Tramvaie în Melbourne - Trams in Melbourne

Rețeaua de tramvaie din Melbourne
Transport public Victoria
Tramvaie de clasa E pe strada Bourke în 2013
Operațiune
Locale	Melbourne , Victoria, Australia
Era tramvaiului de cai : 1884 –1923 ( 1884 ) ( 1923 ) stare Abandonat sau Transformat în electric Operator (i) Sistem (e) de propulsie Cal
Era tramvaiului prin cablu : 1885 –1940 ( 1885 ) ( 1940 ) stare Transformat în tramvai electric sau autobuz pe benzină / diesel Operator (i) Ecartament de cale 1.435 mm ( 4 ft  8+1 ⁄ 2  in) gabarit standard Sistem (e) de propulsie Cablu, tras de motoare cu abur și motoare electrice
Era tramvaiului electric : din 1906 Sistem stare Operațional Trasee 24 de rute Proprietar (i) Operator (i) Ecartament de cale 1.435 mm ( 4 ft  8+1 / cu 2  in) ecartament standard de 1600 mm (5 ft 3 in) (1906-1959) Sistem (e) de propulsie Electricitate Electrificare 600 V DC de la catenaria aeriană Depozite 8 depozite Stoc 501 tramvaie Lungimea pistei (dublă) 250 km (155,3 mi) 2017–18 206,3 milioane   1,1% Site-ul web Tramvaie Yarra

	Tramvaie la stația de tramvai 14 din Melbourne, „Arts Precinct” înregistrat la 15 septembrie 2018
Probleme la redarea acestui fișier? Consultați ajutorul media .

Tramvaiele sunt o formă majoră de transport public din Melbourne , capitala a statului de Victoria , Australia. Începând din mai 2017, rețeaua de tramvaie din Melbourne este formată din 250 de kilometri de linie dublă, 493 de tramvaie, 24 de rute și 1.763 de stații de tramvai . Sistemul este cea mai mare rețea operațională de tramvaie urbană din lume. Tramvaiele sunt a doua formă de transport public cea mai utilizată în îmbarcările generale din Melbourne după rețeaua feroviară de navetiști , cu un total de 206 milioane de călătorii de călători în 2017–18.

Tramvaiele au funcționat continuu în Melbourne din 1885 (linia de tramvai pentru cai din Fairfield a fost deschisă în 1884, dar în cel mai bun caz a fost un serviciu neregulat). De atunci au devenit o parte distinctivă a caracterului și caracteristicii Melbourne în publicitatea turistică și de călătorie. Sistemul de tramvai prin cablu din Melbourne s-a deschis în 1885 și s-a extins la unul dintre cele mai mari din lume, cu o cale dublă de 75 de kilometri (46,6 mile). Prima linie de tramvai electric s-a deschis în 1889, dar s-a închis doar câțiva ani mai târziu în 1896. În 1906 au fost deschise sisteme de tramvaie electrice în St Kilda și Essendon , marcând începutul funcționării continue a tramvaielor electrice din Melbourne.

Sistemul de transport public din Victoria a fost reorganizat în 1983 și a văzut Melbourne & Metropolitan Tramways Board absorbit în Metropolitan Transit Authority , care a fost la rândul său absorbită de Public Transport Corporation în 1989. Rețeaua a fost operată sub contract de la începerea francizei, după privatizarea Corporației de Transport Public în 1999. Actualul operator privat contractat pentru a gestiona sistemul de tramvaie din Melbourne este Keolis Downer , comercializat ca Yarra Trams .

Biletarea, informarea publică și promovarea mecenatului sunt efectuate de către organismul de transport public din Victoria, Transportul public Victoria . Sistemul de bilete integrate multimodal, myki , funcționează în prezent în întreaga rețea de tramvaie.

La unele intersecții din Melbourne (majoritatea în CBD), autovehiculelor li se cere să efectueze un viraj cu cârlig , o manevră concepută pentru a acorda prioritate tramvaielor. Pentru a îmbunătăți în continuare viteza tramvaielor pe străzile aglomerate din Melbourne, tramvaiele au, de asemenea, prioritate în utilizarea drumurilor, semafoare special amenajate și benzi exclusive fiind furnizate fie în orice moment, fie în orele de vârf, precum și alte măsuri.

Istorie

Tramvaie de cai

Primul tramvai din Melbourne a fost un tramvai de cai de la gara Fairfield la o dezvoltare imobiliară în Thornbury ; a fost deschisă la 20 decembrie 1884 și a fost închisă până în 1890. Șapte linii de tramvai de cai au funcționat în Melbourne, trei au fost construite de Melbourne Tramway & Omnibus Company (MTOC), în timp ce celelalte patru au fost construite de diferite companii private.

Cele trei linii ale MTOC și-au alimentat sistemul de tramvai prin cablu: terminalul de tramvai prin cablu Victoria Bridge către Kew ( Cimitirul Boroondara ), deschis în 1887 și închis în 1915 după vânzarea către Consiliul Kew pentru conversia la o linie electrică Prahran & Malvern Tramways Trust ; Terminalul de tramvai cablu Hawthorn Bridge către Auburn Road, prin Burwood Road, Power Street și Riversdale Road, deschis în 1890 și închis la 31 ianuarie 1916 după ce a fost vândut către Hawthorn Tramways Trust pentru conversie la tracțiune electrică; și linia Zoo, de la linia de cablu Royal Parade la Melbourne Zoological Gardens , deschisă la 10 martie 1890 și închisă în noiembrie 1923. Linia Zoo a fost ultimul tramvai de cai din Melbourne și singura linie încă în funcțiune la formarea Melbourne & Metropolitan Tramways Board (MMTB), totuși a fost distrus de un incendiu în timpul grevei poliției din 1923 ; MMTB a luat decizia de a nu-l redeschide, punând astfel capăt epocii tramvaiului de cai din Melbourne.

Tramvaie de cablu

Sistemul de tramvai prin cablu din Melbourne își are originile în MTOC, început de Francis Boardman Clapp în 1877, cu scopul de a opera un sistem de tramvaie din Melbourne. După o oarecare rezistență inițială, a făcut lobby cu succes guvernului care a adoptat Legea 1883 a Companiei de Tramway și Omnibus din Melbourne la 10 octombrie 1883, acordând companiei dreptul de a opera un sistem de tramvai prin cablu în Melbourne. Deși inițial mai multe linii erau destinate a fi tramvaie de cai, iar MTOC opera trei linii de tramvai de cai pe marginile sistemului, nucleul sistemului a fost construit ca tramvaie de cablu.

Legea a înființat Melbourne Tramways Trust (MTT), care era alcătuită din cele 12 municipalități pe care le va deservi sistemul MTOC. MTT a fost responsabil pentru construcția șinelor și a casei de motoare, în timp ce MTOC a construit depozitele, birourile și a amenajat livrarea sau construcția materialului rulant. MTT a acordat un contract de leasing pentru operarea sistemului până la 1 iulie 1916 către MTOC, MTOC plătind 4,5% dobânzi pentru datoriile suportate de MTT în construirea sistemului.

Prima linie de tramvai prin cablu a fost deschisă la 11 noiembrie 1885, de la Bourke Street la Hawthorn Bridge , de-a lungul Spencer Street , Flinders Street , Wellington Parade și Bridge Road, ultima linie fiind deschisă la 27 octombrie 1891. La înălțimea sa, sistemul de cablu era unul dintre cele mai mari din lume, cu 75 de kilometri de linie dublă, 1200 de mâini și remorci și 17 trasee care acoperă (103,2 km de traseu sau 64,12 mile de traseu).

