Newfoundland Railway - Newfoundland Railway
 | |
| Prezentare generală | |
|---|---|
| Sediu | St. John's, Newfoundland |
| Marca de raportare | NFLD |
| Locale | Newfoundland |
| Date de funcționare | 1898–1949 (fuzionat în CN ), abandonat în 1988 |
| Tehnic | |
| Ecartament de cale | 3 ft 6 in ( 1.067 mm ) |
Newfoundland Railway operat pe insula Newfoundland din 1898 la 1988. Cu o lungime totală de 906 mile de cale (1458 km), a fost cea mai lunga de 3 ft 6 in ( 1067 mm ) de cale ferată îngustă de sistem în America de Nord.
Construcție timpurie
În 1880, un comitet al Legislativului din Newfoundland a recomandat construirea unei căi ferate de cale ferată îngustă din capitala colonială din St. John's până în golful Halls , la 547 km (340 mi) spre vest. Construcția a fost începută în Peninsula Avalon în august 1881 de către Blackman Syndicate. Până în 1884, Newfoundland Railway Company construise 92 km (57 mi) vest spre Whitbourne înainte de a intra în regim administrativ .
Deținătorii de obligațiuni ai falimentului Newfoundland Railway Company au continuat să construiască o ramură de 43 km (27 mi) de la Brigus Junction până la Harbor Grace (calea ferată Harbor Grace), care a fost finalizată până în noiembrie acel an.
Guvernul colonial s-a angajat să construiască o ramură de la intersecția de la Whitbourne la portul Placentia între 1886 și 1888.
Robert G. Reid
Guvernul colonial a căutat noi investitori pentru a continua proiectul oprit la Halls Bay și în iunie 1890, rezidentul scoțian din Montreal și inginerul / antreprenorul feroviar Robert Gillespie Reid au fost de acord să construiască și să opereze linia. Până în 1892, muncitorii lui Reid se apropiau de jumătatea drumului de la râul Exploits când guvernul a schimbat terminalul de la Halls Bay la aproximativ 400 km (250 mi) mai spre vest, mai întâi la St. George's și, în cele din urmă, la Port aux Basques . Traseul în sine a fost deviat în interiorul văii Exploits și peste Gaff Topsails (unele dintre cele mai înalte suprafețe de pe insulă) și departe de coastă, odată pe malul nordic al râului Exploits. Această extindere a sistemului a fost inițial operată ca Newfoundland Northern and Western Railway și pentru aceasta, lui Reid i s-au acordat terenuri în valoare totală de 13 km² / km (5.000 de acri pe mile).
Noua linie spre vest către Port aux Basques a fost finalizată între 1894 și 1898. În același timp, Reid a propus un serviciu de feribot peste Strâmtoarea Cabot de la Port aux Basques până la nordul Sydney, Nova Scoția și a contractat pentru construirea unui vapor cu aburi în Scoția. . Bruce a sosit în toamna anului 1897, înainte de linia a fost finalizată bascilor Port aux, astfel încât ei se execută inițiale la Insula Capul Breton au fost făcute din Mica Placentia Sound . La 29 iunie 1898, primul tren de călători a sosit la Port aux Basques, iar Bruce a pornit cu pasagerii spre nordul Sydney.
Mai târziu în acel an, guvernul colonial a convins compania lui Reid să preia funcționarea Companiei feroviare Newfoundland și a surorii sale Harbour Grace Railway, precum și a sucursalei guvernamentale Placentia, pentru a unifica sistemul pe întreaga insulă (cunoscută sub numele de Contractul feroviar din '98 ). Compania Reid a fost de acord să opereze liniile timp de 50 de ani, în schimbul dreptului de proprietate și al acordării de fonduri funciare. De asemenea, au cumpărat docul guvernamental din St. John's și sistemul telegrafic. Compania Reid a achiziționat opt noi nave cu aburi pentru a opera ca feriboturi de coastă în jurul insulei și în Labrador .
