Bicicleta de munte - Mountain bike

O bicicletă montană cu suspensie completă.

O bicicletă montană ( MTB ) sau o bicicletă montană este o bicicletă concepută pentru ciclism off-road. Bicicletele montane împărtășesc unele asemănări cu alte biciclete, dar încorporează caracteristici concepute pentru a spori durabilitatea și performanța pe teren accidentat, ceea ce le face grele. Acestea includ în mod obișnuit o furcă cu suspensie, anvelope mari , roți mai rezistente , frâne mai puternice, ghidon drept, extra larg pentru a îmbunătăți echilibrul și confortul pe teren accidentat, raporturi de viteză mai mici pentru urcarea pe pante abrupte și, uneori, suspensia spate pentru a netezi cu adevărat trasee, precum și stâlpi picurătoare pentru a regla rapid înălțimea scaunului.

Bicicletele montane sunt, în general, specializate pentru utilizare pe trasee montane, pe o singură pistă , pe drumurile de pompieri și pe alte suprafețe neasfaltate. Terenul pentru ciclism montan are de obicei roci, rădăcini, murdărie slabă și pante abrupte. Multe trasee au suplimentare caracteristici tehnice de traseu (TTF) , cum ar fi hemoroizi jurnal , plimbari jurnal , grădini rock , skinnies , diferența de sare , și de perete plimbari . Bicicletele montane sunt construite pentru a face față acestor tipuri de teren și caracteristici. Construcția grea, combinată cu jante mai puternice și anvelope mai late, a făcut, de asemenea, acest stil de bicicletă popular printre călăreții urbani și curierii care trebuie să navigheze prin gropi și peste borduri.

De la dezvoltarea sportului ciclismului montan în anii 1970, s-au dezvoltat multe subtipuri noi de ciclism montan, cum ar fi cross-country (XC) , enduro , all mountain, freeride , downhill și o varietate de tipuri de pistă și slalom. Fiecare dintre acestea pune cerințe diferite asupra bicicletei, necesitând modele diferite pentru performanțe optime. Dezvoltarea MTB a dus la o creștere a deplasării suspensiei, acum adesea până la 8 inci (200 mm), și la viteze de până la 36 de viteze, pentru a facilita atât urcarea, cât și coborârea rapidă. Progresele în ceea ce privește angrenajul au dus, de asemenea, la o tendință "1x" (pronunțată "one-by"), simplificând angrenajul la un lanț în față și o casetă în spate, de obicei cu 9 până la 12 pinioane .

Expresiile „bicicletă de teren”, „bicicletă de teren” și acronimul „ATB” sunt utilizate ca sinonime pentru „bicicleta de munte”, dar unii autori le consideră passé.

Istorie

Origini

O cruce țară cursa de biciclete de munte.

Bicicletele originale de munte erau biciclete de croazieră grele modificate, folosite pentru roata liberă pe traseele montane. Sportul a devenit popular în anii 1970 în California de Nord, SUA, cu motocicliștii care foloseau biciclete mai vechi, cu o singură viteză , pentru a merge pe dealuri accidentate. Aceste biciclete modificate au fost numite „baloane” în California, „klunkers” în Colorado și „bombardiere de murdărie” în Oregon. Joe Breeze , un constructor de cadre pentru biciclete, a folosit această idee și a dezvoltat ceea ce este considerat prima bicicleta de munte.

Abia la sfârșitul anilor 1970 și începutul anilor 1980, companiile de biciclete rutiere au început să fabrice biciclete montane folosind materiale ușoare de înaltă tehnologie, precum aluminiu M4. Prima bicicletă montană de producție disponibilă a fost Lawwill Pro Cruiser din 1979. Designul cadrului s-a bazat pe un cadru pe care Don Koski l-a fabricat dintr-o conductă electrică și un cadru Schwinn Varsity. Mert Lawwill l-a pus pe Terry Knight din Oakland să construiască cadrele. Bicicletele s-au vândut cu aproximativ 500 de dolari noi și au fost fabricate din 1979 până în 1980 (aproximativ 600 de biciclete).

Prima bicicletă montană de producție în serie a fost Specialized Stumpjumper , produsă pentru prima dată în 1981. Odată cu creșterea popularității bicicletelor montane, Randolph (Randy) Ross, vicepreședinte executiv al Ross Bicycles Inc. , a fost citat în New York Times spunând că spunem că aceste biciclete sunt unul dintre cele mai mari lucruri care s-au întâmplat vreodată în industria ciclismului. Aspectul său de bază constituie „o schimbare totală a imaginii” pentru industrie.

