să se diversifice în zone noi, au ales o serie de 20 de câmpuri agricole în Northfield, la opt mile de sudul orașului pe Bristol Road la Longbridge. Site-ul era delimitat de: Lickey Road; Lowhill Lane; Midland Ferata e principala Birmingham Gloucester mainline ; și calea ferată comună Halesowen cu calea ferată Great Western . Achiziția a inclus și Cofton Hill , care s-a ridicat la 21 de metri deasupra împrejurimilor sale. Proiectată de Stark & Rowntree din Glasgow și construită de James Moffatt & Sons din Camp Hill , fabrica a fost construită la un cost de 105.000 de lire sterline, deschizându-se în primul trimestru al anului 1895. Din păcate, afacerea a eșuat, iar site-ul a fost preluat de bancă în 1901.

Austin: 1906–1914

Herbert Austin , care s-a născut în Buckinghamshire și a crescut în Yorkshire, a scăpat de ucenicia intenționată de inginerie feroviară și și-a învățat meseria sub unchi în Melbourne , Australia. S-a întors în Anglia în 1893 ca manager al unei companii australiene care s-a mutat la Birmingham. În 1901, împreună cu frații Vickers , a fondat și a condus The Wolseley Tool and Motor Car Company , care a devenit cel mai mare producător auto din Marea Britanie.

În 1905, a căzut împreună cu frații Vickers și, căutând să-și întemeieze propria companie de automobile, Herbert Austin a întreprins numeroase plimbări exploratorii în jurul Birmingham-ului său în Wolseley de 7,5 CP. La 4 noiembrie 1905, a găsit tipografia abandonată , deținută de un finanțator. , EA Olivieri. Prietenii au venit cu ajutor financiar și cu finanțare suplimentară pe factură de la Frank Kayser de la Kayser, Ellison and Company și William Harvey du Cros de la Dunlop Rubber Company , au permis Austin să cumpere site-ul și încă 8 acri (3,2 ha) de la Olivieri pentru 7.500 GBP pe 22 ianuarie 1906.

„Coborând pe alee tot la bord”
Primul Austin, un 25-30 , pleacă spre Lickey Hills în prima sa probă. Herbert Austin la volan. Sâmbătă, 7 aprilie 1906

Austin și forța sa de muncă inițială a Austin Motor Company Limited se mutaseră de fapt în clădirile părăsite înainte de această dată, deoarece Austin era atât de concentrat să-și arate noua mașină la British Motor Show , care va avea loc în noiembrie 1906 la Olympia, Londra . Pe hârtie prima Austin a fost descris ca o masina de inalta clasa touring 25-30 CP , cu patru trepte cutie de viteze și un lanț acționat de transmisie . Fiecare mașină avea o garanție materială și de calitate, iar prima mașină a fost produsă la sfârșitul lunii martie 1906, la un preț de 650 GBP. Aproximativ 50 de mâini au fost angajate în primul an și au produs aproximativ o duzină de mașini.

Până în 1908, existau 1.000 de muncitori la o fabrică care acoperea 1,6 hectare (4 acri); a fost introdus un schimb de noapte pentru a ajuta la crearea unei oferte adecvate pentru a satisface cererea crescândă de produse. Până în septembrie 1912, atelierele acopereau mai mult de 8 acri, producția se ridica la 1.000 de mașini pe an, iar numărul angajaților era de 1800. Austin și-a construit propriile corpuri, iar departamentul lor de caroserii a fost unul dintre cele mai mari din țară. Ei și-au construit propriile roți din lemn de artilerie și au realizat butucii pentru roțile din oțel cu spiță și sârmă. În februarie 1914, compania a fost plătită ca o companie publică și 250.000 de lire sterline de noi acțiuni preferențiale au fost emise publicului și listate la bursă.

Noua finanțare a fost plătită pentru construcția de ateliere suplimentare și tranziția fabricii de la acționarea mecanică cu arborii și curelele sale mari la acționarea electrică. Două motoare verticale pe gaz cu 4 cilindri de 200 cai putere (150 kW) fiecare, proiectate de compania Anderson Foundry Co. din Glasgow , cuplate la alternatoare trifazate construite de Allmänna Svenska Elektriska Aktiebolaget din Suedia au furnizat electricitatea.