Controversa a urmat atribuirii atâtor active către Reid, iar în 1901 contractele au fost modificate pentru a pune totul sub o societate cu răspundere limitată, numită Reid Newfoundland Company .
Dezvoltarea feroviară a Reid în colonie a început să atragă atenția asupra potențialului resurselor naturale ale insulei. În 1903, Reids s-au asociat cu un om de afaceri din St. John, Harry J. Crowe, pentru a cumpăra drepturi de lemn în Botwood , Norris Arm , Gambo , Gander Bay și Point Leamington . În 1904, investitorii britanici numiți Harmsworth și-au declarat intenția de a construi o fabrică de celuloză și hârtie în Grand Falls, iar pe 7 ianuarie 1905 a fost formată Anglo Newfoundland Development Company (AND), bazată pe un parteneriat între Harmsworths, Reid și colonial. guvern. Botwood a fost extins prin construirea de debarcaderuri de apă adâncă și depozite pentru transportul pulpei finite. Pentru a-i lega pe cei doi, ȘI a construit Botwood Railway cu ecartament îngust (construit pe același ecartament ca și reidul Companiei Reid Newfoundland) începând din 1908 și finalizându-l în 1909. Ulterior va fi redenumit Grand Falls Central Railway .
Reid a murit în 1908, dar compania sa a stabilit ritmul dezvoltării industriilor miniere și forestiere interioare din Newfoundland, deși întreaga operațiune a continuat să sufere pierderi. În 1909 și în anii 1910, guvernul colonial a contractat contracte pentru construirea unor linii ramificate suplimentare. Unele dintre lucrările majore au inclus:
- o linie către Bonavista
- o linie spre Trepassey
- extindeți linia Harbour Grace prin Carbonear până la Golful Verde
- mai multe ramuri mai mici, dintre care unele au fost clasificate, dar șinele nu au fost niciodată instalate
Naţionalizare
La începutul anilor 1920, pierderile companiei Reid Newfoundland erau în creștere, iar în 1923 guvernul colonial a adoptat Legea de reglementare a căilor ferate care a anulat contractul de exploatare pentru întregul sistem, trecând calea ferată în controlul guvernului (o formă de naționalizare ). Unele dintre terenurile care aparținuseră companiei Reid Newfoundland au fost folosite de guvern ca parte a unui acord pentru dezvoltarea unei fabrici de celuloză și hârtie în Corner Brook .
Calea ferată a fost numită inițial Newfoundland Government Railway, dar a fost scurtată în scurt timp la Newfoundland Railway în 1926. A rămas în proprietatea guvernului de domnie până la Confederație, la 1 aprilie 1949, când a fost transferată la calea ferată națională canadiană a guvernului federal .
In 1925, american Topire și rafinare (Asarco) perfecționat o metodă de recuperare individuală a metalelor din minereu și a intrat în parteneriat cu AND pentru a dezvolta o mină la Buchans , care a fost conectat la calea ferată Newfoundland de cale ferata Millertown , de asemenea , un 3 ft Ecartament îngust de 6 in ( 1.067 mm ).
În timpul războiului
Deși calea ferată a înregistrat o creștere a traficului în timpul primului război mondial , a fost o construcție extinsă legată de militare la sfârșitul anilor 1930 și începutul anilor 1940, care a dovedit valoarea căii ferate Newfoundland ca un activ strategic. O bază a forțelor aeriene a fost dezvoltată adiacent liniei principale din Gander , iar bazele militare americane majore au fost construite în Stephenville ( Ernest Harmon AFB ), Argentia ( NS Argentia ) și St. John's ( Pepperrell AFB ), pe lângă apărarea canadiană și britanică facilități în St. John's. Având în vedere lipsa de drumuri și autostrăzi pentru toate condițiile meteorologice în Newfoundland în anii 1940, și amenințarea cu U-boat în apele off-shore, calea ferată Newfoundland a devenit o legătură vitală, dar foarte obscură, de aprovizionare în apărarea Atlanticului de Nord-Est și sistemul convoiului aliat.
