Stația MRT Nicoll Highway -Nicoll Highway MRT station
CC5
Nicoll Highway 尼诰大道 நிக்கல் நெடுஞ்சாலை Nicoll Highway | ||||||||||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Stație de transport rapid în masă (MRT). | ||||||||||||||||
 Nivelul peronului stației MRT Nicoll Highway
| ||||||||||||||||
| Informatii generale | ||||||||||||||||
| Locație | 20 Republic Avenue Singapore 038970 |
|||||||||||||||
| Coordonatele | 01°17′59″N 103°51′49″E / 1,29972°N 103,86361°E Coordonate: 01°17′59″N 103°51′49″E / 1,29972°N 103,86361°E | |||||||||||||||
| Operat de | SMRT Trains Ltd ( SMRT Corporation ) | |||||||||||||||
| Linii) | ||||||||||||||||
| Platforme | 2 ( 1 platformă insulară ) | |||||||||||||||
| Urme | 2 | |||||||||||||||
| Conexiuni | Autobuz, taxi | |||||||||||||||
| Constructie | ||||||||||||||||
| Tipul structurii | Subteran | |||||||||||||||
| Adâncime | 21,5 m (71 ft) | |||||||||||||||
| Nivelurile platformei | 2 | |||||||||||||||
| Parcare | Da ( Complexul Golden Mile ) | |||||||||||||||
| Facilități pentru biciclete | da | |||||||||||||||
| Acces pentru persoane cu dizabilități | da | |||||||||||||||
| Istorie | ||||||||||||||||
| Deschis | 17 aprilie 2010 | |||||||||||||||
| Electrificat | da | |||||||||||||||
| Nume anterioare | Kampong Glam, Poarta Sultanului | |||||||||||||||
| Servicii | ||||||||||||||||
| ||||||||||||||||
| Locație | ||||||||||||||||
_map.svg)  Autostrada Nicoll Stația Nicoll Highway din Singapore
| ||||||||||||||||
Stația Nicoll Highway MRT este o stație de metrou Mass Rapid Transit (MRT) de pe Circle Line (CCL) din Singapore . Situată în centrul orașului , sub Republic Avenue, lângă râul Kallang , stația deservește dezvoltări comerciale și rezidențiale de-a lungul Nicoll Highway , cum ar fi Golden Mile Complex și The Concourse . Stația este operată de SMRT Trains .
Anunțată pentru prima dată ca parte a liniei Marina MRT (MRL) în 1999, stația a fost încorporată în etapa 1 a CCL în 2001. În timpul construcției, tunelurile care legau locația inițială a stației au cedat împreună cu autostrada la 20 aprilie 2004. , ucigând patru persoane. În urma unei anchete, care a constatat erorile umane și defecțiunile organizatorice drept cauze ale prăbușirii, stația a fost relocată. Alături de celelalte stații de pe Etapele 1 și 2 ale CCL, stația a fost deschisă pe 17 aprilie 2010.
Proiectată de ONG & ONG , stația are o adâncime de 21,5 m (71 ft) și are o schemă neagră și gri. Una dintre cele două intrări în stație este legată de un pod superior. Stația Nicoll Highway are o lucrare de artă publică Re-claiming the Peripherals de Khiew Huey Chian, constând din patru reliefuri care înfățișează plante sălbatice.
Istorie
Stația Nicoll Highway a fost anunțată pentru prima dată în noiembrie 1999 ca parte a liniei Marina (MRL) a Mass Rapid Transit , care consta din șase stații de la Dhoby Ghaut până la stația Stadium . În 2001, stația a devenit parte din etapa 1 a Circle Line (CCL) când MRL a fost încorporat în CCL. Contractul pentru construcția stației Nicoll Highway și a tunelurilor a fost atribuit unei asocieri în participație între Nishimatsu Construction Co Ltd și Lum Chang Building Contractors Pte Ltd, în valoare de 270 milioane USD ( 150,7 milioane USD) la 31 mai 2001.
Începând cu 16 martie 2002, o porțiune a autostrăzii Nicoll de la Ophir Road până la Podul Merdeka a trebuit să fie deviată temporar pentru construcția stației, cu stațiile de autobuz deplasate în consecință. A fost construit un pod deasupra, astfel încât pietonii să poată traversa autostrada dintre stațiile de autobuz și The Concourse.
Prăbușire tunel
Tunelurile care fac legătura cu stația s- au prăbușit împreună cu o porțiune de 100 m (330 ft) a autostrăzii Nicoll la 20 aprilie 2004. Prăbușirea unui zid de reținere a tunelului a provocat tasarea solului , creând o gaură de 100 de metri lungime, 130 de metri lățime și 30 de metri adâncime (328 x 427 x 98 ft). Patru persoane au fost ucise și trei au fost rănite. În timp ce Forța de Apărare Civilă din Singapore (SCDF) a reușit să recupereze trei cadavre, căutarea cadavrului ultimei victime a trebuit să fie suspendată la două zile după incident, din cauza stării instabile a zonei prăbușite, iar cadavrul său nu a fost niciodată găsit și recuperat. .