De-a lungul anilor 1990 și 2000, ciclismul montan s-a mutat dintr-un sport puțin cunoscut într-o activitate de masă completată cu un circuit internațional de curse și un campionat mondial , pe lângă diverse competiții de călătorie gratuită, precum FMB World Tour și Red Bull Rampage .

Evoluția tehnică

Evoluția designului bicicletelor montane poate fi văzută din liniile succesive de produse de gamă medie ale marilor producători.

Proiecte

Bicicletele montane pot fi, de obicei, împărțite în patru mari categorii bazate pe configurația suspensiei:

• Rigidă : o bicicletă montană cu anvelope mari, agitate și ghidon drept, dar fără suspensii față și spate.
• Hard Tail : O bicicletă montană echipată cu o furcă suspendată pentru roata din față, dar în rest un cadru rigid.
• Soft Tail : O adăugare recentă, o bicicletă montană cu pivote în cadru, dar fără șoc din spate. flexia cadrului absoarbe unele vibrații. Aceste biciclete sunt de obicei biciclete de fond.
• Suspensie completă (saususpensie dublă ): o bicicletă montană echipată atât cu suspensie față, cât și cu spate. Suspensia din față este de obicei o furcă telescopică similară cu cea a unei motociclete, iar partea din spate este suspendată printr-o legătură mecanică cu componente pentru absorbția șocurilor.

Proiecte orientate spre disciplină

Există mai multe stiluri diferite de ciclism montan, de obicei definite de teren și, prin urmare, de tipul de biciclete utilizate. Stilurile au evoluat rapid. În primele zile, toate erau mașini oarecum personalizate, construite acasă, și erau folosite pentru orice număr de cascadorii, trucuri, curse sau alte activități. Designul general a fost similar. Pe măsură ce sportul a crescut, au fost introduse modele și echipamente mai specializate. Segmentarea în continuare a pieței dincolo de bicicletele XC cu suspensie frontală simplă a început să aibă loc la mijlocul anilor 1990, deoarece producătorii mari de biciclete și echipamente au fost capabili să răspundă în mod special cerințelor în schimbare. Astăzi, există o mare varietate de modele orientate spre disciplină. Bicicletele montane pot fi mașini de multe mii de dolari, care sunt construite special pentru disciplina pentru care au fost concepute.

Cross Country

Aceste biciclete sunt concepute în primul rând în jurul disciplinei cursei . Accentul este pus pe rezistență, care necesită designuri ușoare și eficiente. În anii 1980 și începutul anilor 1990, aceasta consta de obicei dintr-un cadru rigid și o furcă ușoară din oțel. De-a lungul anilor 1990, cadrele ușoare din aluminiu și furcile cu suspensie cu deplasare scurtă (65 până la 110 mm) au câștigat influență. Modelele cu suspensie completă au devenit de atunci mai populare printre cursanți și entuziaști. Utilizarea compozitelor avansate din fibră de carbon le permite proiectanților să producă modele cu suspensie completă sub 10 kilograme (22 lb). Cu toate acestea, cozile dure și cozile moi sunt văzute destul de des și în această disciplină. Roțile 700c au înlocuit în mare măsură standardul inițial de 26 ", iar acum roțile de 29" preiau această disciplină. Unghiurile tipice ale capului sunt de 67-70 °, o geometrie care favorizează capacitatea de urcare și răspunsurile rapide la coborâre și stabilitate. Deși sunt destinate utilizării în afara terenului, acestea nu sunt concepute pentru a fi utilizate pe teren abrupt sau deosebit de accidentat.

Traseu

Aceste biciclete sunt o dezvoltare din cross country și sunt utilizate în general de bicicliști recreaționali. În mod obișnuit, au o distanță de 120-140 mm (5 "), cântăresc între 11 și 15 kilograme (24 până la 33 lb), cu geometria situată undeva între modele de cross country și montane. Având un unghi de cap mai slab (65-67 °) oferă o stabilitate mai mare în timp ce coborâți. Cu un accent mai mic pe greutate, de obicei sunt concepute pentru a face față terenului mai accidentat. Bicicletele de trail sunt de obicei văzute ca cozi dure și cadre cu suspensie completă. Materialul cadrului este de obicei văzut folosind aluminiu sau fibră de carbon, dar este uneori văzute folosind oțel. De obicei au roți de 27,5 "sau 29". De asemenea, bicicletele de trail sunt văzute ca bicicletă montană de tip "do it all". Acest lucru se datorează faptului că urcă foarte bine și coboară decent bine. Pentru că au mai puține suspensii de călătorie pot fi folosite pe o pistă de pedale plate într-o zi și în următoarea pot fi folosite pentru a urca și coborî munți cu ușurință.