Când Churchill l-a întâlnit pe Roosevelt în Golful Placentia în 1941 pentru a semna Carta Atlanticului, Churchill l-a trimis pe Lord Beaverbrook, ministrul producției de aeronave. Beaverbrook a zburat în Gander și apoi a călătorit cu calea ferată către Placentia în cabina unui tren de marfă pentru a economisi așteptarea unui tren de călători.
În 1943, un proiect comun între AT&T și armata Statelor Unite a stabilit un serviciu strategic de telefonie fixă de-a lungul căii ferate.
Al Doilea Război Mondial a văzut și că Newfoundland Railway a suferit cea mai tragică pierdere, când feribotul Caribou a fost torpilat și scufundat la 40 km (25 mile) de Port aux Basques de submarinul german U-69 pe 14 octombrie 1942. 137 de pasageri și-au pierdut trăiește și 104 persoane au supraviețuit scufundării. În cinstea pasagerilor și a echipajului pierduți, Asociația angajaților feroviari din Newfoundland a renunțat la întreaga forță de muncă pentru o zi de salariu ca donație pentru o campanie publică de construire a unui memorial în apropierea terminalului feroviar Port aux Basques.
Național canadian
Newfoundland a devenit a 10-a provincie a Canadei la 31 martie 1949, iar activele căii ferate Newfoundland au fost transferate sub controlul corporației federale a coroanei Canadian National Railway (CNR, CN post-1960). CN a devenit o prezență majoră în primii ani ai Newfoundland ca provincie, controlând calea ferată, serviciile de docuri uscate, multe feriboturi și bărci de coastă și sistemul de telegraf.
Premierul trenului de pasageri al insulei Newfoundland Railway, The Overland Limited a fost redenumit Caribou de către CN, deși era cunoscut colocvial ca Newfie Bullet . CN a întreținut Caribou până în 1969.
CN a făcut îmbunătățiri majore de capital, modernizând linia principală, poduri și material rulant și înlocuind locomotivele cu abur cu unități diesel. S-au adus îmbunătățiri suplimentare serviciului de feribot, cu nave noi și un terminal extins la Port aux Basques. O îmbunătățire suplimentară a serviciilor indirecte pentru operațiunile feroviare din Newfoundland a fost făcută în 1955, odată cu deschiderea căii de acces Canso , care leagă insula Cape Breton de America de Nord continentală și elimină necesitatea de a transporta vagoane cu destinație Newfoundland peste Strâmtoarea Canso .
Operațiunile CN din Newfoundland au continuat să vadă creșteri semnificative ale traficului, odată cu îmbunătățirea conexiunilor sale de feribot și feroviar, dar s-au confruntat cu o concurență sporită a camioanelor și autobuzelor la finalizarea autostrăzii transcanadiene de-a lungul insulei în 1965. Au fost introduse noi feriboturi capabile să facă vagoane ; vagoanele cu gabarit standard continental au fost transportate către Newfoundland, unde boghiurile lor de gabarit standard au fost înlocuite cu boghiuri de gabarit îngust în Port aux Basques . Această inovație nu a avut succes. Primul accident a fost serviciul feroviar de călători, care a fost abandonat în 1969 în favoarea autobuzelor. CN a început să oprească în esență comercializarea propriilor operațiuni feroviare din Newfoundland prin anii 1970 și a început să se bazeze pe camioane pentru transportul de mărfuri.
