Midtown Tunnel (Virginia) - Midtown Tunnel (Virginia)

Midtown Tunnel
	Trafic pe Abordarea Norfolk către tunelul Midtown
Prezentare generală
Locație
stare
Traseu	; SUA 58
Cruci	Elizabeth River
Operațiune
Deschis
Proprietar	VDOT
Operator	Elizabeth River Crossings
Trafic	vehicul
Taxă
Vehicule pe zi	32.000
Tehnic
Nr de benzi	4 (două pe tunel)
Viteza de operare	35 mph
Eliberarea tunelului	13,5 ft
Lăţime	8,5 picioare (fără permis); 11 picioare (cu permis)

Tunelul poarta US Highway 58 în întreaga ramura sudică a râului Elisabeta în Sud Hampton Roads zona din Virginia, SUA. Face legătura între orașele Portsmouth și Norfolk . Deținut de Virginia Department of Transportation (VDOT), este operat și întreținut de Elizabeth River Crossings în temeiul unui contract de concesiune de parteneriat public-privat de 58 de ani . Fost o instalație gratuită, taxarea rutieră deschisă a fost implementată pe 1 februarie 2014 de VDOT pentru a ajuta la finanțarea reparațiilor și extinderii la tunel.

Istorie

Tunelul Midtown cu două benzi a fost finalizat la 6 septembrie 1962, completând Tunelul Downtown și Podul Berkley . A fost a doua traversare fixă direct între Portsmouth și Norfolk de-a lungul râului Elizabeth. Acesta a fost finanțat și construit de Comisia pentru tunel Elizabeth River cu obligațiuni de venituri cu taxă . În 1988 și 1989, în timpul extinderii I-264 , tunelul Downtown și Podul Berkley au fost reconstruite și extinse. Taxele de trecere au fost, de asemenea, eliminate din tunelurile Midtown și Downtown în acel moment. Înainte de 2007, banda de direcție spre vest a Rutei SUA 58, chiar înainte de intrarea tunelului, avea o bandă HOV care se întindea pe un total de 25 de metri. Până la îndepărtarea sa în timpul construcției din 2007, această bandă a permis traficului HOV să se contopească chiar la intrarea în tunel.

Necesitatea extinderii capacității în locația Midtown Tunnel a fost bine cunoscută și documentată de zeci de ani, dar dezvoltarea unei strategii de finanțare de succes pentru extinderea tunelului a rămas evazivă în timp. În 2006, Organizația de planificare metropolitană Hampton Roads (MPO) a întreprins un studiu pentru a determina fezabilitatea utilizării finanțării taxelor pentru a sprijini proiectele de transport nefinanțate cu prioritate ridicată din regiune, care includeau proiectul Midtown Tunnel. Această analiză a concluzionat că dezvoltarea și îmbunătățirile proiectelor de extindere a autostrăzii Midtown Tunnel și MLK ar putea fi fezabile din punct de vedere financiar dacă ar fi colectate și taxe pentru a suplimenta fondurile publice inadecvate. Aceasta ar include taxarea paralelă a tunelului Downtown pentru a crea un plan de gestionare a congestiei pentru a preveni devierea traficului potențial al tunelului Midtown către o instalație gratuită concurentă.

Probleme

Congestionare

În primul an de funcționare, 8.400 de vehicule pe zi au traversat tunelul. Pe măsură ce traficul portuar s-a extins între terminalele internaționale Norfolk și terminalul marin Portsmouth în anii 1980, volumul tunelurilor a crescut de la an la an, ajungând la 40.000 de vehicule pe zi în 2013, din care 3% este cel puțin un camion cu o remorcă (așa cum este tipic camioanelor care părăsesc portul). Deoarece acest număr depășește cu mult capacitatea inițială, orele de aglomerație sunt atât o rutină, cât și o întâlnire zilnică la trecere.

Eșec la poartă

În septembrie 2003, tunelul Midtown a fost inundat și grav deteriorat de uraganul Isabel . Instalația este echipată cu porți proiectate pentru închidere pentru a o proteja de inundații în condiții meteorologice extreme, cum ar fi uraganele. Pe măsură ce apele inundațiilor se ridicau în timpul furtunii, muncitorii nu au reușit să îndepărteze plăcile care au fost atât înșurubate, cât și sudate cu prindere pe patul drumului. Ca urmare, porțile inundațiilor nu au putut fi închise complet, iar tunelul s-a umplut cu aproximativ 44 de milioane de galoane de apă. Tunelul a suferit daune electrice și mecanice substanțiale, dar nu a fost deteriorat structural. A fost închis timp de aproape patru săptămâni, deoarece apa și sedimentele au fost pompate, sistemele inspectate și reparațiile esențiale au fost finalizate. Ulterior s-a stabilit că managerii Departamentului Transporturilor din Virginia (VDOT) nu au reușit să testeze în mod adecvat porțile. VDOT și-a revizuit procedurile de operare la toate tunelurile sale în urma incidentului. Studiile asupra trecerilor portuare suplimentare au câștigat, de asemenea, o atenție suplimentară de atunci.