La 18 februarie 1890, tramvaiul Northcote a fost deschis de Clifton Hill către Northcote & Preston Tramway Company. Acesta a fost singurul tramvai de cablu non-MTOC din Melbourne, construit de speculatori locali de terenuri și a fost operat ca o linie independentă, alimentând linia Clifton Hill.

Când leasingul a expirat la 1 iulie 1916, toate activele rețelei de cablu MTT și MTOC au fost preluate de către Melbourne Tramways Board (MTB). MMTB a fost format la 1 noiembrie 1919, preluând rețeaua de tramvai cablu MTB, cu tramvaiul Northcote și trusturile de tramvai transferate MMTB la 20 februarie 1920.

Din 1924 liniile de tramvai prin cablu au fost transformate progresiv în tramvaie electrice sau abandonate în favoarea autobuzelor, ultimul tramvai prin cablu din Melbourne funcționând la 26 octombrie 1940.

Primele tramvaie electrice

Primul tramvai electric din Melbourne a fost construit în 1889 de Box Hill și Doncaster Tramway Company Limited - o întreprindere formată dintr-un grup de dezvoltatori de terenuri - și a circulat de la gara Box Hill de -a lungul a ceea ce este acum Station Street și Tram Road până la Doncaster , folosind echipamente rămase de la Expoziția Internațională Centenară din 1888 la Clădirea Expoziției Regale . Proiectul a fost afectat de dispute și probleme operaționale și, în cele din urmă, a eșuat, încetând serviciul în 1896.

După ce această inițiativă a eșuat, tramvaiele electrice s-au întors la 5 mai 1906, odată cu deschiderea căii ferate electrice Victorian Railways de la St Kilda la Brighton și au fost urmate la 11 octombrie 1906 cu deschiderea North Melbourne Electric Tramway & Lighting Company (NMETL) ), care a deschis două linii de la capătul tramvaiului de cablu de la Podul Flemington la Essendon și râul Saltwater (acum râul Maribyrnong ).

Căile Ferate Victoriene Electric Street Railways

Linia Căilor Ferate Victoriene a apărut când Sir Thomas Bent a devenit premier . Un boomer terestru de frunte, a beneficiat de construcția liniei, prin valoarea crescută a exploatațiilor sale de teren mari din zonă și a promovat legislația pentru a permite construirea liniei de către VR în 1904.

Tramvaiul VR a fost denumit „Street Railway” și a fost construit folosind gabaritul larg de 1.600 mm ( 5 ft 3 in ) Victorian Railways în loc de gabaritul standard al tramvaielor de cablu de 4 ft  8+1 ⁄ 2  in(1.435 mm) și a conectat-o ​​cugara St Kilda, ceea ce ar permite deplasarea tramvaielor de-a lungul liniei de cale ferată St Kilda pentru întreținere laYolimont Yard. Linia a fost deschisă în două etape, de la stația de cale ferată St Kilda la Middle Brighton la 5 mai 1906 și la terminalul Brighton Beach la 22 decembrie 1906.

Un incendiu la depozitul de tramvaie Elwood din 7 martie 1907 a distrus depozitul și toate tramvaiele. Serviciile au fost reluate la 17 martie 1907 folosind patru tramvaie din clasa C și trei tramvaie din clasa D din Sydney , care au fost modificate pentru a circula cu camioane VR recuperate din foc. Aceste tramvaie au fost suficiente până când Newport Workshops a construit 14 tramvaie noi. Calea ferată electrică St Kilda până la Brighton Beach a fost închisă la 28 februarie 1959 și a fost înlocuită cu autobuze.

VR a deschis un al doilea tramvai electric, cu gabarit standard, de la gara Sandringham la Black Rock la 10 martie 1919, a fost extins la Beaumaris la 2 septembrie 1926. Serviciul a fost retras la 5 noiembrie 1956 și înlocuit cu autobuze.

North Melbourne Electric Tramway & Lighting Company

North Melbourne Electric Tramvai & Lighting Company (NMETL) a fost o companie de electricitate și de tramvai care a funcționat din 1906 până la 1922. Secțiunea de tramvai a fost preluată de MMTB la 1 august 1922 secțiunea de energie electrică preluată de către Comisia de stat de energie electrică din Victoria în 1922.

Guvernul victorian al lui Sir Thomas Bent a aprobat o cerere a domnului Morgan pentru construirea unui sistem de tramvaie în zona Essendon la 29 martie 1904, un sondaj al contribuabililor copleșind susținând propunerea la 29 iulie 1904 (2874 voturi pentru, 146). Dl Morgan a transferat concesiunea către NMETL, care fusese formată pentru a construi sistemul și a furniza energie electrică zonei. Conform concesiunii, NMETL urma să construiască un tramvai și să furnizeze energie electrică în cadrul municipalităților Essendon și Flemington timp de 30 de ani, a mandatat, de asemenea, un serviciu cel puțin la fiecare 20 de minute și a prevăzut dispoziții pentru ca întreprinderea să devină proprietatea municipalităților implicate mai devreme decât prescris 30 de ani.

NMETL a cumpărat teren pe Muntele Alexander Road pentru birourile sale, hambarul auto și casa electrică, cu piatra de temelie pusă de primarii din Essendon și Flemington la 24 mai 1905, iar prima șină pusă o lună mai târziu de premierul Bent. Sistemul s-a deschis la 11 octombrie 1906, operând două rute de la Flemington Bridge - una spre Essendon prin Mount Alexander Road, Pascoe Vale Road , Fletcher Street și pe Mount Alexander Road din nou (cu o ramură scurtă de-a lungul Puckle Street), iar a doua către Saltwater River via Mount Alexander Road, Victoria Street, Racecourse Road, Epsom Road, Union Road și Maribyrnong Road. Sistemul avea aproximativ 11,3 km și era operat de 25 de autovehicule și 10 remorci.

Tramvaiul are încredere

Datorită cererii de transport public mai bun în suburbiile interioare din Melbourne, Prahran și Malvern, a fost adoptată Legea 1907 privind tramvaiele Prahran și Malvern . Consilierul Alex Cameron din Malvern, care a condus presiunea pentru un serviciu de tramvai municipal, a fost ales președinte al trustului atât de consiliile Malvern, cât și de cele din Prahran. Construcția a început pe prima linie de tramvai în 1909, primul serviciu de călători începând la 30 mai 1910. Folosind cabluri aeriene pentru a alimenta electricitatea tramvaielor, rețeaua a continuat să se extindă foarte mult și profitabil. În 1913, regiunea acoperită de PMTT a fost extinsă și, astfel, au fost incluși în consiliul de administrație reprezentanți ai consiliilor Hawthorn și Kew . În 1916 au fost incluși și reprezentanții consiliului Camberwell .

În urma PMTT s-au format următoarele trusturi municipale:

• Hawthorn Tramways Trust - 1914 (Municipiile Melbourne , Richmond , Camberwell și Hawthorn )
• Melbourne, Brunswick & Coburg Tramways Trust - 1916 (Municipiile Brunswick , Coburg și Melbourne )
• Fitzroy, Northcote & Preston Tramways Trust - în proces de construcție când a fost preluat în 1920 (Municipiile Fitzroy , Northcote și Preston )
• Footscray Tramway Trust - în proces de construcție când a fost preluat în 1920 (Municipalitatea Footscray )

Melbourne & Metropolitan Tramways Board

Melbourne & Metropolitan Tramways Board (MMTB) a fost format în iulie 1919 pentru a prelua controlul rețelei de tramvaie prin cablu din Melbourne, șase dintre cele șapte companii de tramvaie electrice și ultimul tramvai de cai. Până în 1940, toate liniile de cablu și tramvai de cai au fost abandonate sau transformate în tramvai electric sau în exploatare cu autobuzul.