După prăbușire au fost implementate măsuri de siguranță pentru a minimiza daunele ulterioare aduse zonei prăbușite. Un canal avariat a trebuit să fie blocat pentru a împiedica orice apă din râul Kallang să intre în șantier, în timp ce foi de pânză au fost așezate pe versanți din șantier pentru a proteja solul. Între timp, clădirile înconjurătoare au fost monitorizate pentru stabilitatea lor cu marcatori de așezări suplimentare și grinzi electro-nivel instalate la Complexul Golden Mile din apropiere. Autoritatea de transport terestru (LTA) a oprit lucrările la 16 dintre cele 24 de locuri de săpătură ale CCL, astfel încât acestea să poată fi revizuite.
Locul prăbușit a fost rapid stabilizat prin injectarea de beton în zonele vulnerabile la mișcare sau la prăbușire ulterioară. Mai multe vehicule, utilaje și materiale de construcție au fost recuperate cu ajutorul unei macarale specializate. Echipamentele și materialele rămase de la fața locului au fost îngropate sub umplutură, mai degrabă decât recuperate pentru a evita riscul prăbușirii în continuare. Accesul la locul prăbușit prin părțile finalizate ale tunelului și puțul a fost sigilat. După ce șantierul a fost reumplut, Autostrada Nicoll a fost reconstruită pe piloți plictisiți, astfel încât noua autostradă să nu fie afectată de viitoarele lucrări de excavare. Reconstrucția autostrăzii a început la 24 august 2004; noua autostradă a fost redeschisă pe 4 decembrie.
Un raport de investigație al unei comisii de anchetă (COI) a concluzionat că incidentul ar fi putut fi prevenit și a fost cauzat de o eroare umană și de eșecuri organizaționale. Sistemul de susținere a barei de sprijin a fost proiectat prost și a fost mai slab decât ar fi trebuit, în timp ce a existat o lipsă de monitorizare și management adecvat al datelor. Deși LTA a insistat inițial că prăbușirea s-a produs fără avertisment, raportul COI a dezvăluit că există deja „semne de avertizare”, cum ar fi deviații excesive ale peretelui și citirile înclinometrului , care nu au fost abordate în mod serios. Raportul a adăugat că există o lipsă de cultură a siguranței pe șantier și a făcut mai multe recomandări pentru îmbunătățirea siguranței proiectelor de construcții, pe care guvernul le-a acceptat.
Relocare si deschidere
Printr-un anunț al LTA din 4 februarie 2005, stația a fost mutată la 100 m (330 ft) sud de amplasamentul original de-a lungul Republic Avenue, cu o nouă aliniere a tunelului între stațiile Millenia (acum Promenade ) și Boulevard (acum Stadionul). LTA a decis să nu reconstruiască la locul inițial din cauza costurilor mai mari și a provocărilor de inginerie reprezentate de resturile lăsate pe amplasamentul inițial.
Noua stație a fost construită folosind metoda de sus în jos, în timp ce cei 1,8 km (1,1 mi) de tuneluri au fost perforați, reducând la minimum impactul asupra mediului. Zidurile de sprijin pentru noul amplasament al stației aveau o grosime de 1,5 m (4,9 ft) și erau înrădăcinați la 60 m (200 ft) sub pământ – de două ori adâncimea anterioară. Pentru a reduce mișcarea solului, pereții ar fi încorporați în straturi dure de sol.
La 29 septembrie 2005, LTA a marcat începutul construcției noii stații printr-o ceremonie de inaugurare , în cadrul căreia au fost instalați pentru prima dată pereții diafragmei. Din cauza prăbușirii tunelurilor, data de finalizare a CCL Etapa 1 a fost amânată din 2007 până în 2009 și a fost împinsă mai departe până în 2010. La 26 ianuarie 2010, Raymond Lim , ministrul transporturilor , a anunțat că stația, împreună cu restul CCL Etapele 1 și 2, ar urma să înceapă operațiunile pe 17 aprilie a acelui an. Înainte de deschiderea gării, pasagerilor li s-a oferit o previzualizare a gării în timpul casei deschise CCL Discovery din 4 aprilie.
Detalii stație
Nume și locație
După cum sugerează și numele, stația este situată lângă Nicoll Highway, sub Republic Avenue, în regiunea centrală a Singapore . Numele stației era și numele său de lucru. Într-un sondaj de nume LTA, alte două nume pentru post, Kampong Glam și Sultan Gate, au fost selectate. Deși aceste nume au fost destinate să reflecte istoria și moștenirea zonei, ele au fost considerate nepotrivite pentru stația relocată. Cu sprijin public puternic, stația și-a păstrat numele de funcționare.
