Zborul Metrojet 9268 - Metrojet Flight 9268

Zborul Metrojet 9268
Airbus A321-231 EI-ETJ.jpg
EI-ETJ, aeronava distrusă în bombardament, văzută în iulie 2015
Bombardarea
Data 31 octombrie 2015 ( 31-10-2015 )
rezumat Bombardament terorist de către filiala Sinai a Statului Islamic
Site Lângă Housna, Guvernoratul Sinaiului de Nord , Egipt
30 ° 10′9 ″ N 34 ° 10′22 ″ / 30.16917 ° N 34.17278 ° E / 30.16917; 34.17278 Coordonate : 30 ° 10′9 ″ N 34 ° 10′22 ″ E / 30.16917 ° N 34.17278 ° E / 30.16917; 34.17278
Avioane
Tipul de aeronavă Airbus A321-231
Operator Kogalymavia (Metrojet)
Zbor IATA Nr. 7K9268
Zborul OACI nr. KGL9268
Indicativ de apel KOGALYM 9268
Înregistrare EI-ETJ
Originea zborului Aeroportul internațional Sharm El Sheikh , Peninsula Sinai , Egipt
Destinaţie Aeroportul Pulkovo , Saint Petersburg , Rusia
Ocupanții 224
Pasagerii 217
Echipaj 7
Decese 224
Supraviețuitori 0

Zborul Metrojet 9268 a fost un zbor internațional charter de pasageri , operat de compania aeriană rusă Kogalymavia (denumită Metrojet). La 31 octombrie 2015, la ora locală 06:13 EST (04:13 UTC ), un Airbus A321-231 care opera zborul a fost distrus de o bombă deasupra nordului peninsulei Sinai în urma plecării sale de pe Aeroportul Internațional Sharm El Sheikh , Egipt , pe ruta la Aeroportul Pulkovo , Saint Petersburg , Rusia . Toți cei 224 de pasageri și echipajul de la bord au fost uciși. Cauza accidentului a fost cel mai probabil un dispozitiv exploziv la bord, după cum a concluzionat anchetatorii ruși.

Majoritatea persoanelor aflate la bordul zborului erau turiști. Erau 212 de ruși, patru ucraineni și un pasager din Belarus. La bord erau și 7 membri ai echipajului. Anchetatorii cred că o bombă a fost pus pe aeronava de la Sharm El Sheikh, cu scopul de a provoca linii aeriene de a suspenda zborurile spre acel aeroport.

La scurt timp după prăbușire, filiala Sinai a Statului Islamic din Irak și Levant (ISIL) , cunoscută anterior sub numele de Ansar Bait al-Maqdis , și-a revendicat incidentul care a avut loc în vecinătatea insurgenței din Sinai . ISIL și-a asumat responsabilitatea pe Twitter , pe videoclip și într-o declarație a lui Abu Osama al-Masri , liderul filialei Sinai a grupului. ISIL a postat imagini cu ceea ce a spus că este bomba în Dabiq , revista sa online.

Până la 4 noiembrie 2015, autoritățile britanice și americane au suspectat că o bombă a fost responsabilă pentru accident. La 8 noiembrie 2015, un membru anonim al echipei de anchetă egiptene a declarat că anchetatorii sunt „90% siguri” că avioanele au fost doborâte de o bombă. Anchetatorul principal Ayman al-Muqaddam a spus că alte posibile cauze ale accidentului includ o explozie de combustibil , oboseala metalelor și supraîncălzirea bateriilor cu litiu . Serviciul federal de securitate rus a anunțat la 17 noiembrie 2015 că este sigur că este vorba de un atac terorist, cauzat de o bombă improvizată care conține echivalentul a până la 1 kilogram (2,2 lb) de TNT care a detonat în timpul zborului. Rușii au spus că au găsit reziduuri explozive ca dovadă. La 24 februarie 2016, președintele egiptean Abdel Fattah el-Sisi a recunoscut că terorismul a provocat prăbușirea.

În martie 2020, un tribunal de apel egiptean a decis că prăbușirea nu era un act de terorism și a respins procesele împotriva oficialilor guvernamentali, Metrojet și Ingosstrakh. Curtea de apel a decis că identitatea celor 224 de victime nu a fost stabilită oficial și, ca urmare, a fost imposibil să li se acorde despăgubiri.