Alex Cameron a fost președintele său cu normă întreagă. Rețeaua de tramvaie avea atât tracțiune prin cablu, cât și electrică și fusese construită de diferite corpuri fără niciun sistem uniform. Sub Cameron, MMTB a adus aceste sisteme sub controlul său, extinzând liniile electrice și transformând sistemul de cabluri existent în tracțiune electrică. Pentru a rezolva problema operațională și de întreținere, MMTB a introdus în 1923 iconicul tramvai de clasă W și a eliminat celelalte modele. Atelierele Preston au fost construite cu privire la acest timp pentru fabricarea și să mențină noua flota de tramvaie.

În martie 1923, Alex Cameron a plecat în străinătate pentru a investiga problemele de trafic. S-a întors anul viitor, confirmând în opiniile sale îndelungate că tramvaiele electrice erau superioare autobuzelor și că firele aeriene erau de preferat sistemului de conducte subterane (cablu). Alex Cameron a rămas președinte acolo până în 1935. A murit câțiva ani mai târziu, în 1940, același an în care s-a încheiat ultimul serviciu de tramvai prin cablu din Melbourne.

MMTB a generat un patronaj suplimentar prin dezvoltarea enormului Wattle Park în anii 1920 și 1930, a moștenit Wattle Park de la Hawthorn Tramways Trust cu preluarea HTT de MMTB.

După cel de-al doilea război mondial, alte orașe australiene au început să-și înlocuiască tramvaiele cu autobuze. Cu toate acestea, în Melbourne, autobuzele Bourke Street au fost înlocuite cu tramvaie în 1955 și s-au deschis noi linii către East Preston și Brunswick East .

Utilizarea tramvaielor din Melbourne a atins un maxim de 260 de milioane de călătorii în 1949, înainte de a scădea brusc la 200 de milioane în anul următor în 1950. Cu toate acestea, utilizarea a sfidat tendința și a revenit în 1951, dar a început o scădere treptată a utilizării, care va continua până în 1970. În același timp utilizarea de timp a autobuzelor a scăzut și autobuzele nu s-au dovedit niciodată la fel de populare în rândul pasagerilor ca tramvaiele în niciun moment din istoria Melbourne.

În anii 1970, Melbourne era singurul oraș australian cu o rețea importantă de tramvaie. Melbourne a rezistat tendinței de a închide rețeaua din trei motive majore: parțial pentru că străzile largi ale orașului și modelul geometric al străzilor făceau tramvaiele mai practicabile decât în ​​multe alte orașe; parțial din cauza rezistenței din partea sindicatelor ; și parțial pentru că președintele MMTB, Sir Robert Risson , a susținut cu succes că costul de rupere a liniilor de tramvai încorporate în beton ar fi prohibitiv. De asemenea, infrastructura și vehiculele au fost relativ noi, după ce au înlocuit echipamentul Cable Tram doar în anii 1920–40. Acest lucru a distrus argumentul folosit de multe alte orașe, conform căruia reînnoirea sistemului de tramvaie ar costa mai mult decât înlocuirea acestuia cu autobuze. Există și un film color din anii 1960 numit „Tramvai cetățean” pe YouTube comandat și de Risson.

La mijlocul anilor 1970, pe măsură ce alte orașe au devenit din ce în ce mai sufocate în trafic și poluarea aerului, Melbourne era convins că decizia sa de a-și păstra tramvaiele este cea corectă, chiar dacă patronajul scăzuse din anii 1950, în fața utilizării tot mai mari a mașinilor. și trecerea la suburbiile exterioare, dincolo de limitele rețelei de tramvaie.

Prima prelungire a liniei de tramvai din peste douăzeci de ani a avut loc în 1978, de-a lungul autostrăzii Burwood . Tramvaiele din clasa W au fost înlocuite treptat de noile tramvaie din clasa Z în anii 1970 și de tramvaiele din clasa A și tramvaiele mai mari, articulate din clasa B în anii 1980.

În 1980, controversatul Raport Lonie a recomandat închiderea a șapte linii de tramvai. Protestele publice și acțiunile sindicale au dus la închiderile care nu au fost efectuate.

Metropolitan Transit Authority and Public Transport Corporation

MMTB, împreună cu activele feroviare metropolitane ale VicRail , au fost absorbite în nou-înființata Autoritate de tranzit metropolitan (MTA) la 1 iulie 1983, în timp ce activele regionale ale VicRail au fost absorbite de Autoritatea de tranzit de stat (STA). MTA a fost format pentru a coordona și opera sistemul de transport public din Melbourne, în perioada 1986-1987 a avut loc o integrare a diviziilor feroviare, tramvaie și autobuze, operațiunile, întreținerea și administrarea acestor departamente fiind complet integrate până la 11 aprilie 1988.

MTA a introdus o nouă livrare verde și galbenă și un design uniform, cu un nou logo, care arată integrarea sistemului de transport public din Melbourne, înlocuind logo-ul MMTB și a introdus un nou sistem de biletare integrat în timp, pentru toate modurile de transport public din Melbourne .

Un sistem automat de monitorizare a vehiculului a fost introdus în 1985, îmbunătățind comunicarea cu șoferii și permițând urmărirea tramvaielor în întreaga rețea. Acest lucru a redus gruparea tramvaielor și a îmbunătățit fiabilitatea serviciilor de tramvai.

The St Kilda și Port Melbourne liniile de cale ferată au fost transformate în linii feroviare ușoare , în 1987, cu liniile închise la 1 iulie 1987 și din 11 octombrie 1987 , respectiv. Tramvaiele primul ran pe linia St Kilda la 20 noiembrie 1987 cu Port Melbourne următor la 13 decembrie 1987. Transformarea constat pista fiind re-neidentificat de ecartament larg 5 ft 3 in ( 1600 mm ) pentru ecartament standard 4 ft  8+1 ⁄ 2  in(1.435 mm), firele aeriene fiindconvertiteîn tensiune de tramvai și platforme feroviare ușoare construite adiacent platformelor fostelor stații.

Ca urmare a Legii privind transportul (amendament) din 1989, MTA și STA au fost fuzionate în Public Transport Corporation (PTC) la 1 iulie 1989, aducând toate serviciile feroviare din Victoria sub un singur organism.

La sfârșitul anilor 1980, guvernul de stat se afla sub presiuni financiare provocate de o recesiune economică. În ianuarie 1990, guvernul laburist al premierului John Cain a încercat să introducă economii în funcționarea sistemului de transport public, inclusiv înlăturarea conductoarelor de tramvai . Acest lucru a provocat o grevă lungă și paralizantă a sindicatului tramvaielor în ianuarie 1990, având ca rezultat o retragere din partea guvernului și reținerea conductorilor.

La alegerile de stat din 1992 , liberalii au ajuns la putere sub conducerea premierului Jeff Kennett , care intenționa să reducă costurile rețelei de transport public din Melbourne și să îndepărteze conductorii. OneLink au fost contractate în 1995 pentru a introduce un sistem automat de ticketing. Sindicatul tramvaielor, care s-a opus acestei mișcări, a intrat în grevă în timpul Marelui Premiu din 1997. O lună mai târziu, guvernul a anunțat planuri de privatizare a PTC. Conductoarele de tramvai au fost înlocuite cu mașini de bilete între 1996 și 1998 - cu puțin timp înainte de privatizarea sistemului.

Privatizarea

La 1 iulie 1997, în pregătirea privatizării Corporației de Transport Public , rețeaua de tramvaie din Melbourne a fost împărțită în două companii: Met Tram 1 (denumită ulterior Swanston Trams) și Met Tram 2 (mai târziu redenumită Yarra Trams). VicTrack , o nouă autoritate legală în cadrul guvernului victorian, a fost creată în 1997 pentru a deține proprietatea asupra terenurilor și activelor legate de tramvaiele și sistemele feroviare din Victoria. În plus, a fost înființat un birou statutar - directorul transporturilor publice - care să achiziționeze servicii feroviare și de tramvai și să încheie și să gestioneze contracte cu operatorii de transport.