În 1979, CN și-a reorganizat sistemul de cale ferată îngustă în Terra Transport , ca mijloc de a separa operațiunile feroviare din Newfoundland dependente de subvenții de sistemul său feroviar de bază continental de marfă. Traficul feroviar de mărfuri a continuat să scadă și toate liniile de ramură de pe insulă au fost închise în 1984. În 1987, Canada și-a dereglementat industria feroviară, permițând abandonării să continue cu mai puține birocrații. Fosta filială CN CN Marine a fost reorganizată în Marine Atlantic în 1986 și unul dintre cele două feriboturi de vagoane a fost vândut, lăsând sistemul de cale ferată îngustă cu capacitate limitată de schimb la Port aux Basques în ultimii doi ani. În decembrie 1987, guvernele provinciale și federale au semnat un acord în valoare de 800 de milioane de dolari (CAD) pentru îmbunătățirea autostrăzilor, eliminând opoziția guvernului provincial față de abandonul în așteptare al căii ferate.
Calea ferată a fost abandonată oficial la 1 octombrie 1988. După abandon, trenurile de lucru au continuat să funcționeze, ajutând echipajele de salvare să scoată șinele din locații îndepărtate, în special în Gaff Topsails între râul Exploits și Deer Lake, Newfoundland și Labrador . Ultimul tren, înainte ca trenurile de lucru să scoată șinele, a sosit din Port Aux Basques și a plecat din Corner Brook spre est în 30 septembrie și a ajuns la Bishops Falls în dimineața zilei de 1 octombrie 1988.
CN a continuat să își exploateze serviciul de autobuz Roadcruiser și o operațiune de transport rutier CN Intermodal în Newfoundland până în 1996. Odată cu privatizarea CN la sfârșitul anului 1995, compania s-a dezamăgit de toate interesele care pierd bani și de cele mai multe căi ferate, inclusiv CN Roadcruiser. Serviciul de autobuze interinsulare a fost preluat de DRL Coachlines din Triton, Newfoundland la 30 martie 1996. Operațiunea de transport rutier CN Newfoundland a continuat până în toamna anului 1996 și a fost apoi contractată către Clarke Transport .
Moştenire
Fosta gară Newfoundland din St. John's găzduiește acum Muzeul Coastal al Căilor Ferate . Numeroase orașe de pe insulă au păstrat echipamente feroviare expuse.
Cu puține excepții, patul rutier formează acum traseul feroviar T'Railway Provincial Park . Până în 2005, Parcul de distracții Trinity Loop opera un tren în miniatură, unul dintre puținele locuri rămase pe Newfoundland, cu șine încă în poziție. Parcul s-a închis și a fost abandonat în 2005 din cauza lipsei de interes. De atunci, toate clădirile au fost puternic vandalizate, iar uraganul Igor a spălat o parte din parc, inclusiv o porțiune mare a patului feroviar. Fanii căilor ferate locale au împins guvernul să păstreze parcul ca un sit istoric, dar oficialii și-au exprimat puțin interes.
Unele materiale rulante au fost transformate într-un ecartament mai îngust de 914 mm ( 3 ft ) și vândute căii ferate White Pass & Yukon Route (WP&YR), care s-a redeschis pentru a fi deservită în 1988. Mașinile de pietriș utilizate de WP&YR sunt încă vopsite în portocaliu CN; informațiile neconfirmate indică faptul că unele autoturisme din Newfoundland au fost transformate în autoturisme cu aspect vintage pentru WP&YR.
Provincia Newfoundland și Labrador are încă transport feroviar, deși nu este asigurată pe Newfoundland. Calea ferată Quebec, North Shore & Labrador (QNSL) funcționează între Sept-Îles , QC și regiunea minieră Labrador West . O fostă linie QNSL, deținută și operată acum de Tshiuetin Rail Transport , deservește fostul oraș minier Schefferville, QC , trecând prin Labrador. QNSL se conectează și cu cealaltă cale ferată activă din Newfoundland și Labrador, Wabush Lake Railway .
