Sistem de tramvai prin cablu Melbourne - Melbourne cable tramway system
Sistemul de telecabine din Melbourne a fost un sistem de transport public cu telecabina , care a funcționat între 1885 și 1940 în Melbourne , Victoria , Australia .
Prima linie, de la Spencer Street până la capătul Bridge Road Richmond prin Flinders Street, a fost deschisă la 11 noiembrie 1885 și toate liniile planificate au fost construite până în 1891, ultima fiind linia scurtă Windsor-St Kilda Esplanade, deschisă la 17 octombrie 1891 Până atunci avea aproximativ 75 de kilometri de linie dublă (103,2 km de traseu sau 64,12 mile de traseu) și 1.200 de mașini și remorci, pe 15 rute care radiază din centrul Melbourne către suburbiile învecinate. A fost unul dintre cele mai mari sisteme de telecabină din lume, comparabil cu cele din San Francisco, care avea 23 de linii, și Chicago, care avea 66,0 km de linie dublă.
Cu excepția tramvaiului Northcote, care a fost construit și administrat în mod privat, infrastructura rețelei a fost construită de Melbourne Tramway Trust, care era alcătuită din reprezentanți ai celor 12 consilii locale deservite de sistem. Trustul a cumpărat terenuri, a pus pistele și a construit casele înfășurate prin cablu. Melbourne Tramvai & Omnibus Company (MTOC) a furnizat tramvaiele și operate serviciile 1885-1916 în cadrul unui aranjament exclusiv franciza de 30 de ani , cu guvernul victoriana. MTOC fusese fondată de Francis Boardman Clapp, un emigrant american , care cumpărase drepturile victoriene asupra brevetelor sistemului de cablu dezvoltat de Andrew Hallidie . George Smith Duncan , care construise tramvaiul de cablu Roslyn în Dunedin , Noua Zeelandă, a fost inginerul responsabil cu dezvoltarea rețelei de cablu din Melbourne.
La expirarea francizei MTOC în 1916, rețeaua de tramvai prin cablu a fost transferată către guvernul victorian și apoi a trecut la consiliul administrativ Melbourne & Metropolitan Tramways Board (MMTB) la 1 noiembrie 1919. Tramvaiul Northcote a fost transferat către MMTB la 20 februarie 1920.
Deși primul serviciu de tramvai electric a fost introdus în 1889 și a funcționat timp de șapte ani între suburbiile exterioare din Melbourne, Box Hill și Doncaster , rețeaua de tramvaie electrice nu a început serios până în 1906, când Căile Ferate Victoriene au construit un „Electric Street Railway” din Stația de cale ferată St Kilda către Brighton și The North Melbourne Electric Tramway & Lighting Company au construit un tramvai electric către Essendon de la capătul sistemului de cablu. Din 1924 liniile de tramvai prin cablu au fost transformate progresiv în tracțiune electrică. Ultimul tramvai de cablu din Melbourne a circulat pe 26 octombrie 1940, pe ruta Northcote către Bourke Street .
Trasee de tramvai prin cablu
Linia Richmond (1885-1927)
Linia Richmond s-a deschis la 11 noiembrie 1885 și circula între Hawthorn Bridge și City (strada Spencer). Linia a fost transformată în tracțiune electrică în etape. Linia a fost inițial tăiată pe strada Swanston la 15 mai 1927, restul liniei s-a închis la 29 iunie 1927. Linia convertită între strada Swanston și strada Spencer s-a deschis la 14 iulie 1927. Secțiunea dintre strada Swanston și strada Simpson s-a deschis pe 17 septembrie 1927 și restul liniei către Hawthorn Bridge s-au deschis mai târziu în acel an, la 4 decembrie, conectându-se cu linia Church Street și linia Burwood Road, care erau deja în funcțiune. Această conversie a permis tramvaielor Mont Albert și East Kew să ajungă direct în oraș. Centrala a fost amplasată pe Bridge Road, pe strada Hoddle și de atunci a fost demolată pentru a asigura o bandă de viraj la stânga. Rămășițele depozitului de tramvai Richmond fac acum parte din Hotelul Amora, lângă Podul Hawthorn.
Linia North Fitzroy (1886-1930)
Linia North Fitzroy s-a deschis la 2 octombrie 1886 și circula între North Fitzroy și City (strada Collins). Linia a fost transformată în tracțiune electrică în etape. Linia North Fitzroy a fost tăiată pe strada Brunswick la 14 septembrie 1929. Linia a fost în cele din urmă complet închisă la 12 iulie 1930. Secțiunea Collins Street a fost transformată în tracțiune electrică și a fost deschisă la 8 decembrie 1929. Linia dintre strada Brunswick și North Fitzroy a fost redeschis la 26 octombrie 1930. Această conversie a permis o rută directă pentru tramvaiele electrice West Preston și East Preston pentru a ajunge în oraș, mai degrabă decât să utilizeze linia Holden Street. Centrala a fost situată în colțul de nord-est al Victoria Parade și Brunswick Street . Depozitul de mașini a fost amplasat pe strada Holden, lângă terminalul North Fitzroy.