După un proces de licitație, companiile au fost atribuite ca francize de 12 ani, cu tramvaiele Swanston câștigate de National Express , iar afacerea Yarra Trams de către TransdevTSL . După o perioadă de tranziție, dreptul de a opera cele două companii de tramvaie a fost transferat oficial de la guvern la sectorul privat în baza acordurilor de franciză, la 29 august 1999.

National Express a redenumit Swanston Trams ca M> Tram , în mod similar, împreună cu afacerea sa de trenuri suburbane M> Train , la 1 octombrie 2001. După mai mulți ani de a nu obține profit, mai mult de un an de negocieri privind acordurile de finanțare revizuite cu guvernul, și îngrijorare gravă cu privire la viabilitatea sa viitoare, National Express Group a anunțat la 16 decembrie 2002 decizia sa de a renunța la toate contractele lor victoriene și de a înapoia controlul guvernului de stat, cu finanțarea operațiunilor sale care se vor opri la 23 decembrie 2002. guvernul a condus M> Tram până când au fost încheiate negocierile cu Yarra Trams pentru ca acesta să preia responsabilitatea întregii rețele de tramvaie de la 18 aprilie 2004.

La 25 iunie 2009, s-a anunțat că Keolis Downer , o societate mixtă între Keolis și Downer EDI , va fi operatorul rețelei de tramvaie din Melbourne începând cu 30 noiembrie 2009. Contractul este pentru opt ani, cu opțiune pentru încă șapte ani.

Actualizări ale sistemului

Ca parte a procesului de privatizare, contractele de franciză între guvernul de stat și ambii operatori privați includeau obligații de extindere și modernizare a rețelei de tramvaie din Melbourne. Aceasta a inclus achiziționarea de material rulant nou de tramvaie, în plus a fost renovată flota de tramvaie existentă. Swanston Trams (M> Tram) a introdus 59 de noi tramvaie Siemens Combino (clasa D) construite cu podea joasă de către Siemens , la un cost de 175 milioane A $ și a investit aproximativ 8 milioane $ în renovarea flotei lor, în timp ce Yarra Trams a introdus 36 Alstom Tramvaiele Citadis (clasa C) cu podea joasă, la un cost de 100 de milioane de dolari SUA, și au investit 5,3 milioane de dolari SUA pentru renovarea flotei lor.

În 2003 a fost introdusă marca de marketing și umbrelă Metlink pentru a coordona promovarea transportului public din Melbourne și comunicațiile de la companiile separate privatizate. Rolul Metlink a fost de a furniza orare, informații pentru pasageri cu privire la serviciile de conectare furnizate de mai mulți operatori, tarife și informații privind biletarea și introducerea unei semnalizări uniforme în sistemul de transport public din Melbourne.

De când s-au făcut extinderi de privatizare la sistemul de tramvaie, cu extinderea de 28 de milioane de dolari a 109 până la Box Hill deschidere la 2 mai 2003, o extindere de 7,5 milioane de dolari de-a lungul Docklands Drive din Docklands a fost deschisă la 4 ianuarie 2005 și o extindere de 42,6 milioane de dolari a 75 la Vermont South deschidere pe 23 iulie 2005.

La 27 septembrie 2010, a fost anunțat că Bombardier Transportation a câștigat un contract de 303 milioane dolari pentru furnizarea și întreținerea a 50 de tramvaie noi din clasa E , contractul include o opțiune pentru încă 100. Acestea vor fi construite la fabrica Bombandier din Dandenong, cu sistemele de propulsie. și boghiuri provenite de la fabricile Bombardier din Mannheim și respectiv Siegen , Germania. Tramvaiele vor avea o lungime de 33 de metri și o capacitate de 210 pasageri și urmează să fie în funcțiune în 2013. Primul tramvai din clasa E a ajuns la atelierele Preston la sfârșitul lunii iunie 2013 pentru testare, primele două clase E intrând în venituri serviciu în noiembrie 2013.

În aprilie 2012, Public Transport Victoria (PTV), o nouă autoritate legală a fost formată după modificările aduse Legii privind integrarea transporturilor din 2010 și adoptarea Legii privind modificarea legislației în domeniul transporturilor (Autoritatea de dezvoltare a transportului public) 2011. PTV și-a asumat responsabilitatea de la directorul public Transport pentru furnizarea și administrarea serviciilor de transport ale Victoria. De asemenea, oferă informații despre tarife, servicii de transport și inițiative și este responsabil pentru supravegherea și îmbunătățirea serviciilor de transport public din Victoria.

Era de la privatizare a adus, de asemenea, mari creșteri de patronat, o creștere a opririlor platformei și un nou sistem de ticketing. În anii 1999–2000 - când sistemul de tramvaie a fost privatizat - patronajul a fost de 127,3 milioane pe an, acest lucru a crescut aproape în fiecare an de atunci, iar în anul 2012–2013 a fost de 182,7 milioane de călătorii, un patronaj de 4,2% de la an la an crește; tramvaiele sunt a doua metodă de transport public cea mai utilizată, între trenuri și autobuze. Tramvaiele Yarra, Departamentul Transporturilor și mai târziu Transportul Public Victoria, s-au angajat să introducă stații de îmbarcare la nivel pentru a îmbunătăți accesibilitatea și siguranța și să respecte Legea privind discriminarea cu handicap; începând din ianuarie 2014 au fost construite 360 ​​de stații accesibile, toate din 1999.

Sistemul de bilete Metcard care a funcționat din 1996 a fost oprit la 29 decembrie 2012, lăsând myki - care funcționează pe trenurile din Melbourne din 29 decembrie 2009 și este valabil pe tramvaiele și autobuzele din Melbourne din 25 iulie 2010 - ca unic sistem de bilete.

Recent

La începutul anului 2015, a fost introdusă zona gratuită de tramvai, care prevedea călătoria gratuită cu tramvaiul în CBD , Docklands și piața Queen Victoria , iar biletarea a fost simplificată pentru a avea doar două zone de plată. Destinată în primul rând să ajute turiștii să se deplaseze în centrul orașului, Zona de Tramvai Liber a fost criticată de unii pentru a contribui la supraaglomerarea tramvaielor. Între 2015 și 2019, alte 50 de tramvaie din clasa E au fost comandate de guvernul de stat Andrews , aducând comanda totală la 100, care va fi livrată până în 2021.

În aprilie 2018, guvernul de stat a anunțat o nouă extindere a rețelei de tramvaie de la Caulfield . Extensia de 18 km (11,1 mi) ar deservi Chadstone , Universitatea Monash , Waverley Park și Rowville . Guvernul de stat a alocat 3 milioane de dolari pentru planificarea rutei, care va fi construită în două etape, prima dintre acestea urmând să ruleze de la Caulfield la Monash. În 2019, guvernul a alocat 4,5 milioane de dolari pentru a planifica două noi linii de tramvai în incinta reînnoirii urbane Fisherman's Bend , deși a încetat să se angajeze la proiect.

În 2020, șase stații de tramvai au fost reconstruite pentru a avea podea joasă și accesibile pe strada Nicholson din Carlton ca parte a proiectului Route 96, demarat în 2012, pentru a face întreaga linie să aibă acces la nivel și să fie mai separat de traficul auto. În pofida actualizărilor treptate, până în 2021, 73% din stațiile de tramvai din Melbourne erau încă inaccesibile pentru persoanele cu scaune cu rotile, inițiative precum Proiectul Route 96 fiind criticate ca fiind prea lente. Ca parte a proiectului, strada Acland din St Kilda a fost închisă mașinilor și a fost construită o piață.