Avioane

Aeronava implicată a fost fotografiată în 2000 în timp ce era în serviciu cu Middle East Airlines

Aeronava era un Airbus A321-231 de 18 ani , numărul de serie 663. A zburat pentru prima dată în 1997 și a fost livrat în același an către Middle East Airlines cu înregistrarea F-OHMP. În 2003, a fost închiriată de Onur Air și, începând cu 2007, a fost subînchiriată companiei Saudi Arabian Airlines și altor transportatori și a fost înregistrată ca TC-OAE. În aprilie 2012, Kolavia a achiziționat aeronava cu o nouă înregistrare a EI-ETJ și a transferat-o la Kogalymavia în mai.

La 16 noiembrie 2001, în timp ce opera zborul 304 din Middle East Airlines, aeronava a suferit o lovitură de coadă în timp ce ateriza în Cairo , Egipt. Nici echipajul, nici pasagerii nu au fost răniți, dar pagubele au fost grave. În termen de trei luni, aeronava a fost reparată și readusă în funcțiune.

La momentul accidentului, aeronava era deținută de AerCap, cu sediul în Dublin, și închiriată Kolavia. Aeronava acumulase 56.000 de ore de zbor pe aproape 21.000 de zboruri.

Pasageri și echipaj

Oameni la bord după naționalitate
Naţionalitate Pasagerii Echipaj Total
Rusia 212 7 219
Ucraina 4 0 4
Bielorusia 1 0 1
Total 217 7 224

Zborul 9268 transporta 217 de pasageri, dintre care 25 erau copii, plus șapte membri ai echipajului. Căpitanul zborului a fost Valery Yurievich Nemov și primul ofițer a fost Serghei Stanislavovich Trukhachev. Potrivit companiei aeriene, căpitanul Nemov acumulase peste 12.000 de ore de zbor, inclusiv 3.800 de ore pe acest tip de aeronavă . Primul ofițer Trukhachev a avut 5.641 de ore de zbor, inclusiv peste 1.300 de ore pe tipul de aeronavă.

Ambasada Rusiei a confirmat că majoritatea pasagerilor erau ruși și majoritatea erau femei. La bord erau și un pasager belarus și patru ucraineni. Majoritatea pasagerilor erau turiști care se întorceau din stațiunile Mării Roșii . Asociația Tour Operatorilor din Rusia a lansat manifestul pasagerilor tuturor celor despre care se crede că au fost în zbor. Majoritatea pasagerilor au fost din nord - vestul Rusiei, inclusiv Sankt Petersburg și împrejurimi Leningrad , Novgorod și Pskov oblastele . Un număr mare de copii au rămas orfani în urma accidentului, deoarece mulți părinți din zbor și-au lăsat copiii în urmă în Rusia.

Crash

Traseul aeronavei. Punctul negru indică punctul de plecare al zborului; punctul roșu indică ultima poziție la care a fost urmărită aeronava.

Zborul 9268 a părăsit aeroportul Sharm El Sheikh la 05:50 EST (03:50 UTC ) către Aeroportul Pulkovo din Sankt Petersburg, Rusia, cu 217 pasageri și șapte membri ai echipajului la bord. Aeronava nu a reușit să ia contact cu controlul traficului aerian din Cipru 23 de minute mai târziu. Agenția Federală de Transport Aerian din Rusia a confirmat că zborul a dispărut din urmărirea radarului, dar a existat o confuzie inițială cu privire la faptul dacă aeronava s-a prăbușit.

Statul Islamic din Irak și filiala Sinai din Levant au spus că a dus avionul. Wassim Nasr, expertul France 24 în mișcări jihadi, a declarat că grupul ISIL nu a susținut niciodată un atac pe care nu l-au comis. Presa rusă a declarat că pilotul a raportat probleme tehnice și a solicitat o aterizare la cel mai apropiat aeroport înainte ca A321 să dispară. Această afirmație a fost contestată de alte surse, inclusiv de autoritățile egiptene, iar analiza ulterioară a datelor înregistratorului de zbor a confirmat că nu a fost dată nicio cerere de primejdie sau deturnare. Civile egiptean Ministerul Aviației a emis o declarație în care a indicat zborul a fost la o altitudine de 31000 ft (9400 m) , atunci când a dispărut de pe ecranele radarelor , după o coborâre abruptă de 5.000 ft (1500 m) într - un minut. Flightradar24 arată aeronava urcând la 33.200 ft (10.200 m) la 404 kn (748 km / h; 465 mph) înainte de a coborî brusc la 28.375 ft (8.649 m) la 62 kn (115 km / h; 71 mph) aproximativ 50 km ( 31 mi; 27 nmi) nord-est de Nekhel , după care poziția sa nu a mai fost urmărită. O bombă a explodat în aeronavă, provocând decompresie necontrolată și aeronava s-a dezintegrat în aer. Toți cei 224 de pasageri și echipaj au murit.