Linia Podului Victoria (1886-1929)
Linia Podului Victoria s-a deschis la 22 noiembrie 1886 și circula între Podul Victoria și Oraș (strada Collins). Linia Podului Victoria a fost închisă la 13 iulie 1929 pentru conversia la tracțiune electrică între Podul Victoria și strada Brunswick. Această secțiune s-a redeschis la 15 septembrie 1929, oferind o a doua rută pentru tramvaiele electrice East Kew și Mont Albert pentru a ajunge în oraș (împreună cu Bridge Road). Restul liniei Collins Street a fost transformată în tracțiune electrică și redeschisă la 8 decembrie 1929. Centrala a fost situată în colțul de nord-est al Victoria Parade și Brunswick Street. Remiza auto a fost situată pe strada Victoria, lângă terminalul podului Victoria.
Linia Clifton Hill (1887-1940)
Linia Clifton Hill s-a deschis la 10 august 1887 și circula între Clifton Hill și City (strada Bourke). Când linia Clifton Hill - Northcote s-a deschis în 1890, s-a schimbat cu linia Clifton Hill la capătul său sudic. Pasagerii trebuiau inițial să meargă fizic între cele două linii pentru un serviciu de trecere. Când Melbourne & Metropolitan Tramways Board a preluat linia în 1925, cele două linii au fost conectate între ele și a fost stabilit un serviciu de trecere între Northcote și oraș (strada Bourke). Linia combinată Clifton Hill / Northcote a fost printre ultimele linii de cablu care s-au închis (împreună cu linia Nicholson Street) la 26 octombrie 1940. Inițial, MMTB a înlocuit linia cu autobuze. În câțiva ani, s-a observat că ruta autobuzului nu a reușit să facă față cererii ridicate a rutelor, astfel încât conversia liniei Northcote la tracțiune electrică a fost programată să aibă loc imediat după încheierea celui de-al doilea război mondial. Cu toate acestea, abia la 26 septembrie 1955 traseul Northcote / Clifton Hill s-a redeschis în cele din urmă. Centrala era situată în colțul de sud-est al străzilor Nicholson și Gertrude . Remiza auto a fost localizată pe Queens Parade, lângă capătul Clifton Hill.
Nicholson Street Line (1887-1940)
Linia Nicholson Street s-a deschis la 30 august 1887 și circula între strada Nicholson și City (strada Bourke). Linia Nicholson Street a fost printre ultimele linii de cablu care s-au închis (împreună cu linia Northcote) la 26 octombrie 1940. Inițial, MMTB a înlocuit linia cu autobuze. În câțiva ani, s-a observat că ruta autobuzului nu a reușit să facă față cererii ridicate a rutelor, astfel încât conversia liniei Northcote la tracțiune electrică a fost programată să aibă loc imediat după încheierea celui de-al doilea război mondial. Cu toate acestea, abia la 8 aprilie 1956 traseul străzii Nicholson s-a redeschis în cele din urmă. Clădirea centralei există încă și este situată în colțul de sud-est al străzilor Nicholson și Gertrude. Depozitul de mașini a fost amplasat pe strada Nicholson, lângă terminalul Nicholson Street.
Linia Brunswick (1887-1936)
Linia Brunswick s-a deschis la 1 octombrie 1887 și circula între Brunswick și City (strada Elizabeth). Linia Brunswick a fost transformată în tracțiune electrică în etape. Linia a fost trunchiată pentru prima dată la Victoria Street la 29 septembrie 1935. A fost mai departe trunchiată la Leonard Street, Parkville la 17 noiembrie 1935. Linia Brunswick a fost în cele din urmă închisă la 11 ianuarie 1936. Centrala a fost situată în colțul de nord-vest al Brunswick Drum și Strada Neagră. Remiza auto a fost situată în apropierea terminalului Moreland Road.
Linia Collingwood (1887-1939)
Linia Collingwood s-a deschis la 21 decembrie 1887 și a circulat inițial între Collingwood și City (strada Lonsdale). Când linia Prahran s-a deschis în 1888, linia Collingwood a operat servicii rutiere către Prahran. Când linia Swanston Street a fost trunchiată la Princes Bridge la 26 decembrie 1925 pentru electrificare, liniile Collingwood și North Carlton au fost trunchiate înapoi la Lonsdale Street. Linia a fost definitiv închisă la 15 aprilie 1939, fiind transformată într-un serviciu de autobuz. Centrala a fost situată pe partea de nord a străzii Johnston, lângă strada Brunswick. Remiza a fost situată în apropierea terminalului Johnston Street Bridge.