În bugetul 2020-21, guvernul de stat a anunțat 1,48 miliarde de dolari pentru 100 de tramvaie de generația următoare pentru înlocuirea tramvaielor mai vechi cu podea joasă, care urmează să fie livrate începând cu 2025 în urma comenzii complete a 100 de tramvaie din clasa E. În august 2021, Guvernul a anunțat că un nou depozit de întreținere și depozitare va fi construit în suburbiile vestice la Maidstone pentru a găzdui noile tramvaie.

Trasee

24 de rute numerotate funcționează cu un program regulat pe rețeaua de tramvaie din Melbourne. Numerele rutei cu sufixul literei „a” se termină înainte de destinația obișnuită, deviază de la ruta obișnuită sau ambele (din cauza întârzierilor majore sau a întreruperilor), în timp ce serviciile sufixate cu litera „d” se termină sau deviază către depozitele lor (la sfârșit) de serviciu).

	Traseu	Terminus A	prin intermediul	Terminus B	Lungime totală
	1	Coburgul de Est	Brunswick East - Carlton - City - South Melbourne	South Melbourne Beach, Albert Park	13,2 km (8,2 mi)
	3	Universitatea din Melbourne , Carlton	Oraș - Balaclava - Caulfield North (în zilele lucrătoare)	Malvern East	14,9 km (9,3 mi)
	3a		Oraș - St Kilda - Balaclava - Caulfield North (weekend)		16,3 km (10,1 mi)
	5	Universitatea din Melbourne, Carlton (înainte de 19:50)	Oraș - Windsor - Armadale	Malvern	12,6 km (7,8 mi)
	5a	Drumurile Orrong și Dandenong, Armadale (după ora 19:50)	-		3,5 km (2,2 mi)
	6	Gara Moreland , Brunswick	Brunswick Est - Carlton - Oraș - Prahran - Armadale - Malvern	Glen Iris	19,0 km (11,8 mi)
	11	West Preston	Thornbury - Northcote - Fitzroy - Oraș	Portul Victoria , Docklands	13,3 km (8,3 mi)
	12	Centrul comercial Victoria Gardens , Richmond	Richmond - East Melbourne - Oraș - South Melbourne - Middle Park	Străzile Fitzroy & Park, St Kilda	11,3 km (7,0 mi)
	16	Universitatea din Melbourne, Carlton	Oraș - St Kilda - Balaclava - Caulfield North - Malvern - Hawthorn	Kew	20,2 km (12,6 mi)
	19	Coburg Nord	Brunswick - Parkville	Gara Flinders Street , City	10,2 km (6,3 mi)
	30	St Vincent's Plaza , East Melbourne	Oraș	Central Pier , Docklands	2,9 km (1,8 mi)
	35	Centrul comercial District Docklands	Oraș	Centrul comercial District Docklands	7,6 km (4,7 mi)
	48	North Balwyn	Kew - Richmond - East Melbourne - Oraș	Portul Victoria, Docklands	13,5 km (8,4 mi)
	57	Vestul Maribyrnong	Ascot Vale - Flemington - Melbourne de nord	Gara Flinders Street, City	11,6 km (7,2 mi)
	58	Pascoe Vale South	Brunswick Vest - Parkville - Oraș - Southbank - South Yarra	Toorak	18,2 km (11,3 mi)
	59	Aeroportul de Vest	Essendon - Moonee Ponds - Travancore - Parkville	Gara Flinders Street, City	14,7 km (9,1 mi)
	64	Universitatea din Melbourne, Carlton	Oraș - Windsor - Armadale - Caulfield	Brighton East	16,1 km (10,0 mi)
	67	Universitatea din Melbourne, Carlton	Oraș - Balaclava - Elwood - Elsternwick - Caulfield - Glen Huntly	Carnegie	12,7 km (7,9 mi)
	70	Wattle Park , Surrey Hills	Camberwell - Hawthorn - Richmond - Oraș	Centrul comercial District Docklands	16,5 km (10,3 mi)
	72	Universitatea din Melbourne, Carlton	Oraș - Prahran - Toorak - Glen Iris - Camberwell	Deepdene	16,8 km (10,4 mi)
	75	Centrul comercial Vermont South	Burwood - Camberwell - Hawthorn - Richmond - Oraș	Central Pier, Docklands	22,8 km (14,2 mi)
	78	North Richmond	South Yarra - Prahran - Windsor	Balaclava	6,5 km (4,0 mi)
	82	Gara Footscray	Maribyrnong - Ascot Vale	Moonee Ponds Junction	9,2 km (5,7 mi)
	86	Universitatea RMIT , Bundoora	Preston - Thornbury - Northcote - Collingwood - Fitzroy - Oraș	Centrul comercial District Docklands	22,2 km (13,8 mi)
	86a	Muzeul Melbourne , Fitzroy	-	Străzile La Trobe & Spencer , Oraș	3,0 km (1,9 mi)
	96	Brunswick Est	Carlton - Oraș - South Melbourne - Albert Park - St Kilda	Plaja St Kilda	13,9 km (8,6 mi)
	109	Centrul comercial Box Hill Central	Balwyn - Kew - Richmond - East Melbourne - Oraș	Port Melbourne	19,2 km (11,9 mi)

Flota

Flota de tramvaie din Melbourne cuprinde în prezent 501 de tramvaie din noiembrie 2014. Clasificarea se bazează pe sistemul inițial început de MMTB în 1921.

Materialul rulant face parte din contractele de leasing Yarra Tramvaie, cu W-, Z-, A și B din clasa de tramvaie deținute de guvernul victoriana, și C1-clasa și D-clase fac obiectul unor contracte de achiziție de leasing, în timp ce Tramvaie de clasa C2 au fost închiriate de la Mulhouse , Franța, dar sunt acum active de stat.

Clasa W

Tramvaiele din clasa W au fost introduse în Melbourne în 1923 ca un nou design standard. Au două boghiuri cu roți egale , cu toate cele patru axe alimentate de un motor separat; caroseriile prezintă o secțiune distinctă „centru de cădere”, care permite pasilor pasagerilor de la ușile centrale să fie mai aproape de sol. Un total de 756 tramvaie din clasa W de 11 variante au fost construite până în 1956 și au constituit pilonul sistemului de tramvaie din Melbourne timp de 60 de ani.

Abia în anii 1980, clasa W a început să fie înlocuită în număr mare, iar până în 1990 statutul lor de icoană pentru oraș a fost recunoscut, ducând la o listare de către National Trust of Australia . Revolta publică privind vânzarea lor în scopuri turistice în străinătate a dus la un embargo asupra exporturilor ulterioare din țară în 1993, deși recent unele au fost acordate sau împrumutate diferitelor muzee. Aproximativ 200 dintre tramvaiele din clasa W retrase de atunci rămân depozitate, iar utilizarea viitoare a acestor tramvaie este necunoscută.

Tramvaiele din clasa W au fost trimise peste hotare: cinci au mers la Seattle între 1978 și 1993, unde au operat pe linia de tramvai George Benson Waterfront din Seattle din 1982, dar au fost suspendate în 2005. Alte nouă fac acum parte din serviciul turistic din centrul orașului Memphis, în timp ce mai multe alte orașe americane au unul sau două. Edmonton Radial Societatea de căi ferate din Edmonton , Alberta a primit Nr 930 în 1997, și operează în prezent pe nivel înalt Podul tramvaiului linia de patrimoniu.