Exemple includ Giant Trance, Trek Fuel EX și Specialized Stumpjumper, Giant Talon 4, Cannondale Habit .

Enduro / all-mountain

Aceste biciclete acoperă diferența dintre bicicletele de traseu și bicicletele de coborâre. De obicei, greutatea este de 13 până la 16 kilograme (29 până la 35 lb). Materialele cadrului sunt de obicei aluminiu sau fibră de carbon. Funcțiile includ modele de suspensie completă mai lungi, frecvent până la 6 sau 7 inci (150 sau 180 mm). Amortizarea suspensiei este adesea reglabilă pentru a ajuta la urcare și coborâre. Unghiurile capului sunt chiar mai relaxate, variind de la 65 ° până la 63,5 °. Sunt concepute pentru a putea urca decent și coborî foarte bine. Aceste biciclete sunt luate de obicei pe plimbări pe tot parcursul zilei, de unde și termenul „all-mountain”. A existat o împărțire între designurile de enduro și cele montane, enduro punând mai mult accent pe coborâre datorită accentului crescut pe cursele de coborâre cronometrate în curse, în comparație cu echitația mai tipică pe tot muntele, această categorie de biciclete montane devine una a disciplinelor mai populare (2020).

Exemplele includ Trek Slash și Enduro specializat .

La vale

O bicicletă Downhill / Freeride îmbunătățită : Specialized Bighit 2006 cu 203 milimetri (8,0 in) de deplasare în față și 190 milimetri (7,5 in) de deplasare în spate.

De obicei, are 8 mm (200 mm) sau mai mult de deplasare a suspensiei și o geometrie slabă extrem de redusă (unghiuri de cap de 62-63 °). Aceste modele pun călărețul într-o poziție confortabilă atunci când coboară trasee abrupte cu viteză mare. Datorită raportului de transmisie de multe ori ridicat și a suspensiei moi, acestea sunt ideale numai pentru a merge pe trasee dedicate sau pe cursele de curse, necesitând aproape universal transportul în sus, mai degrabă decât călătoria. Cadrele sunt deseori destinate cursei și, ca atare, trebuie să fie atât durabile, cât și ușoare. Proiectanții folosesc adesea materiale similare în construcția cadrelor și componentelor de coborâre și cross country, în ciuda scopurilor lor foarte diferite, deoarece scopul final al unui raport de rezistență ridicat la greutate este același. Proiectele mai avansate ale cadrelor și componentelor au produs modele de ultimă generație cu greutăți similare cu modelele medii de trail și all-mountain, cu o așteptare din ce în ce mai mare că bicicletele complete rămân sub 40 kg (18 kg) chiar și la modelele bugetare. Această avansare, alături de viteze și forțe crescute în curse, precum și utilizarea cadrelor specifice pentru aplicații de freeride, a necesitat sau a inspirat în alt mod multe caracteristici și avansuri unice de design, dintre care multe își găsesc mai târziu utilizarea pe modele mai puțin agresive. Aceste modele agresive sunt văzute sub formă de protecții bash, schimbătoare de ambreiaj, ghidon larg, suspensie pneumatică avansată, rotori de frână bimetalici, slăbiciune și geometrie lungă. Mai multe tipuri de înregistrări ale vitezei bicicletelor au fost înregistrate folosind biciclete de coborâre.

Exemple includ sesiunea Trek și demonstrația specializată.