Ultimele date primite de Flightradar24.com
Date de zbor primite de FlightRadar24.com receptoare , deoarece 04:12:00 UTC

Reuters a citat un ofițer de securitate nenumit spunând că aeronava a fost distrusă complet. Epava a fost împrăștiată pe 20 de kilometri pătrați, cu secțiunea din față la aproximativ 5 kilometri de coadă, indicând faptul că aeronava s-a rupt în timpul zborului. Imaginile aeriene ale epavelor difuzate pe RT indicau că aripile erau intacte până la impact. Modelul de resturi, combinat cu o interpretare inițială a schimbărilor bruște de altitudine și viteză ale aeronavei, a întărit prezumția că coada avionului s-a separat în timpul zborului și a căzut separat.

Raspuns

Autoritățile egiptene nenumite au indicat că primele părți ale epavelor au fost localizate. Cincizeci de ambulanțe au fost trimise la locul accidentului lângă Housna, la 300 de kilometri de Sharm El Sheikh. Oficiali egipteni fără nume au raportat că aeronava s-a „împărțit în două” și că majoritatea cadavrelor au fost găsite legate de scaune. Rapoartele inițiale indicau că vocile pasagerilor prinși ar putea fi auzite într-o secțiune a aeronavei prăbușite. Au fost găsite inițial cel puțin 100 de cadavre, inclusiv cel puțin cinci copii.

Investigație

Ayman al-Muqaddam, șeful autorității centrale pentru accidente de trafic aerian din Egipt, a fost numit pentru a investiga cauza accidentului. Într-o declarație din 31 octombrie, el a indicat că pilotul a luat contact cu autoritățile de aviație civilă și a cerut să aterizeze la cel mai apropiat aeroport. El a sugerat că aeronava ar fi încercat să aterizeze de urgență pe Aeroportul Internațional El Arish din nordul Sinaiului. În aceeași zi, ministrul egiptean al aviației civile, Hossam Kamel, a declarat că înregistrările controlului traficului aerian nu au arătat apeluri de primejdie și nici cereri de schimbare a rutei de către piloți. Președintele Egiptului, Abdel Fattah el-Sisi , a declarat că o anchetă a accidentului va dura luni de zile. Mai mult, la 31 octombrie a fost activată Carta internațională privind spațiul și dezastrele majore , care prevedea retasarea umanitară a activelor satelite.

Ministerul rus pentru Situații de Urgență a trimis trei aeronave de la locul accidentului. Comitetul de anchetă al Rusiei , de asemenea , a început un caz juridic împotriva Kogalymavia în conformitate cu legislația care reglementează „încălcarea regulilor de zboruri și preparate.“ Angajații Kogalymavia au fost, de asemenea, interogați, împreună cu cei ai agenției de turism Brisco care a închiriat zborul. Ministrul egiptean de externe Sameh Shoukry a promis că va colabora îndeaproape cu oficialii și anchetatorii ruși pentru a găsi cauza accidentului. Aeronava trecuse verificările tehnice înainte de a decola. Anchetatorii ar vizualiza, de asemenea, filmările camerelor de securitate. La scurt timp după prăbușire, procurorii regionali de transport din Rusia au stabilit că calitatea combustibilului de pe aeronavă îndeplinește standardele necesare.

Agențiile de investigare a accidentelor de aviație BEA (Franța), BFU (Germania) și AAIU (Irlanda) au participat la anchetă în calitate de reprezentanți ai statului proiectării, fabricării și înregistrării aeronavei. BEA a trimis doi anchetatori, însoțiți de șase reprezentanți ai Airbus, în Egipt la 1 noiembrie. Potrivit BEA, s-au alăturat doi anchetatori din cadrul BFU și patru anchetatori din Comitetul de Aviație Interstatală , omologul lor rus, reprezentând starea operatorului aeronavei.