Dezvoltarile din jur includ Turnul Golden Mile, Golden Sultan Plaza, The Concourse și The Plaza . Stația este situată pe malul de vest al bazinului Kallang și în apropierea râului Kallang , unde sunt situate Centrul de sporturi acvatice Kallang și Parcul Promenadei Marina. Stația deservește și Moscheea Hajjah Fatimah .
Servicii
Stația Nicoll Highway deservește CCL și este situată între stațiile Promenade și Stadium. Codul oficial al stației este CC5. Făcând parte din CCL, stația este operată de SMRT Trains . Înainte de prăbușire, existau planuri ca stația, împreună cu stația adiacentă Promenade, să aibă un schimb multiplatforme cu o linie viitoare nespecificată; care a trebuit realiniat deoarece noua stație nu avea astfel de prevederi pentru a fi un schimb. Stația funcționează între orele 5:45 și 12:17 , cu trenuri care circulă la fiecare 5 până la 7 minute în ambele sensuri zilnic.
Proiecta
Stația de metrou cu două niveluri are 165 m (541 ft) lungime, iar platformele au o adâncime de 21,5 m (71 ft). Proiectată de ONG & ONG , stația are o schemă de culori de negru, gri și alb. Scaunele întunecate și lustruite ale peronului au fost menite să completeze restul designului modern al gării. Stația are două ieșiri, cu Ieșirea A care face legătura cu The Concourse printr-un pod pietonal deasupra. Arhitectura stației este destinată să reprezinte „rafinamentul tehnologic” al rețelei MRT.
Stația este accesibilă cu scaunul cu rotile. Un sistem tactil , format din plăci cu știfturi înălțate rotunjite sau alungite, ghidează navetiștii cu deficiențe de vedere prin gară, cu trasee tactile dedicate care leagă intrările stației de peroane. Există porți tarifare mai largi care permit accesul mai ușor pentru utilizatorii de scaune rulante în gară.
Opera de artă a stației
Stația prezintă opera de artă a lui Khiew Huey Chian , Reclaiming the Peripherals , ca parte a programului Art-in-Transit – o vitrină de artă publică care integrează lucrări de artă în rețeaua MRT. Opera de artă constă din patru reliefuri de 6 pe 1 m (19,7 pe 3,3 ft) afișate peste ușile platformei, ilustrând plante sălbatice adesea trecute cu vederea în diverse forme și formațiuni. Aceste plante au fost esențiale în prevenirea eroziunii solului a terenului recuperat pe care se află în prezent stația și au lăsat, de asemenea, o impresie profundă asupra lui Khiew în timpul tinereții sale. El a căutat să-și arate importanța descriind începuturile timpurii ale sitului înainte de dezvoltarea zonei.
Lucrarea trebuia să fie în nuanțe de alb, dar această culoare a fost asociată cu moartea, așa că a fost schimbată în gri. Art Review Panel a fost îngrijorat că lucrarea va face referire la prăbușirea autostrăzii Nicoll. Păstrând ambiguitatea lucrării de artă, noua culoare completează schema de gri a arhitecturii stației. În timpul producției lucrării de artă, au existat îngrijorări cu privire la suportul neuniform al materialului, ceea ce a făcut ca nuanța de culoare să nu „ieșină corect”. Odată cu implicarea mai strânsă a lui Khiew în procesul de producție, această problemă a fost rezolvată ulterior. Arhitecții gării erau îngrijorați de faptul că figurile „frumoase” se vor ciocni cu arhitectura futuristă a gării, dar Khiew a simțit că contrastul îi sublinia intenția de a capta atenția navetiștilor. Inițial, a fost intenționat ca munca lui să fie răspândită pe toată lungimea platformelor deasupra ușilor cu ecran pentru a reprezenta autostrada. Totuși, această idee ar fi împiedicat lucrările de întreținere a cablurilor care trec deasupra ușilor. Prin urmare, munca a fost limitată la patru locuri deasupra platformelor, ceea ce Khiew a considerat ca o provocare de a „comunica cu mai puțin”. Khiew a sperat că navetiștii vor obține perspective diferite din munca sa, încurajându-i în același timp să fie deschisi la minte.
Vezi si
Note și referințe
Referințe
Bibliografie
- Zhuang, Justin (2013). Artă în tranzit: Circle Line MRT . Singapore: Autoritatea de transport terestru . ISBN 978-981-07-4982-8. OCLC 854958677 .
- Cheong, Colin (2012). The Circle Line: Conectarea tuturor liniilor (PDF) . Singapore: Autoritatea de transport terestru . ISBN 978-981-4342-02-5.
linkuri externe
-
Mass-media legate de Nicoll Highway MRT Station la Wikimedia Commons - Site oficial
- Autostrada Nicoll către stația MRT Aeroportul Changi