Primul Război Mondial

Fabrica Longbridge a făcut parte dintr-un proces semnificativ de mobilizare rapidă care a avut loc în toată Europa la izbucnirea Primului Război Mondial . Mașinile care fuseseră folosite pentru a construi mașini Austin au fost folosite pentru a produce muniții și toate resursele fabricii au fost valorificate pentru a servi forțelor armate.

Pe măsură ce cererea de arme și echipamente de orice fel a continuat să crească, fabrica a fost extinsă. A fost construită zona dintre clădirile existente și linia principală a liniei ferate Midland. Extinderea a permis, de asemenea, construcția gării Longbridge din 1915 în limitele lucrărilor, permițând căii ferate Midland să conducă trenurile muncitorilor direct din Birmingham New Street .

Până în 1917, fabrica a triplat ca mărime și avea propriul teren de zbor la Cofton Hackett , la sud de principalele lucrări, care a fost operată de nou-înființata Austin Aero Company . Angajații, dintre care mulți erau femei, au crescut la peste 22.000 în anii de vârf.

Între 1914 și 1918, au fost produse peste 8.000.000 de obuze împreună cu 650 de tunuri, 2.000 de avioane, 2.500 de motoare aeriene și 2.000 de camioane. În semn de recunoaștere a acestui fapt, Herbert Austin a fost numit cavaler în 1917 și a fost, de asemenea, onorat de Belgia pentru angajarea a 3.000 de refugiați belgieni la Longbridge.

Lucrări nordice: 1917

Având nevoie de extinderea capacității, compania a cumpărat ferma Longbridge. Situat la nord de situl existent, a devenit cunoscut sub numele de lucrări Longbridge North , delimitate din nou de căile ferate, Bristol Road și Longbridge Lane. După ce clădirile fermei au fost demolate și râul Rea plasat într-un canal acoperit , compania a început dezvoltarea în iunie 1916:

Atelier de mașini de 850 ft × 270 ft terminat până în decembrie 1916
Forge care a devenit operațional în martie 1917
4.000 de locuri în camera de mizerie
Blocuri administrative
Casă electrică, echipată cu douăsprezece cazane Lancashire , care alimentau trei turbogeneratoare de 1500 kW pentru a furniza 386 de motoare electrice

1919

Lucrările și planta crescuseră până la peste zece ori dimensiunea lor dinainte de război, nu se fabricau produse în timp de pace. Armistițiul încheiat războiul dintr -o dată, contractele au fost anulate în timp foarte scurt.

Adăugările majore din timpul războiului la plantă au inclus o turnătorie mare de oțel, un atelier de presare foarte mare de tablă și un atelier de întărire și tratare termică foarte mare și complet.

Anii interbelici

Înainte de sfârșitul războiului, au fost anunțate planuri pentru concentrarea asupra producției unei mașini de 20 CP atunci când pacea a revenit. În plus, motorul utilizat pentru modelul de 20 CP a fost adaptat pentru un tractor Austin , care funcționa pe kerosen , care a câștigat numeroase premii agricole între 1919 și 1921. De asemenea, a fost produs un camion de 13 tone , utilizând același motor.

Pentru scurt timp , programul post-război al Austin Aero Company a inclus și o serie de avioane . Austin Greyhound cu două locuri luptator a fost unul, iar Austin Ball monopost alta. Apoi a existat un biplan monoplaz cu aripi pliante, care s-a vândut la 500 de lire sterline, iar un al patrulea numit Austin Whippet .

După 1921, Austin a devenit interesat de vehicule mai mici, inclusiv de o mașină de 12 CP și de micul și încă familiar Austin 7 . În multe privințe, mașina era o versiune în miniatură, redusă cu simplitatea caracteristică a produselor Lord Austin.

Al doilea război mondial

La izbucnirea celui de-al doilea război mondial fabrica a fost mobilizată din nou. Fabricarea mașinilor a fost abandonată în mare măsură, iar mașinile au fost îndreptate spre producția de muniție perforatoare de armură pentru tunurile antitanc QF de 2 lire , QF de 6 lire și QF de 17 lire , cutii de oțel, jerricani , mine, încărcături de adâncime și căști .