Începând din ianuarie 2015, există aproximativ 230 de tramvaie din clasa W: aproximativ 165 sunt depozitate, 27 sunt depozitate operaționale în „rezervă gata”, 12 circulă pe City Circle (cel mai vechi tramvai din clasa W în serviciu circulă pe City Circle ) și 26 sunt utilizate în serviciul de venituri. În ianuarie 2010, noul ministru al transporturilor a anunțat că cele 26 de tramvaie din clasa W care rulează cele două rute din interiorul orașului vor fi eliminate treptat până în 2012, ceea ce va determina o nouă campanie de la National Trust of Australia . În 2010, s-a propus să se utilizeze mai bine tramvaiele neutilizate din clasa W, recondiționându-le și arendându-le ca „ambasadori itineranți” către alte orașe, generând venituri care ar putea fi apoi investite înapoi în sistemul de transport public. În 2011, guvernul Victoria a angajat 8 milioane de dolari pe parcursul a patru ani pentru restaurarea tramvaielor din clasa W, având în vedere opțiuni pentru noi rute.

• 

  Un tramvai de clasa SW5 pe strada Flinders

• 

  Un tramvai de clasa W6 pe strada Victoria

• 

  Un tramvai de clasa W7 pe strada Flinders

Clasa Z

Dezvoltarea unui nou material rulant pentru a înlocui clasa W a început la începutul anilor 1970 cu un design modern, bazat pe designul M28 din Gothenburg , Suedia.

Tramvaiele din clasa Z, construite de Comeng , au fost introduse în 1975. O sută de tramvaie din clasa Z1 au fost construite între 1975 și 1979, primele 80 care au intrat în serviciu în clasa Z înainte de a fi modificate. Proiectarea sa dovedit a fi nepopulară pentru pasageri datorită numărului limitat de uși și a conductorului așezat. Majoritatea tramvaielor din clasa Z1 au fost retrase în urma introducerii tramvaielor din clasa C, D și E; ultima clasă Z1 a fost retrasă la 23 aprilie 2016. Multe au fost ulterior vândute la licitații, în timp ce altele au fost donate muzeelor ​​de tramvaie.

În 1978 și 1979, au fost construite cincisprezece tramvaie din clasa Z2, ca o ordine de legătură pentru a menține continuitatea construcției între tramvaiele din clasa Z1 și Z3. Au fost încorporate câteva modificări ușoare, principalele vizibile fiind o bara anti-alpinist mai mare și o zonă de deschidere mai mare pentru geamul lateral al șoferului, altfel seamănă cu vehiculele din clasa Z1. Ultimul tramvai din clasa Z2 a fost retras din serviciu pe 21 aprilie 2016.

O sută cincisprezece tramvaie din clasa Z3 au intrat în funcțiune între 1979 și 1984. Au fost proiectate cu o ușă suplimentară pe fiecare parte a tramvaiului, ușa din spate îmbunătățind fluxul de pasageri. Au fost montate diferite motoare și echipamente de control, rezultând o accelerație și frânare mai lină comparativ cu clasa Z1. La fel ca în cazul tramvaielor precedente din clasele Z1 și Z2, consola conductorului a fost îndepărtată când a fost introdusă operația de o persoană în anii '90. 111 rămân în serviciu.

• 

  Un tramvai de clasa Z1 la Federation Square , strada Swanston

• 

  Un tramvai de clasa Z2 la City Square, strada Swanston

• 

  Un interior de tramvai de clasa Z3

O clasa

Tramvaiele din clasa A au fost construite între 1984 și 1987 de către Comeng . Au fost construite în două loturi: 28 de tramvaie din clasa A1 au intrat în funcțiune între 1984 și 1985 și 42 de tramvaie din clasa A2 între 1985 și 1986. Au fost similare - diferențele majore fiind frânele, mecanismele de acționare a ușilor și că modelul A1- clasa a fost construită cu stâlpi de cărucior , în timp ce clasa A2 au fost primele tramvaie pentru Melbourne care au fost echipate doar cu pantografe . Toate, cu excepția unuia, care au fost construite rămân în funcțiune în prezent.

• 

  Un tramvai de clasa A1 la Federation Square , Flinders Street

• 

  Un tramvai de clasa A1

• 

  Un tramvai de clasa A2 pe strada Flinders

Clasa B

Două tramvaie din clasa B1 au fost construite ca parte a comenzii pentru 28 de tramvaie din clasa A1 în 1984 și 1985. Tramvaiele din clasa B au folosit același echipament de tracțiune ca tramvaiele din clasa Z3 și A și au fost proiectate pentru a funcționa pe lumină linii ferate. Au fost inițial construite atât cu stâlpi de cărucior, cât și cu pantografe, precum și cu trepte mobile pentru a permite îmbarcarea platformei feroviare și a străzii, totuși acest concept a fost abandonat ulterior când platformele cu podea joasă le-au înlocuit pe cele cu înălțimea căii ferate la stațiile de metrou ușor convertite. Ambele tramvaie din clasa B1 au fost retrase până la 17 decembrie 1985.

Tramvaiele din clasa B2 au intrat în funcțiune între 1988 și 1994, diferind de prototipurile din clasa B1 prin faptul că nu au stâlpi de cărucior, au afișaje de destinație cu matrice de puncte și ferestre care nu se deschid. 130 de tramvaie au fost construite de Comeng, iar mai târziu ABB Transportation ; toate acestea rămân în serviciu astăzi. Clasa B2 a fost primul tramvai din Melbourne dotat cu aer condiționat .

Tramvaiele din clasa B au fost primele tramvaie articulate care au deservit rețeaua Melbourne.

• 

  Tramvai clasa B1 # 2001

• 

  Un interior de tramvai de clasa B2

Clasa C (Citadis)

În urma privatizării sistemului de tramvaie din Melbourne în 1999, operatorii privați au achiziționat tramvaie noi pentru a înlocui tramvaiele mai vechi din clasa Z. În 2001, Yarra Trams a introdus tramvaiele de clasă C1 cu podea joasă, o variantă a Citadis fabricate în Franța de Alstom . Sunt vehicule articulate în trei secțiuni, cu 36 în funcțiune.

Cinci tramvaie de clasă C2, o variantă articulată în cinci secțiuni ale Alstom Citadis, au început să circule în Melbourne în 2008, după ce au fost închiriate de la Mulhouse, în Franța. Au fost supranumite „Bumble Bees” datorită schemei distincte de culoare galbenă pe care o purtau atunci când au fost introduse pentru prima dată și rulează exclusiv pe ruta 96. În noiembrie 2010 s-a anunțat că guvernul de stat se află în negocieri pentru achiziționarea celor cinci tramvaie din clasa C2, cu achiziția s-a finalizat în 2013. Pot să dețină 54 de pasageri așezați și 150 de pasageri în picioare.

Tramvaiele din clasa C1 sunt deținute de entitatea Allco și sunt supuse unui contract de cumpărare prin leasing, în timp ce tramvaiele din clasa C2 au fost închiriate inițial de la entitatea Société Générale, acestea fiind achiziționate ulterior de guvernul victorian în exercițiul financiar 2012–2013.

• 

  Un tramvai de clasa C1

• 

  Un tramvai de clasa C2

Clasa D (Combino)

Tramvaiele Siemens Combino fabricate în Germania au fost introduse de acum dispărutul M> Tram . Combino este un vehicul articulat în trei secțiuni ( clasa D1 ) sau în cinci secțiuni ( clasa D2 ). Începând cu 25 aprilie 2020, 37 din cele 38 de clase D1 și 20 din cele 21 de tramvaie din clasa D2 sunt disponibile pentru service.

Tramvaiele din clasa D1 și clasa D2 sunt deținute de entitatea CBA și fac obiectul unui contract de cumpărare cu leasing.