Atât înregistratorul de date de zbor, cât și înregistratorul de voce al cabinei de pilotaj au fost recuperate de la locul accidentului la 1 noiembrie. Ministrul rus al Transporturilor Maksim Sokolov și o echipă de anchetatori specialiști au sosit la Cairo pentru a-i ajuta pe anchetatorii egipteni în stabilirea cauzei accidentului. Înregistratoarele de date de zbor au fost raportate a fi în stare bună. La 4 noiembrie, anchetatorii Ministerului Aviației Civile din Egipt au raportat că aparatul de înregistrare vocală din cockpit (CVR) a fost parțial deteriorat și că a fost nevoie de multă muncă pentru a extrage date din acesta. CVR a indicat că totul era normal până la un eveniment dezastruos brusc. O explozie sau alt zgomot puternic brusc s-a auzit cu puțin timp înainte ca reportofonul să înceteze înregistrarea.

Echipa egipteană de căutare și salvare a găsit 163 de cadavre până la 1 noiembrie. Pe măsură ce zona de căutare s-a extins, echipa egipteană a găsit cadavrul unui copil la aproximativ 8 kilometri (4 mi) de epavă, indicând că aeronava s-a despărțit în aer, confirmat de anchetatorul rus Viktor Sorochenko.

Un oficial nenumit, citat de Reuters, a spus că secțiunea cozii zborului 9268 s-a separat de corpul principal al fuselajului și arde, ceea ce ar putea indica o explozie. Potrivit unui oficial oficial al apărării din SUA, care a vorbit la 2 noiembrie, un satelit cu infraroșu din SUA a detectat o sclipire de căldură la momentul și locul dezastrului, iar comunitatea de informații din SUA a crezut că ar fi putut fi o explozie pe aeronavă, fie cu un combustibil tancul sau o bombă, iar imaginile din satelit au exclus, de asemenea, un atac cu rachete. Directorul american de informații naționale, James Clapper, a spus că nu există încă "dovezi directe ale implicării teroriste". Unele știri din Marea Britanie au raportat că o bombă ISIL a fost cea mai probabilă explicație pentru accident.

În decurs de o săptămână de la prăbușire, au fost luate în considerare serioase ideea că avionul a fost doborât intenționat. Guvernul Marii Britanii a declarat că, în lumina informațiilor ulterioare britanice, prăbușirea „ar fi putut fi cauzată de un dispozitiv exploziv”. Experții britanici în aviație s-au deplasat în Egipt pentru a evalua securitatea aeroportului; Comitetul de urgență al guvernului britanic Cobra , prezidat de prim-ministru, a analizat concluziile acestora. BBC a raportat că guvernul britanic crede că incidentul a fost probabil cauzat de terorism bazat pe transmisiuni interceptate între militanți cu sediul în Sinai. Aceste transmisii sugerează că o bombă a fost pusă în cală înainte de decolare. Deși britanicii nu au exclus vina tehnică, BBC raportează că este „din ce în ce mai puțin probabil”. Paul Adams , corespondent al afacerilor mondiale BBC, a declarat că purtătorul de cuvânt al prim-ministrului David Cameron nu a lăsat nicio îndoială că guvernul britanic credea că aeronava a fost doborâtă de o bombă. Adams a spus că suspendarea zborurilor către și dinspre o țară străină și insistarea asupra propriilor experți tehnici care evaluează securitatea au demonstrat lipsa de încredere în măsurile de securitate ale țării respective. Experții în securitate și anchetatorii au declarat că este puțin probabil ca aeronava să fi fost lovită din exterior și că militanții din Sinai nu vor avea nicio rachetă capabilă să lovească un avion de linie la 30.000 ft (9.100 m).

În același timp, zborurile au început să fie oprite de la și către Sharm El Sheikh din Egipt, provocând blocarea a aproximativ 20.000 de turiști britanici.

Anchetatorii europeni au constatat că datele înregistratorului de voce din cabină sunt în concordanță cu o explozie și că înregistratorul de date de zbor se întrerupe brusc. La 8 noiembrie, Reuters a citat un membru al echipei de anchetă egiptean, care a fost anonim din cauza sensibilității anchetei, care a spus că este „90% sigur” că avionul a fost doborât de o bombă, pe baza unei analize inițiale a ultimei secunde. a înregistrării vocii din cabină. Anchetatorul principal Ayman al-Muqaddam a spus că alte cauze, cum ar fi supraîncălzirea bateriilor cu litiu , o explozie de combustibil sau oboseala metalică în structură, trebuiau încă excluse definitiv.