Longbridge a produs și piese pentru tancuri, în timp ce avioanele au fost produse la fabrica de umbre Austin Aero de la Cofton Hackett din apropiere . Au fost produse bombardiere ușoare Fairey Battle , motoare aeriene Mercury și Pegasus , împreună cu bombardierul greu cu patru motoare Short Stirling și luptătorul Hawker Hurricane . Au fost construite aproape 3.000 de avioane, împreună cu 36.000 de unități de suspensie.

Pistoalele și mortarele Bren au fost fabricate în West Works, în zona cunoscută mai târziu sub numele de West 4 Upper.

Clădirile Trentham, magazinul de vopsire numărul 2, au fost încă denumite linia Beaufighter de către unii în anii 1970.

Clădirea cunoscută sub numele de Flight Shed din Cofton Lane a fost locul unde avioanele au primit verificarea finală a calității, iar aripile au fost montate luptătorilor de uragane. Aripile Lancaster au fost montate în timp ce avionul a părăsit magazia. Uraganele au fost ridicate pe aerodromul ridicat pe o patină motorizată. Patinajele erau încă acolo în partea din spate a magaziei de zbor în anii 1980. Bombardierele Lancaster au fost transportate rutier către RAF Elmdon pentru testarea zborului.

Având o astfel de concentrare a producției în timpul războiului a însemnat că zona a fost o țintă principală pentru bombardiere. Erdington a fost renumit pentru că a fost prima parte a Angliei bombardată de germani, care probabil că încercaseră să lovească Longbridge.

Dupa razboi

Fotografie făcută la Longbridge în 1948

Austin A40 Sports , c. 1951, asamblare finală la Longbridge cu corpuri fabricate nu la fabrica Jensen's West Bromwich, ci la o altă fabrică din Pensnett, lângă Dudley de către Jensen Motors

După război, Leonard Lord a preluat funcția de președinte. El a stabilit planuri pentru o expansiune rapidă, noi modele și marketing în străinătate. În iunie 1946, a fost produs milionul Austin. A fost pictată într-o cremă mată și semnată de președinte și de oamenii de muncă la o sărbătoare specială.

Austin a colaborat cu Jensen Motors pentru a produce Austin A40 Sports , un decapotabil cu patru corpuri din aluminiu - cu caroserii fabricate de Jensen - nu la uzina lor din West Bromwich - ci la un alt amplasament din Pensnett, lângă Dudley - și transferat la Longbridge pentru asamblarea finală. Mai târziu, Austin a colaborat cu compania Donald Healey Motor Company la Healey 100 .

În 1952, Austin a fost amalgamat cu Morris Motors Limited și a devenit BMC .

Guvernul lui Harold Wilson a aranjat ca BMC să fie amalgamată în British Leyland în 1968.

Naţionalizare

Compania britanică Leyland a întâmpinat dificultăți financiare și a fost refinanțată de guvern în 1975. Guvernul a devenit astfel acționarul dominant, dar spre deosebire de majoritatea industriilor naționalizate, britanicul Leyland (numit mai târziu BL) a rămas o companie publică.

Derek Robinson , sau „Red Robbo”, așa cum a fost supranumit de mass-media, a devenit sinonim cu grevele care au afectat grav producția de la uzina Longbridge din Birmingham în anii '70. Între 1978 și 1979, britanicul Leyland, de atunci guvernamental, a atribuit 523 de dispute lui Robinson, coordonatorul fabricii de la Longbridge. Cu toate acestea, responsabilitatea lui Robinson pentru aceste incidente, dintre care majoritatea au fost scurte opriri conduse de administratori de magazine, a fost supraevaluată. În cele din urmă, a fost demis în mijlocul unor intense atacuri de presă. Multe dintre voturile pentru greve au fost exprimate în Parcul Cofton vizavi de Q-Gate.