• 

  Un tramvai de clasa D1

• 

  Un tramvai de clasa D2

• 

  Un interior de tramvai de clasa D2

Clasa E (Flexibilitate)

Clasa E sunt tramvaie articulate cu trei secțiuni, cu patru boghiuri , bazate pe designul Bombardier Flexity Swift și construite la fabrica Bombandier Transportation din Dandenong . Sistemele de propulsie și boghiurile au fost importate din fabricile Bombardier Mannheim și Siegen din Germania. Bombardier a fost selectat la 27 septembrie 2010 în urma unui proces de licitație pentru 50 de tramvaie noi cu podea joasă, care a fost deschis în 2009. Contractul de 303 milioane USD a fost pentru furnizarea a 50 de tramvaie cu întreținere până în 2017 și a inclus o opțiune pentru alte 100 de tramvaie. Tramvaiele din clasa E sunt primele tramvaie din Melbourne construite local de la clasa B în 1994.

Tramvaiele din clasa E au 33 de metri lungime și 2,65 metri lățime, au pardoseală antiderapantă, sunt dotate cu aer condiționat, au anunțuri audio-vizuale automate și o capacitate de 210 persoane. dezvăluit pe 24 august 2011 și a fost afișat la Royal Melbourne Show din 2011 . Deși inițial se anticipa că va fi livrat în 2012, complexitatea proiectării a încetinit construcția, amânând livrarea primului tramvai.

Primele două tramvaie din clasa E1 au intrat în funcțiune la 4 noiembrie 2013, iar ultimele dintre cele cincizeci la 24 aprilie 2017. În mai 2015, guvernul de stat a anunțat că a preluat parțial opțiunea, comandând încă 20 până la un design ușor modificat ; primul dintre acestea a intrat în funcțiune pe 13 iunie 2017. Acest design actualizat s-a axat pe îmbunătățirea siguranței, ca răspuns la o creștere semnificativă a rănilor pasagerilor și a implementat măsuri precum reducerea orbirii pentru a permite vizibilitatea îmbunătățită a drumului pentru șoferi și mânerele suplimentare și șinele de prindere pentru pasageri. Au fost făcute ulterior prelungiri ale acestei comenzi și, începând cu 24 februarie 2020, au intrat în funcțiune un număr total de 35 de tramvaie din clasa E2, cu alte cinci la comandă. În cele din urmă, un total de 100 de tramvaie din clasa E vor fi în funcțiune.

Tramvaie de generație următoare (Clasa F)

În noiembrie 2020, au fost anunțate planuri pentru 100 de tramvaie de generație următoare în bugetul victorian 2020, la un cost de aproximativ 1,5 miliarde de dolari. Un producător al acestor noi tramvaie va fi ales în 2021, primul dintre noile modele intrând în funcțiune în 2025. Noile tramvaie cu etaj scăzut vor înlocui clasele mai vechi de tramvaie, care nu sunt accesibile datorită designului lor la etaj. Sunt planificate să fie mai scurte decât Clasa E la 25 de metri lungime, cu opțiunea pentru o versiune lungă de 35 de metri. Acestea sunt planificate să transporte 150 de pasageri cu 48 de locuri și vor include o nouă tehnologie pentru flota din Melbourne, inclusiv baterii la bord și frânare regenerativă, rezultând un consum mai mic de energie. În urma convenției de numire existente pentru tramvaie din Melbourne, aceste tramvaie noi vor fi probabil cunoscute sub numele de Clasa F.

Patronaj

Următorul tabel listează cifrele de patronaj pentru rețea în cursul exercițiului financiar corespunzător. Exercițiile financiare ale Australiei încep la 1 iulie și se încheie la 30 iunie. Evenimentele majore care au afectat numărul de călătorii efectuate sau modul în care se măsoară patronajul sunt incluse ca note.

Mecanismul tramvaiului Melbourne după exercițiul financiar

Anii 2000	An	2000-01	2001–02	2002–03	2003–04	2004–05	2005–06	2006–07	2007–08	2008–09	2009–10
	Patronaj (milioane)	129,4	131,9	134,7	135,9	145.3	149.6	154,9	158.3	178.1	175,5
	Referinţă
Anii 2010	An	2010–11	2011–12	2012–13	2013–14	2014–15	2015–16	2016–17	2017–18
	Patronaj (milioane)	182,7	191.6	182,7	176,9	182.1	203,8	204,0	206.3
	Referinţă

Depozite

Tramvaiele din Melbourne rămân fără opt depozite.

	Depozit	Trasee	Tramvaie
	Brunswick
	Camberwell
	Essendon
	Glenhuntly
	Kew
	Malvern
	Preston
	Southbank
Sursa: Vicsig

Alimentare electrică

Sistemul de tramvaie din Melbourne funcționează cu energie electrică de 600 volți c.c., furnizată liniilor superioare de către o rețea de 60 de stații (începând din martie 2021) distribuite în rețea. Electricitatea este furnizată acestor stații în 6.600, 11.000 sau 22.000 volți CA și apoi este redusă și rectificată la 600 volți CC. Sistemul aerian este în continuare separat în 100 de secțiuni, acest lucru se face din două motive, unul este menținerea tensiunii și curentului în rețea și al doilea este izolarea întreruperilor atunci când apar probleme legate de sistemul de transmisie electrică. Cele mai frecvente perturbări ale sistemului de alimentare sunt vehiculele la înălțime, căderea membrelor copacilor, stâlpii deteriorați și incendiile în apropierea firelor aeriene.

Din 2013, tramvaiele Yarra provizionează pentru modernizarea stațiilor din rețea. Acest lucru se datorează cantității crescute de curent necesară tramvaielor mai noi, cum ar fi clasa E și alte tramvaie cu podea joasă programate pentru o desfășurare mai largă în sistem. În plus, planifică concomitent segmentarea ulterioară a rețelei de alimentare; izolarea în continuare a perturbărilor cauzate de perturbarea sistemului de alimentare.

În ianuarie 2017, guvernul de stat a anunțat licitații pentru alimentarea rețelei de tramvaie din Melbourne cu energie solară, pentru a fi alimentată la Mildura cu o nouă centrală solară de 75 MW până la sfârșitul anului 2018

Trecerile la nivel de tramvai-tren

În prezent există trei treceri la nivel în care tramvaiele și trenurile se intersectează: Glenferrie Road , Kooyong ; Glen Huntly Road , Glen Huntly ; și Riversdale Road, Camberwell . Trecerea Glen Huntly Road a fost programată pentru îndepărtare și separare într-un angajament electoral de extindere a proiectului de eliminare a trecerii la nivel de către premierul Daniel Andrews .

Pentru a adapta diferitele tensiuni ale tramvaielor de 600 volți și ale sistemelor de trenuri de 1500 volți, fiecare dintre aceste treceri la nivel este prevăzută cu un pătrat aerian, care poate izola secțiunea cablajului aerian deasupra punctului de trecere și poate aplica tensiunea corespunzătoare. Când caseta de semnalizare adiacentă punctului de trecere blochează porțile pentru trecerea trenurilor, se aplică 1500 de volți, în timp ce când porțile sunt în sus se aplică 600 de volți.

Din punct de vedere istoric, numeroase treceri la nivel de tramvai-tren au funcționat în Melbourne, toate, cu excepția celor menționate mai sus, au fost separate de nivel sau tramvaiul sau calea ferată au fost abandonate. Primele au fost construite în timpul funcționării sistemelor de tramvai prin cablu, cu multă reticență în numele Căilor Ferate Victoriene. Multe altele au fost construite după apariția tramvaielor electrice în 1906, provocând deseori dispute între operatorii de tramvaie și Căile Ferate Victoriene.

În cultura populară

Media și evenimente sportive

Tramvaiele din Melbourne - în special clasa W - sunt o icoană a orașului Melbourne și o parte importantă a istoriei și caracterului său. Tramvaiele au fost prezentate în mai multe mass-media și în publicitatea turistică încă din cel de-al doilea război mondial.