Freeride

Similar cu coborârea, deși cu mai puțin accent pe greutate și mai mult pe forță. Aceste modele au o suspensie amplă, având o deplasare de cel puțin 7 inci (180 mm). Accentul este pus pe caracteristicile traseului cu timp de aer mare, cum ar fi sărituri și căderi. Ca atare, se ocupă de impacturi grele. Rame și piese sunt rareori fabricate din fibră de carbon din cauza rezistenței și durabilității și sunt fabricate de obicei din aluminiu, sacrificând creșterea marginală în greutate pentru un răspuns material mai previzibil în cazul utilizării grele. Eficiența pedalării și manevrabilitatea sunt compromise la urcare. Inițial, bicicletele de călătorie liberă se așezau între geometrie montană și descendentă, cu unghiuri de cadru mai abrupte decât cele găsite în poziționarea călătoriei în jos și mai ridicate, sporind manevrabilitatea pe caracteristicile tehnice sau cu viteză redusă întâlnite în mod obișnuit pe traseele de stil „North Shore”. Greutățile variază de la 14 la 20 de kilograme (31 - 44 lb), cu variabilitatea largă rezultată din varietatea componentelor aplicabile în acest scop. Bicicletele Slopestyle și dirt jump sunt incluse în această categorie de unii, datorită unor scopuri similare, dar distincția în design este semnificativă.

Bicicletele de pe malul nordic sunt asemănătoare bicicletelor cu plimbare liberă în geometria lor și bicicletelor de coborâre în componența lor. Deoarece cascadoriile de pe malul nordic au evoluat pentru a include nu numai poduri simple și complexe, ci și picături mari și coborâri de mare viteză printr-o serie de cascadorii bicicletele de pe malul nordului au de obicei o călătorie cât bicicletele de coborâre și freeride, totuși cu un cadru mult mai agil și manevrabil modele și, adesea, greutate mai mică.

Dirt jumping urban and street

Undeva între motocrosul bicicletelor (BMX) și free-ride, modelele sunt rigide sau dure, cu suspensii față de 3 până la 4,5 inci (76 până la 114 mm). Cadrele durabile cu brațele inferioare joase și carcase scurte îmbunătățesc manevrabilitatea. Design-urile se suprapun adesea cu patru cruci, cu multe cadre incluzând umerașe detașabile de schimbător și / sau întinzătoare de lanț integrate pentru a permite aranjamente cu o singură viteză și cu mai multe viteze. Anvelopele au, de obicei, un diametru de 24 sau 26 ", cu rulouri rapide sau semi-slick, cu carcase înguste (aprox. 1,8-2,2"). Stâlpii scaunelor mici și ghidonul supradimensionat și folosit pentru a face loc trucurilor. Majoritatea au instalat un cablu de frână spate extins și nu au frână din față, ceea ce permite călărețului să rotească mânerele de mai multe ori fără a încurca cablurile.

Slopestyle

Un amestec de săritură cu murdărie și călătorie liberă, având o geometrie similară cu săriturile de murdărie, dar cu o curgere a suspensiei de aproximativ 4 "(100 mm) atât în ​​față, cât și în spate. utilizarea fiind originea lor și, ca atare, sunt proiectate pentru sărituri extrem de mari și viteze mari întâlnite în competiție. Cadrele sunt fie adaptate de la modelele existente de munte sau de călătorie liberă, fie proiectate special pentru acest scop, cu modele de cadre durabile și sofisticate legături de suspensie pentru a profita la maximum de deplasarea minimă a suspensiei. Aceste biciclete au, de obicei, unghiuri relativ slabe ale capului, în raport cu deplasarea lor scurtă a suspensiei, cu o geometrie generală ușor mai agresivă decât jumperii pe care se bazează mulți. Aceste biciclete sunt adesea echipate cu un amestec de sărituri de murdărie și specificații ale interfeței montane (dimensiunea căștilor, stilul suportului inferior, lățimea și diametrul punții spate, cuierul schimbătorului de schimburi din spate) pentru a găzdui ambele free-ride și murdărie Săriți componentele după cum este necesar pentru a face față vitezei mari și a impacturilor dure asociate cu utilizarea lor. Bicicletele în stil pantă sunt, de asemenea, folosite pentru călătorii ușoare la coborâre sau pe trasee de mulți, dacă nu chiar sărituri pe aceeași scară ca și piloții profesioniști, cu durabilitatea și designul sofisticat al suspensiei, permițând o versatilitate suplimentară în comparație cu bicicletele cu sărituri murdare.