Locomotive
| Număr | Constructor | Tip | Data | Numărul lucrărilor | Note |
|---|---|---|---|---|---|
| 1 | Jagger | 0-6-0 T | 1881 | 1884 | fosta Harbour Grace Railway # 1 - vândută 1898 către Botwood Railway |
| 2–6 | Hunslet Engine Company | 4-4-0T | 1872 | 85-89 | fostul Harbour Grace Railway # 2-6 achiziționat de la Railway Island Island Prince în 1881 - casat 1889–1893 |
| 8-9 | Baldwin Locomotive Works | 2-4-2 T | 1877/793 | 13566–13567 | fostă cale ferată Northern and Western Newfoundland # 8-9 - casată în 1925 și 1934 |
| 10 | Baldwin Locomotive Works | 0-4-2 T | 3/1894 | 13968 | fostă cale ferată Northern and Western Newfoundland # 10 - vândută după 1900 |
| 20-22 | Hawthorn Leslie and Company | 2-6-0 | 1882 | 1885–1887 | fosta Harbour Grace Railway # 7-9 - casată |
| 23 | Hawthorn Leslie and Company | 2-6-2 | 1888 | 2061 | fosta Harbour Grace Railway # 10 - casată |
| 40 | Baldwin Locomotive Works | 4-4-0 | 6/1893 | 13518 | fosta cale ferată Northern and Western Newfoundland # 7 - casată |
| 41 | Baldwin Locomotive Works | 4-4-0 | 5/1891 | 11851 | fosta cale ferată Northern and Western Newfoundland # 3 - casată |
| 42 | Baldwin Locomotive Works | 4-4-0 | 18/791 | 12100 | fosta cale ferată Northern and Western Newfoundland # 5 - casată |
| 43 | Baldwin Locomotive Works | 4-4-0 | 1889 | 10135 | fosta cale ferată Northern and Western Newfoundland # 2 - vândută în 1918 către Botwood Railway |
| 60 | Baldwin Locomotive Works | 2-6-0 | 5/1891 | 11859 | fosta cale ferată Northern and Western Newfoundland # 4 - casată |
| 61 | Baldwin Locomotive Works | 2-6-0 | 6/1893 | 13519 | fosta cale ferată Northern and Western Newfoundland # 6 - casată |
| 63 | Baldwin Locomotive Works | 2-6-0 | 3/1894 | 13976 | fosta cale ferată Northern and Western Newfoundland # 11 - casată |
| 100 | Baldwin Locomotive Works | 4-6-0 | 10/1898 | 16244 | Renumerotat # 1 în 1925 și desemnat ca Saint Johns manevrantul de vagoane până casate 6/1939 |
| 101 | Baldwin Locomotive Works | 4-6-0 | 10/1898 | 16245 | Casat |
| 102 | Baldwin Locomotive Works | 4-6-0 | 4/1897 | 15309 | fosta cale ferată Northern and Western Newfoundland # 13 - casată |
| 103 | Baldwin Locomotive Works | 4-6-0 | 10/1898 | 16271 | Casat |
| 104 | Baldwin Locomotive Works | 4-6-0 | 10/1898 | 16272 | Casat |
| 105 | Baldwin Locomotive Works | 4-6-0 | 4/1897 | 15308 | fosta cale ferată Northern and Western Newfoundland # 12 - casată |
| 106 | Baldwin Locomotive Works | 4-6-0 | 2/1900 | 17511 | Casat |
| 107 | Baldwin Locomotive Works | 4-6-0 | 6/1900 | 17832 | Casat în 1939 |
| 108 | Baldwin Locomotive Works | 4-6-0 | 6/1900 | 17837 | Casat |
| 109-110 | Baldwin Locomotive Works | 4-6-0 | 1/1908 | 32576–32577 | Casat în 1939 |
| 111-112 | Reid-Newfoundland Company Shops | 4-6-0 | 1911 | 1-2 | Casat |