Expansion, Rehab și Elizabeth River Crossings

Parteneriat public-privat

După numeroase studii și încercări legislative de finanțare publică a proiectului, guvernatorul Bob McDonnell și VDOT în 2011 au contractat cu Elizabeth River Crossings (ERC) pentru construirea unui nou tunel Midtown, reabilitarea tunelului Midtown existent, precum și a tunelurilor Downtown și extinderea Martin Autostrada Luther King. Conform acordului, VDOT a păstrat proprietatea și supravegherea tunelurilor, totuși ERC va finanța, construi, opera și întreține instalațiile pentru o perioadă de concesiune de 58 de ani. ERC își va asuma, de asemenea, riscul de a livra proiectul pe baza unui contract bazat pe performanță, cu preț fix, cu dată fixă, protejând utilizatorii și contribuabilii de depășiri de costuri și întârzieri. Finanțarea este așteptată din taxe, capital privat, contribuții din partea Commonwealth-ului și un împrumut cu administrație federală pentru autostrăzi cu dobândă redusă. Funcționarea sistemului de tuneluri a fost predată către ERC pe 12 iulie 2012.

Construcții și reabilitări

Fabricarea noului tunel Midtown a început în noiembrie 2012 în Sparrows Point, Maryland . Cele 11 elemente de beton ale tunelului au fost tractate în golful Chesapeake până la locul proiectului din Portsmouth pentru imersie și amplasare sub râul Elizabeth. Până în martie 2015, primele șase elemente erau la locul lor și producția celor cinci elemente de tunel rămase era în desfășurare. Odată ce noul tunel a fost construit, traficul din tunelul Midtown existent a fost transformat într-un sens spre est de la Portsmouth la Norfolk, iar noul tunel cu 2 benzi a transportat traficul spre vest de la Norfolk la Portsmouth. Lucrările de reabilitare au început în tunelul existent după deschiderea noului tunel. Noul tunel spre vest s-a deschis circulației la 13:40 EST la 17 iunie 2016, cu reabilitarea tunelului spre est finalizată la 1 septembrie 2017.

Taxare

Ca parte a structurii de finanțare a proiectului, taxele de trecere au fost stabilite de ERC. Taxele au fost inițial programate să înceapă la sfârșitul verii 2012 (coroborat cu asumarea de către ERC a sarcinilor de operare și întreținere în iulie 2012), cu toate acestea administrația McDonnell a autorizat o suspendare de 100 de milioane de dolari a taxelor până în ianuarie 2014. Acest lucru a dat, de asemenea, timp proces pentru a se îndrepta către Curtea Supremă din Virginia, care a decis asupra cazului în noiembrie 2013, permițând ca taxele să înceapă în februarie 2014. Va continua până pe 13 aprilie 2070.

Taxele au fost inițial programate să înceapă la rate de 1,59 USD / ore fără vârf și 1,84 USD / vârf pentru mașini și 4,77 USD / non-vârf și 7,34 USD / vârf pentru vehiculele grele. Cu toate acestea, ca parte a unui acord cu ERC, guvernatorul Terry McAuliffe și VDOT au convenit să plătească 82 milioane de dolari ERC pentru a reduce tarifele de taxare la 75 ¢ / off-peak și 1 $ / peak pentru mașini și 1,50 $ / off-peak și 4,00 $ / peak vehicule grele în 2014, cu o creștere de 25 ¢ în fiecare an până la deschiderea noului tunel Midtown (sau până la sfârșitul anului 2017), moment în care tarifele de taxare vor reveni apoi la tarifele inițial programate.

După aceea, ratele vor crește anual cu un factor egal cu cea mai mare dintre modificările aduse Indicelui prețurilor de consum sau 3,5 la sută.

Note

Referințe

linkuri externe

Coordonate : 36 ° 51′31 ″ N 76 ° 18′48 ″ W / 36,85861 ° N 76,31333 ° V / 36.85861; -76,31333

Languages

In other projects