Personajul lui Nora din romanul Monkey Grip (1977) de Helen Garner folosește ocazional tramvaie pentru a face comisioane și pentru a face excursii zilnice prin oraș. Tramvaiele sunt în mare parte prezentate în filmul Malcolm , o scenă a controversatului film Alvin Purple , și apar în videoclipurile muzicale pentru The Beastie Boys ' The Rat Cage și AC / DC 's It's a Long Way to the Top . Printre melodiile scrise despre tramvaiele din Melbourne se numără tramvaiul Toorak de Bernard Bolan și Prinderea tramvaiului în Carnegie de trupa Oscar.

Compania de Teatru Comunitar Profesional din Eastern Suburbs, cunoscută sub numele de Theater Works , a susținut un spectacol pe un tramvai pe ruta 42 (acum ruta 109) intitulat Storming Mont Albert by Tram , între 26 februarie și 14 martie 1982, ca parte a festivalului Melbourne Moomba . A fost scris de Paul Davies și regizat de Mark Shirrefs și a fost reînviat în 1992 și 1998.

Pentru Jocurile de la Melbourne 2006 din Commonwealth, un tramvai de clasa Z1 a fost decorat ca autobuz Karachi de către o echipă de decoratori pakistanezi . Supranumit tramvaiul Karachi , acesta a funcționat pe ruta turistică City Circle în timpul Jocurilor Commonwealth-ului. Tramvaiul a fost retras din serviciu în 2007 și este păstrat acum în Muzeul Tramvaiului din Melbourne, la depozitul de tramvaie Hawthorn , fiind livrat pe 19 iunie 2015. Piesa centrală a ceremoniei de deschidere a fost un tramvai zburător de clasă W, special construit pentru eveniment, din planuri și fotografii originale din clasa W.

Ocazii regale

În 2006, un tramvai de clasă W 965 a fost înzestrat din orașul Melbourne australianei Mary Donaldson și logodnicului ei, prințul moștenitor danez Frederik , cu ocazia căsătoriei lor . Tramvaiul circulă acum la muzeul tramvai danez din Sporvejsmuseet.

La 26 octombrie 2011, un tramvai de clasa Z3, special livrat ca Tramvai Regal, a fost folosit pentru a transmite Elisabeta a II-a și Prințul Filip, Duce de Edinburgh , de la Piața Federației până la Casa Guvernului , de-a lungul drumului St Kilda în timpul vizitei lor la Melbourne. Royal tramvai a fost în serviciu regulat pentru puțin peste un an de la eveniment.

Tramvaie de artă din Melbourne

Din 1978 până în 1993, 36 de tramvaie din clasa W au fost pictate cu lucrări de artă ca parte a proiectului Transporting Art . Ideea a fost concepută la începutul anului 1978 de către primarul din Melbourne, Irvin Rockman, și artistul Clifton Pugh , cu ideea susținută de premierul de atunci Rupert Hamer . De-a lungul vieții proiectului au participat mulți artiști locali notabili, inclusiv Mirka Mora , Michael Leunig , Howard Arkley și Reg Mombassa .

Ideea a fost reluată ca parte a unei colaborări între Arts Victoria , Yarra Trams și Melbourne International Arts Festival în 2013. O competiție lansată în mai 2013 pentru selectarea a opt modele, cu un tramvai de artă care să funcționeze din fiecare depozit de tramvaie din Melbourne. Primul dintre noile tramvaie de artă din Melbourne , clasa W 925, a fost lansat la 30 septembrie 2013 de către premierul Denis Napthine și CEO-ul Yarra Trams, Clément Michel, restul de șapte tramvaie urmând să fie introduse în următoarele două săptămâni. Ultimul a fost introdus în funcțiune la 11 octombrie 2013.

Tramvaiele de artă din Melbourne au continuat să fie reîmprospătate și introduse anual din 2013, cu peste 48 de artiști prezentați. În 2018, programul a fost extins pentru încă 3 ani până în 2021 și a prezentat primul tramvai interactiv de artă (folosind realitatea augmentată ) proiectat de Dr. Troy Innocent pentru Melbourne International Games Week . Tramvaiele pot fi găsite în rețea pe tot parcursul anului prin introducerea tramvaiului numărul corespunzător din myTRAM caracteristică a tramTRACKER aplicației.

Legislație și guvernanță

Legea privind integrarea transporturilor

Statutul principal legat de transportul feroviar din Victoria este Legea privind integrarea transporturilor, Legea a fost adoptată pentru a oferi o legislație generală pentru sistemul de transport al Victoria. Aceasta solicită agențiilor de stat însărcinate cu furnizarea de servicii de transport să lucreze împreună pentru un sistem integrat de transport și solicită organismelor de planificare a statului să consulte legea atunci când iau decizii care vor afecta sistemul de transport.

Legea stabilește Transport Safety Victoria (TSV) ca regulator de siguranță al Victoria pentru transportul cu autobuzul, maritim și feroviar. Legea stabilește, de asemenea, biroul independent al directorului, siguranța transporturilor , deși funcția de reglementare este îndeplinită cu sprijinul TSV.

O altă legislație importantă este Legea privind gestionarea căilor ferate din 1996, al cărei scop este de a stabili un regim de gestionare a infrastructurii feroviare din Victoria.

Siguranță

Siguranța operațiunilor de tramvai în Melbourne este reglementată de Legea privind siguranța feroviară din 2006, care se aplică tuturor operațiunilor feroviare din Victoria.

Legea stabilește un cadru care conține sarcini de siguranță pentru toți participanții la industria feroviară și solicită operatorilor care gestionează infrastructura și materialul rulant să obțină acreditarea înainte de începerea operațiunilor. Operatorii acreditați trebuie, de asemenea, să aibă un sistem de management al siguranței care să le ghideze operațiunile. Sancțiunile aplicabile schemei de siguranță stabilite în temeiul Legii privind siguranța feroviară sunt cuprinse în partea 7 din Legea privind transportul (conformitate și diverse) din 1983 .

Regulatorul de siguranță pentru sistemul feroviar din Victoria, inclusiv tramvaie, este directorul pentru siguranța transporturilor , al cărui birou este înființat în baza Legii privind integrarea transporturilor din 2010 .

Operatorii feroviari din Victoria pot fi, de asemenea, subiectul investigațiilor fără vina efectuate de anchetatorul șef, siguranța transporturilor . Anchetatorul șef este acuzat de Legea privind integrarea transporturilor cu efectuarea de investigații în probleme de siguranță feroviară, inclusiv incidente și tendințe.

Ticketing și conduită

Cerințele de biletare pentru tramvaie din Melbourne sunt cuprinse în principal în Regulamentele privind transportul (biletarea) din 2006 și în manualul Victorian Tarifele și biletele.

Regulile privind conduita sigură și loială a tramvaielor din Melbourne sunt, în general, conținute în Legea privind transportul (conformitate și diverse) din 1983 și în Regulamentul privind transportul (conduita) din 2005.

Vezi si

• Lista sistemelor de transport cu tramvaiul și tramvaiul
• Propuneri de extensii de tramvai Melbourne
• Transport în Australia

Referințe

Citații

Surse generale

linkuri externe

Oficial

• Transport public Victoria
• Tramvaie Yarra

Entuziast

• VICSIG - Infrastructura de tramvai victoriană și informații despre materialul rulant
• Prietenii Depozitului de Tramvai Hawthorn - Articole
• Hartă geografică exactă pe Google Maps
• O istorie socială a tramvaielor din Melbourne despre Cultura Victoria
• Tramjatra: imagining Melbourne and Kolkata by tramways Mick Douglas Arhivat 31 mai 2019 la Wayback Machine