La 17 noiembrie 2015, șeful serviciului de securitate rus Alexander Bortnikov a anunțat că ancheta lor a concluzionat că un „act terorist” a doborât zborul Metrojet 9268 după ce au fost găsite urme de explozivi în epavă. Analiza spectrală a fost utilizată printre alte metode pentru a examina substanța găsită. Potrivit oficialilor ruși, un dispozitiv exploziv improvizat cu o putere echivalentă cu până la 1 kilogram de TNT a dat jos zborul. Rusia a oferit o recompensă de 50 de milioane de dolari SUA pentru informații suplimentare. Reuters a raportat că, potrivit unor surse de securitate, doi angajați ai aeroportului egiptean Sharm El Sheikh au fost reținuți pentru că au fost interogați asupra accidentului, suspectându-se că a pus o bombă la bordul zborului. Autoritățile egiptene au negat acest lucru.

La 18 noiembrie 2015, ISIL a publicat în revista sa online Dabiq imagini despre ceea ce susținea că este tipul de bombă , pretinzând că arăta cele trei componente IED , inclusiv o cutie de sodă Schweppes care conține încărcătura explozivă, un detonator de nivel militar și un comutator. În aceeași lună, ministrul rus al Apărării, Sergey Shoygu, a anunțat că filiala din Sinai a ISIL este responsabilă pentru căderea zborului.

La 14 decembrie 2015, comitetul egiptean care investighează accidentul a emis un raport preliminar. Liderul comitetului a declarat că până acum nu a găsit „nicio dovadă că există un act de teroare sau intervenție ilegală”. Ca răspuns la declarația comitetului de anchetă, purtătorul de cuvânt al Rusiei, Dmitri Peskov , a reiterat că „experții noștri au concluzionat că este vorba de un atac terorist”.

La 29 ianuarie 2016, Reuters a raportat, dintr-o sursă nenumită, că un mecanic fusese reținut și suspectat că ar fi plantat o bombă, pe care i-o dăduse vărul său, membru al ISIS. Doi polițiști și un manipulator de bagaje au fost suspectați că l - au ajutat pe mecanic.

La 24 februarie 2016, președintele egiptean Abdel Fattah el-Sisi a recunoscut că terorismul a provocat prăbușirea, spunând: "S-a încheiat terorismul? Nu ... Cine a dat jos acel avion, ce a vrut? . Pentru a ajunge la relații cu Rusia. "

Alte ipoteze

Ipoteze privind greșeala și întreținerea

Oficialii companiei aeriene au anunțat că au exclus defectarea mecanică, dar anchetatorii încă nu au luat o astfel de determinare. Natalya Trukhacheva, fosta soție a copilotului Serghei Trukhachev, a declarat într-un interviu acordat NTV că fostul ei soț s-a plâns fiicei lor de starea tehnică a aeronavei.

Aeronava implicată în accident a suferit o lovitură de coadă în timp ce ateriza în Cairo cu 14 ani mai devreme. Unii au făcut comparații cu zborul 123 al companiei Japan Airlines , care s-a prăbușit într-un munte în 1985, la 7 ani după ce aeronava a suferit o lovitură de coadă în timp ce ateriza. Zborul 123 a suferit daune catastrofale în aer în timp ce urca la altitudinea de croazieră. Prăbușirea zborului 123 a fost cauzată de o reparație incorectă a secțiunii cozii aeronavei în urma atacului din spate, ceea ce a lăsat peretele de presiune spate al avionului vulnerabil la oboseala metalelor și a dus în cele din urmă la o decompresie explozivă . Rapoartele referitoare la epava zborului 9268 au sugerat că s-a produs o „spargere clară” în apropierea peretelui de presiune spate al avionului, indicând posibil eșecul peretelui.

La 2 noiembrie, purtătorul de cuvânt al Metrojet, Alexander Smirnov, a insistat că aeronava este 100% navigabilă și că echipajul său este „foarte experimentat”, arătând certificate pe care le-a primit compania aeriană în 2014, adăugând ulterior că incidentul de lovitură din Cairo a fost complet reparat și că motoarele fusese inspectat la 26 octombrie, cu cinci zile înainte de prăbușire.

Ipoteza rachetelor

Într-un raport al ziarului britanic The Guardian , un atac cu rachete a fost „considerat improbabil”, dar raportul a afirmat că mai multe companii aeriene ar evita să zboare peste Sinai în timp ce accidentul era investigat. La 2 noiembrie, purtătorul de cuvânt al Metrojet, Alexander Smirnov, a exclus vina tehnică și eroarea pilotului ca fiind cauza accidentului și a dat vina pe o „forță externă”. Wilayah Sinai al ISIL a susținut că incidentul se răzbuna pentru atacurile aeriene rusești împotriva militanților din Siria , unde IS controlează teritoriile, împreună cu teritoriile irakiene adiacente. Se spune că Wilayah Sinai nu are acces la rachete sol-aer capabile să lovească o aeronavă la altitudine mare, deoarece sistemele de apărare aeriană portabile (MANPADS) rareori pot atinge chiar și jumătate din altitudinea de croazieră a unui avion de linie, dar analiștii nu au putut exclude posibilitatea unei bombe la bordul zborului.