Lucrările de extindere la Longbridge au fost finalizate în 1979 pentru a permite o nouă linie de asamblare a viitoarei noi mașini supermini, care a fost lansată în 1980 sub denumirea de metrou Austin . Metro a fost în producție practic neschimbată timp de 10 ani, devenind una dintre cele mai populare mașini produse vreodată la uzină. Cea mai mare parte a extinderii a fost ridicarea „New West Works”, unde au fost asamblate carcasele corpului, cu un aport robotizat extins - o premieră pentru British Leyland. Obuzele au fost apoi transportate pe un transportor închis peste drumul Bristol către clădirile de asamblare a mașinilor (CAB) din South Works, unde mașinile au fost asamblate și testate. Acest aranjament a durat până când producția de mașini de la Longbridge a încetat în 2005. Într-adevăr, podul transportor aerian a fost una dintre primele caracteristici care au urmat atunci când a început demolarea uzinei.

Privatizarea și lichidarea ulterioară

Birouri la uzină

„Centrul de învățare”

Până în anii 1980, BL a fost sever raționalizată și multe companii și alte fabrici din imperiul său au fost fie închise, fie vândute. De asemenea, a încheiat un acord de colaborare cu firma japoneză Honda , care i-a dat BL un nou suflet și intrarea Honda pe piața britanică.

Metroul Austin, care a fost introdus în 1980 și întrerupt în 1990, când a fost relansat ca model actualizat sub marca Rover , a fost cu ușurință cel mai de succes produs care a fost produs la Longbridge în ultimul sfert al secolului al XX-lea.

În 1988, fabrica Longbridge, împreună cu restul Austin Rover, a fost vândută companiei British Aerospace , care a redenumit-o ca Rover Group în 1989.

În 1989, a fost lansat un nou model construit pe Longbridge, a doua generație Rover 200 (versiunea originală fusese lansată în 1984). Seria 200 a fost vândută în versiunile hatchback, coupe și cabriolet și a constituit, de asemenea, baza berlinei Rover 400 și a modelului . A fost în mod constant una dintre cele mai populare mașini de familie mici vândute în Marea Britanie de-a lungul vieții sale de producție și a rămas o viziune obișnuită pe drumurile britanice timp de mulți ani după ce a încetat producția. Modelele 200 și 400 au fost înlocuite cu modele noi în 1995, de data aceasta fiind game de modele complet separate, noul Rover 400 fiind derivat de la Honda Civic .

În 1994 , BMW , temându-se de dimensiunile reduse față de rivalii lor de pe o piață auto globalizată progresiv, a cumpărat Rover Group și fabrica Longbridge a trecut în mâinile BMW. Cu toate acestea, pierderile continue continue i-au alarmat pe acționarii BMW și în 2000 Rover Cars și fabrica Longbridge au fost vândute consorțiului Phoenix , care l-a redenumit MG Rover Group, într-o achiziție de gestiune pentru suma simbolică de 10 lire sterline.

La acea vreme, mulți comentatori financiari au susținut că fabrica nu era suficient de modernă și că compania va rămâne fără bani în câțiva ani. În aprilie 2005, acest lucru sa întâmplat; Consorțiul Phoenix a pus grupul MG Rover în administrație, lăsând peste 6.000 de lucrători fără locuri de muncă. Un alt factor în topirea MG Rover a fost faptul că nu lansase un model complet nou de la Rover 75 cu mai mult de șase ani mai devreme. Spre deosebire de acestea, Ford și Vauxhall , și într-adevăr majoritatea producătorilor auto din Europa de Vest , au înlocuit majoritatea, dacă nu toate gamele de modele de la sfârșitul anilor '90.

Proprietatea Nanjing și SAIC

Porțile Longbridge în 2006.

Compania chineză de automobile Nanjing a achiziționat activele rămase ale MG Rover, inclusiv închirierea către uzina Longbridge, la trei luni după ce a intrat în administrare. În august 2008, producția MG TF a repornit, la aproximativ trei ani după prăbușirea MG Rover, folosind doar o parte din vechiul Austin Works, originalul South Works din Austin. Cea mai mare parte a restului a fost demolată și urmează să fie reamenajată pentru locuințe și industrie, cu un nou centru local, la sud de Longbridge Lane.