| 113–114 | Reid-Newfoundland Company Magazine | 4-6-0 | 1912 | 3-4 | Renumerotat CNR clasa F-3-a # 15-16 - casat 12/1951 |
| 115-116 | Reid-Newfoundland Company Magazine | 4-6-0 | 1913 | 5-6 | Deșartat în 1938 |
| 117 | Reid-Newfoundland Company Magazine | 4-6-0 | 1914 | 7 | Renumerotat CNR clasa F-3-a # 17 - casat 7/1953 |
| 118 | Reid-Newfoundland Company Magazine | 4-6-0 | 1914 | 8 | Deșartat în 1938 |
| 119–120 | Reid-Newfoundland Company Magazine | 4-6-0 | 1915 | 9-10 | Casat |
| 121 | Baldwin Locomotive Works | 4-6-0 | 10/1917 | 46636 | Deșartat în 1938 |
| 122 | Baldwin Locomotive Works | 4-6-0 | 10/1917 | 46637 | Renumerotat CNR clasa F-3-a # 18 - casat 7/1953 |
| 123 | Baldwin Locomotive Works | 4-6-0 | 10/1917 | 46638 | Casat în 1939 |
| 124 | Baldwin Locomotive Works | 4-6-0 | 10/1917 | 46691 | Casat |
| 125 | Baldwin Locomotive Works | 4-6-0 | 2/1900 | 17510 | Casat în 1939 |
| 150 | Baldwin Locomotive Works | 2-8-0 | 2/1903 | 21597 | Casat în 1934 |
| 151 | Baldwin Locomotive Works | 2-8-0 | 2/1903 | 21598 | Casat |
| 152 | Reid-Newfoundland Company Magazine | 2-8-0 | 1916 | 11 | Renumerotat clasa CNR L-5-a # 280 - casat 4/1955 |
| 153 | Reid-Newfoundland Company Magazine | 2-8-0 | 1916 | 12 | Casat |
| 190–195 | Baldwin Locomotive Works | 4-6-2 | 1920 | 54398–54401 și 54466–54467 | Renumerotat clasa CNR J-8-a # 590–595 - # 593 conservat și restul casat 1957–1958 |
| 196 | Baldwin Locomotive Works | 4-6-2 | 1926 | 59531 | Renumerotat clasa CNR J-8-b # 596 - casat 3/1957 |
| 197 | Montreal Locomotive Works | 4-6-2 | 1926 | 67129 | Renumerotat clasa CNR J-8-b # 597 - anulat 4/1957 |
| 198-199 | American Locomotive Company | 4-6-2 | 1929 | 67941–67942 | Renumerotat clasa CNR J-8-c # 598–599 - vândut 3/1957 către Botwood Railway |
| 1000–1001 | American Locomotive Company | 2-8-2 | 1930 | 68400–68401 | Renumerotat clasa CNR R-2-a # 300–301 - anulat 1957 |
| 1002–1003 | North British Locomotive Company | 2-8-2 | 1935 | 24297–24298 | Renumerotat clasa CNR R-2-b # 302–303 - casat 1957 |
| 1004 | North British Locomotive Company | 2-8-2 | 1937 | 24436 | Renumerotat clasa CNR R-2-b # 304 - casat 3/1957 |
| 1005–1006 | North British Locomotive Company | 2-8-2 | 1938 | 24521–24522 | Renumerotat clasa CNR R-2-b # 305–306 - anulat 1957 |
| 1007 | Montreal Locomotive Works | 2-8-2 | 1941 | 24667 | Renumerotate CNR clasa R-2-c # 308 Numai această unitate și 1008 nu și-au păstrat aceleași ultime cifre când au fost renumerotate de CN în seria 300. Este posibil să se facă păstrarea unităților MLW / ALCo într-o clasă și a unităților construite nord-britanice într-o altă clasă - anulat 5/1957 |
| 1008 | North British Locomotive Company | 2-8-2 | 1941 | 69444 | Renumerotate clasa CNR R-2-b # 307 Numai această unitate și 1007 nu și-au păstrat aceleași ultime cifre când au fost renumerotate de CN în seria 300. Posibil de făcut pentru a menține unitățile MLW / ALCo într-o clasă și unitățile construite din Marea Britanie într-o altă clasă - vândut 4/1957 către Botwood Railway |