Purtătorul de cuvânt al armatei egiptene, Mohamed Samir, a respins afirmațiile și a subliniat că ancheta este în desfășurare. Ministrul rus al Transporturilor, Maksim Sokolov, a respins afirmațiile drept „înșelăciuni” din cauza lipsei de dovezi din partea aviației civile egiptene, a oficialilor de securitate și a datelor din traficul aerian. James Clapper, directorul de informații naționale al Statelor Unite , a declarat la 2 noiembrie că nu există încă dovezi ale implicării teroriste, dar că nu va exclude acest lucru. În aceeași zi, o sursă din comitetul care analizează înregistratoarele de zbor a declarat că el crede că aeronava nu a fost lovită din exterior și că pilotul nu a făcut un semnal de primejdie înainte de a dispărea din radar . El și-a bazat comentariile pe ancheta preliminară a ambelor înregistratoare de zbor.

Perturbarea traficului aerian

Toate zborurile care urmau să plece din Sharm El Sheikh către Marea Britanie au fost întârziate ca „măsură de precauție” pentru a permite experților să evalueze securitatea. Emirates , Lufthansa și Air France – KLM au anunțat că vor evita survolarea peninsulei Sinai până la stabilirea cauzei accidentului. Administrația Federală a Aviației din Statele Unite le-a spus anterior transportatorilor aflați sub jurisdicția sa să opereze peste FL260 (7.900 m) în timp ce zboară peste Sinai. Luftfahrt-Bundesamt din Germania le spusese companiilor aeriene același lucru. Air Arabia , Flydubai și British Airways și-au oprit zborurile peste Peninsula Sinai ca răspuns la accident. Aceștia din urmă au declarat că intenționează să continue zborurile peste Sinai, deși ruta alternativă intenționată nu a fost anunțată. EasyJet a declarat inițial că nu își vor opri zborurile către și dinspre Sharm El Sheikh și Hurghada , ci le vor revizui activ; pasagerii care au optat pentru a nu zbura ruta vor fi re-rezervate pe un alt zbor sau li se va oferi un voucher de zbor.

La 4 noiembrie, Oficiul Britanic pentru Externe și Commonwealth (FCO) și-a schimbat sfaturile de călătorie pentru a sfătui orice călătorie aeriană, cu excepția celor esențiale, la Sharm El Sheikh. Drept urmare, toate zborurile britanice către și de la stațiune au fost anulate începând cu 4 noiembrie. În aceeași zi, Autoritatea Aviației Irlandeze (IAA) a emis un ordin către toți operatorii de transport aerian irlandezi de a nu opera către sau dinspre Sharm el-Sheikh sau de a zbura peste Peninsula Sinai până la o nouă notificare.

Deciziile din 4 noiembrie a autorităților britanice și irlandeze de a efectua zboruri terestre către și dinspre Sharm El Sheikh au venit la câteva minute una de cealaltă. Patrick McLoughlin  - secretar de stat al Regatului Unit pentru Transporturi  - a declarat Parlamentului că Irlanda are anchetatori de la Unitatea de Investigare a Accidentelor Aeriene (AAIU) de la sol din Egipt care raportează guvernului irlandez , iar guvernele britanic și irlandez au o strânsă cooperare în materie de securitate.

În dimineața zilei de 5 noiembrie, Air France-KLM a anunțat că nu va permite bagajele de cală pe zborul său din Cairo în acea zi; peste jumătate din pasagerii rezervați au refuzat să zboare. Se estimează că 20.000 de cetățeni britanici se aflau în Sharm El Sheikh la 5 noiembrie, dintre care aproape jumătate erau în vacanță și blocați de anularea zborurilor. Zborurile către Marea Britanie au fost permise din nou de la 6 noiembrie, pentru a permite oamenilor să călătorească acasă, dar cu restricții și măsuri de securitate sporite. Pasagerilor li s-a permis să călătorească acasă doar cu bagaje de mână, iar bagajele de cală să fie returnate în urma unui proces de control mai strict. Oficialii britanici de la aeroport au oferit securitate suplimentară și au aprobat aeronavele ca fiind sigure de călătorie.