Mountain cross sau „four-cross” (4X) este un tip de cursă în care patru motocicliști aleargă în jos pe o pistă pregătită, în stil BMX. Aceste motociclete se încadrează, în general, în categoriile de sărituri în murdărie sau în stiluri de pantă, cu principalele distincții fiind utilizarea unui schimbător de viteze mai degrabă decât o configurare cu o singură viteză sau unghiuri de cap ușor mai slabe decât bicicletele obișnuite de săritură în murdărie pentru o stabilitate sporită la viteza cursei. Cursele cu patru zgură au scăzut în popularitate recent, Uniunea Ciclistă Internațională (UCI) eliminând patru cruci din Cupa Mondială din cauza eroziunii excesive și a inconvenientelor cauzate de pistele de curse special construite. (Bicicletele cu patru cruci folosesc în cea mai mare parte schimbătoare, în timp ce jumperii de murdărie folosesc de obicei setări cu o singură viteză.

Slalomul dual (DS) este similar cu patru-cross, dar în loc de patru bicicliști concurenți în timpul unei curse, există doar doi, care se desfășoară pe benzi paralele. Cursurile sunt, în general, mai tehnice, cu salturi mai mici decât cele cu patru cursuri. Cursele de slalom dual se desfășurau inițial pe pante de iarbă cu porți și sărituri minime, dar acum se desfășoară pe cursuri artificiale. Călătorii cu slalom dublu vor folosi, de obicei, biciclete jump jump, stil pantă sau jump jump. Indycross (IX) este în esență un eveniment de cross montan care prezintă o mare varietate de caracteristici conduse de un concurent la un moment dat.

Încercări

Există două varietăți de biciclete de încercare, cele cu roți de 26 "(denumite„ stoc ”) și cele cu roți de 20” (denumite „mod”, deoarece din punct de vedere istoric erau biciclete BMX modificate). De obicei, nu au deloc suspensii, deși unii încă folosesc o formă. Regulile de competiție impun bicicletelor obișnuite să aibă mai multe trepte de viteză pentru competiție, dar majoritatea piloților nu își folosesc niciodată schimbătoarele. Regulile de competiție nu necesită mod biciclete pentru a avea vitezele. Mulți piloți necompetitivi rulează cu o singură viteză, alegând o treaptă de viteză destul de mică, cu cuplu ridicat. Majoritatea bicicletelor moderne de probă nu au deloc loc, deoarece călărețul își petrece tot timpul din șa, iar încercările de echitatie nu sunt favorabile utilizării șalei ca interfață de control ca în ciclismul montan normal. Aceste biciclete sunt semnificativ mai ușoare decât aproape toate celelalte biciclete montane, variind de la 7 la 11 kilograme (15 la 24 lb). Acest lucru face manevrarea bicicletei mult mai ușoară.

O bicicletă simplă de săritură în pământ .

Cu o singură viteză

Raportul de transmisie unic ales depinde de terenul pe care îl călărești, de rezistența și priceperea călărețului și de dimensiunea bicicletei (o bicicletă cu roți de 29 "necesită adesea o transmisie diferită față de o bicicletă cu roți de 26"). De multe ori viteza simplă este o bicicletă complet rigidă, cu cadru de oțel. Acestea sunt de obicei călărite de indivizi foarte potriviți pe teren ușor până la moderat de fond.

Ciclism cu pietriș

Ciclismul cu pietriș a început în SUA, unde au o cantitate imensă de spațiu, cu o mulțime de drumuri lungi de incendiu. Ciclismul cu pietriș a evoluat de la călăreții care călătoresc pe aceste întinderi lungi de drumuri de pietriș și de incendiu. Sportul acoperă diferența dintre ciclism rutier și ciclism montan, unde călătoria la viteza și eficiența ciclismului rutier se întâlnește cu capacitatea și libertatea de a călători pe teren accidentat și liber.

Bicicletele cu pietriș la prima vedere arată foarte asemănătoare cu bicicletele de drum, cu lipsa lor de suspensie, anvelopele subțiri și barele de fixare. În cazul în care bicicletele cu pietriș diferă de bicicletele de drum este că barele sunt, de obicei, mai late, geometria este adaptată pentru a fi mai confortabilă la deplasarea în afara drumului pentru perioade lungi de timp, iar bicicletele moderne cu pietriș vor avea, de asemenea, o transmisie 1x care scoate schimbătorul din față. Roțile sunt, de asemenea, deseori mai late, iar furcile și triunghiul din spate vor permite ca anvelopele mult mai late să facă față terenului și cerințelor de a circula în afara terenului. 