Brighton Road Line (1888-1925)
Linia Brighton Road s-a deschis la 11 octombrie 1888 și inițial circula între Brighton Road și City (strada Swanston). Terminalul inițial al orașului era la Flinders Street, dar acesta a fost extins spre nord spre Queensberry Street la 20 ianuarie 1889. Tramvaiele au funcționat de-a lungul Brighton Road, High Street (acum doar St Kilda Road), St Kilda Road și Swanston Street de la Brunning Street, Balaclava spre Queensberry Street, Carlton. Linia a fost tăiată de la Queensberry Street la Lonsdale Street la 11 februarie 1924 pentru a permite tramvaielor electrice din nord să se termine în oraș. După acest punct, tramvaiele din Brighton Road au fost direcționate spre nordul Melbourne prin strada Lonsdale. Linia de tramvai Brighton Road a fost închisă complet pentru electrificare la 26 decembrie 1925, dar secțiunea dintre City Road și Domain Road a rămas pentru tramvaiele Toorak și Prahran. O linie electrificată de la Strada Lonsdale la Strada Brighton a fost finalizată la 29 august 1926. Atât centrala electrică, cât și magazia auto erau situate în colțul de sud-est al străzii St Kilda și Bromby Street.
Linia Prahran (1888-1926)
Linia Prahran a fost deschisă la 26 octombrie 1888 și circula între Prahran și City (strada Swanston). Toate tramvaiele din linia Prahran au fost direcționate până la Collingwood prin strada Lonsdale. Linia se întindea de-a lungul Chapel Street de la Carlisle Street și Toorak Road, unde a întâlnit linia Toorak, de-a lungul Toorak Road, Park Street și Domain Road până la St Kilda Road, unde a întâlnit linia Brighton Road. Tramvaiele au circulat apoi pe St Kilda Road și Swanston Street până la strada Lonsdale, unde tramvaiele au continuat pe Collingwood. Linia a fost tăiată la City Road la 26 decembrie 1925, când linia Swanston Street a fost închisă pentru electrificare. Linia a fost trunchiată înapoi la Domain Road la 12 ianuarie 1926, când linia St Kilda Road a fost transformată în tracțiune electrică. Restul liniei a fost închis la 28 august 1926. Cu toate acestea, tramvaiele Toorak foloseau în continuare linia dintre Domain Road și Chapel Street până la 1 octombrie mai târziu în acel an. Centrala electrică și magazia auto erau situate ambele la colțul de nord-vest al drumului Toorak și al străzii Chapel .
Linia North Carlton (1889-1939)
Linia North Carlton s-a deschis la 9 februarie 1889 și circula între North Carlton și City (strada Lonsdale). În 1897, serviciul North Carlton a început să ruleze servicii direcționate către plaja St Kilda. Linia a fost închisă la 1 august 1936, fiind înlocuită de un serviciu de autobuz, deși linia Collingwood a continuat să folosească secțiunea de cale dintre strada Rathdowne și strada Lonsdale până la închiderea acesteia la 15 aprilie 1939. Atât centrala electrică, cât și magazia auto erau amplasate. la colțul de sud-vest al străzilor Rathdowne și Park.
Linia Toorak (1889-1926)
Linia Toorak s-a deschis la 15 februarie 1889 și circula între Toorak și City (strada Swanston). Terminalul inițial al orașului se afla la Flinders Street, dar acesta a fost extins spre nord spre Queensberry Street la 20 ianuarie 1889. Linia a fost tăiată de la Queensberry Street la Lonsdale Street la 11 februarie 1924 pentru a permite tramvaielor electrice din nord să se termine în oraș. Linia a fost tăiată la City Road la 26 decembrie 1925, când linia Swanston Street a fost închisă pentru electrificare. Linia a fost trunchiată înapoi la Domain Road la 12 ianuarie 1926, când linia St Kilda Road a fost transformată în tracțiune electrică. Restul liniei a fost închis în cele din urmă la 1 octombrie 1926. Atât remiza auto, cât și centrala electrică situată în colțul de nord-vest al drumului Toorak și a străzii Chapel.
Linia North Melbourne (1890-1935)
Linia North Melbourne s-a deschis la 3 martie 1890 și circula între Flemington Bridge și City (Elizabeth Street). Tramvaiele s-au oprit inițial la Flinders Street, dar din cauza aglomerației, linia a fost deviată la Lonsdale Street și direcționată către Brighton Road la 11 februarie 1924. Secțiunea dintre Flemington Bridge și Abbotsford Street a fost închisă pentru transformare electrică la 18 iulie 1925, care a fost prima linie de cablu din Melbourne care a închis. Restul liniei s-a închis pentru conversie la tracțiune electrică la 20 iulie 1935, deși Linia Brunswick a continuat să folosească secțiunea Elizabeth Street până la 28 septembrie 1935. Centrala a fost situată în colțul de vest al străzilor Queensberry și Abbotsford. Cabana auto a fost situată în apropierea terminalului Flemington Bridge, dar mai târziu a fost mutată pe Victoria Street, lângă intersecția străzii Howard, după ce secțiunea liniei Flemington Bridge a fost închisă.