Președintele rus Vladimir Putin a anunțat la 6 noiembrie că toate zborurile rusești către și dinspre Egipt au fost anulate. Majoritatea companiilor aeriene britanice care deservesc stațiunea au trimis zboruri de repatriere către stațiune pentru a readuce turiștii britanici blocați în Regatul Unit. În după-amiaza zilei de 6 noiembrie, autoritățile egiptene au impus restricții asupra numărului de zboruri din cauza supraaglomerării în terminale; ca urmare, doar opt dintre cele 29 de zboruri de repatriere planificate au putut să plece în ziua respectivă, cu diferite zboruri forțate să devieze sau să se întoarcă în Marea Britanie în timp ce se aflau în aer.

Până la 8 noiembrie, aproximativ 11.000 de turiști ruși și aproximativ 5.300 de turiști britanici au fost transportați înapoi din stațiune.

La 9 noiembrie, companiile aeriene britanice au anunțat că toate zborurile către stațiune au fost anulate până cel puțin 25 noiembrie. Guvernul britanic și șeful Emirates Airlines au declarat că securitatea aeroporturilor din Orientul Mijlociu ar putea fi revizuită în mod semnificativ ca urmare a bombardamentului. Până la 15 noiembrie, 16.000 de turiști britanici fuseseră întorși din stațiune de la suspendarea zborurilor.

Urmări

În martie 2016, Metrojet a depus faliment ca urmare a bombardamentului zborului 9268 și a situației de securitate din Egipt, ambele având ca rezultat o scădere ulterioară a numărului de pasageri.

La 12 aprilie 2018, zborurile între Rusia și Egipt au fost reluate în cele din urmă. Zborurile, care sunt operate atât de Aeroflot, cât și de EgyptAir , operează în prezent numai între Moscova și Cairo.

Aeroporturile din întreaga lume au întărit verificarea securității pentru personal. Aproximativ 70 de angajați și-au pierdut autorizația de a lucra în zone securizate ale aeroporturilor Orly și Charles de Gaulle din Paris din cauza legăturilor suspectate de extremism.

La 8 august 2021, Rusia și-a eliminat în cele din urmă interzicerea zborurilor către orașele stațiunii din Egipt.

Reacții internaționale

Rusia

La 1 noiembrie 2015, Guvernul Rusiei a pus la pământ toate avioanele A321 zburate de Kogalymavia. Agenția de știri rusă Interfax a raportat că autoritatea de reglementare rusă în transporturi, Rostransnadzor , a solicitat Kogalymavia să nu mai zboare avionul său A321 până când au fost identificate cauza (cauzele) accidentului.

Maria Zakharova , o purtătoare de cuvânt a Ministerului Rus de Externe , a declarat că Ambasada Rusiei urmărește evenimentele. Președintele Putin a declarat 1 noiembrie a fi o zi națională de doliu în Rusia.

Dmitri Kiselyov , un jurnalist sovietic și rus, a dat vina pe prăbușire unui presupus pact secret între America și ISIL.

Inițial, reprezentanții guvernului rus au susținut că „nu există nici cea mai mică dovadă” pentru un atac terorist și au negat în special orice legătură între prăbușirea și intervenția rusă în Siria . La 17 noiembrie, șeful de securitate al Rusiei a declarat că cauza atacului a fost un act de teroare, iar guvernul rus a oferit o recompensă de 50 de milioane de dolari SUA pentru orice informație care duce la arestarea autorilor.

  • Oamenii așează flori și jucării pentru copii în Piața Palatului , Sankt Petersburg , 4 noiembrie 2015

  • Flori și jucării pentru copii la intrarea în Aeroportul Pulkovo . Semnul din spate spune „Victimelor accidentului avionului A321”.

  • Președintele rus Vladimir Putin la o întâlnire privind ancheta prăbușirii

Egipt

Prim-ministrul egiptean Sherif Ismail și-a anulat ședințele la aflarea știrilor despre prăbușire. La câteva ore după prăbușire, el se îndrepta spre locul prăbușirii împreună cu alți miniștri pe un avion privat, potrivit Ministerului Turismului .