Modele moderne

Un Trek 800 Sport cu 21 de trepte din 2002

Angrenaje

Începând cu anii 1980, biciclete de munte au avut de oriunde de la 7 la 36 de viteze, cu 1 până la 3 cu lanț-inele pe pedalierul și 4 la 12 pinioane în cogset . Bicicletele montane cu 30 de viteze, 33 de viteze și 36 de viteze s-au dovedit inițial nefuncționale, deoarece capacitățile de eliminare a noroiului unei casete cu 10 trepte, 11 trepte sau 12 trepte și complexitatea unui 10 trepte, În mod inițial, schimbătorul din spate cu 11 sau 12 trepte nu s-a dovedit a fi adecvat în combinație cu schimbătoarele din față, deși casetele de 10, 11 și 12 trepte sunt acum obișnuite în bicicletele cu lanț unic față și se găsesc și pe unele mountain bike. Cu toate acestea, mulți motocicliști profesioniști de nivel s-au angajat să folosească un lanț rutier cu 10 trepte mai îngust, cu o configurație cu 9 trepte, în efortul de a reduce greutatea motocicletei lor. La începutul anului 2009, grupul de componente SRAM a anunțat lansarea setului de grupuri XX, care folosește un schimbător față cu 2 trepte și un schimbător și o casetă spate cu 10 trepte, similar cu cel al unei biciclete de drum. Capacitățile casetei de dezlănțuire a noroiului casetei XX cu 10 trepte sunt făcute adecvate pentru utilizarea MTB prin prelucrarea extensivă a casetei cu control numeric computerizat (CNC). Datorită timpului și costului implicat într-un astfel de produs, acestea au fost destinate doar cursanților de top XC. Cu toate acestea, 10 trepte au devenit normă până în 2011 și liderul de piață Shimano oferă chiar și grupul său bugetar „Alivio” într-o versiune cu 10 trepte. În iulie 2012, SRAM a anunțat o transmisie 1x11 numită XX1 care nu folosește un schimbător frontal pentru o greutate mai simplă și simplitate. În Jocurile Commonwealth din 2014 de la Glasgow, toți piloții de frunte au folosit transmisii 1x11. Noua transmisie SRAM 1x12 a fost introdusă în 2016 sub numele de SRAM Eagle. Acest lucru oferă unei biciclete cu un singur lanț o capacitate mai bună de urcare.

Sram Eagle 1x12 Drive Drive

Astăzi, în 2020, există multe opțiuni diferite pentru configurarea unui echipament de biciclete montane. Există mai multe companii care au ieșit pe piață cu un tren dedicat cu bicicleta de munte. Aceste companii sunt Shimano , Sram , Box Components și multe altele. Cele mai mari din industrie sunt Shimano și Sram. Majoritatea bicicletelor montane au acum o transmisie 1x11 sau 1x12 sau rapoarte de transmisie. Sram a fost primul care a introdus sistemul 1x12 în 2016 cu sistemul lor Sram Eagle . Urmând în spatele lor, în 2019 Shimano a introdus propriul sistem 1x12 numit seria M9000 sau sistemul 1x12 XTR . Aceste companii au realizat chiar trenuri specifice pentru diferitele discipline ale bicicletelor montane. Principala diferență între discipline este greutatea, durabilitatea și costul.

Geometrie

Unghiurile critice în geometria bicicletei sunt unghiul capului (unghiul tubului principal ) și unghiul tubului scaunului (unghiul tubului scaunului ). Aceste unghiuri sunt măsurate din orizontală și afectează drastic poziția călătorului și caracteristicile de performanță ale bicicletei. Geometria bicicletelor montane va avea adesea un unghi al tubului scaunului în jur de 73 de grade, cu un unghi al tubului capului de oriunde între 60-73 grade. Aplicarea intenționată a bicicletei afectează foarte puternic geometria acesteia. În general, unghiurile mai abrupte (mai aproape de 90 de grade față de orizontală) sunt mai eficiente pentru pedalarea pe dealuri și asigură o manipulare mai clară. Unghiurile mai slabe (înclinate mai departe de verticală) sunt preferate pentru viteze mari și stabilitate la vale.