MG Motor UK HQ - Centrul tehnic și de proiectare SAIC UK

Unitățile de producție actuale de la Longbridge au capacitatea de a angaja nu mai mult de aproximativ 1.000 de angajați. Mai mult de jumătate din fabrica a fost vândută și curățată, iar terenul a fost restaurat pentru a oferi teren pentru case și întreprinderi, cu scopul de a crea 10.000 de locuri de muncă și 1.450 de case.

NAC (Nanjing Automotive Corporation) a fost achiziționată de Shanghai Automotive Industry Corporation (SAIC) la sfârșitul anului 2007 până în 2008, rezultând ca amplasamentul Longbridge să intre în proprietatea SAIC. Funcția de inginerie din Marea Britanie cunoscută sub numele de SMTC (SAIC Motor Technical Center) Marea Britanie a fost mutată de la sediul său din Leamington în Longbridge în 2008. În 2010, Centrul tehnic SMTC din Marea Britanie a fost dezvăluit, prezentând zonele de inginerie și studioul de styling.

În acest timp, inginerii de la Longbridge au lucrat la MG 6, care se bazează pe Roewe 550, pentru a-l pregăti pentru lansarea în Marea Britanie. MG Motors a fost creată ca companie britanică de producție pentru SAIC și, în aprilie 2011, a început să fabrice MG 6 din kituri semi-dărâmate (SKD) care provin din SAIC Lingang Plant China. Mașinile sosesc din China, în esență complete, necesitând doar montarea motorului și a suspensiei față, a garniturii nasului și a roților la Longbridge, care nu mai are sudură / asamblare funcțională sau ateliere de vopsire. Producția MG TF a fost întreruptă în această perioadă; doar 906 fiind construite la Longbridge de când producția a repornit cu aproape trei ani înainte. Producția MG 3 super mini a început la Longbridge în 2012 și, până în 2014, lucrau acolo aproximativ 400 de persoane, față de puțin peste 200 de persoane care se aflau acolo când repornirea producției.

Noul SUV MG GS urma să fie lansat în mai 2016, iar kiturile de caroserie soseau într-un format gata pregătit. Suspensia din spate, așa cum se găsește pe VW Tiguan, urma să fie montată în Longbridge, precum și motorul și tabloul de bord al specificațiilor din Marea Britanie. Orice elemente suplimentare din fabrică, cum ar fi farurile HID, ar fi, de asemenea, stocate și montate la uzina Longbridge. Diferite părți ale sistemului 4x4, inclusiv piese pentru puntea spate, ar fi fost montate în Marea Britanie.

La 23 septembrie 2016, MG a anunțat că toată producția de mașini a încetat la Longbridge. În continuare, toate vehiculele MG vor fi importate în Marea Britanie.

Începând cu 19 ianuarie 2020, ultimele clădiri de asamblare supraviețuitoare CAB1, CAB2 și atelierul de vopsire urmează să fie în mare parte demolate pentru a face loc pentru noi locuințe noi, deși părțile clădirilor urmează să fie păstrate. Fosta unitate de producție va fi folosită acum doar pentru vânzarea de mașini și cercetarea și dezvoltarea de modele viitoare.

Cultura populara

Cu puțin înainte ca MG Rover să intre în administrație în 2005, videoclipul The Chemical Brothers pentru single-ul lor „ Believe ” conținea scene filmate în fabrica Longbridge.

De asemenea, imagini de pe linia de producție Longbridge și de pe Mini au fost folosite pentru a introduce intrarea Regatului Unit în Concursul Eurovision din 1998 găzduit în orașul Birmingham .

Există mai multe referințe la fabrica Longbridge - unde lucrează unele personaje - în romanul The Rotters 'Club și continuările sale The Closed Circle and Middle England de Jonathan Coe .

Note

Referințe

Lambert, ZE și Wyatt, RJ, (1968). Lord Austin the Man , Londra: Sidgwick și Jackson.
Sharratt, Barney, (2000). Men and Motors of the Austin: The Inside Story of a Century of Car Making at Longbridge . Sparkford: Editura Haynes. ISBN 1-85960-671-7 .

linkuri externe

Coordonatele : 52.39102 ° N 1.98820 ° W 52 ° 23′28 ″ N 1 ° 59′18 ″ V / / 52.39102; -1.98820

Languages

In other projects