| 1009–1013 | American Locomotive Company | 2-8-2 | 1941 | 69736 | Renumerotat clasa CNR R-2-c # 309-313 - anulat 1957 |
| 1014–1015 | Montreal Locomotive Works | 2-8-2 | 1941 | 69695–69696 | Renumerotat clasa CNR R-2-c # 314-315 - anulat 1957 |
| 1016–1019 | American Locomotive Company | 2-8-2 | 1944 | 71963–71966 | Renumerotat clasa CNR R-2-c # 316-319 - anulat 1957 |
| 1020–1023 | Montreal Locomotive Works | 2-8-2 | 1947 | 75635–75638 | Renumerotat clasa CNR R-2-d # 320–323 - anulat 1957 |
| 1024 | Montreal Locomotive Works | 2-8-2 | 1949 | 76333 | Renumerotat clasa CNR R-2-d # 324 - anulat 8/1957 |
| 1025-1029 | Montreal Locomotive Works | 2-8-2 | 1949 | 76424–76428 | Renumerotat clasa CNR R-2-d # 325-329 - # 327 vândut către Botwood Railway și restul casat în 1957 |
| 5000–5002 | General Electric | S + B | 1948 | 29722–29724 | Versiune cu ecartament îngust a comutatorului GE de 44 de tone . Renumerotat clasa CNR ES-4-a # 775–777 - vândut 1968 către Northern Railway din Costa Rica |
| 800–805 | General Motors Diesel | A1A-A1A | 1956 | A923 – A928 | GMD G8 . CNR clasa GR-9-b |
| 900–902 | General Motors Diesel | CC | 1952 | A303–305 | GMD NF110 . CNR clasa Y-4-a apoi GR-12-a |
| 903–908 | General Motors Diesel | CC | 1953 | A435 – A440 | GMD NF110 . CNR clasa Y-4-b apoi GR-12-b |
| 909–934 | General Motors Diesel | CC | 1956 | A897 – A922 |
GMD NF210 . Clasa CNR GR-12-g # 912 și # 920 naufragiate 9/1966, # 910, # 911, # 915, # 916, # 918, # 921, # 926, # 928 și # 929 vândute către FCAB , Chile , # 933 vândute către Sociedad Química y Minera , Chile |
| 935–937 | General Motors Diesel | CC | 1958 | A1450 – A1452 |
GMD NF210 . CNR clasa GR-12-p # 936 vândută 1988 către FCAB , Chile , # 937 vândută către SQM , 1989 transmisă către FCAB |
| 938–946 | General Motors Diesel | CC | 1960 | A1834 – A1842 |
GMD NF210 . CNR clasa GR-12-x toate vândute către FCP și trecute 1994 la FCAB , Chile |
Vezi si
- Schimb de boghii
- Newfoundland T'Railway
- Terra Transport
- Calea ferată Sakhalin : calea ferată care se afla într-o situație similară (până în 2019) și o locație îndepărtată.
- Lista stocurilor utilizate de Ferrocarril de Antofagasta în Bolivia
Referințe
Lecturi suplimentare
- Harding, Les (2008). The Newfoundland Railway, 1898–1969. O istorie . McFarland. ISBN 978-0-7864-3261-5.
linkuri externe
- Societatea Feroviară din Newfoundland - Păstrează afișarea istorică a trenurilor la Humbermouth în Corner Brook
- Istoria căii ferate în satul Stephenville Crossing
- Fotografii cu expoziții feroviare și suveniruri de-a lungul insulei
- Muzeul Căilor Ferate-Litoral
- Explorarea Muzeului Virtual al Căilor Ferate Newfoundland din Canada
Coordonate : 47 ° 33′15.85 ″ N 52 ° 42′47.94 ″ W / 47,5544028 ° N 52,7133167 ° V