Suspensie

O bicicletă montană cu suspensie completă

În trecut, bicicletele montane aveau un cadru rigid și o furcă. La începutul anilor 1990, au fost introduse primele biciclete montane cu furci suspendate. Acest lucru a făcut ca deplasarea pe teren accidentat să fie mai ușoară și mai puțin stresantă din punct de vedere fizic. Primele furci de suspensie față aveau aproximativ 1 1 ⁄ 2 până la 2 inci (38 până la 50 mm) de deplasare a suspensiei. Odată ce a fost introdusă suspensia, bicicletele cu suspensie față și roțile din spate rigide, nesuspendate, sau „hardtails”, au devenit populare aproape peste noapte. În timp ce designul hardtail are avantajele unui cost mai redus, mai puțină întreținere și o eficiență mai bună a pedalării, acesta își pierde încet popularitatea datorită îmbunătățirilor proiectelor cu suspensie completă. Suspensiile furcii din față sunt acum disponibile cu o distanță de 200 mm sau mai mult (a se vedea mai sus sub Designs ).

Multe noi biciclete montane integrează un design cu „suspensie completă”, cunoscut sub numele de suspensie dublă, ceea ce înseamnă că atât roata din față, cât și cea din spate sunt echipate cu un amortizor într-o anumită formă, pe măsură ce roata se atașează de bicicletă. Acest lucru oferă o deplasare mai lină, deoarece roțile din față și din spate pot călători acum în sus și în jos pentru a absorbi forța obstacolelor care lovesc anvelopele. Bicicletele cu suspensie dublă de o calitate similară sunt considerabil mai scumpe, dar această creștere a prețului aduce o îmbunătățire enormă a performanței off-road, deoarece bicicletele cu suspensie dublă sunt mult mai rapide pe secțiuni de coborâre și tehnice / aspre, decât alte forme de mountain bike. Acest lucru se datorează faptului că atunci când roata lovește un obstacol, tendința sa este să sară în sus. Datorită pierderii unei anumite energii înainte în mișcarea ascendentă, se pierde o anumită viteză. Bicicletele cu suspensie dublă rezolvă această problemă absorbind această forță ascendentă și o transmit în șocurile roților din față și din spate, scăzând drastic transpunerea impulsului înainte în mișcare ascendentă inutilă. Dezavantajele suspensiei spate sunt greutatea crescută, prețul crescut și, cu unele modele, eficiența scăzută a pedalării, ceea ce se observă mai ales atunci când mergeți cu bicicleta pe drumuri și trasee dure. La început, modelele de suspensii spate timpurii erau excesiv de grele și susceptibile fie la bobinare indusă de pedalare, fie la blocare.

Frâne cu disc

O frână cu disc din față, montată pe furcă și butuc

Majoritatea motocicletelor noi folosesc frâne cu disc. Acestea oferă o putere de oprire mult îmbunătățită (este necesară o presiune mai mică a pârghiei, asigurând o modulație mai mare de frânare) peste frânele de jantă în toate condițiile, în special în condiții nefavorabile, deoarece sunt situate în centrul roții (pe butucul roții). Prin urmare, acestea rămân mai uscate și mai curate decât jantele, care sunt mai ușor murdare sau deteriorate. Dezavantajul frânelor cu disc este costul lor crescut și greutatea de multe ori mai mare. Frânele cu disc nu permit acumularea de căldură în anvelope la coborâri lungi; în schimb, căldura se acumulează în rotor, care poate deveni extrem de fierbinte. Există două tipuri diferite de frâne pe disc: hidraulice, care utilizează ulei în linii pentru a împinge plăcuțele de frână împotriva rotorilor pentru a opri bicicleta. Costă mai mult, dar funcționează mai bine. Mecanic, care folosește fire în linii pentru a trage tampoanele de rotoare.

Proiectarea roților și a anvelopelor

Caracteristicile tipice ale unei biciclete montane sunt anvelopele foarte late. Diametrul original al roții de 26 inch cu lățimea de ~ 2,125 "( diametrul jantei ISO 559 mm) este deplasat din ce în ce mai mult de roțile de 29 inch cu lățimea de ~ 2,35" (diametrul jantei ISO 622 mm), precum și diametrul roții de 27,5 inch cu ~ 2,25 lățimi (diametrul jantei ISO 584 mm). De asemenea, sunt disponibile biciclete montane cu roți de 24 inch, uneori pentru sărituri cu murdăria sau ca bicicletă junior.

Dimensiunile roților pentru biciclete nu sunt măsurători precise: o roată pentru biciclete montane de 29 inci, cu un diametru al scaunului cu talon de 622 milimetri (termenul, diametrul scaunului cu talon (BSD), este utilizat în sistemul de dimensionare a anvelopelor și a jantei ETRTO ) și anvelopa medie de 29 "pentru biciclete montane este (în notație ISO) 59-622 corespunde unui diametru exterior de aproximativ 29,15 țoli (740 mm).

