Echipament pentru pop-up - Mast-aft rig

O platformă de catarg cu pupa este un plan de navă cu barcă cu pânze care folosește un singur catarg amplasat în jumătatea de la pupa a corpului . Catargul suportă pânzele anterioare care pot consta dintr-un singur braț , mai multe stâlpi sau o pânză cu gheare de crab . Vela este fie mic sau complet absente. Echipamentele pentru popi sunt mai puțin frecvente, dar se găsesc pe câteva bărci cu pânze personalizate și de producție.

Comparație cu alte platforme cu catarg unic

Multe platforme cu catarg utilizează o velă mică mică și mai multe șaibe care pot semăna cu unele platforme de tăiere . Un tăietor este un vas cu un singur catarg, diferențiat de un șalop fie prin numărul de șalele, cu un șalop având unul și un tăietor mai mult de unul, fie prin poziția catargului, cu catargul tăietorului situat între 50% și 70 % din drumul de la pupa la partea din față a planului de vele , iar catargul unei balene fiind situat în fața marcajului de 70%. O platformă de arboră a catargului, pe baza numărului de vele de cap, poate fi considerată o variație a balansierului sau a tăietorului sau, în funcție de poziția catargului, o platformă unică.

Avantaje

Fără nici un braț care să-i poată muta în mare, marinarii de pe această platformă de catarg sunt capabili să utilizeze acoperișul casei pilot.

În instalația tipică Bermuda , pânzele situate în fața catargului oferă în general un procent mai mare din forța motrice. Ședere care sprijină marginea conducătoare a naviga cauze mult mai puțin turbulențe decât un catarg, având ca rezultat o mai bună a fluxului de aer peste partea Lee a naviga. Pentru a profita de acest fapt, platformele Bermuda se îndreaptă spre vele mai mari și vele principale mai mici. Fore-vele includ brațe de macara , genoas și staysails . De tăiere , cu utilizarea de multiple foresails, realizează același obiectiv de a plasa un procent mai mare a zonei naviga în staysails.

Prin deplasarea catargului spre partea din spate a bărcii cu pânze, designerii pot crește dimensiunea și puterea de conducere a velei frontale mai eficiente. Vela este redusă în dimensiune sau complet eliminate. Un avantaj al utilizării vailor înainte, numite și vele de ședere, este că acestea pot fi montate pentru rulare . Acest lucru permite pânzei ( navelor ) să fie rapid și ușor de desfășurat și aruncat prin tragere de linii. Vela se rostogolește în jurul șederii. Această simplitate și funcționare ușoară este una dintre principalele atracții ale platformei cu catarg.

Prin reducerea dimensiunii velei majore sau eliminarea totală a acesteia, instalația de stâlp din popa minimizează sau rezolvă complet problemele asociate cu șipci . Șipcile permit proiectanților să crească dimensiunea velei majore împingând vela mare departe de catarg. Cu toate acestea, forțele șireturilor care se împing pe catarg fac mai dificilă ridicarea sau coborârea velei principale. Pe platformele mai mari, sunt necesare „mașini cu șiret” pentru a depăși aceste forțe.

Prin eliminarea șifonelor și a mașinilor cu șipci asociate, economiile de costuri materiale pentru un catamaran tipic de 60 ft pot ajunge până la 12.000 USD AUD. Echipamentele cu catarg de popa fără vele majore necesită, de asemenea, mai puține trolii pentru ridicarea și coborârea pânzelor și nici trolii pentru a muta brațul. Când „Hot Buoys” s-au transformat dintr-o platformă din Bermuda într-o platformă cu catarg de popa nu mai erau necesare 5 trolii.

Pentru platformele fără vele principale, nu există nici un braț . Acest lucru economisește costul brațului și hardware-ul și liniile asociate brațului. Mai important, eliminarea brațului este o chestiune de siguranță. A doua cauză principală de deces la bărci cu pânze este boom-ul. Brațele provoacă răni și decese direct și indirect prin lovirea oamenilor peste bord. Chiar și atunci când staționează, brațele reprezintă un pericol. Potrivit unui studiu german, „loviturile de boom au fost cea mai frecventă cauză a rănirii pe navă în general”. Un alt aspect al siguranței este în ceea ce privește eliminarea liniilor și a hardware-ului pentru a controla brațul. Cu mai puține linii și mai puțină feronerie pe punte, există mai puține articole pe care să le împiedici sau să prinzi degetele și mâinile.

Dezavantaje

Echipamentele cu catarg de popa depind de o vâscă mare care, ca orice pânză, devine mai dificil de gestionat cu dimensiunea sa. Acest lucru este valabil mai ales atunci când marinarii nu doresc să folosească rulou cu role , de exemplu, pentru că nu vor să compromită viteza.

Platformele cu catarg de popa sunt privite ca fiind neconvenționale și, din moment ce marinarii recreaționali aleg adesea bărcile pe baza a ceea ce „arată” corect, platformele cu catarg de popa se confruntă cu rezistență pe piața recreativă. Marinarii de curse vor folosi tot ce este mai rapid în cadrul regulilor de clasă, iar regulile de clasă sunt, în general, foarte strâns legate de platforma convențională Bermuda.