West Melbourne Line (1890-1935)
Linia West Melbourne s-a deschis la 18 aprilie 1890 și circula între West Melbourne și City (Elizabeth Street). Întreaga linie a fost închisă la 20 iulie 1935, fiind înlocuită cu autobuze, deși secțiunea liniei Elizabeth Street a fost utilizată de Linia Brunswick câteva luni după aceea până când a fost închisă și ea la 28 septembrie 1935. Centrala a fost situată la sud - colț de vest cu Queensberry Street și Abbotsford Street. Cabana auto pentru linia West Melbourne a fost întotdeauna împărtășită cu linia North Melbourne, folosind mai întâi cabana Flemington Bridge și ulterior folosind cabana Victoria Street începând cu 18 iulie 1925.
South Melbourne Line (1890-1937)
South Melbourne s-a deschis la 17 iunie 1890 și a circulat între South Melbourne și City (Collins Street). Inițial, terminalul orașului a fost situat pe strada Gisborne la Victoria Parade, dar după ce linia Collins Street a fost închisă pentru electrificare la 14 septembrie 1929, linia South Melbourne a fost trunchiată înapoi la Market Street. În cele din urmă, întreaga linie a fost închisă pentru electrificare la 13 iulie 1937, dar linia electrică a mers în schimb spre oraș prin strada Spencer, secțiunea de drum oraș fiind abandonată. Centrala a fost situată pe partea de sud a orașului Road, lângă strada Cecil. Depozitul de mașini era situat în apropiere de terminalul South Melbourne de pe Victoria Avenue.
Linia Port Melbourne (1890-1937)
Linia Port Melbourne s-a deschis la 20 iunie 1890 și circula între Port Melbourne și City (strada Collins). Inițial, terminalul orașului era situat pe strada Gisborne la Victoria Parade, dar după ce linia Collins Street a fost închisă pentru electrificare la 14 septembrie 1929, linia Port Melbourne a fost trunchiată înapoi la Market Street. În cele din urmă, întreaga linie s-a închis la 13 iulie 1937, fiind înlocuită de un serviciu de autobuz. Centrala situată în partea de sud a orașului Road, lângă strada Cecil. Remiza auto a fost localizată pe Beaconsfield Parade, lângă terminalul Port Melbourne.
Windsor - Linia St Kilda (1891-1925)
Linia Windsor - St Kilda s-a deschis la 17 octombrie 1891 și circula între Gara Windsor și Plaja St Kilda. A fost ultima linie de tramvai prin cablu deschisă, dar a fost și prima linie majoră care s-a închis pentru electrificare la 29 august 1925. Centrala electrică a fost situată pe partea de nord a străzii Wellington, lângă Marlton Crescent. Depozitul de mașini era situat în apropiere de terminalul St Kilda de pe strada Acland.
Clifton Hill - Northcote Line (1890-1940)
Linia Clifton Hill - Northcote a fost deschisă de Clifton Hill către Northcote & Preston Tramway Company la 18 februarie 1890 și a fost singura linie de cablu construită și operată privat din Melbourne. Se desfășura între capătul nordic al liniei Clifton Hill și strada Dundas, Northcote. La începutul existenței sale, linia s-a luptat financiar. Pasagerii trebuiau inițial să meargă fizic până la linia Clifton Hill pentru un serviciu de trecere către oraș. Când Melbourne & Metropolitan Tramways Board a preluat linia în 1925, cele două linii au fost conectate împreună și a fost stabilit un serviciu de trecere între Northcote și oraș (strada Bourke). Linia combinată Clifton Hill / Northcote a fost printre ultimele linii de cablu care s-au închis (împreună cu linia Nicholson Street) la 26 octombrie 1940. Inițial, MMTB a înlocuit linia cu autobuze. În câțiva ani, s-a observat că ruta autobuzului nu a reușit să facă față cererii ridicate a rutelor, astfel încât conversia liniei Northcote la tracțiune electrică a fost programată să aibă loc imediat după încheierea celui de-al doilea război mondial. Cu toate acestea, abia la 26 septembrie 1955 traseul Northcote / Clifton Hill s-a redeschis în cele din urmă. Centrala electrică și magazia auto erau situate în colțul de nord-est al străzilor High și Martin.
Referințe
linkuri externe
Lecturi suplimentare
Melbourne Cable Trams Matthews, HH Australian Railway Historical Society Bulletin , ianuarie 1941