Roțile de 622 mm sunt standard pe bicicletele de drum și sunt cunoscute în mod obișnuit ca 700C. În unele țări, în principal în Europa continentală , roțile 700C (622 mm) sunt denumite în mod obișnuit roți de 28 inch. Roțile de 24 inch sunt utilizate pentru bicicletele de sărituri cu murdărie și, uneori, pe bicicletele freeride, doar roata din spate, deoarece acest lucru face ca bicicleta să fie mai manevrabilă. Jantele de 29 inch au fost folosite cândva doar în scopuri de cross country, dar acum devin mai banale în alte discipline ale ciclismului montan. O bicicletă montană cu roți de 29 "este adesea denumită 29er , iar o bicicletă cu roți de 27,5 inci este numită bicicletă montană de 27,5 sau ca termen de marketing„ bicicletă 650B ”.

Roțile sunt disponibile într-o varietate de lățimi, variind de la jante standard potrivite pentru a fi utilizate cu anvelope în dimensiunile de 1,90 până la 2,10 in (48 până la 53  mm ), până la lățimile de 2,35 și 3,00 în (60 și 76 mm), populare pentru freeride și bicicletele de coborâre. Deși seturile de roți mai grele sunt favorizate în disciplinele de freeride și de coborâre, progresele în tehnologia roților reduc continuu greutatea roților puternice. Acest lucru este extrem de avantajos, deoarece greutatea la rulare afectează foarte mult manipularea și controlul, care sunt foarte importante pentru natura tehnică a freeridei și a mersului în jos.

O bicicletă cu anvelope grase

Cea mai lată lățime a roții / anvelopelor, de obicei de 3,8 inchi (97 mm) sau mai mare, sunt uneori folosite de bicicliștii de gheață care își folosesc bicicletele montane pentru călătoria pe timp de iarnă în condiții de zăpadă.

Producătorii produc anvelope pentru biciclete cu o mare varietate de modele de rulare pentru a se potrivi nevoilor diferite. Printre aceste stiluri se numără: anvelopele de stradă strălucitoare, anvelopele de stradă cu creastă centrală și suprafața de rulare exterioară, complet aglomerate, specifice față, spate și cu zăpadă. Unele anvelope pot fi proiectate special pentru a fi utilizate în anumite condiții meteorologice (umede sau uscate) și pe teren (dur, moale, noroios etc.). Alte modele de anvelope încearcă să fie aplicabile în toate părțile. În cadrul aceleiași aplicații, anvelopele mai scumpe tind să fie mai ușoare și să aibă o rezistență la rulare mai mică. Anvelopele de cauciuc lipicioase sunt acum disponibile pentru utilizare pe biciclete freeride și downhill. În timp ce aceste anvelope se uzează mai repede, oferă o tracțiune mai mare în toate condițiile, în special în timpul virajelor. Anvelopele și jantele sunt disponibile fie în design tubular, fie tubeless, iar anvelopele tubeless recent (2004) au câștigat favoarea rezistenței lor la vârfuri.

Anvelopele vin, de asemenea, cu tuburi, tubeless și tubeless-ready. Anvelopele cu tuburi sunt designul standard și cele mai ușor de utilizat și de întreținut. Anvelopele tubeless sunt semnificativ mai ușoare și de multe ori au performanțe mai bune, deoarece le puteți folosi la o presiune mai mică a anvelopelor, ceea ce duce la o tracțiune mai bună și la o rezistență la rulare crescută. Anvelopele pregătite pentru tubeless sunt anvelope care pot folosi tuburi sau pot merge fără tub. Un sigilant lichid este utilizat fără tub pentru a fixa sigiliul pe jantă. Printre producătorii populari de anvelope se numără Wilderness Trail Bikes , Schwalbe, Maxxis, Nokian, Michelin, Continental, Tioga, Kenda, Hutchinson, Specialized și Panaracer.

Tandemuri

O bicicletă montană în tandem, cu suspensie completă

Bicicletele montane sunt disponibile în configurații tandem . De exemplu, Cannondale și Santana Cycles oferă cele fără suspensie, în timp ce Ellsworth , Nicolai și Ventana fabrică tandemuri cu suspensie completă.

Vezi si

Medii legate de biciclete montane la Wikimedia Commons

Referințe