Irlanda

Republica Irlanda , ca stat de înmatriculare a aeronavelor, a făcut o ofertă de asistență , care a fost acceptată de autoritățile egiptene de investigare a accidentelor pentru Irish Air a accidentelor Unitatea de Investigații (AAIU) al Departamentului de transport, turism și sport pentru a trimite o echipă formată a unui inspector de operațiuni / pilot, a unui inspector de inginerie și a unui consilier de reglementare / operațiuni de la Autoritatea Aviației Irlandeză (IAA) pentru a ajuta la anchetă. Echipa a zburat pe un avion militar irlandez pe 2 noiembrie.

Israel

Israelul , care se învecinează cu peninsula Sinai, s-a oferit să asiste Rusia și Egiptul cu supravegherea, dacă este necesar.

Ucraina

În aprilie 2018, ministrul ucrainean de externe Pavlo Klimkin a vizitat Cairo pentru a discuta despre bombardament și efectele sale. De când interdicția de călătorie a fost ridicată la începutul aceluiași an, Ucraina International Airlines a lansat zboruri directe între Kiev și Cairo pe 9 aprilie, deși există pretenții că compania aeriană a reluat doar zborurile.

Regatul Unit

La 4 noiembrie, agențiile de informații britanice s- au implicat în anchetă. Guvernul britanic a trimis personal suplimentar consular și o jumătate de duzină de planificatori militari în Egipt. Președintele egiptean al-Sisi s-a întâlnit la Londra cu premierul britanic Cameron. La o conferință de presă comună cu Cameron, președintele Sisi a declarat că Egiptul va coopera pentru măsuri de securitate îmbunătățite pe aeroportul Sharm El Sheikh. Cameron și președintele rus Putin au discutat, de asemenea, ancheta asupra accidentului. La 5 noiembrie, guvernul a trimis personalul diplomatic, inclusiv personalul ambasadei britanice și echipele FCO de implementare rapidă, la aeroportul din Sharm El Sheikh pentru a ajuta cetățenii britanici să acasă.

La mai puțin de o săptămână după prăbușire, Marea Britanie a interzis zborurile către aeroportul Sharm El-Sheikh și această restricție este încă în vigoare începând cu mai 2019. Începând cu 5 noiembrie 2017, guvernul britanic a recomandat, de asemenea, să nu se deplaseze „în afară de cele esențiale” către Sinaiul de Sud „cu excepția zonei din bariera perimetrală Sharm el Sheikh, care include aeroportul și zonele Sharm el Maya, Hadaba, Golful Naama, Golful Sharks și Nabq”. Întrucât zborurile din alte țări continuau, guvernul britanic le-a reamintit cetățenilor săi recomandarea sa continuă împotriva tuturor călătoriilor aeriene, cu excepția celor esențiale, către sau de la Sharm el Sheikh.

Statele Unite

Președintele american Barack Obama a declarat, la 5 noiembrie, că guvernul SUA ia incidentul „foarte în serios”, știind că există posibilitatea ca la bordul zborului să existe o bombă.

Airbus

Airbus a anunțat că vor emite mai multe informații atunci când vor fi disponibile. De asemenea, au lansat o declarație pe site-ul lor web, confirmând MSN și configurația motorului aeronavei .

Charlie Hebdo

La 6 noiembrie, săptămânalul satiric francez Charlie Hebdo a publicat desene animate referitoare la tragedie, una cu bucăți de aeronav căzute pe un luptător ISIL cu legenda: „Forțele aeriene ale Rusiei își intensifică bombardamentul”. Desenul animat a fost considerat ofensator în Rusia și un purtător de cuvânt al președintelui Vladimir Putin a numit opera de artă „sacrilegiu”, iar membrii Dumei de Stat au cerut interzicerea revistei ca literatură extremistă și au cerut scuze guvernului francez.

La 12 noiembrie, revista a publicat un alt desen animat, pe coperta sa, echivalând accidentul cu un act sexual, cu o legendă care scria: „Crash in the Sinai: in fine the sex tape”. Desenul animat a provocat din nou consternare în Rusia. Ca răspuns, Ministerul Apărării din Rusia a publicat desene animate pe canalul său de televiziune Zvezda și pe site-ul său web, dintre care unul l-a arătat pe editorul revistei, Gérard Biard, râzând de revistă și spunând: „Râsul extinde viața”, cu figura grim secperului în partea lui comentând : "Nu în cazul tău, Gérard. Nu în cazul tău."

În cultura populară

Evenimentele zborului Metrojet 9268 au fost prezentate în „Teroarea peste Egipt”, (Sezonul 17, Episodul 8) în seria TV canadiană Mayday , comercializată și sub numele de Dezastre aeriene .

Vezi si

Referințe

Note informative

Citații

linkuri externe