Un alt dezavantaj al instalației de popa a catargului, atunci când este instalat fără vele principale, este tragerea pe catarg. În timp ce catargul poate interfera cu fluxul de aer din jurul velei principale, vela principală servește, de asemenea, pentru a reduce rezistența la catarg. Neavând o velă atașată la marginea de siguranță a catargului, catargul devine o sursă semnificativă de tragere. În plus, dacă nu există vânt mare, există dificultăți în a te ridica sau a veni să te odihnești cu pânzele puse în picioare și cu barca „întunecată” cu arcuri în vânt. Acest lucru poate face barca mult mai vulnerabilă în timpul furtunilor, atunci când o vailă parțială înfășurată are exact efectul greșit asupra poziției bărcii în raport cu vântul și valurile în timp ce se deplasează și acest lucru, deși este mai puțin problematic pentru curse, este încă o problemă pentru mult timp. croazieră la distanță.

Performanța pânzei depinde de o încercare forestieră tensionată. Dacă este permisă degajarea forestieră, pânza își va pierde forma aerodinamică și nu va funcționa la fel de bine. Acest lucru necesită montaje grele, cu tensiune ridicată, care adaugă stres sistemului general de platforme de navigație; acesta nu este cu adevărat un dezavantaj în sine, ci mai degrabă un parametru de luat în considerare dacă amenajarea unei bărci cu pânze pentru a utiliza o platformă cu catarg.

Exemple de producție comercială

Modelul "HK-40" de RB Power and Sail din Thailanda.

Prout Catamarans , Ltd. a construit un design de succes în direcția catargului. Modelele Snowgoose au fost oferite cu o platformă de catarg și a oferit o serie de caracteristici care au făcut ca navigația cu mâna scurtă să fie mai ușoară decât cu o platformă standard Bermuda. Broadblue Catamarans Ltd. deține acum și realizează două dintre modelele Prout, care sunt încă standard cu platforma de arboră.

RB Power & Sailing din Thailanda oferă două catamarane cu catarg. Modelul "HK-40" are o lungime de 40 ft, iar modelul "HK-55" are o lungime de 55 ft. Au fost proiectate de Albert Nazarov.

Cele mai multe barci cu piloți de popa sunt fie catamarane, fie trimarane. O excepție este „4.8 monomaranul” proiectat de Kees Radius's. Un "" monomaran "" este o singură carenă fără balast și un panou de pumnal.

Exemplele nereușite din punct de vedere comercial includ Delta 26 de Gary Hoyt și CS-24 de Phil Bolger . Au fost construite prototipuri ale ambelor modele, dar niciunul nu a intrat în producția comercială. So-Du-It de la Ted Brewer , proiectat pentru construcția de case de amatori, a avut cel puțin două exemple construite, dar clasa de curse offshore anticipată nu s-a materializat niciodată.

Exemple de iahturi personalizate

Shotover este un catamaran de curse lung de 60 ft cu o grindă de 31 ft proiectat de Lock Crowther și construit pentru Sir Douglas Myer . Acest velier folosește o velă mare și un braț mic. Timp de câțiva ani, a deținut cel mai rapid timp în cursa de iahturi Brisbane to Gladstone . Velierul transportă acum turiștii în zona stațiunii Monkey Mia , în largul Australiei de Vest .

Hot Buoys este un trimaran de croazieră lung de 65 de picioare cu o rază de 40 de picioare. A fost proiectat de Jay Kantola și construit de Richard și Kris Barrie din California. În 2010, a fost transformat de Philip Maise într-o instalație cu catarge din popa, cu o vela cu gheare de crab auto-adezivă . Video în legături externe

Warick Collins , constructor experimental de bărci și inventator atât al chilei tandem, cât și al corpului universal, folosește acum o platformă cu catarg de popa. „Cred că, în timp util, acest lucru va avea aplicații largi pentru navigatorii cu motor, navele comerciale și efectuarea pasajelor asistate de navigație pe navele mai mari de diferite tipuri.

„Lyra” este un catamaran construit din panouri din policore care până în 2011 înregistrase peste 7.000 de mile. Ian Campbell a raportat că a abordat și a mers foarte bine la vânt. Fără nici un braț care să se balanseze, „greutățile accidentale sunt un eveniment ho hum” .

Referințe

Lecturi suplimentare

• Rousmaniere, John (iunie 1998). The Illustrated Dictionary of Boating Terms: 2000 Essential Terms for Sailors and Powerboaters ( Volum broșat). WW Norton & Company . p. 174. ISBN 0393339181. ISBN  978-0393339185

linkuri externe

1. Barci cu un catarg inovator „os”, atât în versiunea înaltă, cât și în cea scurtă . O altă fotografie a platformei înalte . Acestea pot sau nu să fi fost construite pentru proiectul Proycyon .
2. Revizuirea unei platforme de navigație cu catarg
3. Mast-pop platformă pe o băltoacă rață cursă o bară placaj pe care le puteți construi. Iată alte pânze neobișnuite la pdracer.com
4. Calculator de putere Sail
5. Videoclip "Hot Buoys" Trimaran auto-atacant la popa